Laat die aand van 18 Mei 1982 het die skepe van die 317ste taakspan die Britse amfibiese groep begroet wat in die gevegsgebied aangekom het. Twee groot amfibiese dokskepe, ses spesiaal geboude amfibiese aanvalskepe en dertien aangevraagde vervoerskepe (insluitend die Atlantiese Transportband) was in die onmiddellike wag van die vernietiger Entrim en drie fregatte. Die 44 000ste voering "Canberra" met 2400 dienspligtiges aan boord het 'n besondere indruk gemaak met sy grootte en sneeuwit romp.
Ondanks die verliese het die groepering van Britse vloot- en lugmag in die konflikgebied aansienlik toegeneem. Teen 30 April het die Britse 317ste Taakmag 2 vliegdekskepe gehad, op die dekke waarvan daar 20 Sea Harriers FRS 1, 4 vernietigers en 5 fregatte was, en drie kern duikbote het die 324ste taakspan gevorm, wat nie ondergeskik was aan agteradmiraal nie Woodworth. En is direk vanuit Engeland bestuur.
In die periode van 1 tot 18 Mei het die kern-duikboot Splendit die gebied van vyandighede verlaat, die vernietiger Sheffield is dood, een Sea Harrier is neergeskiet deur 'n vuurwapen-artillerie en nog twee sterf onder onverklaarbare omstandighede, heel waarskynlik, nadat hulle in die lug met mekaar gebots het. Die vernietiger "Glasgow", hoewel dit beskadig was, was 'n paar dae buite werking, maar kon dit self regmaak en teen 18 Mei was dit in volle geveg gereed. Terselfdertyd het die kern duikboot Valiant (van dieselfde tipe Conqueror) en die diesel duikboot Onyx in die gebied van vyandighede aangekom, maar dit is nie duidelik waar die laaste was op 21 Mei, toe die landing plaasgevind het nie. 'N Verwoester en drie fregatte het saam met die amfibiese magte saamgekom, en die Atlantiese vervoerband het 8 Sea Harriers FRS 1 en 6 Harriers GR 3 gelewer, maar hier is 'n bietjie kommentaar nodig.
Ten tyde van die Falkland-konflik het die Britse vloot 28 gevegsklare Sea Harrier FRS 1-vegters, waarvan 20 onmiddellik na die gevegsgebied gegaan het, en die oorblywende 8 sou later daar aankom. Maar die Britte het goed begryp dat nóg 20 nóg 28 masjiene genoeg sou wees om lugoorheersing te bewerkstellig. Toe het iemand 'n goeie idee gekry - om die GR 3 Harriers in die stryd te gooi. Dit was die enigste vliegtuie, behalwe die Sea Harrier FRS 1, wat vanaf die dekke van Britse vliegdekskepe kon werk, maar daar was 'n 'klein' probleem: die Harriers GR 3 was suiwer aanvalsvliegtuie wat nie geleide lug-tot-lug missiele en lugverdedigingsformasies kon uitvoer nie. Die Britte het probeer om die 10 masjiene van hierdie tipe aan te pas wat deur die Sidewinder gestuur is, maar niks het gekom nie. Alhoewel die media herhaaldelik foto's gewys het van GR 3 Harriers met lug-tot-lug-missiele wat op pilare hang, het die vliegtuie nie die regte elektriese bedrading gehad nie, sodat hulle slegs met die lugvyand kon veg met behulp van 30 mm Aden-kanonne. Dit was egter redelik om selfs sulke vliegtuie te stuur. Die take van lugvaart-gebaseerde lugvaart was nie beperk tot lugverdediging nie, gevolglik het die GR 3 Harriers die FRS 1 Sea Harriers vir lugpatrollies vrygestel. Daarbenewens moet in gedagte gehou word dat die waarnemingstelsels "Harriers" GR 3 vir "werk" op die grond beter was as dié van die "Sea Harriers" FRS 1.
Teen 21 Mei, in die gevegsgebied, het die Britte dus drie kern -duikbote en waarskynlik een diesel, 2 vliegdekskepe met 31 vliegtuie aan boord gehad (25 Sea Harrier FRS 1 en 6 Harrier GR 3) 4 vernietigers en 8 fregatte. En wat van die Argentyne?
Teen 30 April het hulle 80 Mirages, Skyhawks en Daggers gehad, asook agt ou Canberra -bomwerpers. Een Mirage, een Dagger, twee Skyhawks en een Canberra is deur die Britte neergeskiet, 'n ander Skyhawk het op sy eie neergestort, een Mirage en een Skyhawk is vernietig deur te waaksaam Argentynse lugafweerskutters van die Falkland-eilande. Die totale verliese van Argentinië beloop dus 8 masjiene, maar daar moet in gedagte gehou word dat hulle tydens die oorlog 9 "Skyhawks" in werking gestel het, wat aan die begin van die konflik nie op die vlerk was nie. Dit is nie bekend hoeveel van hulle teen 21 Mei in gebruik geneem is nie, maar dit kan steeds aanvaar word dat Argentinië ongeveer 84-86 voertuie kon oprig, waarvan 6-7 baie ou Canberras was om die Britse landing af te weer. Die trefkrag van die Argentyne bly dus op ongeveer dieselfde vlak as aan die begin van die konflik.
Wat die lugvaart van die Falkland -eilande betref, is dit baie moeilik om dit te hanteer. 6 ligte aanvalsvliegtuie "Pukara" en al die "Mentors" (wat meestal die gevolg is van sabotasie op Pebble Island) is heeltemal vernietig; ten minste nog drie "Pukars" is op 1 Mei beskadig, maar miskien het hulle dit in werking gestel? Tydens die konflik het die Argentyne 11 Pukars na die Falkland ontplooi, hoewel dit weer onduidelik is hoeveel van hulle op die eilande aangekom het voor die landing. Oor die algemeen kan aangevoer word dat die lugkrag van die Falkland nie veel gely het nie - maar dit het aanvanklik gestreef na 'n bykans nul -waarde en kon geen ernstige skade aan die Britse skepe veroorsaak nie. Inteendeel, een enkele duikboot, wat die Argentynse duikbootvloot verpersoonlik, het die Britte ten minste twee keer (maar eerder drie keer) aangeval gedurende die tydperk 1-10 Mei, en slegs probleme met wapens het haar nie in staat gestel om te slaag nie. Dit bewys hoe gevaarlik selfs 'n klein diesel -duikboot kan wees as dit op intensiewe vyandelike operasies werk, maar na 10 Mei het die duikboot van San Luis herstel, en die Argentyne het hul enigste troefkaart verloor.
Die oppervlakvloot, wat generaal Belgrano verloor het, behou sy hoofmagte: 'n vliegdekskip, 4 vernietigers en 3 korvette, maar nou was die vooruitsigte vir die gebruik daarvan heeltemal twyfelagtig. Die dood van generaal Belgrano het die Argentynse bevel getoon dat die ooglopende kwesbaarheid van hul oppervlakteskepe van vyandelike duikbote was. Toe trek die vloot terug na die kusgebiede, waar dit betroubaar bedek was met ASW -grondvliegtuie, maar as gevolg hiervan het die vermoë om die amfibiese groepe van die Britte vinnig aan te val, verdwyn. Tog kan Argentynse skepe steeds in die stryd gewerp word, met baie onaangename gevolge vir die Britte. Uiteindelik kan die 780 kilometer wat die Falkland van die vasteland skei, in minder as 'n dag, selfs teen 20 knope, deurkruis word, en dit neem eintlik baie meer tyd om 'n grootskaalse aanval, saam met al die benodigdhede, te beland. Maar die Britse bevel was deeglik bewus van die ingewikkeldhede van agter -admiraal Woodworth, wat eenvoudig nie oor die lugverkenning beskik het nie, wat die tydige (of selfs NIE tydige) opsporing van die Argentynse vloot wat die Falkland nader, kon toelaat. Die voormalige hoop is ook nie op die duikbote vasgemaak nie - wat 'n mens ook al mag sê, maar op 1-2 Mei het hulle nie die belangrikste kragte van die Argentyne gevind nie. Daarom het die Britte besluit om die Nimrod -radioverkenningsvliegtuig te gebruik om Argentynse skepe te monitor, waarvan die verkenningstoerusting deur soveel as 23 operateurs onderhou is en volgens die Britte dit moontlik gemaak het om 'n reghoek van 1000 myl lank en 400 myl te ondersoek wyd in een sortie. Dit het so gelyk - die vliegtuig het omtrent gestyg. Hemelvaart, wat die Falkland -eilande nader, nie ongeveer 150 km voor Port Stanley bereik nie, draai om en gaan na die kus van Argentinië en kyk na die see tussen die Falkland en die vasteland. Ongeveer 60 kilometer van die kuslyn het die Nimrod weer omgedraai en langs die Argentynse kus gevlieg, waarna dit na ongeveer teruggekeer het. Hemelvaart. Elke so 'n vlug was 'n komplekse operasie - drie hervulling, 19 uur in die lug, dus is dit nie verbasend dat slegs 7 sulke vlugte tussen 15 en 21 Mei gemaak is nie. Die Argentyne kon nie 'n enkele "Nimrod" onderskep nie, maar hulle het agtergekom dat die ligging van hul skepe met 'n sekere gereeldheid aan die Britte bekend word.
Terselfdertyd was die Neptunes van die Argentyne heeltemal buite werking - die laaste vlug het op 15 Mei plaasgevind en nie een van hierdie gespesialiseerde verkenningsvliegtuie het opgestyg nie. Die gevolg hiervan was die betrokkenheid van vliegtuie soos die Boeing 707 en C-130 by lugverkenning. Die probleem was dat daar geen spesiale toerusting op die pasgemaakte "verkenners" geïnstalleer is nie; dieselfde Boeing is gedwing om die vyand te soek met behulp van avionika van 'n gewone passasiersvliegtuig. Gevolglik is die soekvermoëns van die Argentynse bevel sterk verminder.
As gevolg hiervan het die Argentyne nie meer gehoop dat hulle in staat sou wees om kontak te maak met die Britse vliegdekskipgroep nie, soos Neptunus gedoen het op die dag van die aanval op Sheffield, maar het geglo dat hul skepe van die kus af beweeg. van Argentinië na die Falkland vinnig opgespoor sou word … Die bevel van die ARA kon dus nie meer op verrassing reken nie, en daarsonder kon die swakker Argentynse vloot nie op sukses reken nie. As gevolg hiervan is die finale besluit geneem - om nie oppervlakskepe in die geveg te bring nie.
Terugskouend kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die Argentyne te versigtig was: die aanval deur oppervlaktemagte was glad nie so hopeloos as wat hulle gedink het nie. Maar hulle het presies hierdie besluit geneem en hulle tot hierdie twee faktore gedryf - die Britte se vermoë om die bewegings van hul skepe te beheer en die onvermoë van die Argentyne om die Britse vliegdekskepe te vind.
Die Britte het hul eie probleme gehad. Kort na die vergadering is 'n vergadering gehou oor die komende landing tussen die bevelvoerders van die amfibiese groep Clapp, die bevelvoerder van die landingsmag Thompson en die bevelvoerder van die 317ste taakspan, Woodworth. Niemand het beswaar aangeteken teen die landingsplek wat deur admiraal Woodworth voorgestel is nie, maar 'n bespreking het ontstaan oor die tydsberekening van die landing. Clapp en Thompson het daarop aangedring om vroeg in die aand, kort voor sononder, te land om maksimum duisternis vir die toerusting van die strandkop te hê. Dit was logies - selfs al het die Argentyne 'n teenaanval geloods, sou hulle dit nie vroeër as die oggend doen nie, en as hulle die nag moes voorberei, sou hulle dit behoorlik kon ontmoet. Daarbenewens was dit oornag moontlik om lugweer van hoë gehalte te ontplooi, wat die ligging van die landingstroepe kan dek.
Maar hierdie besluit pas glad nie by die bevelvoerder van die 317ste operasionele formasie nie. Admiraal Woodworth was deeglik bewus daarvan dat hy nie tydens die oorgang of ten tye van vertrek die lugverdediging van die amfibiese formasie kon lewer nie, en het daarom sterk staatgemaak op verrassing, slegte weer, wat die vermoë sou beperk om Britse skepe selfs in die nag op te spoor. Hy het natuurlik lankal agtergekom dat Argentyne nooit in die nag vlieg nie. Daarom het Woodworth daarop aangedring dat die landing 'n paar uur na sononder plaasvind: in hierdie geval sou die skemer sy skepe 'n paar uur voordat dit die landingsplek bereik, betroubaar bedek en sou dit voorkom dat die Argentynse lugvaart in die eerste uur van die landing aanval. Klaarblyklik was Clapp en Thompson ''n bietjie' 'verras deur hierdie toedrag van sake. Woodworth beskryf hierdie episode self soos volg:
'Ek glo ek het my punt duidelik gemaak aan Mike Clapp en Julian Thompson. Ek het dit gedoen sonder om hulle aan die lesse van Sheffield en Glasgow te herinner. Ek hoef nie te sê: "Menere, kan julle julle voorstel wat gebeur as 'n bom of kruisraket 'n oorlogskip tref?" En hulle hoef op hul beurt nie die gedagte wat in hul koppe draai, uit te druk nie: 'Ons het geglo dat die stakingsgroep die Argentynse lugmag tot op daardie tydstip moes vernietig. Wat het jy die afgelope drie weke gedoen? " Soms is ek baie dankbaar vir die uiters beleefde besprekingsrituele wat ons in die weermag van haar majesteit aangeneem het om ons geskille te besleg.”
Woodworth se plan is aanvaar en … het homself ten volle geregverdig. Laat die aand van 20 Mei het die Britse vloot ongemerk die Falkland -eilande genader en 'n amfibiese operasie begin, en teen 04.30 uur was Kompanie "B" van die 2de Bataljon onder bevel van majoor D. Crosaland die eerste om die landing te voltooi. Dit is natuurlik nie sonder oorleggings gedoen nie - op die mees "geskikte" oomblik het die pompe van die aanlegskip "Fairless" misluk, sodat die landingsbote vol soldate nie die skip kon verlaat nie, en dan die landingbote in die donker het veilig gestrand, en toe het die kompanie "B" en "C" van die 3de valskermsoldaat, vanaf die brugkop, "ons eie mense nie geken nie" en 'n uur lank op mekaar losgebrand, selfs met die ondersteuning gepantserde voertuie (een van die kompanie het twee infanteriegevegvoertuie gehad). Tot eer van die Britte, het hulle die struikelblokke wat opgeduik het, stoïs oorkom - die bevelvoerder van die Fairless het 'n riskante, maar 100% geregverdigde besluit geneem - hy het die baddeure oopgemaak, water in die beskuldigdebank gegooi en die bote het geswem. Die valskermsoldate van die gestrande bote, met 'n vrag van 50 kilogram op hul skouers in ysige water (die lugtemperatuur was +3 grade), het te voet die kus bereik en die bevelvoerder van die derde valskermsoldaat, nadat beide kompanjies artillerie-ondersteuning versoek het hy, raai dat iets skeefloop en deur persoonlike ingryping die brandstryd stop. Vir 'n uur se oorlog met mekaar het beide maatskappye geen verliese gely nie … Natuurlik kan 'n mens net juig as daar geen sinnelose sterftes is nie. Maar hoe kan u 'n uur lank in twee kompagnies baklei sonder om 'n enkele vyand dood te maak of seer te maak?
Daar was feitlik geen Argentynse troepe in die landingsgebied nie. Al wat die Argentyne tot hul beskikking gehad het, was 'n onvolledige kompanie "C" van die 12de Infanterieregiment, tot twee peloton (62 mense) onder bevel van senior luitenant K. Esteban, wat oor twee kanonne van 105 mm beskik. en twee mortiere van 81 mm. Uiteraard het niemand hierdie 'weermag' die plig gegee om die grootskaalse Britse landing af te weer nie; hulle funksies is beperk tot die monitering van die keel van die Falklandstraat. Nadat hy 'n waarnemingspunt by Fanning Head toegerus en 'n afdeling van 21 vegters met twee gewere daarheen gestuur het, was die luitenant self met die hoofmagte van die geselskap in die nedersetting Port San Carlos, 8 km van die ingang na die seestraat.
Die Fanning Head -vegters het ongeveer 'n halfuur lank aangehou. Toe hulle die Britse skepe vind, het hulle artillerievuur oopgemaak, en hul bevelvoerder het probeer om luitenant Esteban in kennis te stel van die inval, maar … die radio was stukkend. Onmiddellik het die Britse spesiale magte, wat ten tyde van die opening van die vuur deur die Argentyne op ongeveer 500 meter van hul posisies was, met die steun van 60 mm mortiere en die kanon van die vernietiger "Entrim" (wat in die " die beste "tradisies van 114 mm-installasies aan die begin van die aanval het buite aksie gekom, maar is onmiddellik daarin geïmplementeer) het op die verdedigers geval. Hulle posisie was hopeloos, en nadat hulle verliese gely het, breek hulle weg van die Britte en probeer om by hul eie mense uit te kom, op pad na Port Stanley. Maar die Argentyne het dit nie reggekry nie en op 14 Junie het die vegters wat op die rand van uitputting was, oorgegee aan die Britse patrollie.
Luitenant Esteban met vier dosyn soldate het die nuus van die landing eers om 08:30 op 21 Mei ontvang en onmiddellik die enigste redelike besluit geneem - om terug te trek. Maar hierdie besluit was te laat - twee maatskappye van Britse valskermsoldate trap al op sy hakke en kom Port San Carlos binne 15 minute nadat die Argentyne daar weg is. Om sekerlik die probleem op te los, is 'n helikopteraanval na die agterkant van luitenant Esteban gestuur en aanvalhelikopters is ontbied … En nietemin het veertig Argentyne uitstekende vaardighede getoon, wat 'n voorbeeldige stryd oor die onttrekking gelewer het. Ten spyte van ten minste 'n vyfvoudige (!) Superioriteit van die Britte in magte en die ondersteuning van laasgenoemde deur helikopters en vlootartillerie, kon die losband onder bevel van luitenant Esteban nie net van die agtervolging wegbreek nie, maar ook vernietig drie Britse helikopters uit handwapens (insluitend twee aanvalshelikopters) …
Ek moet herhaal: die Argentyne, wat bang was vir die inval in Chili, het ver van die beste grondeenhede na die Falkland -eilande gestuur. En 'n mens kan net raai watter probleme die Britse landing sou ondervind as die elite van die Argentynse weermag teen die Britte in die Falkland sou opstaan. Gelukkig (vir die Britte) het dit nie gebeur nie.
In die nag van 20 tot 21 Mei het daar geen vyandelikhede meer plaasgevind in die gebied van die landingsoperasie nie. Dit is opmerklik dat die Britse spesiale magte en skepe 'n bietjie 'geraas' gemaak het in ander gebiede om die aandag van die Argentyne af te lei, maar dit alles was niks meer as demonstrasie -aksies nie; die Britte was nie by ernstige gevegte betrokke nie.
Deklugvaart het ook deelgeneem: altesaam 4 Harrier GR.3's is gebruik vir aanvalle teen grondteikens. Spetsnaz het berig oor die oordrag van Argentynse helikopters na die gebied van Mount Kent, vanwaar hulle gebruik kon word om troepe na San Carlos oor te dra, in die gebied van een van die Britse brugkoppe. 'N Paar GR.3 Harriers werk perfek, vind die landingsblok en vernietig 3 vyandelike helikopters daarop. Maar die tweede paar wat gestuur is om die posisies van die Argentynse 5de Infanterieregiment in Portgoward aan te val, was ongelukkig: een VTOL -vliegtuig kon om tegniese redes glad nie opstyg nie, en die tweede is deur 'n Bloupipe MANPADS -missiel tydens die tweede oproep.
In die algemeen kan gesê word dat die Britse landing uiters suksesvol begin en voortgegaan het (sover moontlik vir operasies van hierdie omvang). Die dagbreek op 21 Mei het die Britte egter met gemengde gevoelens begroet: dit was vir almal duidelik dat die Argentyne nou alles wat hulle het in die stryd sou gooi, en die grootste bedreiging vir die Britte was lugvaart vanaf kontinentale vliegvelde. En so het dit gebeur, maar voordat ons verder gaan met die beskrywing van die gevegte, laat ons probeer uitvind hoe die Britte hul lugverdediging gebou het.
Die amfibiese groep, wat die keel van die Falklandstraat binnegekom het en in die ingang van die Baai van San Carlos Water gekonsentreer het, het so te sê in 'n soort vierkantige boks ongeveer 10 by 10 myl beland, en die mure van hierdie boks vorm die kusberge van die eilande Wes- en Oos -Falkland … Dit het beide Britse matrose en Argentynse vlieëniers in baie eienaardige omstandighede geplaas: aan die een kant hoef die Argentyne nie naby Britse skepe te sluip nie, met behulp van die bergagtige verligting van die kus. Aan die ander kant, agter die berge uitspring en die spoed tot 750 km / h laat sak, kruis die Argentyne die ligging van die Britse amfibiese groep in slegs 90 sekondes - met 'n relatief lae horisontale sigbaarheid (ongeveer 3 myl), die Argentynse vlieënier kon die Britse skip visueel opspoor in 27 sekondes voordat sy vliegtuig, brullende enjins, oor die dek van hierdie skip gevee het. In sulke omstandighede was dit baie moeilik om lugaanvalle te koördineer, en buitendien het die teenwoordigheid van baie weerkaatsende oppervlaktes (dieselfde berge) die werk van die Exocet -soeker belemmer. Aan die ander kant het die Britte ook baie min tyd gehad om hul skepe se vuurkrag te aktiveer teen vliegtuie wat skielik “uit die niet” verskyn.
Die Britse bevelvoerders van Task Force 317 het aansienlike meningsverskille gehad oor hoe om die amfibiese mag te dek. Kaptein 1ste rang John Coward het voorgestel dat beide Project 42 -vernietigers wes van Wes -Falkland (dws tussen die Falkand -eilande en Argentinië) ontplooi word om Argentynse vliegtuie op te spoor voordat hulle selfs die eilande bereik. Volgens sy plan, om hierdie vliegtuie aan te val, moet 'n lugpatrollie direk bokant die vernietigers voorsien word, wat ook hul eie lugverdediging sal versterk. Vliegtuigvervoerders Coward het voorgestel om die amfibiese mag 50 myl agter te hou, vanwaar hulle lugpatrollies oor beide verwoesters en landingsmagte kon bied. Die bevelvoerder van die vliegdekskip "Invincible" het nog verder gegaan - saamgestem met die noodsaaklikheid om vyandelike vliegtuie te onderskep nog voordat hulle die amfibiese mag nader, stel hy voor om tussen die Falkland en die vasteland nie net vernietigers in te sit nie, maar ook albei vliegtuigdraers met hul onmiddellike beskerming. Natuurlik sou dit in die beste tradisies van die Royal Navy wees om in die pad van die vyand te staan en die landingstransport met u bors te bedek, maar admiraal Woodworth het dit nie gewaag nie. Hy was nie net in die verleentheid gebring oor die gevaar van lugaanvalle nie, maar ook oor die feit dat in hierdie geval die belangrikste kragte van sy kompleks in die werkingsgebied van Argentynse duikbote sou moes beweeg. Daarom het die Britse bevelvoerder die vloot in 2 dele verdeel - 'n amfibiese groep met 'n voldoende sterk deksel moes vorentoe en land, terwyl die vliegdekskepe met hul onmiddellike beskerming op 'n afstand gehou het. Die amfibiese groep is gedek deur 7 Britse skepe, waaronder een vernietiger van die graafskap (Entrim), twee fregatte in die ou styl van tipe 12 (Yarmouth en Plymouth), en 'n fregat van die Linder-klas (Argonot), fregat tipe 21 ("Ardent") ") en laastens fregatte tipe 22" Brodsward "en" Diamond " - die enigste skepe van agter -admiraal Woodworth, wat die lugweerstelsel" Sea Wolf "gedra het en dus die gevaarlikste skepe was vir aanvallers op lae hoogte Argentyne. As gevolg van die eienskappe van hul lugafweerstelsels, was dit veronderstel om 'n dodelike wapen in die "boks" van die Falklandstraat te word. Die vliegdekskepe was op 'n groot afstand van die amfibiese magte, en saam met hulle het twee tipe 42-vernietigers (Glasgow en Coventry), 'n vernietiger van die County-klas (Glamorgan) en twee tipe 21-fregatte (Arrow en Alacrity) gebly.
Hierdie plan het beslis baie gebreke gehad. Met hierdie opdrag in die gevaarlikste posisie was vervoer en skepe wat die amfibiese magte dek, wat in werklikheid die hoofdoelwit vir die Argentynse lugmag geword het. Terselfdertyd was die vliegdekskepe ver genoeg om enige groot lugpatrollie oor die amfibiese groep te bied, maar nie ver genoeg om die bereik van die Super Etandars met die Exocets te bereik nie. Die enigste skepe wat 'n goeie kans gehad het om die Exocets, die fregatte Type 22 Brodsward en Diamond, te onderskep, het die amfibiese vervoer verlaat en die draers baie kwesbaar vir raketaanvalle gelaat. Trouens, die enigste kans vir die Britte om hul eie vliegdekskepe te verdedig, was om die aanvallende groep vooraf op te spoor en tyd te hê om hul Sea Harriers daarop te rig. Slegs nou, tot nou toe, het VTOL -vliegtuie nog nie so iets getoon nie en daar was geen voorvereistes vir die feit dat hulle in die toekoms sal slaag nie. Die kanse kon toegeneem het deur die aantal lugpatrollies te verhoog - maar weer, ten koste van die verswakking van die lugbeskerming van die amfibiese formasie. As gevolg hiervan blyk dit dat die amfibiese en vliegdekskipgroepe baie kwesbaar is vir die vyand.
Ter verdediging van kontreadmiraal Woodworth, wil ek daarop let dat dit selfs terugskouend, "agterna", baie moeilik is om te verstaan of die Britte 'n redelike alternatief vir hierdie plan het.
Hoe dit ook al sy, besluite is geneem, sodat die take van die Britse lugvaart-gebaseerde lugvaart vanaf 21 Mei en vir die komende dae verminder is tot die verskaffing van lugverdediging van die vliegdekskipgroep en die kompakte amfibie groep. Terselfdertyd het kontreadmiraal Woodworth, om 'vriendelike vuur' te vermy, die volgende volgorde van lugpatrollering van die amfibiese formasie ingestel: 'n gebied van 10 myl breed, 10 myl lank en ongeveer 3 kilometer hoog, waar vervoer en dekskepe gevind is, is gesluit verklaar vir vlugte van die Sea Harriers. Gevolglik kan enige vliegtuig wat skielik voor 'n Engelse skip verskyn, net vyandig wees. 'Harriers' was veronderstel om te verhoed dat die vyand in hierdie gebied vlieg of hom daaruit verjaag. Die plan was goed, maar …
