Dus, op 1 Mei 1982, was die Argentyne vol vertroue in die naderende landing van die Britte en berei hulle voor om hul vloot in die geveg te gooi. Demonstrasiegroep TG-79.3, bestaande uit die kruiser General Belgrano en twee ou vernietigers, was veronderstel om 'n offensief uit die suide na te boots en die aandag van Britse bevelvoerders af te lei. Op hierdie tydstip sou die belangrikste kragte van TG-79.1 en TG-79.2, bestaande uit die vliegdekskip Bentisinco de Mayo, die moderne vernietigers Santisimo Trinidad en Hercules (tipe 42, 'n analoog van die ongelukkige Sheffield) en drie korvette toeslaan dek "Skyhawks" op 'n afstand van 120 myl op Britse skepe. Hulle aanval sou ondersteun word deur die Super Etandarov-skakel van die Exocet-raketstelsel vir missies, die duikboot San Luis en natuurlik aanvalsvliegtuie van die kontinentale lugbase. Die Argentynse vlootbevelvoerder het beveel dat die operasie die oggend van 2 Mei moet begin, onmiddellik na die ontplooiing van die taktiese spanne.
Interessant genoeg, selfs al was die TG-79.1 en TG-79.2 suksesvol, was die Argentyne nie van plan om hul ligte kruiser in die stryd te gooi nie. Volgens hul plan moes die TG-79.3-skepe in die geval dat die Britse vloot verslaan is, seerowery op vyandige kommunikasie gehad het. Die Argentyne het dus baie realisties die vermoëns van die ou artillerieskip beoordeel deur enkele transporte en toevoerskepe van die Britte daaraan toe te ken as teenstanders.
Die Argentynse plan vir die komende geveg moet as redelik erken word en 'n goeie kans op sukses hê. As iets die Britte kon verpletter, was dit 'n gekonsentreerde aanval van die vloot (dek "Skyhawks" en "Super Etandars") en die lugmag ("Skyhawks and Daggers" van die vasteland). 'N Poging om die Britte alleen met die magte van die vloot aan te val, sou 'n duidelike waansin wees, aangesien die TG-79.1 en TG-79.2 twee keer so klein was as die Britte in die aantal vliegtuie wat op die vervoerder was, en hul Skyhawks hulself nie kon verdedig nie in die lug en bied ook geen lugweer vir die formasie nie. Terselfdertyd was daar op twee skepe van die hoofmagte van die Argentynse vloot slegs twee lugafweerstelsels ("Sea Dart"), wat duidelik nie genoeg was om selfs so 'n karige luggroep soos die Britte te beveg nie. Wat die skip-gebaseerde Exocets betref, soos vroeër opgemerk, weet die skrywer nie hoeveel van hierdie missiele tot die beskikking van die Argentynse vloot was nie, maar dit is beslis bekend dat die idee van toenadering met die Britse verbinding 35 is -40 kilometer (die MM38-vlugreeks is 42 km) gevolg deur 'n massiewe salf raketvliegtuie wat niemand in die Argentynse vloot oorweeg het nie. Alhoewel die Britse bevelvoerder, admiraal Woodworth, so 'n aanval moontlik geag het en dit ernstig gevrees het.
Dus, teen die oggend van 2 Mei, het die Argentynse vloot na sy oorspronklike posisie beweeg, en die vliegtuie van die lugmag wag net op die opdrag om op te styg. Dit het gelyk asof die Argentynse bevel alles korrek bereken het: luggevegte, die afskiet van die kus en die landing van amfibiese groepe in die namiddag van die afgelope dag, was 'n teken van die naderende landing van die Britse ekspedisiemagte. Kontakte het selfs in die nag nie opgehou nie - om 01.55 het die verwoester Santisimo Trinidad die patrollier Sea Harrier ontdek en met die Sea Dart -lugverdedigingstelsel op hom afgevuur, al was dit tevergeefs. Die Argentyne het die dagbreek op 2 Mei in volle gereedheid ontmoet.
En wat het die Britse vloot in hierdie tyd gedoen? Op dieselfde manier as die Argentyn was hy besig om voor te berei vir 'n algemene geveg. Die Britse 317ste taakspan het sy strydformasies sowat 80 kilometer van Port Stanley ontplooi: in die middel van die gevegsformasie was beide vliegdekskepe en hul onmiddellike begeleiding: die fregatte Brilliant en Brodsward. Die nabye lugverdedigingsone is geskep deur die vernietiger "Glamorgan", fregatte "Alakriti", "Yarmouth", "Arrow". Nog drie vernietigers, wat in dreigende rigtings 30 myl van die hoofmag geplaas is, het 'n radarpatrollie op lang afstand gevorm en natuurlik was die Sea Harriers-lugpatrollies voor almal.
Die vloot was gereed vir die beslissende stryd. Die afstand tussen hulle was relatief kort, omstreeks 02:00, toe die Sea Harrier en die Argentynse vernietiger mekaar sien, was daar skaars 200 myl tussen die eskaders. Teen dagbreek sou hierdie afstand waarskynlik nog kleiner geword het. Maar die geveg het egter nie plaasgevind nie. Hoekom?
Die bevel van Argentinië het helaas nie die geleenthede benut nie. Die plan het 'n staking vereis tydens die landing van die Britte, maar dit het op geen manier begin nie. Terwyl hulle op die Britse mariniers wag, het die Argentyne 'n baie jammerlike fout begaan - hulle het hulself beperk tot lugverkenning van moontlike landingsplekke en het nie hul vliegtuie see toe gestuur nie. Gevolglik is die Britse vloot, wat nie te ver van die eilande en (ten minste 'n deel van die skepe) binne die bereik van die Skyhawks en Daggers was, gevind. Die Argentyne het 'n goeie kans verloor om 'n gekonsentreerde aanval teen die relatief klein Britse magte te lewer. Dit is moeilik om te sê wat sou gebeur het as die Argentyne die 317ste taakspan van agteradmiraal Woodworth gevind en aangeval het, maar as die Argentynse bevel 'n kans gehad het om die Britte te verslaan, het hulle dit op 2 Mei misgeloop.
Anders as sy "teenstanders", het die Britse bevelvoerder alles in sy vermoë gedoen om die hoofmagte van die Argentynse vloot te vind, maar sy soektog was nie suksesvol nie. By gebrek aan gespesialiseerde vliegtuie, was die Britte gedwing om VTOL -vliegtuie te gebruik met hul beperkte radius en swak radar vir verkenning. En hulle het 'n fiasko op 'n afstand gekry vanwaar die vliegdekskepe van die Tweede Wêreldoorlog nee, nee, en selfs die vyand gevind het.
Maar die Britte het geweet uit watter rigting die belangrikste magte van die "Armada Republic of Argentina" (ARA) verwag moet word. Op 28 April rapporteer die Amerikaners aan hul Britse bondgenote die ligging van TG-79.3, verkry uit ruimteverkenningsdata, en op 30 April, die Argentynse taktiese groep "op die stert" van die dorp Atomarina "Concaror". Die bevelvoerder van die Britse formasie het hierdie formasie nie as die grootste bedreiging beskou nie, hy het geglo dat dit 'n lokval was, hoewel hy toegegee het dat die Argentyne hom miskien met 'n knipmes wou neem. As die Argentyne weet waar sy skepe was, kon hulle snags en teen volle snelheid probeer om die Britse eskader te nader om 'n massiewe raketaanval teen dagbreek daarteen te begin. Maar selfs in hierdie geval kom die grootste bedreiging, volgens die Britse admiraal, uit die noordweste, vandaar moes die vernietigers en korvette TG-79.1 en TG-79.2 gekom het, en daarvandaan moes die lugvaartuiggebaseerde vliegtuie van die enigste Argentynse vliegdekskip sou toeslaan. Ter ondersteuning van hierdie redenasie het die Sea Harrier snags die Santisimo Trinidad gewaar en berig oor 'n groep Argentynse skepe in die noordweste. Nou was agteradmiraal Woodworth vol vertroue dat hy die plan van die Argentyne agtergekom het en weet waar om na hul hoofmagte te soek, maar die beperkte vermoëns van die VTOL het hom nie toegelaat om die vyand op te spoor nie. 'N Poging om die vyand te vind met behulp van die Splendit -duikboot (vir haar is die koördinate van die laaste kontak met die Argentynse skepe meegedeel) het ook niks tot gevolg gehad nie. Admiraal Woodworth was in 'n moeilike situasie. Gebrek aan inligting oor die plek van TG-79.1 en TG-79.2, het hy ook besef dat dit baie naby kan wees.
Terwyl die Britte senuweeagtig was, was die Argentyne moeg gewag. Die dagbreek het lank verbygegaan, die oggend het vandag gewyk, maar geen vertrek het gevolg nie. Admiraal G. Alljara het om 12.30 uur al drie taktiese groepe beveel om terug te keer na die gebiede van aanvanklike maneuvering, met die oordeel dat die Britte nie vandag sou aanval nie. Die Argentyne het teruggetrek om hul oorspronklike posisies te herwin en vorentoe te beweeg vir 'n gekonsentreerde aanval sodra die Britte besluit het om 'n amfibiese operasie te begin. TG-79.3, onder leiding van generaal Belgrano, het hierdie bevel ontvang en teruggedraai sonder om eers 'n oorlogsgebied van 200 myl binne te gaan. Sy is egter nie toegelaat om te vertrek nie.
Dit is moeilik om te sê wat die agter -admiraal Woodworth se motivering was om toestemming te versoek om Argentynse skepe buite die oorlogsgebied aan te val. Die terugtrekkende ou kruiser en twee militêrgeboude vernietigers het hom nie bedreig nie. Aan die ander kant was hulle nog oorlogskepe van 'n vyandige land, en dit was nie in die beste Britse vlootradisies om hulle in vrede te laat gaan nie. Die sielkundige impak van die dood van die enigste Argentynse kruiser met 'n groot bemanning kan die Argentynse vloot grootliks demoraliseer (miskien het dit gebeur). Boonop sal enige energieke persoon (en ons het geen enkele rede om agteradmiraal Woodworth te verwyt weens gebrek aan energie nie), nadat hy in 'n moeilike situasie verval het, verkies om ten minste iets te doen eerder as om niks te doen nie. Wie weet of die vernietiging van die Belgrano die vyand se bevel daartoe sal lei om 'n paar onverskillige aksies te neem, waardeur die Britte die hoofmagte van hul vloot kan ontdek en vernietig?
Maar behalwe al die bogenoemde was daar ander oorwegings: vanuit die oogpunt van hoë politiek het die Britte 'n oorwinning op see broodnodig gehad, en hoe gouer hoe beter. Ongelukkig het die optrede van die 317ste eenheid tot dusver nie eens op afstand iets van so iets geëis nie. Die vertrek van TG-79.3 kan die Britse admiraal vertel dat die res van die Argentynse skepe ook op die teenoorgestelde koers gelê het, en dat daar geen algemene stryd sou wees nie. Dit beteken dat die Britse operasionele plan heeltemal misluk het - die lugbase in die Falkland is nie vernietig nie, die heerskappy van die lug is nie oorwin nie, die Argentynse vloot kan nie vernietig word nie … En wat moet ons volgende doen? Niks bereik nie, by die Falkland gekuier en op versterkings gewag? Maar wat van die Britse publieke opinie, gewoond aan die idee dat 'waar die vloot is - daar is oorwinning'? En hoe sal die skynbare impotensie van die Royal Navy in Argentinië waargeneem word?
Dit is nie presies bekend watter redes die Britte gedwing het om 'n besluit te neem nie, maar sodra hulle tot die gevolgtrekking gekom het oor die nut van die vernietiging van die Belgrano, verander hulle onmiddellik die "spelreëls" wat hulle self bepaal het - die vloot het toestemming gekry om Argentynse skepe buite die 200-myl-sone te vernietig. Natuurlik, waarom is reëls anders nodig om dit nie te verbreek nie?
Om 15.57 slaan die Veroweraar 'n noodlottige slag, twee uit drie torpedo's tref die ou kruiser, en … dit was binne enkele minute verby. Die ligte op die Belgrano het uitgegaan, die skip se elektriese netwerk is onomkeerbaar beskadig, alle stilstaande dreineringstelsels en alle pompe wat vloeibare vrag kan pomp en die rol kan regstel deur teenoorstromings werk nie meer nie. Die stryd om oorlewing het onmoontlik geword, 20 minute na die slag het die rol 21 grade bereik en die bevelvoerder het die enigste bevel gegee - om die skip te verlaat. Dit moes per stem oorgedra word - die skeepskommunikasie was ook buite werking.
Engeland was juigend, koerante was vol opskrifte "Gooi Argentyne in die see", "Maak hulle warm", "Got" en selfs: "Final Score: Britain 6, Argentina 0". Die Britse man op straat het sy oorwinning behaal … Argentinië, inteendeel, bedroef - saamtrekke van duisende, vlae op halfmas.
Oor die algemeen lyk die situasie met die sink van "Belgrano" pynlik aan die dood van die Duitse pantserkruiser "Blucher" in die Eerste Wêreldoorlog. Dan, as gevolg van 'n verkeerd verstaande sein, val die eskader van admiraal Beatty, in plaas van die terugtrekkende Duitse slagkruisers, die swaar gehawende skip aan wat sonder die Britte nêrens sou gegaan het nie. "Almal dink dat ons 'n geweldige sukses behaal het, maar ons het eintlik 'n vreeslike nederlaag gely," het Beatty oor hierdie saak geskryf. Die dapper (die skrywer skryf dit sonder 'n skaduwee van kwaadwilligheid) Britse admiraal weet hoe om die waarheid in die oë te kyk en besef dat hy 'n uitstekende kans gemis het om 'n sensitiewe nederlaag op die Duitsers te berokken, en in plaas daarvan 'n waardelose "gewen" het, skip. Maar as slegs tydens die Eerste Wêreldoorlog 'n ongelukkige fout Beatty verhinder het om sukses te behaal, kon agteradmiraal Woodworth in 1982 nie die hoofmagte van die "Armada Republic Argentina" opspoor en verslaan nie vanweë die gebrek aan die vermoë om 'n doeltreffende lugfoto uit te voer verkenning - daar was eenvoudig geen vliegtuie wat dit kon vervaardig nie. As gevolg hiervan, nadat die Britse bevelvoerder nie daarin kon slaag om 'n ware oorwinning te behaal nie, moes hy met 'n denkbeeldige oorwinning tevrede wees.
'N Sielkundige oorwinning (en dit is ook baie!) Het na die Britte gegaan: na die dood van generaal Belgrano het die Argentynse vloot nie meer die lot getemper nie, en die ARA -oppervlakteskepe het teruggetrek na die kus van Argentinië sonder om in te gryp die konflik meer. Heel waarskynlik het die Argentyne besef hoe kwesbaar hul taktiese groepe was, wat binne 'loopafstand' van die Falkland -eilande beweeg het vir moderne duikbote, alhoewel dit glad nie uitgesluit is dat agteradmiraal Allara gedwing is om die vloot in watte toe te draai deur Argentynse politici.
Maar dit alles het later gebeur, en terwyl die Britte vliegtuie en helikopters in die lug gelig het, in 'n onsuksesvolle soektog na Argentynse skepe in die noorde. Die belangrikste kragte van die ARA -vloot het egter reeds vertrek, en as troosprys het die Britte slegs twee klein skepe gekry met 'n verplasing van 700 ton elk. Terselfdertyd het die "Komodoro Sameller" met myne ontplof, met 'n Sea Skew -missiel uit 'n Sea King -helikopter geslaan en saam met die hele bemanning gesterf, terwyl Alferes Sobraal, nadat hy twee sulke missiele ontvang het, steeds daarin kon slaag om terug te keer na sy huis hawe. Die Britse vlieëniers het die ontploffings van hul missiele en die opvlamende vuur waargeneem en dit as vernietig beskou, maar die bemanning kon hulself en die skip red. Niks interessanter het op 2 of 3 Mei gebeur nie.
Nadat hulle 'n 'oorwinning' oor die ongelukkige 'generaal Belgrano' behaal het, het die Britte baie redes vir bedagsaamheid gehad. Die openbare mening is jubelend - dit is wonderlik, maar wat moet ek volgende doen? Immers, nog nie een taak wat die Britse ekspedisiemag in die gesig gestaar het, is ooit opgelos nie. Die massiewe romp van die sinkende Argentynse vaartuig het die feit dat die Britse operasie op alle vlakke misluk het, suksesvol vervaag: die vliegvelde is nie vernietig nie, 'n mens kan net droom van lugoorheersing, die Argentynse vloot is nie verslaan nie, dus geen voorvereistes vir 'n suksesvolle landing geskep is. Voor die Britse bevel kom die skaduwee van Chernyshevsky op met sy ewige vraag: "Wat moet gedoen word?"
Helaas, die somber genie van die Britse hoofkwartier het niks beters bedink as om al die aktiwiteite van die operasie wat tot nou toe voltooi is, tot by punt te herhaal nie! In die nag van 3 tot 4 Mei het die Britte weer twee strategiese bomaanvallers van Vulcan gestuur om die aanloopbaan van die Malvinas-eilande (Port Stanley-vliegveld) te breek. Weer moes 10 "vlieënde tenkskepe" "Victor" gestuur word om twee gevegsvliegtuie te ondersteun. Die operasie is sonder meer 'Black Buck 2' genoem en die enigste verskil van 'Black Buck 1' was dat beide bomwerpers hierdie keer die teiken kon bereik. Maar weereens, nie een bom het die aanloopbaan van die vliegveld getref nie, so dit het nie die finale uitslag beïnvloed nie.
Op die oggend van 4 Mei het Task Force 317 weer ontplooi om die Condor- en Malvinas -eilande met sy paar Sea Harriers aan te val. Maar as die Britse VTOL -vliegtuig die laaste keer soos 'n bout uit die bloute op die Argentyne geval het, besluit die Britte nou eers om op te lê: eers om 08:00 het hulle 'n paar Sea Harriers opgehef wat veronderstel was om weg te vlieg om die gevolge van die werk van die vulkane en eers daarna, nader aan middagete, is 'n lugaanval beplan. In die aand is beplan om klein verkenningsgroepe te land.
Natuurlik moet 'n ware Britse heer demonstreer dat hy die tradisie nakom en hom onderskei deur 'n begeerte na 'n afgemete leefstyl, maar sulke neigings is kategories teenaangedui in die beplanning van vyandelikhede. Hierdie keer wou die Argentyne, geleer deur bittere ervaring, glad nie saam met die Britte weggee nie, maar het hulle op 'n heeltemal ander manier opgetree.
Om 05.33 uur reën 'n hael Vulcan -bomme op die vliegveld van Port Stanley, wat geen skade berokken nie, maar waarsku die Argentyne dat die Britse vloot weer op soek is na geveg. Die reaksie van die Argentynse bevel was redelik en takties bekwaam - in plaas van nuttelose pogings om die vliegvelde met vegvliegtuie van kontinentale basisse te bedek, het die Argentyne hul vliegtuie gestuur op soek na Britse skepe wat veronderstel was om die Falkland aan te val. Ongeveer tussen 0800 en 0900 het die Neptunus-verkenningsvliegtuig die plek van die Britse orde oopgemaak en om 0900 het 'n paar Super Etandars opgestyg, elk met een Exocet-raket raketstelsel. Om 0930 het Neptunus die koördinate van die twee Britse vlootgroepe aan die Super Etandar -vlieëniers oorgedra.
Die Argentynse operasie is uitstekend ontwerp en uitstekend uitgevoer. Die teikenaanwysing wat van "Neptunus" ontvang is, het die "Super Etandars" toegelaat om 'n optimale gevegskursus op te stel - aanvallende vliegtuie wat vanuit die suide ingekom het, vanwaar die Britte die minste 'n aanval verwag het. Boonop het vlugte van reddingsvliegtuie en veelvuldige radiokommunikasie van skepe en vliegtuie in hierdie rigting (die soektog na die bemanning van "generaal Belgrano" voortgesit) dit uiters moeilik gemaak om die Argentynse gevegsgroep te vind. Die "Super Etandars" het self op lae hoogte gegaan, met die radarstasies afgeskakel en in radiostilte, wat weer moontlik was danksy die teikenaanwysing van die "Neptunus". Boonop is 'n afleidingsmaneuver uitgevoer - 'n Liar Jet 35A -L -vliegtuig is opgehef van die Rio Grande -vliegbasis (Argentynse kus) om 'n aanval vanuit die weste na te boots en die aandag van die lugverdediging af te lei. Twee pare Daggers was in diens om die Super Etandars en Neptunus te bedek. Om 10.30 het "Neptunus" weer die koördinate en samestelling van die groep skepe wat vir die aanval gekies is, duidelik gemaak: drie oppervlakteteikens, een groot en twee ander kleiner. Die Super Etandars het 46 km tot by die Britse skepe geklim, tot 150 m geklim en hul Agaves (radar) aangeskakel, maar hulle het nie die vyand gevind nie en het toe dadelik afgegaan. 'N Paar minute later het die Argentynse vlieëniers hul maneuver herhaal, en in ongeveer 30 sekondes radaroperasie het hulle die vyand gevind. Die radio -intelligensie -stasie van die vernietiger "Glasgow" het weliswaar ook die straling van die "Agave" opgespoor, wat die skip van groot moeilikheid gered het. Die Argentyne het aangeval, maar Glasgow, wat gewaarsku het teen die teenwoordigheid van onbekende vliegtuie in die omgewing, het daarin geslaag om in te meng en sodoende die Exocet wat daarop gemik was, te verwerp. "Sheffield" was baie minder gelukkig: die aanvallende missiel is gevind net ses sekondes voordat dit in die romp van die skip neergestort het.
Die res is bekend. Die stryd om die oorlewing van die Sheffield het niks tot gevolg gehad nie, die bemanning moes ontruim word, die brandende skip het 'n geruime tyd gedryf totdat die vuur op 5 Mei alles verslind het wat dit kon bereik. Daar is besluit om die skip met uitgebrande sentrale kompartemente en (gedeeltelik) bobou na New Georgia te neem. Op 8 Mei het die fregat Yarmouth begin sleep, maar die daaropvolgende storm het nie die Britse hoop op sukses gelaat nie, en op 10 Mei het Sheffield gesink.
Ongeveer 'n uur na die suksesvolle aanval op Sheffield, het drie Sea Harriers Goose Green -vliegveld (Condor Air Base) aangeval. Die betekenis van hierdie aksie is nie heeltemal duidelik nie. Admiraal Woodworth skryf in sy memoires dat die doel van hierdie aanval was "om verskeie vliegtuie te vernietig", maar was dit die moeite werd? Die Britte het nie probeer om die vliegveld ongeskik te maak nie, want die uitrusting van die magte was duidelik onvoldoende, terwyl die aanval op die Britse skepe duidelik aangedui het dat die Argentyne weet van die teenwoordigheid van die Britte en gereed is vir die geveg. Die trojka van VTOL-vliegtuie het nie die geleentheid gehad om die lugverdediging van die vliegveld onderskeidelik te onderdruk nie, maar die aanval was baie riskant, maar selfs as dit suksesvol was, het die Britte slegs 'n paar skroefgedrewe vliegtuie vernietig … In die algemeen, die motiewe van hierdie daad is onduidelik, maar die resultaat is helaas logies: een Sea Harrier is neergeskiet deur 'n vuurwapenartillerie, die res het met niks teruggekeer nie. Die 317ste taakspan het toe die operasie gestaak en teruggetrek na die TRALA -gebied. Die tweede poging van die Britte om beheer oor die waters en lugruim van die Falkland -eilande te vestig, het 'n verpletterende fiasko opgedoen. Nadat die vernietiger en die VTOL -vliegtuig verloor is, moes die 317ste taakspan onttrek, en tot 8 Mei het sy oppervlakteskepe geen aktiwiteite onderneem nie.
Watter gevolgtrekkings kan ons uit dit alles maak?
Selfs die mees oorsigtelike ontleding van wat op 1-4 Mei 1982 gebeur het, toon die volledige inkonsekwentheid van die konsep van vliegdekskipgroepe wat rondom vertikale opstyg- en landingsvliegtuigdraers gebou is. Deesdae het die Britse lugvaart-gebaseerde lugvaart deurgaans absoluut alle take versaak.
Ondanks die feit dat die lugbase van Falkland nie vernietig is nie en die heerskappy van lug oor die eilande nie verower is nie, het die Britte daarin geslaag om op een punt van die plan sukses te behaal: hulle lok die Argentynse vloot oor hulself en dwing sy bevelvoerders om in die onvermydelikheid te glo van 'n Britse landing. Nou moes die Britte die hoofmagte van die ARA in die geveg vernietig, en dit was heeltemal binne hul vermoë. Al wat agteradmiraal Woodworth nodig het, was om die skepe TG-79.1 en TG-79.2 te vind, waarna die gebruik van atomarien in samewerking met die aanvalle van die Sea Harriers die Argentyne geen kans sou laat nie.
Maar die verkenningsvermoëns van die 317ste operasionele formasie stem glad nie ooreen met die take wat dit in die gesig staar nie. Die Britte het nie langafstand radarvliegtuie gehad nie, en hulle het nie vliegtuie gehad wat elektroniese verkenning kan verrig nie. Maar wat kan ek sê: die Britte het glad nie 'n verkenningsvliegtuig gehad nie, en gevolglik moes hulle Sea Harriers stuur, wat heeltemal nie hiervoor bedoel was nie, om na die Argentyne te soek. Die teenwoordigheid van 'n redelik primitiewe radarstasie in laasgenoemde het daartoe gelei dat die vlieëniers meestal op hul oë moes staatmaak, wat onder slegte weerstoestande (tipies vir hierdie gebied van die Atlantiese Oseaan) kategories onvoldoende was. Die klein gevegsradius van die VTOL -vliegtuie het die soektyd na die vyand beperk, en dit alles saam het die soekvermoë van die Britse vliegdekskipgroep op sy beste verminder tot die vlak van vliegdekskip tydens die Tweede Wêreldoorlog, selfs selfs die eerste helfte.
Die Britse vlieëniers was goed opgelei, en hul vliegtuie (as gevolg van meer moderne wapens) was individueel sterker as die vegters van die Argentynse lugmag. Dit het die Britse vlieëniers in staat gestel om lugoorwinnings te behaal, maar nie een van die bogenoemde het hulle die geleentheid gebied om die vyand betyds op te spoor en sy (of hul) lugruim te beheer nie. As gevolg hiervan kon die Britte van die drie Argentynse taakgroepe slegs een vind (TG-79.3, onder leiding van "generaal Belgrano"), en selfs die een danksy Amerikaanse satelliet-intelligensie. Dit is baie waarskynlik dat as die Amerikaners nie aan die Britte die ligging van die TG-79.3-skepe sou voorsien het nie, sou die Veroweraar nie die generaal Belgrano 'vir begeleiding' kon neem nie.
As ons van duikbote praat, moet daarop gelet word dat hul vermoë om die vyand op te spoor ook baie ver was van wat verlang is. Atomarines "Spartan" en "Splendit" wat op die roetes van die moontlike roete van die hoofmagte van die ARA ontplooi is, kon nie die vyand vind nie. Boonop kon Splendit die TG-79.1-skepe nie vind nie, selfs al is hulle deur die ligging van die Argentyne gevra (Sea Harrier se nagkontak met Santisimo Trinidad).
Maar terug na die optrede van die lugvaart. Hierdie keer het Argentinië die beste uitgestuur - die Neptune SP -2H patrollievliegtuig. Die prototipe "Neptunus" het die eerste keer op 17 Mei 1945 die lug in, die werking daarvan het in Maart 1947 in die Amerikaanse vloot begin. Die vliegtuig was uiters suksesvol, maar natuurlik teen 1982 was dit baie verouderd. Maar 'n AN / APS-20 desimeter radar is daarop aangebring. Hierdie stelsel, wat in 1944 onder die Cadillac -program geskep is, is geïnstalleer op die dek -torpedobomwerper Avenger, wat dit in 'n AWACS -vliegtuig verander het, en hierdie aanpassing van die Avengers het selfs daarin geslaag om te veg, nadat die vuurdoop in die stryd om Okinawa in Maart ontvang is 1945. Die vermoëns van die AN / APS-20 in 1982 was nie meer ongelooflik nie, maar dit kon nie karig genoem word nie. 'N Kompakte groep vliegtuie, of 'n enkele groot vliegtuig wat op groot hoogte vlieg, kon sy op ongeveer 160-180 km opspoor, maar die opsporingsbereik van laagvliegende teikens was vermoedelik laer, aangesien desimeterradars nie baie goed werk teen die agtergrond van die onderliggende oppervlak (waarmee die Amerikaners gebots het tydens die werking van die "Aegis" radar AN / SPY-1). Tot sy diep spyt kon die skrywer van die artikel nie die opsporingsbereik van oppervlakteikens deur die AN / APS-20-stasie vind nie.
Die tegniese toestand van "Neptunus" was skrikwekkend. Die radar is gereeld afgeskakel, en die vliegtuig self val net nie in die lug nie. Aan die begin van die Falkland -konflik het Argentinië 4 voertuie van hierdie tipe gehad, maar 2 daarvan kon nie meer opstyg nie. Die res het aan die begin van vyandelikhede egter 51 uitstappies gemaak, maar op 15 Mei moes die Argentyne hul beste verkenners vir ewig ophou - die hulpbronne van die masjiene was uiteindelik uitgeput.
Die bevelvoerder van die Britse magte, admiraal Woodworth, kan onder geen omstandighede van onbeskoftheid beskuldig word nie. Hy het alles in sy vermoë gedoen. Dit het Task Force 317 opgevolg en drie radarpatrollie skepe in die dreigendste rigting gestoot. 'N Tweede verdedigingslinie, bestaande uit 'n vernietiger en drie fregatte, het 18 myl agter hulle verbygesteek, drie hulpskepe het direk agter hulle geloop, en eers daarna - albei vliegdekskepe met onmiddellike beskerming. Die Britse bevelvoerder het ook 'n lugwag gereël. In terme van die organisering van die lugverdediging van die verbinding wat aan hom toevertrou is, het hy alles reg gedoen, maar …
Baie mense wat pas die Falklandkonflik begin bestudeer het, het dieselfde vraag: hoekom het hulle die aanval op die vernietiger verslaap? Waarom het die Super Etandarov -radar die Britse skip opgemerk, terwyl die Sheffield -radar geen Argentynse vliegtuig of die missiel gesien het wat dit aangeval het nie? Skipradars is immers teoreties baie kragtiger as vliegtuigradars. Die antwoord op hierdie vraag is lankal bekend - die Sheffield -radars is afgeskakel tydens 'n kommunikasiesessie met die vloot se hoofkwartier in Northwood, sodat die radarstraling nie die werking van satelliet -toerusting belemmer het nie. 'N heeltemal verstaanbare en verduidelikende antwoord: die Britse skip was ongelukkig, so Fate besluit …
Maar eintlik is die vraag nie hoekom die Sheffield-radarstasies nie die Exocet-missielstelsel teen die skip gesien het nie. Die vraag is: hoe het die ou "Neptunus" dit reggekry om die bewegings van die Britse eskaders vir 'n paar uur op te spoor en is dit nie self ontdek nie?!
Die SP-2H Neptunus is immers nie die B-2 Spirit of die F-22 Raptor nie. Dit is 'n vlieënde skuur met 'n vlerkspan van meer as dertig meter, waarvan die sweeftuig ontwerp is in 'n tyd toe onsigbaarheid uitsluitlik onder die gesag van H. G. Wells was (met verwysing na sy roman The Invisible Man). En hierdie sweeftuig was veronderstel om soos 'n kersboom -krans op Britse radarskerms te skyn. Wel, wil u dink dat die Engelse fotograaf van 09.00 tot 11.00 al sy radarstasies afgeskakel het en entoesiasties gesels het oor satellietkommunikasie met Northwood?! Wel, laat ons ons vir 'n oomblik voorstel dat as gevolg van 'n soort kosmiese skommeling al die radars van die Britte skielik verblind is. Of die seegod Neptunus het sy Argentynse "naamgenoot" toegerus met tydelike radar -onsigbaarheid. Maar wat van passiewe elektroniese intelligensie -stasies? Die Britte moes die straling van die Neptunus radar in die lug opgemerk het!
Op die verwoester "Glasgow" het hulle die straling van "Agave" - die standaardradar "Super Etandara", op die "Sheffield" - aangeteken - hulle het misluk, en die meeste bronne verduidelik dit deur "vrae oor die vlak van opleiding van die bemanning. " Maar ons moet die waarheid in die oë kyk - op 'n enkele skip van die 317ste taakspan kon die werking van die radarstasie van die Argentynse "Neptunus" nie opgespoor word nie. Die hele Britse vloot het skielik sy vorm verloor? Trouens, om dit te erken, het die Britse vloot in 1982, ondanks die teenwoordigheid van baie radars, radio -intelligensie -stasies en ander dinge, in 1982 eenvoudig nie die middele gehad om 'n vyandige verkenningsvliegtuig betroubaar op te spoor nie. Selfs al was hierdie vliegtuig toegerus met toerusting uit die Tweede Wêreldoorlog.
Lank gelede het die beroemde Britse admiraal Andrew Brown Cunningham opgemerk: "Die beste manier om teen die lug te veg, is in die lug." Maar die dekvliegtuie van die Britte kon hul skepe op geen manier help nie. Die Britte het twee dosyn Sea Harriers gehad. Die Argentyne het hulle teëgestaan met 'n paar Super Etandars, twee vlieënde tenkwaens, 'n Neptunus-verkenningsvliegtuig en 'n Liar Jet 35A-L vliegtuig, wat die Britse aandag op homself moes aflei. Boonop het die vliegtuig daardie dag die enigste vliegtuig van die Argentyne geword wat sy taak nie kon hanteer nie, aangesien die Britte nie eers daaraan gedink het om dit op te let nie. Boonop was dit 'n geruime tyd moontlik om die horlosie in die lug van twee twee "Daggers" te verseker, wat die bogenoemde kragte bedek. In totaal was 'n maksimum van 10 Argentynse vliegtuie in die gevegsgebied aanwesig, waarvan nie meer as ses gevegsvliegtuie was nie. Maar twintig Britse vliegtuie, wat elkeen nie gesukkel het om die Super Etandar of die Dagger een-tot-een te hanteer nie, kon niks doen nie.
Die optrede van die Argentyne op 4 Mei het duidelik getoon dat inligting nie minder nie, maar selfs 'n groter rol speel as die werklike manier van vernietiging (hoewel u dit natuurlik nie moet vergeet nie). Die Argentyne het die helfte van die lugmag wat die Britte gehad het, in die stryd gestuur, en dit hou nie rekening met die skepe van die vloot van sy majesteit nie. En hulle het daarin geslaag, want een enkele antediluviaanse Argentynse verkenningsvliegtuig was meer waardevol as albei die Britse VTOL -vliegdekskepe saam met hul luggroepe saam.
U kan natuurlik vra: waaraan het die Britte gedink toe hulle draers van VTOL-vliegtuie geskep het in plaas daarvan om volwaardige vliegdekskepe te bou? Niemand het werklik die waarde van AWACS en radioverkenningsvliegtuie besef nie, wat katapulte nodig gehad het om op te styg en wat nie op skepe soos die British Invincible gebaseer kon wees nie? Kon iemand nie vooraf die uiters swak vermoëns van die Sea Harriers vir verkenning en lugruimbeheer voorsien het nie? Natuurlik het hulle geraai en voorsien, maar Brittanje het besluit om geld te bespaar op die bou van volwaardige vliegdekskepe, wat vir die menere en maats te duur gelyk het. Die Britse admiraals was in 'n situasie waarin hulle moes kies: óf om heeltemal vliegtuie wat op karweier gebaseer is, te laat vaar, óf om 'stompies' - 'Invincibles' met VTOL -vliegtuie te kry. Die kommando van die Royal Navy kan nie die skuld kry vir die keuse van die tiet in die hande van die tert in die lug nie. Boonop het die Britse admirale volkome verstaan dat in 'n werklike geveg, sonder verkenning en teikenaanwysing, so 'n meis sou verander in 'n eend onder die bed, indien nie 'n duif op 'n grafsteen nie. En om so 'n radikale einde te vermy, het ons die geskikte taktiek ontwikkel vir die gebruik van vliegdekskepe - VTOL -draers, waarvolgens hierdie skepe en vliegtuie uitsluitlik gebruik sou word in gebiede wat beheer word deur Britse AWACS -vliegtuie en Nimrod AEW -beheer of NATO AWACS E-ZA Sentry …
Die Britte het hul na-oorlogse vloot geskep om die bedreiging onder water teë te werk, om die deurbraak van Sowjet-kern duikbote in die Atlantiese Oseaan te voorkom, terwyl die lugverdediging van anti-duikbootformasies slegs enkele vliegtuie moes kan weerstaan. As gevolg van die gebrek aan vliegdekskepe in die USSR, is daar nie groot lugaanvalle verwag nie. Dit was logies, maar helaas, die lewe het 'n eienaardige sin vir humor, so die Engelse vloot moes veg met die verkeerde vyand en nie waar dit veronderstel was nie. Dit toon weereens die minderwaardigheid van die vlootmagte, "verskerp" om 'n beperkte reeks take op te los, en spreek van die noodsaaklikheid om 'n vloot te bou met die vermoëns om op enige uitdaging te reageer.
Hulle heerskappy, menere en maats het die koste van die militêre begroting 'geoptimaliseer', maar die matrose van die Royal Navy moes hierdie besparing betaal.
