Volgens die plan is die eerste slag deur die strategiese lugvaart van Groot -Brittanje gelewer - twee Vulcan -bomwerpers (XM598 en XM607) sou 42,454 kg bomme op die Port Stanley -vliegveld laat val en sy aanloopbaan verpletter. Daar was egter 'n geringe moeilikheid - die afstand van Ascension Island, waar die Britse vliegtuie was, na Port Stanley het 5800 kilometer bereik, terwyl die gevegsradius van die vulkane nie 3700 km oorskry het nie. Dit wil voorkom asof dit in orde is - 'n eenvoudige rekenkundige berekening dui daarop dat om die staking te verseker, die vliegtuie êrens halfpad van Ascension Island na die Falkland gevul moes word wanneer u na Port Stanley vlieg, en weer wanneer u terugkeer, maar dit was glad op papier … in werklikheid het die bomwerpers vyf brandstof gevul. Vir almal. Gevolglik was tien Victor -tankvliegtuie nodig om die vertrek van slegs twee gevegsvliegtuie te verseker.
Hierdie Britse operasie ("Black Buck-1") bied uitstekende stof tot nadenke vir almal wat daarvan hou om te bespiegel oor hoe regimente van vliegtuie op die grond uitvlieg om gevegsopdragte in die uitgestrektheid van die Wêreld-oseaan uit te voer. Vir 'n enkele vliegtuig, vir 'n enkele vertrek op 'n afstand wat sy gevegsradius oorskry, het die verbeelding geensins 1, 6 keer getref nie, het dit VYF "lugtenkwaens" geneem. En goedheid sou 'n nuttige daad daartoe verrig het … helaas, "Black Buck 1" het op 'n oorverdowende mislukking uitgeloop. Beide vulkane het op 30 April om 19:30 vanaf Ascension Island vertrek, maar een van hulle moes om tegniese redes die vlug onderbreek en terugkeer na die basis. Die tweede een het nietemin die teiken bereik, maar nie een van die bomme het die aanloopbaan getref nie - die naaste treffer is 40 meter van die suidelike punt van die strook aangeteken. Dit is waar dat een van die bomme per ongeluk die plek van die Argentynse 601ste lugverdedigingsbataljon getref het en twee wagte doodgemaak het, maar dit kan kwalik as 'n groot oorwinning vir Britse wapens beskou word.
Die reaksie van die Argentyne op die Britse aanval is nie minder amusant nie - drie minute na die aanval (wat omstreeks vyfuur die oggend plaasgevind het), is 'n gevegswaarskuwing aangekondig, en die bevel van die lugmag, uit vrees vir herhaaldelike aanvalle, het besluit om te dek die Falkland met vegvliegtuie. Dit het so gelyk - vanaf die vliegbasis Rio Gallegos het 'n luggroep vertrek met 'n pragtige roepnaam "Predator", wat tot twee "Mirage III" ingesluit het. Die vlug het byna twee uur na die aanval plaasgevind - om 06.40, en na nog 50 minute, om 07.30, het die vegters op die toneel aangekom. Nadat die vliegtuie 'n paar minute oor die gebied gery het, moes die vliegtuie die teenoorgestelde koers volg - hulle het eenvoudig nie genoeg brandstof vir meer nie, en daar was geen meganismes vir lugaanvulling nie. Om 08.38 het albei Mirages op hul tuisbasis geland, en as ons aanneem dat die terugreis dieselfde 50 minute geneem het, blyk dit dat die vegters ten beste 10 minute lank die lugweer van die eilande voorsien het. Daar was geen sin in so 'n "dekking" nie; daar kan slegs aanvaar word dat die bevel van die lugmag verkies om ten minste iets te doen eerder as om niks te doen nie.
Ter wille van eerlikheid merk ons egter op dat die verskaffing van lugverdediging van seevoorwerpe deur lugvaartmagte, wat gedwing was om op die maksimum gevegsradius te werk, teen 1982 aansienlik verbeter het in vergelyking met die tye van die Tweede Wêreldoorlog. Gedurende die oorlogsjare kon die vliegtuie binne 'n dag of glad nie daar aankom nie, maar hier - na ongeveer twee en 'n half uur na die aanval van twee hele vegters tot 10 minute lank! Hier moet egter in gedagte gehou word dat die eilande nie skepe is nie, hul posisie in die ruimte is deeglik bekend en dit is redelik moeilik om verby hulle te "mis", maar as die Mirages beveel is om die skeepsgroep te dek, dan, heel waarskynlik, het hulle óf nie gevind dat hulle dit in die tien minute wat tot hul beskikking oorbly, sou kry nie, óf deur 'n wonderwerk om hul skepe te vind, sou hulle hul vlerke groet, waarna hulle gedwing was om terug te keer.
Maar terug na die Falkland - om 07.45 het die Argentyne, op een of ander manier probeer om lugverdediging van die eilande te bied, nog 'n paar Duggers van die Rio Grande -basis afgehaal. Die resultaat was dieselfde: by die Falkland aangekom, het die vliegtuie etlike minute gepatrolleer en niemand gevind nie, maar teruggevlieg.
Maar die tyd vir grappies was besig om te eindig - die Royal Navy het ingespring. Die oggend van 1 Mei het Britse eskaders in gevegsposisies gevind - TF -317 was verdeel in 2 formasies, een vliegdekskip en 'n klein losse escortskepe in elk, en ten minste een radarpatrolliegroep het 'n posisie ingeneem tussen die belangrikste magte en die eilande. Terselfdertyd het die groep, gelei deur die vliegdekskip "Hermes", 95 myl oos van Port Stanley, en die groep "Invincible" - 100 myl noordoos van Port Stanley, die afstand tussen hulle was nie groot nie. Volgens die operasionele plan sou 12 "Sea Harriers" "Hermes" op die twee belangrikste lugbase van die Argentyne in die Falkland toeslaan, en agt VTOL "Invincible" het lugversorging van die formasies gebied. Terselfdertyd het 'n paar vliegtuie van die Invincible na Port Stanley beweeg in die geval van die verskyning van Argentynse vegvliegtuie oor die eilande.
Die Britte het soos 'n handboek opgetree - in die beste sin van die woord. Twaalf aanvalsvliegtuie val albei lugbasisse byna sinchronies aan - om 08:30 tref die eerste vier Sea Harriers die posisies van die vliegtuigskutters, die tweede tref die aanloopbaan en die fasiliteite van die Port Stanley -vliegveld (basis van die Malvinas -eilande), en 'n minuut later die derde groep het die Condor -basis aangeval … Die taktiese verrassing was absoluut - in Port Stanley het die Britte 'n brandstofdepot vernietig, verskeie vliegveldgeboue en 4 burgervliegtuie, die Pukara -aanvalvliegtuig is op die Condor -basis doodgemaak (bedek met trosbomme tydens opstyg), twee ander is beskadig. In reaksie hierop kon die Argentynse kanonne met 'n vliegtuig 'n gat maak met 'n vuis in die stert van een van die Harriers met 'n 20 mm-projektiel-die vliegdekskip is binne 'n paar uur herstel, en dit het voortgegaan om te veg.
Ongeveer dieselfde tyd land die Britte verkenningsgroepe in die Falklandstraat, die omgewing van die dorpe Port Darwin, Goose Green en Portgovard, Bluffkbaai, Port Stanley, Cau, Port Salvador, Foxbaai, ens. Die Britte kyk rond op soek na plekke wat geskik is om te land, kyk na die landverdediging van die Argentyne … Om 08.40, 10 minute na die aanval op die vliegvelde deur Britse vliegtuie, het twee pare Daggers van die kontinentale basisse opgestyg, wat ook probeer het om lugdekking vir die eilande te bied, en dit het weer op niks uitgeloop nie - 'n entjie oor die Falkland, 'Daggers' vertrek sonder om die vyand te vind.
Maar 'n mens moet nie dink dat slegs die vlieëniers van die vliegtuie opgetree het nie - die matrose het ook pret en krag gehad. In die oggend noord van die eilande het die enigste Argentynse duikboot "San Luis" geluide gehoor - dit was die skepe van die Britse radarpatrollie: die vernietiger "Coventry" en die fregat "Arrow". Argentynse duikbote het 'n SS-T-4 Telefunken-torpedo by Coventry afgevuur van 'n afstand van net meer as 6 myl. Baie min skei Argentinië van 'n groot seetriomf - 'n bietjie geluk, en die oorwinnaar -louere sou na San Luis gegaan het, maar die groot Duitse kwaliteit het misluk - ongeveer 3 minute na die vlug, het die operateur berig dat die torpedo -beheer verlore was, en alle hoop bly net op sy kop. Helaas, sy blyk nie te slim te wees nie en het gemik op 'n torpedoval wat deur 'n fregat gesleep is. 'N Direkte torpedo -slag het die lokval vernietig. Die Britte was op hul hoede.
Toe ry twee Britse fregatte en drie helikopters, wat haastig vir 20 uur van die Hermes af opstyg, die San Luis deur die plaaslike watergebied, en die fregatte het hidroakustiese kontak behou, maar kom nie naby nie, en die helikopters reën torpedo's en dieptelaad. Tevergeefs - die duikbote het vaardig en moedig opgetree. Byna 'n dag lank, deur aanvalle te vermy en hidroakustiese teenmaatreëls te vermy, het hulle vernietiging vermy en uiteindelik daarin geslaag om te ontsnap.
Om 13.00 uur het twee belangrike gebeurtenisse tegelyk plaasgevind - 3 skepe wat geskei is van die groep van die vliegdekskip "Invincible": die vernietiger "Glamorgan", die fregatte "Arrow" en "Alacrity" en het na die eilande gegaan met die taak om die posisies van die Argentynse troepe in Port Stanley af te skud. Terselfdertyd sou 'n luggeveg begin: die Mentor -groep het probeer om die Britse helikopter aan te val, maar het die Sea Harriers op diens vasgeloop en natuurlik gevlug, weggekruip in die wolke. Volgens sommige berigte het die Britte daarin geslaag om een so 'n vliegtuig te beskadig. Dit is moeilik om te sê hoekom twee straalvliegtuie met 'n maksimum spoed van meer as 1000 km / h nie meer kon doen teen antilevel -rotorvaartuie wat skaars 400 km / h gestrek het nie. Miskien het die Britte eenvoudig nie hul tyd aan kleinighede verspil nie - die kort afstand van die VTOL -vliegtuie het brandstofverbruik verg, en as hulle die Mentors jaag, kan die Sea Harriers Argentinië se straaljagters misloop.
En toe begin dinge … natuurlik is dit maklik om oor die gebeure van die verlede te praat, in 'n gemaklike leunstoel te sit met 'n koppie warm sterk koffie. En tog, terwyl u oor die gebeure van hierdie dag lees, keer u voortdurend terug na die idee dat die frase "teater van die absurde" die daaropvolgende gebeure so goed as moontlik beskryf: maar om te verstaan wat in die lug oor die Falkland -eilande gebeur, u moet 'n klein liriese afwyking maak …
Soos hierbo genoem, was die taak van die Royal Navy om die begin van 'n amfibiese operasie na te volg om die Argentynse skepe te lok en die hoofmagte van hul vloot te vernietig. Volgens die Britte sou die eerste stap in hierdie rigting die vernietiging van Argentinië se vliegbase op die Falkland -eilande wees. Argentinië het niks teëgestaan teen die dolkaanvalle van die KVMF -lugvaart nie - die opsporingstelsel op die eilande was uiters onvolmaak, die luggroep van Falkland was onmededingend, die lugverdediging was eerlikwaar swak en die idee om dekking van kontinentale lugbasisse te bied blyk 'n utopie te wees weens die te lang afstande. Daarom is die lugaanvalle van die Britte ongestraf gebly, en die pogings van die Argentyne om op een of ander manier daarop te reageer, veroorsaak niks anders as 'n hartseer glimlag nie. Maar toe verander die situasie dramaties.
Die feit is dat die volgende item in die plan van die Britse operasie die landing van sabotasiegroepe was en die kus beskiet. En dit het vir die Britse lugvaart-gebaseerde lugvaart heeltemal ander take opgelê: om hul eie skepe en helikopters te bedek, om vyandelike vegvliegtuie en vliegtuie te slaan. Hiervoor was dit nodig om die lugruim oor die Falkland te beheer en vegters opdrag te gee om die vyand wat hierdie ruimte binnedring, te onderskep. Maar die Britte het nie langafstandradarwapens gehad wat verkennings- en teikenaanwysings kan verskaf nie, nóg elektroniese oorlogsvliegtuie (wat ook elektroniese verkenning kan verrig), of selfs konvensionele verkenningsvliegtuie. Al wat die KVMF in die konfliksone gehad het, was twee dosyn lae spoed, volgens die standaarde van straalvliegtuie, vliegtuie met 'n baie beperkte reikafstand en 'n swak radar (dit maak ook nie saak om teikens te onderskei teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak nie)). Daarom het die Britte niks anders gehad as lugpatrollies nie, waarin Britse vlieëniers, soos in die Tweede Wêreldoorlog, moes vertrou op die waaksaamheid van hul oë, wat natuurlik heeltemal onvoldoende was.
En daarom het die Britte nie eens gepraat oor enige beheer van die lugruim nie, maar omdat hulle voortdurend in die oog op die eilande was, het die Britse lugpatrollie van 'n jagter self 'n spel geword. Maak nie saak hoe swak en onvolmaak die Argentynse lugbeheermagte was nie, hulle WAS, en deur die Britse VTOL -vliegtuie periodiek op te spoor, kan hulle hul vegvliegtuie na kontinentale vliegvelde stuur. Die Argentyne het uiteindelik 'n taktiese voordeel gehad, wat hulle vinnig kon benut.
Teen drie -uur die middag het die Argentynse leierskap begin neig na die idee dat die optrede van die Britte inderdaad 'n voorspel was vir die inval, en daarom is besluit om verkenning van krag te maak. Die beskrywings van wat daarna gebeur het, in verskillende bronne, val helaas nie saam nie. Sonder om voor te gee dat dit die absolute waarheid is (dit sal nie skade doen om in die argentynse en Britse argiewe te werk nie, wat die skrywer van hierdie artikel helaas nie kan doen nie), sal ek probeer om 'n relatief konsekwente weergawe van die gebeure aan te bied.
Omstreeks 15.15 het die eerste groep van 8 Argentynse vliegtuie opgestyg, waaronder twee pare Skyhawks en dieselfde aantal Mirages. Die Mirages sou die lugverdediging van die eilande uitvoer, en die Skyhawks sou na verwagting die Britse oppervlakteskepe opspoor wat voorberei om te land - en hul aanval. Om 15.30 uur het die hoofgroep van 7 vliegtuie opgestyg, insluitend:
1) Opvallende skakel van 3 "Daggers" (roepsein - "Torno"), toegerus met twee bomme van 227 kg elk. 'Torno' sou toeslaan op die skepe wat deur 'Skyhawks' herken is.
2) Twee pare "Daggers" (roepsein "Blond" en "Fortun"), gewapen met lug-tot-lug-missiele "Shafrir", wat veronderstel was om die stakingsgroep te bedek.
Die eerste groep vlieg sonder voorval na die Falkland, maar toe …
Die Britse lugpatrollie het tipies bestaan uit twee vliegtuie wat op 'n hoogte van ongeveer 3000 m teen 'n spoed van 500 km / h gery het. En daarom is dit uiters moeilik om te verstaan hoe die Argentynse operateurs van die radarstasie in Port Stanley dit reggekry het om die paar Sea Harriers aan diens met 'n oppervlakteskip te verwar. Tog het hulle op een of ander manier daarin geslaag, en hulle het die Skyhawks wat pas na die eilande vertrek het, na die "skip van Sy Majesteit" gestuur. Die vlieëniers van die Britse VTOL -vliegtuie was vermoedelik uiters verbaas om te sien wie direk op hulle vlieg, maar het natuurlik onmiddellik in die geveg gejaag.
En die Skyhawks sou nie gelukkig wees nie, maar op die grond het hulle steeds besef dat selfs die modernste oorlogskip, selfs met die beste Britse bemanning, nog steeds nie kenmerkend is om op 'n hoogte van drie kilometer te vlieg nie, en dat die radar nie 'n oppervlak sien nie, maar 'n lugdoel. Daarna het die Argentyne dadelik albei pare Mirages gestuur om die Sea Harriers te onderskep.
Die eerste paar het probeer om die Britte uit die agterste halfrond aan te val, maar hulle het die vyand betyds gewaar en na hulle toe gedraai. Die Argentyne het nog steeds missiele op die Sea Harriers afgevuur, nie daarin geslaag nie en het hulle aan die geveg onttrek. Omdat hulle nie gewen het nie, het hierdie paar die Skyhawks steeds van onvermydelike vergelding gered en laasgenoemde tyd gegee om terug te trek. Toe het die vliegtuie geskei, soos gesien kan word, en beide van hulle het na die aanval en sterk maneuver opraak, sonder brandstof. 'N Rukkie later, omstreeks 16.10-16.15, ontdek 'n tweede paar Mirages nog twee Sea Harriers buite Pebble Island. Waarskynlik was dit 'n verandering van die patrollie wat na die vliegdekskip teruggekeer het, en die Argentyne het dit aangeval, maar weer, sonder sukses. Die probleem vir die Argentyne was dat om die vyand met selfvertroue te verslaan, hulle vanuit die agterste halfrond moes aanval, d.w.s. gaan na die stert van die vyand, anders het hul missiele amper geen kans gehad om die teiken te vang nie. Maar die Sea Harriers het hulle nie toegelaat om dit te doen nie, het 'n geveg teen 'n botsingskursus opgelê en beide Mirages met hul Sidewinder geslaan, wat vyandelike vliegtuie nie net in die agterkant nie, maar ook in die voorste halfrond kon tref.
Een "Mirage" het onmiddellik ineengestort, sy vlieënier het daarin geslaag om uit te gooi, terwyl die tweede die verwoeste motor probeer red het, nog steeds die Port Stanley -vliegveld bereik. Waar hy na 'n noodlanding gegaan het, nadat hy buiteboord -brandstoftenks laat val het en die missiele afgevuur het. Alles kon goed geëindig het, maar helaas, hierdie keer blyk die lugverdediging van die Malvinas-eilande op sy beste te wees: nadat 'n enkele vliegtuig ontdek is, het die bemanning van 35 mm lugafweergewere gereed gemaak vir die geveg, en toe hy het iets verdag soortgelyk aan bomme laat val, en selfs vuurpyle gelanseer, alle twyfel oor die eienaarskap daarvan is uit die weg geruim. Die vliegtuig is genadeloos op 'n blitsige afstand geskiet, sy vlieënier, Garcia-Cuerva, is dood. Die dood van 'n man wat eerlik vir sy vaderland geveg het, is altyd 'n tragedie, maar hier het die lot veral wreed geskerts: die gevalle vlieënier was die skrywer van illustrasies vir die opleidingshandleidings van die Argentynse lugmag, waaronder die volgende: 'Your life is in u hande: gebruik die uitwerpstoel betyds!"
Die gevegsending van die eerste groep van die Argentynse lugmag eindig dus, maar die tweede kom nader. Van die sewe vliegtuie wat van die kontinentale lugbase af opgestyg het, het slegs ses oorgebly-een "Dagger" met lug-tot-lug-missiele van die "Wit" skakel het die vlug om tegniese redes onderbreek. En dit moes gebeur dat dit sy partner was wat alleen agtergebly het, wat die teikenaanwysing ontvang het vir twee "Sea Harriers" wat na die eilande was (blykbaar om die paar te vervang wat onlangs aan die geveg deelgeneem het). Dit het die Argentynse vlieënier in staat gestel om 'n voordelige posisie in te neem en van 'n sagte duik aan te val, maar toe verander sy kalmte en skiet hy 'n missiel af sonder om te wag vir 'n selfversekerde vang van die teiken van die soeker van sy "Shafrir". As gevolg hiervan het die 'Shafrir' in melk gegaan, die 'Dagger', wat op die hoogtepunt versnel het, verby die aangevalde paar, waarna een van die Britse vlieëniers, luitenant Hale, blitsvinnig reageer en die Argentyn met die "Sidewinder". Die vlieënier van die Dagger, Ardiles, is dood.
Maar die skok -trojka van 'Daggers' het sonder hindernis die roete gevolg wat oorspronklik vir haar gelê is, en het gou na die skeiding van Britse skepe gegaan. Die vernietiger Glamorgan, die fregatte Arrow en Alacrity het reeds hul taak vervul: nadat hulle Port Stanley genader het, het hulle op die posisies van die 25ste Infanterieregiment geskiet, alhoewel dit tevergeefs was. Die akkuraatheid van die skietery het veel te wense oorgelaat, en die Argentynse soldate wat in skuilings was, het nie verliese gely nie. Maar die belangrikste ding vir die Britte was nie om sommige soldate dood te maak nie, maar om 'n teenwoordigheid aan te dui, om die Argentyne te oortuig van 'n vroeë landing, wat hulle bereik het, en nou trek drie skepe terug om by die hoofmagte aan te sluit en het die eilande reeds verlaat vir etlike tientalle myle.
Wat in die toekoms gebeur het, kan aanhangers baie ontstel om te bereken hoeveel dosyn supersoniese anti-skeepsraketten "Basalt" of "Granite" 'n enkele vernietiger van die "Arlie Burke" -tipe kan afskiet. In teorie kan sulke anti-skeepsraketten (reeds op lae hoogte) van twintig tot vyf-en-twintig kilometer opgespoor word, dit neem nog 40-50 sekondes om na die skip te vlieg, en die "Standard" -raket kan afgevuur word 'n spoed van 1 missiel per sekonde, en selfs 2 missiele op 'n raket teen 'n skip, blyk dit dat een vernietiger van die Amerikaanse vloot byna 'n volle salvo van die Sowjet-"moordenaar van vliegdekskepe" kan hanteer.. in teorie. Wel, in die praktyk is dit wat gebeur het.
Die drie Britse skepe het geen rede gehad om te ontspan nie. Hulle het pas hul gevegsending voltooi - nadat hulle hul vliegdekskip verlaat het, het hulle op die vyandelike kus geskiet (die Britse helikopter, waaruit hulle probeer het om die vuur aan te pas, selfs 'n Argentynse patrollieboot gesink het), en nou was daar alle rede om te vrees vergelding - 'n Argentynse lugaanval. Inheemse lugvaart het dit nie gedek nie, dus word dit nie aanbeveel om u handpalms van die wapenbeheerpanele af te haal nie. En so, teen 'n hoë (waarskynlik supersoniese) spoed, maar op 'n lae hoogte, kom 'n drietal 'Daggers' na die Britte.
Drie Britse skepe, wat altesaam 4 "Sea Cat" lugweerstelsels en 2 "Sea Slug" lugweerstelsels gehad het, was op hul hoede en het alle rede om 'n lugaanval te verwag, het daarin geslaag om … presies 1 (in woorde) te gebruik - EEN) "Sea Cat" lugafweerstelsels - onderskei "Glamorgan". 'Arrow' kon van 'n artillerieberg af skiet (hulle het nie tyd op die ander skepe gehad nie) en 'Alakriti' het 'oor die algemeen' verdedig 'slegs met masjiengeweer. Wat is dit? Die nalatigheid van die Britse bemannings? Op al drie skepe tegelyk? !!
"Sea Cat" is natuurlik verouderd volgens die standaarde van 1982. Die effektiwiteit daarvan was natuurlik laag. Hy was natuurlik nie net in alle opsigte minderwaardig nie, maar heeltemal onvergelykbaar met die Amerikaanse "Aegis". Tog is hierdie kompleks gemaak om die beroemde 40 mm-lugafweermasjiengeweer "Bofors" te vervang en het dit in 'n relatiewe kort reaksietyd verskil. En nietemin, uit vier sulke lugweerstelsels in 'n gevegsituasie, kon slegs een op 'n hoë spoedlugdoel skiet! Die vraag is nie dat die missiele van die Britse skepe nie die teiken getref het nie, nee! Die vraag is dat die Britse lugverdedigingstelsels, met die voorkoms van hoëspoeddoelwitte, nie eens tyd gehad het om voor te berei vir afvuur nie.
Die werk van die "Daggers" het nie doeltreffend geskitter nie, wat absoluut nie verbasend is nie - tot die begin van die konflik sou niemand hierdie vliegtuie as vlootvliegtuie gebruik nie. Daarom het die spanne die minimum opleiding in 'n kort vooroorlogse tyd ontvang, en dit was heeltemal onvoldoende. Al drie die vliegtuie het bomme laat val, nie een van hulle het getref nie, maar die totale telling in hierdie botsing was steeds in die guns van Argentinië - die Daggers, wat tydens die aanval op Britse skepe geskiet het, het ten minste 11 treffers op die fregat Alakriti behaal en maklik een van die lede gewond sy bemanning, het hulle self vertrek sonder om 'n krap te kry.
So 'n resultaat het die Britte glad nie gepas nie - en hulle het 'n paar Sea Harriers gegooi om die vertrekkende Torno -stakingseenheid te volg. Waarskynlik, as die Britte volwaardige vegters gehad het, sou die Argentyne vir hul moed betaal het, maar die Britte het dit nie gehad nie. En die stadig bewegende Sea Harriers, wat die terugtrekkende Daggers 130 km lank agtervolg het, kon nie die afstand sluit om hul wapens te gebruik nie. Terselfdertyd wou die Argentyne glad nie die Torno -skakel gee om deur Britse vlieëniers te verslind nie - 'n paar Fortunes was aan die stert van die twee Engelse wat probeer om die Daggers in te haal. Die Britte, wat die kanse beoordeel het, het die strewe opgegee en wou nie met die Argentyne wat op hul stert gaan sit het, rommel nie, hulle aan die geveg onttrek. Hierdie besluit lyk ietwat vreemd - vir iets, maar by gebrek aan gesonde aggressiwiteit kan die Britse vlieëniers nie die skuld kry nie. Miskien het hul vliegtuie na die jaagtog brandstofprobleme ondervind? As dit so is, sou die Argentynse vegters genoeg brandstof hê om die Britte na te jaag, het hulle 'n goeie kans om te wen.
Die Argentyne het voortgegaan om hul vliegtuie op te lig - twee vlugte van Canberra VAS, ou bomwerpers wat aan die begin van die vyftigerjare geskep is, het die lug ingegaan. Dit is verbasend dat die Sea Harriers dit reggekry het om albei skakels te onderskep. Die lae spoed van Britse vliegtuie het weliswaar nie indrukwekkende gevegsukses moontlik gemaak nie - een vlug, wat die Britte opgemerk het, kon van hulle wegbreek en met volle krag terugkeer na die vliegveld, maar die tweede was minder gelukkig: Britse vlieëniers het neergeskiet die een Canberra en die ander beskadig. Hoe dit ook al sy, nie 'n enkele Argentynse bomwerper het die Britse skepe bereik nie, en die Sea Harriers het vir die eerste en laaste keer in die geskiedenis van die Falkland -konflik byna absolute doeltreffendheid getoon as lugafweerstryders. Volgens die herinneringe van admiraal Woodworth, is so 'n hoë doeltreffendheid te wyte aan die krag van die Invincible radar, wat vlieg Canberras ongeveer 110 myl van die vliegdekskip en die naaste lugpatrollie na hulle gelei het.
Maar die Argentyne het voortgegaan om hul vliegtuie in die geveg te stuur, en die gevaarlikste vir die Britte sou 'n aanval wees op 'n paar Super Etandars met die Exocet -missielstelsel - hulle sou die terugtrekkende groep Glamorgan - Alakriti - Arrow aanval. Maar dit het nie uitgewerk nie, want die Argentynse tenkvliegtuie wat by die operasie betrokke was, het op die mees ongeleë oomblik buite werking geraak, en die Super Etandara moes halfpad teruggetrek word. Daarbenewens is verskeie groepe Skyhawks in die lug gelanseer. Die eerste van hulle kon die vyandelike skip opspoor en dit aanval, met 'n bom van 227 kg en verskeie skulpe. Maar in werklikheid was die Britse oorlogskip 'n weerlose Argentynse vervoer, so 'n mens kon net bly wees dat die bom nie ontplof het nie. Die res van die Skyhawks sou moontlik die teiken kon tref, maar … hulle is afgeskrik deur die vlugbeheergrond van die Falkland -eilande.
As die Argentynse vlieëniers onbevrees die stryd aangegaan het (die Canberra -vlieëniers, wat die nuutste skepe van die Britte eerlik probeer vind en aanval in hul lugvullis, volgens die skrywer, het hulle hul name in goue letters in die geskiedenis van die vloot ingeskryf) lugvaart), lyk dit asof die operateurs en versenders by Falkland Air Bases effens paniekerig was. Een vir een vlieg die Skyhawks na die Falkland -eilande, luister na die lug in afwagting van die teiken aan Britse skepe en … kry die opdrag om onmiddellik op te styg, want vyandelike vegvliegtuie is in die lug! Aangesien niemand die Skyhawks bedek het nie, en hulle self nie teen die lugvyand kon veg nie, het die vlieëniers die teenoorgestelde koers gevolg en teruggekeer huis toe. Wat die Britte betref, 'n ander groep van hul skepe om 21:00 vir ongeveer 'n halfuur - veertig minute het op die buitewyke van Port Stanley afgevuur en selfs een Argentynse soldaat doodgemaak.
Kom ons probeer om die resultate van die eerste dag van gevegte te ontleed.
Weereens het dit duidelik geword dat "as die pistool 'n millimeter verder is as wat u kan bereik, dan het u nie 'n pistool nie." Tagtig relatief moderne en ten volle gevegsklare vliegtuie van Argentinië het altesaam slegs 58 soorte uitgevoer (28 of effens minder - Mirages en Daggers, 28 - Skyhawks en 2 - Super Etandars), waarvan die meeste heeltemal 'n vermorsing was van vliegtuigbrandstof. Lugvaart van Argentinië, byna 800 kilometer van Port Stanley af, kon nie lugmagbase van Falkland vanaf 21 Britse vliegtuie ("Volcano" en 20 "Sea Harriers") beskerm nie.
Britse vliegtuie was min, en hulle was nie van die beste gehalte nie, maar die vermoë om van betreklik kort afstande te "werk", wat verseker is deur die mobiliteit van hul "drywende vliegvelde", het hulle in staat gestel om straffeloos teen vyandelike grondteikens te slaan.. In luggevegte het die Sea Harriers hul superioriteit bo die Mirages getoon. Hierdie meerderwaardigheid was egter nie gebaseer op die beste prestasie -eienskappe van Britse vliegtuie nie, maar op die beste wapens en korrek geselekteerde taktieke van luggevegte. Die Sidewinders, waarmee die Sea Harriers toegerus was, het 'n voldoende sensitiewe infrarooi soeker om 'n vyandelike vliegtuig van die voorste halfrond te "vang", wat 'n uiters onaangename verrassing vir Argentynse vlieëniers was. Die Argentyne het missiele wat die vyand slegs vanaf die agterste halfrond kon "vang", dus was die taak van die Argentyne om die Sea Harriers te volg, terwyl die Britte genoeg gehad het om 'n geveg teen 'n botsingskursus op die vyand af te dwing. Daar moet ook in gedagte gehou word dat die Britse vlieëniers uitgebreide ervaring gehad het met die opleiding van luggevegte met die "Mirages" (wat toegerus was met die Franse lugmag) en voordat hulle na die oorlog gestuur is, het hulle tyd gehad om goed te oefen. Frankryk het die prestasie -eienskappe van sy vliegtuie nie vir Brittanje weggesteek nie, dus het die Britte die sterk- en swakpunte van die Franse vegters volkome geken. Op 'n tydstip het Argentynse taktici die geleentheid gehad om hulself vertroud te maak met die Harriers (hierdie vliegtuig is tydens 'n promosietoer in die 70's in Argentinië gedemonstreer), maar hulle het dit nie gebruik nie.
En tog, met 'n meer voordelige posisie en 'n individuele meerderwaardigheid bo die vyand, het die Britse vliegtuig wat gebaseer was op dieskip, ten minste twee van die drie take wat hom opgedra is, misluk.
Ja, die Sea Harriers kon op die lugbase van Falkland toeslaan, maar hul gevegspotensiaal was nie genoeg om hulle uit te skakel nie, dus was die eerste punt van die Britse plan nie verwesenlik nie. 'N Poging om lugheerskappy oor die Falkland te verkry, het ook misluk - die Britte kon geensins verhinder dat die Argentyne oor die eilande vlieg nie. Daar was vier luggevegte in hierdie gebied ('n onsuksesvolle onderskep van die mentors en drie gevegte tussen die Mirages en die Sea Harriers), maar al drie die gevegte tussen die Mirages en die Britte is deur die Argentyne begin. Dit het dus geblyk dat selfs 'n minderwaardige lugbeheerdiens aansienlik beter is as die afwesigheid daarvan - uit drie luggevegte tussen vegters het ten minste twee begin as gevolg van die teikenaanwysing van die grond af, en in een van hierdie twee gevalle (die Ardiles aanval) die Britse vlieëniers is verras …
Die enigste taak wat die Britse VTOL -vliegtuie blykbaar kon oplos, was om hul skepe te bedek teen aanvalle deur Argentynse lugvaart. Van die drie groepe vyandelike vliegtuie (drie Daggers, Torno en twee Canberras) het slegs een vlug die Britse skepe bereik. Maar dit vestig die aandag daarop dat die sukses van "S Harriers" (onderskepping van prehistoriese "Canberras") verband hou met eksterne teikenbenaming (radar "Invincible"), maar die Britse vlieëniers kon nie die aanval van moderne "Daggers" stuit nie of ten minste laasgenoemde straf by onttrekking.
Die uitslae van die eerste gevegsdag was dus vir beide partye teleurstellend. Die Argentyne het aansienlike verliese gely in die nuutste vliegtuie, sonder om enige resultaat te behaal, en was oortuig van die onvolmaaktheid van hul eiland -lugverdediging. Die Britte kon nie die lugbase van Argentinië in die Falkland vernietig nie, en ook nie lugheerskappy bereik nie.
Maar aan die ander kant kon die Argentyne, al was dit ten koste van bloed, die swakhede van die lugverdediging deur die Sea Harriers identifiseer en kon hulle nou taktiek ontwikkel om dit te breek. Die Britte het ook iets reggekry - hul aktiwiteite het die Argentynse militêre leierskap oortuig dat 'n grootskaalse amfibiese operasie begin het. En nog voordat die eerste luggevegte oor die eilande gekook het, het die hoofmagte van die Argentynse vloot na die Falkland gegaan, nadat hulle die bevel ontvang het om vyandelike magte aan te val tydens die landing.
