Op hierdie dag het die Argentynse bevel besluit om alles in sy vermoë te doen om die vloed van vyandighede te keer. Dit was natuurlik nie net 'n begeerte om die Onafhanklikheidsdag te vier nie, maar die feit dat die Britte vier dae lank afgelaai het, en binnekort die belangrikste landmag saam met voorraad sou wees kus, en dan sou dit baie moeiliker wees. Maar behalwe dit, het die Argentyne uiteindelik gegryp na die ligging van die Britse vliegdekskepe en het hulle voorberei om op hulle te slaan.
Die eerste slag vir die vervoer moes deur 4 Skyhawks toegedien word, wat omstreeks 08:00 opgestyg het. Twee van hulle het (tradisioneel) om tegniese redes na die vliegveld teruggekeer; die oorblywende twee het die Britse skip met instrumente gevind en aangeval, maar … dit blyk die hospitaalskip "Uganda" te wees. Tot eer van die Argentynse vlieëniers, in die paar sekondes wat oor was vanaf die oomblik van visuele opsporing van die teiken, kon hulle agterkom wat hul teiken was en het hulle daarvan weerhou om te slaan. Op die terugtog is een Skyhawk deur die Sea Dart van die vernietiger Coventry neergeskiet - die Britte het 'n rekening geopen.
Die vier "Daggers" verskyn twee uur na die hierbo beskryfde gebeure oor die eilande - die Falkland was toegemaak in 'n dik mis, sodat die Argentyne nie die Britse skepe kon vind nie, maar die Britte het nie die risiko loop om hul vliegtuie die lug in te neem nie. Die Daggers het teruggekeer, en na nog 'n uur en 'n half het vier Skyhawks aangekom - hulle kon die vyand vind deur die landingstuig Fairless en die fregat Avenger wat dit bedek, aan te val. Die Britte het 'Skyhawk' neergeskiet, 'gemik' op die 'Fairless', maar dit is nie duidelik waarom nie: of die berekening van die Sea Cat -lugverdedigingstelsel van die fregat Yarmouth (volgens Britse gegewens) goed gewerk het, of die Rapier lugafweermissielstelsel van die grond af (in Argentynse). Die drie oorblywende Skyhawks val die Avenger aan, gelukkig vir die Britte, sonder sukses. Maar die alomteenwoordige Coventry het weer sy Sea Dart gebruik vir die beoogde doel, en die groepsbevelvoerder se Skyhawk neergeslaan toe hy hoog was na die aanval. Nog 'n Skyhawk is erg beskadig, maar die oorlewende paar vliegtuie kon steeds na die vasteland terugkeer.
Die Coventry / Broadsward -paar was al 'n dag uiters irriterend vir die Argentyne - hul lugvaart het baie gely onder die Sea Harriers, waarna die Coventry gemik het, en nou het die langafstand Sea Dart die onderneming aangegaan. Daarom is dit nie verbasend dat dit hulle was wat as die teiken vir die daaropvolgende staking aangewys is nie: miskien het die Argentyne gehoop dat deur die vernietiging van die RLD -patrollie van die Britte, dit makliker sou wees vir hul stakingsgroepe om die vervoer aan te val? Hoe dit ook al sy, die Coventry het die gesprekke van die Argentynse vlieëniers gehoor (onder die bemanning was daar 'n man wat Spaans gepraat het) en het geweet van die dreigende staking. Selfs die samestelling van die stakingsgroep wat bedoel was om die Coventry te vernietig, was vir die Britte geen geheim nie - 6 Skyhawks. Maar van die ses wat opgestyg het, het twee Skyhawks om tegniese redes teruggekeer, sodat slegs vier vliegtuie getref het.
Hierdie keer het die Argentyne egter 'n interessante innovasie aangewend - omdat hulle besef het dat die taktiek 'agter die berge uitspring en iemand probeer verdrink', werk dit nie baie goed nie, maar besluit om 'n eksterne teikenaanwysing te gebruik om 'n groep Skyhawks wat Coventry aanval, te rig.. As 'n verkennings- en beheervliegtuig gebruik die Argentyne … 'n gemobiliseerde passasierskip "Liar Jet 35A-L". Met inagneming van die feit dat die vliegtuie van hierdie tipe nie oor militêre toerusting beskik nie, met slegs 'inheemse', burgerlike elektroniese toerusting, lyk die gebruik daarvan nie te gesofistikeerd nie. Maar die spoed van hierdie vliegtuie was beter as die Britse Harriers, sodat indien nodig, die Liar Jets onderskep kon vermy. Natuurlik word hulle bedreig deur die Sea Darts, maar daar was 'n hoop om die Britte eerste te vind en nie blootgestel te word aan die aanval van die enigste langafstand Britse lugweerstelsel nie. Die gebruik van 'n burgerlike vliegtuig as 'n AWACS -vliegtuig kan natuurlik net in 'n desperate situasie gebeur, maar die Argentyne het dit so gehad. En omdat dit nie verbasend is nie, blyk dit dat die vliegtuig as 'n lugvaartbeheerpunt verkiesliker is as 'n moderne vernietiger, gevul met kragtige radars en ander gevegselektronika.
Al vier Skyhawks vaar demonstratief op medium hoogte, sodat die Britte hulle ongeveer 100 myl van San Carlos gevind het. Uiteraard het die Sea Harriers teikenaanduidings gekry en hulle vinnig gaan onderskep, maar sodra die Liar Jet 35A-L van mening was dat die Britte reeds naby genoeg was, het die Skyhawks skerp afgeneem. Die stakingsgroep het dus van die radarskerms van die Britse skepe verdwyn, en hulle kon nie meer die Sea Harriers stuur nie, en die Britse vlieëniers het nog nie daarin geslaag om die Argentyne te vind nie, en nou het hulle min kans gehad om die Skyhawks te vind. Terselfdertyd was die posisie van die Britse skepe, hoewel dit hulle in staat gestel het om die funksies van vliegtuigbeheerders suksesvol te verrig, vanuit hul eie lugverdediging se oogpunt nie optimaal nie - hulle kon onmerkbaar van die kant van die eilande benader word. Dit is presies wat die Argentynse vlieëniers gedoen het, die Liar Jet 35A -L het hulle die belangrikste gegee - die ligging van die Britte, en dit was 'n kwessie van tegnologie om 'n geskikte roete te vind.
Die Britte het die eerste paar Skyhawks in die reeks van die vernietiger Coventry se lugafweermissielstelsel opgemerk en onmiddellik die Sea Harriers herroep, uit vrees vir 'vriendelike vuur'. Dit blyk 'n fout te wees: die radarstasie, wat verantwoordelik was vir die begeleiding van missiele van die Sea Dart-lugverdedigingstelsel, het weereens nie daarin geslaag om laagvliegende teikens te vang nie, en die Sea Wolf van die fregat Brodsward, onverwags vir sy operateurs, het Buridan se donkie uitgebeeld. Die OMS van die kompleks het beide doelwitte behaal, maar die sagteware kon nie besluit watter van hulle die prioriteit was nie. Natuurlik, vanuit die oogpunt van "kunsmatige intelligensie" en daar sou geen sprake kon wees van die toelaat dat veragtelike mense hierdie verantwoordelike keuse maak nie … As gevolg hiervan is die aanval van die eerste paar Skyhawks slegs deur artillerie en 'n 'n paar matrose wat met die hand op naderende vliegtuie geskiet het. Dit het die Argentyne nie gekeer nie.
Van die vier bomme het drie hul doelwit gemis, maar die vierde het steeds die agterkant van die Brodsward getref. En dit het natuurlik nie ontplof nie. Die vliegdek (helikopter) is nietemin erg beskadig, 'n brand het ontstaan en water het in die skip begin vloei - 'n bom het net 'n meter bokant die waterlyn deur die sy gebreek. Maar die noodpartye het perfek gewerk en die fregat het nie sy gevegsdoeltreffendheid verloor nie.
'Coventry' het omgedraai om 'Brodsward' te red, maar toe verskyn 'n tweede paar 'Skyhawks', en as gevolg van die omkering van die vernietiger het hulle van agter gekom, uit die sektor waar die 'Sea Dart' lugverdediging stelsel kon hulle op geen manier bereik nie. En toe maak die bevelvoerder van Coventry 'n verstaanbare, maar noodlottige fout vir sy skip. In 'n poging om die Argentyne met sy lugverdedigingstelsel aan te val, het hy weer omgedraai sonder om in ag te neem dat sy vernietiger as gevolg van hierdie maneuwer die vuurlyn vir die vliegtuigskutters van die Brodsward blokkeer. Maar teen hierdie tyd het die lugafweermissielstelsels reeds die programfout uitgevind, die Skyhawks vir begeleiding geneem en was hulle gereed om die presiese koördinate van die kreef -oorwinteringsplekke aan die Argentynse vlieëniers uit te saai … ek wil net skryf: " uit angs ") is buite werking. Die Coventry is getref deur drie bomme van die hoof Skyhawk, eerste luitenant M. Velasco, die bomvrystellingsmeganisme van die tweede vliegtuig het misluk en sy vlieënier kon nie die Britte aanval nie. Maar die Britse skip het genoeg gehad en Velasco se "geskenke", al drie bomme het ontplof en slegs 20 minute na die aanval het "Coventry" gesink.
Die Britse radarpatrollie is verslaan. Verbasend, maar twee Britse skepe met ervare bemanning en die nuutste lugverdedigingstelsels, ondersteun deur ten minste twee Sea Harriers, het droog geraak aan vier Skyhawks wat vanuit 'n passasierskip bestuur is. Alle Argentynse vliegtuie is terug huis toe.
Hierdie fiasko was 'n swaar slag vir die admiraal Woodworth. Dit is hoe hy self hierdie episode beskryf:
Selfs na 'n paar jaar, as ek terugkyk, kan ek my voorstel watter vreeslike oomblik dit vir my was. Een van daardie oomblikke waarop die bevelvoerder niemand het nie, uit vrees om sy onsekerheid te verraai of wilskrag te skud. Maar by myself het ek gedink: “Here! Waar is ons? Is ons eintlik besig om te verloor?"
Dit was sonder twyfel die moeilikste oomblik vir my tydens die hele operasie. Ek het teruggekeer na my kajuit om 'n rukkie alleen te wees. Ek het my notaboek oopgemaak en 'n paar opmerkings gemaak.
1. Die 42/22 kombinasie werk nie.
2. Sea Dart is prakties nutteloos teen laagvliegende teikens.
3. Sea Wolfe is onbetroubaar.
4. Oppervlakte skepe, om op die oop see te kan oorleef, moet langafstand-lugopsporing en lugbedekking in bedreigde rigting hê.
5. Ons moet noukeuriger en omvattender toetsing van lugafweerstelsels uitvoer.
6. Streef daarna om snags of in slegte weer op te tree.
7. Nou moet hulle die vliegtuigdraers probeer toeslaan!
Die voorstel het die Britse bevelvoerder nie bedrieg nie. Op die oomblik toe hy hierdie reëls skryf, vlieg daar reeds 'n paar "Super Etandars" met twee van die drie oorblywende lug-gebaseerde anti-skip missiele "Exocet" na hom toe.
Interessant genoeg het die ligging van die Britse vliegdekskepe, ongeveer 80 kilometer van Port Stanley, die grondradar oopgemaak. Die kromming van die aardbol het die Argentyne natuurlik nie in staat gestel om die Britse verbinding op te spoor nie, maar hulle het die geleentheid gehad om die vlugte van die Sea Harriers te sien, van die dek af op te gaan en van gevegsdiens terug te keer. Nadat hulle die plek bepaal het waar die Britse vliegtuie met terugkeer gaan en hoogte kry by die opstyg, bereken die Argentyne dus die posisie van die Invincible en Hermes. Onder leiding van hierdie gegewens het 'n paar "Super Etandars" 'n inval uitgevoer, en die plek van die Britse vliegdekskipgroep is met redelik aanvaarbare akkuraatheid bepaal - die afwyking van die werklike ligging van die skepe van die berekende was ongeveer 80 km. Die Super Etandars het op ongeveer 1830 uur op 'n afstand van ongeveer 40 myl die Britse skepe onder leiding van die vliegdekskip Hermes gewaar. Sommige bronne dui wel aan dat die Hercules C-130 geteiken het, maar die skrywer het nie presiese data oor hierdie telling nie.
Hoe dit ook al sy, die Britte het op die laaste oomblik nie van die aanval uitgevind nie. Die elektroniese intelligensiediens van die vernietiger Exeter het nie teleurgestel nie, en die straling van die Agave, die radar van die Super Etandar, is opgespoor en geïdentifiseer. Binnekort het die Argentynse vliegtuig die radar van die fregat "Embuksade" gesien en byna onmiddellik - die radar van die fregat "Brilliant". Die Super Etandars het albei Exocets op 'n afstand van 48 km gelanseer. Die Britte beweer dat die lansering uitgevoer is op die skip naaste aan die Argentyne, wat die fregat "Embuksade" geword het; heel waarskynlik op die Hermes -vliegdekskip, maar meer hieroor later.
Daar het baie min tyd verloop tussen die ontdekking van die Argentyne en die lansering van hul missiele, maar daar is baie verwarring in die bronne - wie skryf ongeveer 4 minute, wie ongeveer 6 minute, kontreadmiraal Woodworth dui aan dat vanaf die oomblik dat die Agave was aangeskakel en tot op die oomblik dat die vliegtuie ontdek is 'n Bietjie meer as 'n minuut het verby die radars van Britse skepe gegaan, maar dui terselfdertyd aan dat die Super Etandars om 18.30 'n heuwel gemaak het, en om 18.38 missiele gelanseer het, wat duidelik in stryd is met sy eie stelling. Blykbaar is die waarheid dat mense op daardie oomblik nie tyd gehad het om na die horlosie te kyk nie, alles is volgens die sekondes bepaal, sodat niemand die presiese tydsberekening gehou het nie. Die Britte het nietemin minstens 'n paar minute gehad - hoewel die Sea Harriers weer nie genoeg tyd gehad het om die Argentynse aanvalsvliegtuig te onderskep nie, het die Britte daarin geslaag om helikopters (!) Wat met stelselstelsels toegerus was, in die lug op te lig.
Opmerklik is die feit dat inmenging, blykbaar, die enigste ding is wat die Britte met die Argentynse aanval kon ontmoet. Bronne noem nie dat iemand daarin geslaag het om lugafweermissiele of selfs artillerie op die aanvallende vliegtuie of "Exocets" af te vuur nie. Maar die bestelling bevat 'n 'Diamond' wat toegerus is met die nuutste Sea Wolfe -lugweerstelsels. Verder is dit alombekend: "Exocets" het "verdwaal" en kon nie die oorlogskepe van die Britte tref nie, maar was gemik op die "Atlantic Conveyor" wat nie toegerus was met stelsels nie. Dit het aan die brand geslaan en uiteindelik gesink en 'n klomp vragmotors na die onderkant van die Atlantiese Oseaan gebring - 'n voorafvervaardigde landingsstrook vir die Harriers, baie lugvaartmunisie en 10 of 9 helikopters. Admiraal Woodworth wys egter in sy herinneringe daarop dat agt helikopters op die Atlantiese vervoerband dood is, omdat twee uit tien helikopters aan boord daarin geslaag het om te land nog voor die aanval. Canonical is egter die nommer 10 - ses Wessex, drie Chinook en een Lynx. Die verlies van helikopters was 'n baie swaar slag vir die Britte - in die kliniese veldtoestande van die Falkland -eilande was dit die helikopters wat die belangrikste vervoer van die Britse mariniers sou word, wat hulle die nodige mobiliteit gebied het in moderne gevegte.
'N Interessante punt: deur die meeste van die resensie -artikels te lees, kom jy tot die gevolgtrekking dat 'n groep Britse oorlogskepe, wat hindernisse gesit het, gevaar heeltemal vermy het, dat beide "Exocets" in melk gegaan het, en daar, deur 'n ongelukkige ongeluk, die Atlantiese vervoerband. Maar hier is wat admiraal Woodworth hieroor skryf:
'Hy (Atlantic Conveyor - skrywer se nota) was op die lyn tussen Hermes en Emboscade. As die "Konveyor" installasies gehad het om die LOC in te stel en die missiele van homself sou afgelei het, kon hulle direk na die vliegdekskip gaan. Dit is nie bekend of ons hulle dan weer kan mislei nie …"
Diegene. dit blyk dat die "Atlantiese Oseaan" eintlik die "Hermes" bedek het! En laat ons nou iets anders onthou - die Argentyne het berig dat hulle die grootste skip van die Britte aangeval het. En hier word dit nogal interessant, want hierdie grootste skip kan óf die Atlantiese vervoerband óf die Hermes wees, en die Hermes was direk agter die Atlantiese Oseaan geleë. Natuurlik, as die teiken van die Argentyne die Embuchsade was, sou dit moontlik wees om te praat van die sukses van die inmenging wat die Britse skepe gelewer het. Maar as ons aanneem dat die Argentyne op die "Atlantiese" of "Hermes" geskiet het, blyk dit dat die Britse inmenging feitlik nutteloos was! Dit is natuurlik niks meer as 'n hipotese nie, maar dit verklaar perfek waarom die Britte, wat die Argentyne in gesonde verstand ontken, daarop aandring dat die doel van die aanval juis die fregat was.
In die geheel laat die resultate van Argentinië se onafhanklikheidsdag 'n ambivalente indruk. Ondanks die feit dat die Argentynse bevel die sterkste lugaanval probeer toedien het, is die behaalde resultaat glad nie indrukwekkend nie - slegs 20 soorte aanvalsvliegtuie. Maar innovasies in taktiek (vliegtuig as AWACS) en die feit dat die Argentyne uiteindelik die plek van die Britse vliegdekskipgroep kon bepaal, het hulle tot 'n groot taktiese sukses gelei. Op die Argentynse Onafhanklikheidsdag het die Britte 'n Type 42 -vernietiger en 'n houerskip met 'n massa militêre vrag verloor. En tog, 25 Mei, is die dag waarop die Argentynse lugvaart sy verlies erken het, omdat die Britte die skade wat hulle ontvang het nie as buitensporig beskou het nie, maar die Argentyne nie meer verwag het om die Britte te "oortuig" om die operasie te onderbreek nie, wat onaanvaarbare skade aan hul vlootgroep. Voortaan het die Argentynse bevel verkies om sy lugmagte op landdoelwitte te konsentreer, wat egter nie beteken dat hulle aanvalle op die skepe van die KVMF heeltemal laat vaar het nie.
'N Gedetailleerde ontleding van die daaropvolgende gevegte sal niks by die bogenoemde voeg nie. In die laaste fase van die konflik kon die volgende take van die Britse lugvaart verwag word:
1. Ondersteuning van lugverdediging vir landmagte en KVMF -skepe.
2. Vernietiging van die Argentynse vliegtuie op die Falkland -eilande en die lugbasisse waarop dit gebaseer is.
3. Onderbreking van die "lugbrug" - die verskaffing van Argentynse troepe deur die lug vanaf die vasteland.
4. Ondersteun die optrede van die grondmagte deur die posisies van die Argentynse troepe te tref
In totaal, vanaf 26 Mei tot aan die einde van die oorlog, het die slagvliegtuie van Argentinië ongeveer 100 soorte uitgevoer, terwyl die grondposisies en Britse skepe 17 keer aangeval is, en weer het die Pukara 'n lugdoel aangeval (die Britse Scout -helikopter is neergeskiet). "Sea Harriers" kon een aanval van die Argentyne stuit, terwyl hulle nie 'n enkele vyandelike vliegtuig afgeskiet het nie, maar in 'n ander geval het die Britse VTOL -vliegtuig aangekom op die oomblik toe 4 "Skyhawks" die landingstuig "LCU F4" aangeval het. As gevolg hiervan is die boot gesink saam met 'n vrag toerusting vir die 5de Infanteriebrigade, 6 mense is dood, maar die VTOL -vliegtuig het drie Skyhawks neergeskiet. Wat lugondersteuningsondersteuning betref, het die Britse lugvaartuig -gebaseerde vliegtuie indrukwekkende "suksesse" behaal - 2 onderskepings per 18 aanvalle (11, 1%), terwyl slegs een aanval uit 18 afgeweer is (5, 55%).
Natuurlik sou die vernietiging van die Argentynse lugruimbeheerstelsel 'n belangrike rol speel in die verskaffing van Britse lugverdediging - in hierdie geval het vliegtuie van kontinentale lugbasisse doelwit van die grond af verloor, maar Argentynse radars was te moeilik vir die Harriers. As gevolg hiervan moes die taak om hulle te vernietig aan die Vulkano's van die Royal Air Force toevertrou word, aangesien hulle in staat was om Shrike anti-radar missiele te gebruik. Op 1 Junie het Black Buck 5 misluk, maar op 3 Junie, tydens Black Buck 6, is die hoofradar van die Argentynse lugverdediging uitgeskakel.
Die Britse vliegtuie het nie daarin geslaag om die Pukara -ligte aanvalvliegtuie en die Airmachi -opleidingsvliegtuie te vernietig nie - slegte weer en grondweermagte het dit vir hulle gedoen. Byvoorbeeld, op die dag toe die Britse "Scout" neergeskiet is, het slegs een van die twee "Pukars" na die vliegveld teruggekeer, het die tweede aanvalsvliegtuig neergestort en in 'n laag wolk gebied beland. In die laaste operasie van die ligte lugmag van die Falkland-eilande, uitgevoer deur die magte van twee Airmachi en twee Pukars, is een Airmachi van die Blupipe MANPADS afgeskiet, een aanvalvliegtuig is vernietig deur artillerievuur en die tweede het sodanige skade opgedoen dat, hoewel hy daarin kon slaag om na die vliegveld terug te keer, hy nie meer kon veg nie.
Die aanloopbaan van die hoofbasis "Malvinas-eilande" (Port Stanley-vliegveld) het tot aan die einde van die oorlog gefunksioneer; nóg die Britse lugvaartuig of die "vulkane" kon iets aan hierdie betonpad doen. Die laaste keer dat dit gebombardeer is, was die nag van 12 Junie (Black Buck 7), en in die aand van dieselfde dag het die laaste vrag wat Hercules in Port Stanley aangekom het. Verrassend genoeg het die Argentynse "lugbrug" ook amper tot die einde gefunksioneer. Die enigste S-130 wat die Sea Harriers tydens die hele oorlog kon vernietig (dit het op 1 Junie gebeur) het probeer om intelligensie-aktiwiteite uit te voer.
En laastens, grondbedrywighede. Oor die Harriers kan slegs een ding gesê word: "Hulle was daar." Hier is byvoorbeeld wat A. Zabolotny skryf in sy artikel "Harrier" - 'n roofvoël van die Falkland ":
"Oor die algemeen het slegs die Sea Harriers van die 800ste AE tydens die veldtog twee-en-veertig 1000-pond bomme en 21 BL.755 kassette laat val, en die Harriers van die 1ste eskader het 150 bomme laat val, waarvan 4 gelei is."
Die 800ste lugskader het van die begin af aan die Falklandkonflik deelgeneem en 63 bomme en kassette laat val. Is dit baie of 'n bietjie? Byvoorbeeld, op 29 Mei, in die loop van een, maar tydens 'n massiewe aanval, het Britse vliegtuie op grond van dieskip, 27 tydbomme op die Port Stanley-vliegveld laat val, wat toe binne vier uur ontplof het. Die volgende dag het British Harriers hierdie ongelukkige vliegveld vier keer gebombardeer (om 09.30; 10.30; 12.25 en 14.40), en in die loop van hierdie aanvalle het hulle nog 27 bomme laat val - weer sonder veel effek. Dus, van 1 Mei tot 14 Junie, toe die Argentynse garnisoen oorgegee het, het die 800ste kernkragsentrale slegs nog 9 bomme laat val as wat op die Port Stanley -vliegveld gestort is in twee dae van nie te intensiewe werk nie (29 Mei - slegs een slag)… Dit is moeilik om dit 'n groot prestasie te noem.
Dit is ook die moeite werd om te onthou dat altesaam vyf lugeskaders aan die konfliksone deelgeneem het - die 800ste, 801ste, 809ste, 899ste eskader van die vloot en die eerste lugmag -eskader, en laasgenoemde was toegerus met GR.3 Harriers, wat nie in staat was om luggevegte uit te voer nie en is uitsluitlik vir grondaanvalle gebruik. Dit verklaar blykbaar die relatief hoë verbruik van lugbomme - 150 stukke. Die vliegtuie van die oorblywende eskaders het amper nie meer bomme as die 800ste AE "gegooi" nie. En daar moet in gedagte gehou word dat 'n aansienlike deel van die bombardemente die vliegvelde van Gus Green (basis "Condor") en Port Stanley ("Malvinas -eilande"), wat die Britte so gereeld aangeval het, na hulself getrek het. baat.
Natuurlik val iets op die deel van die grondmagte van Argentinië, en hierdie 'iets' het natuurlik die Argentyne angstig gemaak, maar oor die algemeen speel die Harriers geen belangrike rol in grondgevegte nie. Die belangrikste faktore wat die sukses van die Britse landing bepaal het, was:
1. Kragtige en langafstand-artillerie van die Britse grondmagte, beter as dié van die Argentyne.
2. Uitgebreide gebruik van ATGM "Milan" om Argentynse vuurpunte te onderdruk.
3. Nagvisie -toestelle, wat die Britte 'n onskatbare voordeel in naggevegte gebied het teen die Argentyne wat nie met sulke middele toegerus was nie.
4. Artillerie -ondersteuning vir skepe.
5. Die veerkragtigheid van die Britse infanterie.
Volgens klousule 5 wil ek daarop let dat die Britte tydens die gevegte vir Gus Green, Darwin en Port Stanley herhaaldelik hand-aan-hand geveg het, en die aantal Argentyne wat met 'n bajonet doodgemaak of gewond is, 'n merkbare waarde is. So byvoorbeeld as gevolg van die gevegte om die Longdon Hill (volgens D. Tatarkov, "Conflict in the South Atlantic: Falklands War 1982"):
"Die Argentyne het 31 mense wat pas dood is, verloor, en baie van hulle is dood aan die bajonetwonde."
Miskien is die enigste noemenswaardige prestasie van die Britse VTOL -vliegtuie ten opsigte van die ondersteuning van die troepe die vernietiging deur hulle op 28 Mei van die Argentynse lugverdedigingsbattery, aan die voorpunt van die Argentynse troepe wat Goose Green verdedig. Die gewere was net 180 meter van die Britse infanterie geleë, maar drie "Harriers" van die "Hermes" kon 'n juweliersware blaas sonder om hul eie te tref. Teen hierdie tyd was die geveg al 36 uur aan die gang en die kante was in 'n onstabiele ewewig, en die vernietigde battery was die basis van die vuurkrag van die Argentyne wat hier verdedig. Die vernietiging daarvan het die weegskaal van die Britte laat kantel, en binnekort het die Argentynse bevelvoerders hul parlementariërs gestuur om die terme van die skietstilstand te bespreek. Na onderhandelinge wat die hele nag geduur het, het die Argentynse troepe wat Gus Green verdedig, oorgegee.
Oor die algemeen was die gevegsaktiwiteite van die Britse vliegtuie op grond van hierdie periode nie indrukwekkend nie. Tussen 26 Mei - 14 Junie het 5 Sea Harriers en GR.3 Harriers egter verlore gegaan.
Op 27 Mei val twee Harriers GR.3 van die vliegdekskip Hermes op die posisies van die Argentynse 105 mm-battery wat Gus Green bedek. Ten spyte van die doelwit van die grondskutter (of miskien, inteendeel, "te danke" aan hom?), Kon die teiken nie van die eerste of die tweede benadering bereik word nie. Op die derde lopie is luitenant Iveson's Harrier so beskadig deur 35 mm skulpe dat die vlieënier gedwing is om uit te gooi.
Die Sea Harrier is dood op die dag van die bogenoemde bomaanval op die Port Stanley -vliegveld op 29 Mei. Die Argentyne beweer dat die vliegtuig deur die Roland-lugverdedigingstelsel neergeskiet is, terwyl die Britte daarop aandring dat die Harrier, romp nommer ZA-174, tydens die draai en die meegaande rol van die vliegdek van die Invincible geval het.
Op 30 Mei is Harrier GR.3 deur 'n 35 mm -projektiel naby Wall Hill getref, wat veroorsaak dat dit vinnig brandstof verloor. Vlieënier D. Pook het nog steeds probeer om die vliegtuig na die vliegdekskip te bring, maar hy het misluk - die vliegtuig val 30 kilometer van die ontsnappingsdek in die see.
Op 1 Junie val twee Sea Harriers in 'n Argentynse lokval: nie ver van die kus af nie, het lugafweerskutillerie op hulle afgevuur, wat die vlieëniers gedwing het om hoogte te kry, en onmiddellik word die motor van luitenant Mortimer deur 'n Roland-lugafweermissiel getref. stelsel. Die vlieënier het 'n paar kilometer van die kuslyn op 'n reddingsvlot deurgebring, maar is gered.
8 Junie het "Harrier GR.3" om tegniese redes (amptelik: "drukverlies by nadering) naby die vliegveld San Carlos geval. Die skade was sodanig dat die vliegtuig nie herstel kon word nie.
Daar kan dus verklaar word dat ten spyte van die sekere en in die algemeen nie-nul nut van VTOL-vliegtuie, hulle nie een van die take wat die Britse lugvaart in die Falkland-konflik in die gesig gestaar het, die hoof gebied het nie. Dit kan die beskrywing van die gevegte beëindig en tot gevolgtrekkings oorgaan, maar nietemin sou die verhaal van die konflik in 1982 onvolledig wees sonder om twee aanvalle deur Argentynse vliegtuie op Britse skepe te noem.
Die vernietiging van die Atlantiese vervoerband en die dood van tien (of nog agt?) Vervoerhelikopters het tot baie verreikende gevolge gelei - die Britte kon eenvoudig nie nou genoeg magte oplaai om Port Stanley te bestorm nie. Niemand wou die troepe te voet stuur nie - in die afwesigheid van paaie sou daar baie probleme wees. Daarom het die Britte nog 'n landing begin, naamlik die oordrag van die 5de brigade na die gebiede Port Fitzroy en Bluffkov.
Natuurlik was dit eers nodig om seker te maak dat daar geen groot Argentynse magte in die gebied van die toekomstige landing was nie. Dit is gedoen met ware Engelse humor - die helikopter het 'n verkenningsgroep van die Britte oorgeplaas na die eensame plaas van Swan Inlet House, nie ver van Port Fitzroy nie, waarna die bevelvoerder van 'n dosyn valskermsoldate wat geland het … een van die inwoners gebel het van Port Fitzroy en het hom uitgevra oor die teenwoordigheid van Argentynse troepe.
Die landing vanaf die see het die nag van 5-6 Junie begin en het etlike dae geduur, maar die Argentyne het eers op 8 Junie die Britse skepe by Port Fitzroy ontdek. Ek moet sê dat by gebrek aan ernstige opposisie van die Argentyne, die Britte onaanvaarbaar verslap het - in werklikheid het twee van hul amfibiese vervoer in die baai afgelaai sonder direkte dekking van oorlogskepe, met slegs die Sea Harriers -patrollie en ontplooi aan die kus van die Rapier -lugafweermissielstelsel.
Eerstens het die Argentyne 2 Mirages gestuur om die Britse lugpatrollie se aandag af te lei. Op die oomblik sou 8 "Skyhawks" en 6 "Daggers" die Britse vervoer vernietig. Maar dit blyk soos altyd - "Mirages" het niemand gevind nie en het met niks weggevlieg nie, en ses "Daggers" op pad na Port Fitzroy het per ongeluk op die fregat "Plymouth" afgekom. Die bevelvoerder van die groep "Daggers" het besluit dat, aangesien die verrassing verlore was, hy nie die kans sou kry om na die landingskepe deur te breek nie en die "Plymouth", wat regstreeks treffers van vier lugbomme ontvang het, aangeval het. Soos gewoonlik het nie een van hulle ontplof nie, maar dit was genoeg vir 'n klein fregat - meer "Plymouth" het nie aan die gevegte deelgeneem nie. En buitendien het die Daggers die werk van die Mirages gedoen - 'n paar Sea Harriers wat die landingsterrein patrolleer, jaag hulle agterna. En op hierdie tydstip het vyf "Skyhawks" (van die agt, drie om tegniese redes teruggekeer) "Sir Tristram" en "Sir Galahad" aangeval."Sir Tristram" het twee bomme ontvang, een het ontplof, die skip het twee mense verloor, maar was terselfdertyd heeltemal ongeskik en het in die vyandelikhede, soos "Plymouth", nie meer deelgeneem nie. Maar "Sir Galahead" het 3 bomme gekry, al drie het ontplof en een - in die landings kamer gevul met Walliese wagte, en dan is ammunisie wat vir die landing voorberei is, op die dek ontplof. Die skip is heeltemal uitgebrand, maar op een of ander manier wonderbaarlik aan die dryf gehou, is die skelet daarvan in die onmiddellike omgewing van die kus oorstroom. Die Britte erken die verlies van 50 mense en 57 ernstiger gewondes.
Die Argentyne het nog ses Skyhawks in die lug gelig, waarvan twee na die vliegveld teruggekeer het, en vier na Port Fitzroy gevlieg het, maar toe word hulle deur die 'ontwaakte' lughoofbrugkop ontmoet. Met die besef dat hulle nie sou verbygaan nie, het die Skyhawks op die teenoorgestelde koers gelê, per ongeluk die LCU F4 -landingsvaartuig in Choiseulbaai gevind, aangeval en laat sink, maar ten tyde van die aanval was hulle self bedek deur die Sea Harriers wat geskiet het af drie Skyhawks van vier.
Die laaste aanval op die Britse vliegdekskip, uitgevoer deur die magte van 2 Super Etandars en 4 Skyhawks, word in baie bronne beskryf, maar die doeltreffendheid daarvan bly steeds 'n raaisel tot vandag toe. Hierdie keer het die "Agavs" van die "Supers" daarin geslaag om 'n groot skip op 'n afstand van 25 myl te sien, waarna die laaste "Exocet" onmiddellik gelanseer is, en 4 "Skyhawks" het haar gevolg op 'n hoogte van slegs 12 meter. Die Britte het nie geslaap nie, tussen die aanvallende vliegtuig en die vliegdekskip "Invincible" was drie skepe - die vernietigers tipe 42 Exeter en Cardiff en die fregat tipe 21 "Avenger". Hulle het die Argentynse vliegtuie opgemerk nog voordat die Exocet gelanseer is, en het geweet wat hulle in die gesig staar. Dit is betroubaar bekend dat twee Skyhawks deur die Sea Dart -lugweerstelsel neergeskiet is van die nuutste wysiging wat op die Exeter geïnstalleer is, en die ander twee kon die Britte aanval. Vir die res is daar voortdurende afwykings.
Die Argentyne beweer dat hulle die Invincible in rook gesien het (van die anti-skeepsraket wat daarin beland het), en die twee Skyhawks het drie treffers gemaak met bomme van 250 kg. Die Britte beweer dat die missiel nêrens getref het nie, en die Skyhawks het die Avenger -fregat aangeval, omring deur rook van hul geweerhouers. Wie is reg?
Aan die een kant behoort die Britte beter te weet van hul verliese. Maar daar is 'n paar baie vreemde feite wat moeilik is om 'n doekies om te draai: volgens die Argentynse elektroniese intelligensie is onmiddellik na die aanval op die Invincible 'n oor-normatiewe aktiwiteit van Britse helikopters aangeteken. Terselfdertyd het 'n groep Sea Harriers op groot hoogte na die tydelike vliegveld in San Carlos gevlieg. Op dieselfde dag is die bevelvoerder van generaal Moore van die Invincible na San Carlos oorgeplaas, en 'n ontleding van die Britse vlugaktiwiteit na 30 Mei het 'n beduidende afname in die komende dae aan die lig gebring. Maar die belangrikste is die verskil in die verslae van die Britte self. Op 1 Junie het die Britse departement van verdediging aangekondig dat dit op 30 Mei nie die onoorwinlike was wat aangeval is nie, maar … die steeds gesinkte Atlantiese vervoerband. Maar op 3 Junie het die weergawe verander: die Britte kondig die onsuksesvolle aanval van die Avenger aan.
Wat het eintlik gebeur? Helaas, ons sal waarskynlik nooit weet nie.
Die einde volg …
