Eskadergevegskepe van die "Peresvet" -klas beklee 'n spesiale plek in die geskiedenis van die Russiese vloot. Hierdie skoonhede met 'n hoë borskas met 'n herkenbare silhoeët het aktief deelgeneem aan die Russies-Japannese oorlog, maar hul lot was hartseer. Al drie die skepe van hierdie tipe het verlore gegaan: "Oslyabya" het aan die onderkant van die Tsushimastraat gerus, en "Peresvet" en "Pobeda" het na die Japannese gegaan toe hulle Port Arthur beset het. En tog was "Peresvet" bestem om na die Russiese keiserlike vloot terug te keer, maar dit is gekoop om deel te neem aan gesamentlike geallieerde operasies in die Middellandse See tydens die Eerste Wêreldoorlog. Dit het gelyk asof die noodlot die skip 'n tweede kans gegee het. Maar dit het nie gebeur nie, en sy gevegsloopbaan het geëindig voordat hy kon begin: "Peresvet" is doodgemaak deur Duitse myne naby Port Said opgeblaas nog voordat hy gevegsopdragte kon begin uitvoer.
Daar word geglo dat die "Peresvets" 'n onsuksesvolle tipe gepantserde skepe was: 'n tussenposisie tussen eskadergevegskepe en kruisers, die skepe het nie die een of die ander geword nie. In hierdie reeks artikels sal ons hierdie mening nie bevraagteken nie, maar ons sal probeer uitvind hoe dit gebeur het dat die land, wat pas 'n reeks suksesvolle gebou het vir sy tyd (en ten tyde van die lê - en een van die beste ter wêreld) gevegskepe van die tipe "Poltava" het skielik gestruikel en geskep "nie 'n muis nie, nie 'n padda nie, maar 'n onbekende dier." Dit is bekend dat die "Peresvet" -projek grootliks beïnvloed is deur die Britse 2de klas slagskepe van die "Centurion" klas en die later neergelêde "Rhinaun". Maar hoe het dit gebeur dat die leierskap van die vlootbediening 'n model geneem het vir hul eskader -slagskip, d.w.s. moontlik die kragtigste skip in die vloot, liggewig en duidelik minderwaardig as moderne Britse slagskepe van die eerste klas?
Om die geskiedenis van die gevegskepe van die "Peresvet" -klas te verstaan, is dit nodig om hul ontwerpseienskappe te koppel aan die idees oor die rol en take van die vloot wat ten tye van die ontwerp daarvan bestaan het. Dit is interessant dat die monografieë van gerespekteerde skrywers soos R. M. Melnikov, V. Ya. Krestyaninov, S. V. Molodtsov verskaf oor die algemeen al die nodige inligting oor hierdie kwessie, en 'n oplettende leser, vertroud met die geskiedenis van sowel die binnelandse as die buitelandse vloot, kan self die nodige gevolgtrekkings maak. Maar nietemin het die gerespekteerde meesters nie die aandag van die lesers op hierdie aspek gevestig nie, maar ons sal probeer om dit so volledig moontlik te onthul (sover moontlik vir die artikelformaat, natuurlik).
Om dit te kan doen, moet ons teruggaan na 1881, toe 'n spesiale vergadering geskep is onder voorsitterskap van groothertog Alexei Alexandrovich (dieselfde "Seven pounds of the most august meat", hoewel dit eerlik moet toegegee word dat in die jaar het hy nog nie die regte gewig gekry nie) is 'n spesiale vergadering geskep. Benewens die toekomstige admiraal-generaal (Alexey Alexandrovich ontvang hierdie pos na 2 jaar), het die vergadering die Minister van Oorlog en die Minister van Buitelandse Sake, sowel as die bestuurder van die Vlootbediening ingesluit. Die taak van hierdie mees respekvolle vergadering was een: om die ontwikkeling van die vloot te bepaal, in ooreenstemming met die militêre en politieke vereistes van die Russiese Ryk.
Die Swartsee -vloot is erken as die belangrikste probleem; die res van die vloote moes slegs sekondêr voortgegaan gewees het. Maar die Swart See was 'n geslote bekken en die vloot het spesifieke take opgedra wat slegs vir hierdie teater besonders was: dit moet baie sterker wees as die Turkse vlootmagte en nie net die oorheersing op see kan verseker nie, maar ook die begeleiding en ondersteuning van die landing 30 000 mense, wat die bek van die Bosporus sou vang en aan die oewer vastrapplek kon kry. Die leierskap van die Russiese Ryk het aangeneem dat die dag van die ineenstorting van Turkye naby was en wou die Straat kry - dit was die hoofmotief van die bou van die Swartsee -vloot.
Alles lyk duidelik met die Baltiese Vloot:
"Die hooftaak vir die Baltiese Vloot is om dit tot 'n prioriteitswaarde te bring in vergelyking met die vloote van ander moondhede wat deur dieselfde see gewas word, en dit bied betroubare basisse in die minste bevriesende dele van die Golf van Finland."
Die take van die Stille Oseaan -vloot was baie interessant. Aan die een kant is erken dat die verdediging van die "belangrikste punte van die kus" glad nie 'n vloot nodig het nie, en dit kan bereik word
"… met slegs ingenieurs- en artilleriemiddele en mynvelde, en slegs om kommunikasie tussen hierdie punte sowel as vir die inligtingsdiens te verseker, is dit nodig om 'n klein militêre vloot van betroubare skepe te hê."
Vir hierdie doel was dit veronderstel om die Siberiese flottielie te skep en uit te brei, sonder om dit egter te probeer omskep in 'n mag wat onafhanklik kon beveg teen die vlootmagte van ander moondhede. Uit bogenoemde volg dit egter glad nie dat die spesiale vergadering geweier het om seermag in die Verre Ooste te gebruik nie, maar hierdie magte moes fundamenteel verskil in hul samestelling, afhangende van teen wie hulle sou veg, met 'n Europese of Asiatiese krag:
“… In die geval van afsonderlike botsings met China of Japan in geval van vreedsame betrekkinge met die Europese moondhede, sal 'n eskader van die Baltiese en Swartsee -vloot na die waters van die Stille Oseaan gestuur word. Om gemeenskaplike belange, polities en kommersieel, te beskerm, moet Rusland 'n voldoende aantal kruisers in die Stille Oseaan hê, wat in geval van 'n botsing met die Europese moondhede die handel ernstig kan bedreig deur hul kommersiële skepe, pakhuise en kolonies aan te val."
Volgens die gevolgtrekkings van 'n spesiale vergadering het die behoeftes van die Russiese keiserlike vloot dus soos volg gelyk: op die Swart See - 'n gepantserde vloot vir oorheersing in Turkye en die vang van die Straat, in die Stille Oseaan - kruismagte om te werk in die see teen die kommunikasie van Europese moondhede, was dit in die Oossee nodig om 'n vlootmag te bou sodat dit die getalle van die Duitse en Sweedse vloot kon oortref, wat 'n voordeel op see verseker het in geval van 'n konflik met een van hierdie lande. Boonop moes die Baltiese Vloot op enige tydstip 'n ekspedisie -korps gepantserde skepe kon toewys om laasgenoemde na die Stille Oseaan of na enige ander plek te stuur waar die keiser daarvan hou:
"Die Baltiese vloot moet bestaan uit gevegskepe, sonder om dit in geledere en kategorieë te verdeel, baie geskik om, indien nodig, na verre waters te stuur."
Hierdie formulering van die vraag was 'n besliste vernuwing in die gebruik van die vloot. Die feit is dat die slagskepe van daardie jare meestal nie bedoel was vir diens in die see nie, alhoewel dit oor voldoende seewaardigheid beskik om nie op die seegolf te verdrink nie. Dieselfde Brittanje het glad nie die gebruik van sy slagskepe in die Indiese of Stille Oseaan voorgestel nie - dit was nodig vir oorheersing in die see wat Europa was, en die beskerming van kommunikasie is aan talle kruisers toevertrou. Daarom het die besluit om slagskepe te bou wat veronderstel was om na die Verre Ooste te gaan en daar te dien, na iets nuuts gelyk.
Boonop het 'n spesiale ontmoeting die teenstanders van die Baltiese skepe vooraf bepaal. In die Baltiese See was dit veronderstel om die vloot van Duitsland en Swede in die Verre Ooste te wees - die skepe van China en Japan. Die seevloot, wat veronderstel was om in Vladivostok te wees en van daar af die seekommunikasie van Engeland (of ander Europese lande) te bedreig, moet natuurlik ook in die Baltiese See gebou word.
Nadat die take van die vloot bepaal is, het die spesialiste van die vlootbediening die kragte bereken wat nodig was om hierdie take op te los. Die totale behoefte aan skepe van die Baltiese Vloot (insluitend cruisers vir die Stille Oseaan), volgens hierdie berekeninge, was:
Slagskepe - 18 stuks.
Cruisers van die eerste rang - 9 stuks.
Cruisers van die tweede rang - 21 stuks.
Kanonbote - 20 stuks.
Vernietigers - 100 stuks.
Boonop was dit nodig om 8 geweerbote en 12 vernietigers vir die Siberiese vloot te bou.
Hierdie program vir militêre skeepsbou is deur die destydse heersende Alexander III goedgekeur en voorgelê aan 'n spesiale kommissie, wat verteenwoordigers van verskillende ministeries ingesluit het. Die kommissie het tot die gevolgtrekking gekom dat:
"Alhoewel die werklike uitgawe baie swaar is vir die staat, word dit as noodsaaklik erken,"
maar
"Die implementering van die program moet binne 20 jaar plaasvind, aangesien 'n korter tydperk die staatskas te sterk is."
Wat kan u sê oor die Russiese skeepsbouprogram van 1881? Ons sal nie die Swartsee -teater in detail ontleed nie, aangesien dit nie verband hou met die onderwerp van hierdie artikel nie, maar die Baltiese en Stille Oseaan … Natuurlik lyk die organisasie van vlootbeplanning baie goed - die vloot- en militêre ministers saam met die minister van binnelandse sake 'n moontlike vyand bepaal, stel die vlootbediening die behoefte aan skepe, en dan besluit die kommissie, met die betrokkenheid van ander ministeries, reeds hoeveel die land kan doen.
Terselfdertyd word die aandag gevestig op die feit dat die Russiese Ryk nie aanspraak gemaak het op oorheersing in die oseane nie, en duidelik besef het dat op daardie stadium van die ontwikkeling dit nie sy krag was nie. Rusland wou egter nie die seevloot heeltemal laat vaar nie - sy het dit eerstens nodig gehad as 'n politieke instrument van invloed op tegnies gevorderde lande. Militêr moes die Russiese Ryk sy kus in die Oossee beskerm, en buitendien wou dit heerskappy hê in die Baltiese See en in Asië: maar dit natuurlik slegs op voorwaarde dat die vloot van die eersteklas-vloot nie ingegryp word nie magte - Engeland of Frankryk.
En hierdie vereistes lei tot 'n gevaarlike dualisme: Rusland hoop nie om 'n vloot te bou wat in 'n algemene stryd met die Franse of Britte kan meeding nie, maar 'n 'magsprojeksie' in die oseane wil uitvoer, maar Rusland hoef net talle seilvaart te bou eskaders. Kruisers is egter nie in staat om oorheersing in die Oossee te verseker nie - hiervoor is slagskepe nodig. Gevolglik moes die Russiese Ryk in werklikheid twee vloote bou met verskillende doeleindes - 'n gepantserde een vir die verdediging van die kus en 'n seevaart. Maar sou 'n land wat nie 'n wêreldleier in die wêreld is nie, sulke vloote van voldoende grootte kan skep om die take wat hulle opgelê word, op te los?
Die daaropvolgende gebeure het duidelik getoon dat die skeepsbouprogram van 1881 te ambisieus blyk te wees en nie ooreenstem met die vermoëns van die Russiese Ryk nie. Daarom, in 1885, was die 1881 -program byna gehalveer - nou was dit veronderstel om slegs te bou:
Slagskepe - 9 stuks.
Cruisers van die eerste rang - 4 stuks.
Rang 2 kruisers - 9 stuks.
Kanonbote - 11 stuks.
Vernietigers en teenvernietigers - 50 stuks.
Daarbenewens het dit skielik geblyk dat, om nie soveel oorheersing nie, maar ten minste gelykheid met die Duitse vloot in die Baltiese Oseaan te bewerkstellig, baie meer moeite gedoen moes word as wat voorheen aangeneem is. Die enigste slagskepe wat in die eerste helfte van die 1890's by die Baltiese Vloot aangesluit het, was twee slagskepe: "keiser Nicholas I" en "keiser Alexander II" en die uiters onsuksesvolle "Gangut".
Slagskip "Gangut", 1890
Terselfdertyd is die Duitse vloot in die periode van 1890 tot 1895 aangevul met 6 kusverdedigingsgevegskepe van die "Siegfried" -tipe en 4 eskadergevegskepe van die "Brandenburg" -tipe - en die Kaiser wou nie daar stop nie.
Die probleem was dat Duitsland, wat destyds 'n kragtige bedryf gehad het, skielik 'n vloot wou verdien wat homself waardig was. Sy het beslis nie minder geleenthede as die Russiese Ryk gehad nie, ondanks die feit dat Duitsland haar hele vloot van haar kus af kon hou en indien nodig na die Baltiese See kon stuur. Rusland, aan die ander kant, was gedwing om die magtige Swartsee -vloot in 'n geïsoleerde maritieme teater te bou en in stand te hou, en dit sou byna nie kon red nie in geval van 'n oorlog met Duitsland.
Ter wille van eerlikheid, moet op gelet word dat hierdie "see-streep" van die land Duitsland beswaarlik in 1881 voorspel kon word, toe die 20-jarige skeepsbouprogram opgestel is, maar nou het die Russiese Ryk hom in 'n situasie bevind waar soveel vir oorheersing, maar ten minste vir pariteit in die Baltiese See, was dit nodig om baie meer moeite te doen as wat voorheen beplan was. Maar die program van 1881 het Rusland bo sy sterkte geweier!
Tog het die leierskap van die Russiese Ryk die voorsiening van 'n waardige teenbalans in die Baltiese See as 'n belangriker saak beskou as die bou van kruis -eskaders om buitelandse beleid te ondersteun, sodat die bou van slagskepe 'n prioriteit geniet. Die "Program vir die versnelde ontwikkeling van die Baltiese Vloot" was veronderstel om 10 gevegskepe, 3 pantserkruisers, 3 geweerbote en 50 vernietigers in 1890-1895 te bou. Maar dit was ook 'n mislukking: gedurende hierdie tydperk is slegs 4 slagskepe neergelê (Sisoy die Grote en drie skepe van die Poltava -tipe), drie kusverdedigingsgevegskepe van die tipe Ushakov (in plaas van kanonbote), die pantserkruiser Rurik en 28 vernietigers.
Dus, in die tydperk 1881-1894. militêre en politieke noodsaaklikheid het die Russiese Ryk gedwing om twee vloote te bou - 'n gepantserde en 'n kruiser. Maar hierdie praktyk het net daartoe gelei dat geen slagskepe of kruisers in genoegsame hoeveelhede gebou kon word nie, en die te verskillende vereistes vir hierdie klasse skepe in die Russiese vloot het hulle nie in staat gestel om mekaar te vervang nie. Byvoorbeeld, die gepantserde kruiser "Rurik" was 'n manjifieke seevlieger, perfek aangepas vir operasies op die see. Die koste van die konstruksie daarvan was egter hoër as die van die slagskepe van die "Poltava" -klas, terwyl die "Rurik" absoluut nutteloos was vir die geveg in die lyn. In plaas van "Rurik" kan iets anders gebou word, byvoorbeeld die vierde slagskip van die "Poltava" -klas. Sulke skepe sou uitstekend gelyk het teenoor enige Duitse slagskip, maar die Poltava was heeltemal ongeskik vir corsair -operasies ver van hul geboorteland.
Gevolglik, nader aan 1894, het 'n uiters onaangename situasie ontstaan: groot fondse is bestee aan die bou van die Baltiese Vloot (volgens die standaarde van die Russiese Ryk, natuurlik), maar terselfdertyd kon die vloot nie oorheers nie die Oossee (waarvoor daar nie genoeg slagskepe was nie) of om grootskaalse operasies in die see te doen (omdat daar nie genoeg kruisers was nie), d.w.s. nie een van die funksies waarvoor die vloot in werklikheid geskep is, is uitgevoer nie. Hierdie situasie was natuurlik ondraaglik, maar wat was die opsies?
Daar was nêrens meer bykomende finansiering te kry nie, dit was ondenkbaar om die verdediging van die Baltiese gebied te laat vaar of om in die oseaan te vaar, wat beteken … So alles wat oorgebly het, was om 'n tipe skip te ontwerp wat die eienskappe van 'n gepantserde cruiser sou kombineer -raider, a la "Rurik" en 'n eskader -slagskip soos "Poltava" …En om skepe te begin bou wat in lyn kan staan teen die slagskepe van die Duitse vloot, maar terselfdertyd die Britse kommunikasie kan ontwrig.
Oordryf: jy kan natuurlik 5 slagskepe van die tipe "Poltava" en 5 kruisers van die "Rurik" -tipe skep, maar eersgenoemde sal nie genoeg wees teen Duitsland en laasgenoemde teen Engeland nie. Maar as daar in plaas van hierdie 10 gevegskepe -kruisers gebou word wat Duitsland en Engeland kan bestry, dan sal die saak heeltemal anders wees - met dieselfde finansiële koste. Daarom is dit glad nie verbasend dat in 1894 die hoof van die vlootbediening, admiraal N. M. Chikhachev het van MTK geëis om 'n konsepontwerp te skep
"… 'n sterk moderne slagskip, eerder gekenmerk deur 'n gepantserde kruiser."
Ons sien dus dat die idee van 'n 'slagskip-kruiser' glad nie uit 'n golwende baai verskyn het nie, dit was glad nie 'n soort gril van admiraal nie. Inteendeel, in die voorwaardes van beperkte finansiering, was die skepping van hierdie tipe skepe in wese die enigste manier om die doelwitte vir die Baltiese Vloot te bereik.
Maar tog, waarom is die Britse 2de klas slagskip as 'n verwysingspunt geneem? Die antwoord op hierdie vraag is baie eenvoudiger as wat dit met die eerste oogopslag lyk, en hiervoor moet u die kenmerke van die skeepsbouprogramme van Groot -Brittanje en Duitsland herinner.
Vir die oorlog oor seekommunikasie het die Russiese Ryk 'n spesifieke tipe pantserkruis geskep waarin die gevegskwaliteite opgeoffer is om te vaar. Maar tog bly hulle formidabel genoeg teenstanders vir die meeste buitelandse kruisers van dieselfde ouderdom. Dit was "Vladimir Monomakh" en "Dmitry Donskoy", "Memory of Azov" en "Rurik".
Die Britte het ook gepantserde kruisers gebou, maar twee van hul reekse het in die tydperk 1885-1890 diens gedoen. (ons praat van "Imperials" en "Orlando") was so onsuksesvol dat hulle die Britse matrose in hierdie klas skepe teleurgestel het. In die toekoms het die Royal Navy lankal gepantserde kruisers laat vaar ten gunste van gepantserde kruisers, wat, soos die Admiraliteit geglo het, die Engelse handelsroetes goed teen Russiese aantasting kon beskerm. Maar tog kon die Britse admirale nie tevrede wees met 'n situasie waarin hulle slegs gepantserde kruisers teen vyandelike pantserkruisers kon opponeer nie, en buitendien wou Brittanje nie sy belange in Asië in gevaar stel nie. Nie dat die Britte ernstig bang was vir die Chinese of Japannese vloot nie (ons praat oor 1890), maar om dieselfde China te “opvoed”, was dit nodig om skepe te hê wat landforte kon onderdruk, en gepantserde kruisers nie baie geskik vir hierdie doeleindes nie. Daarom het die Britte in 1890 slagskepe van die 2de klas van die tipe "Centurion" neergelê. Hulle was bedoel vir diens in Asië en het in gevegskrag enige Russiese pantserkruiser en enige skip van enige Asiatiese vloot oortref, terwyl hulle 'n seepvaart gehad het waarmee hulle die mond van groot Chinese riviere kon binnedring. Toe lê die Britte 'n nog meer perfekte "Rhinaun" neer.
Gevolglik was dit in die waters van die Stille Oseaan en die Indiese Oseaan die Rhinaun wat die maksimum gevegskrag sou verteenwoordig wat die Russiese gevegskepe-kruisers kon ondervind. Wat die Duitse vloot betref, het sy ontwikkelingspaaie ook baie kronkelend en onduidelik gelyk. Nadat die Duitsers besluit het om hulself op see te versterk, het hulle destyds 'n reusagtige reeks van agt kusverdedigingsgevegskepe van die "Siegfried" -tipe gelê, maar in gevegterme was dit baie middelmatige skepe. En hoeveel kan in 'n verplasing van 4 100-4300 ton geakkommodeer word? Drie 240 mm en 'n dosyn 88-mm-gewere sou goed op 'n geweerboot gelyk het, maar vir 'n slagskip was so 'n samestelling van wapens nie geskik nie. Bespreking was nie sleg nie (tot 240 mm gordel) maar … in werklikheid het selfs "een mast, een pyp, een geweer - een misverstand" "Gangut" soos 'n superdreadnought teen hul agtergrond gelyk, tensy jy dit natuurlik onthou " Gangut "was een, en die Siegfrieds agt. Die volgende reeks Duitse slagskepe was blykbaar 'n belangrike stap vorentoe: vier skepe uit die Brandenburg-klas het 'n veel groter verplasing (meer as 10 duisend ton), 'n spoed van 17 knope en 'n pantserband van 400 mm.
Maar dit was duidelik dat die Duitse skeepsbouers, wat die ervaring van wêreldwapenrusting genegeer het, hul eie nasionale pad na sommige van hulle eie volg, net vir hulle, en 'n sigbare doel: die bewapening van Duitse skepe was soos niks anders nie. Die hoofkaliber het bestaan uit ses 280 mm -gewere van twee verskillende tipes. Almal kon aan die een kant skiet, en daarom verskil hulle gunstig van die artillerie van slagskepe van ander moondhede, waarvan die meeste slegs met 3-4 groot kanonne aan boord kon skiet (wat gewoonlik slegs vier was), maar dit was die einde van die vuurkrag van die nuutste Duitse slagskepe - agt 105 mm kanonne was prakties nutteloos in lineêre gevegte. Die skrywer van hierdie artikel het nie inligting oor of die vlootbediening geweet het van die eienskappe van die slagskepe wat nuut in Duitsland ontwerp is nie, maar as ons kyk na die algemene ontwikkeling van die Duitse vloot, kan aanvaar word dat die Duitsers in die toekoms slagskepe sou bou, wie se vuurkrag waarskynlik gelykstaande is aan die slagskepe van die 2de klas, nie die 1ste nie.
Dit is eintlik die antwoord op waarom die Rhinaun as 'n verwysingspunt vir die Russiese "slagskepe-kruisers" geneem is. Niemand het die taak van die Baltiese Vloot opgelê om die slagskip -eskaders van die 1ste klas van Engeland of Frankryk te weerstaan nie. In die geval van hul verskyning in die Oossee, was dit veronderstel om agter landvestings te verdedig, met slegs skepe as 'n hulpmag, en dit was glad nie die moeite werd om sulke slagskepe op see -kommunikasie te verwag nie - dit is nie daarvoor geskep nie. Daarom was dit nie dringend nodig om die "slagskepe-kruisers" 'n gevegskrag te gee wat gelykstaande was aan die eersteklas slagskepe van die wêreld se voorste moondhede nie. Dit sou genoeg wees om die nuutste Russiese skepe in hul gevegskwaliteite die tweede ranglys van Britse slagskepe te laat oortref en nie te minderwaardig te wees as die nuutste Duitse vaartuie nie.
Boonop was die Russiese "slagskip-kruiser" 'n kompromie tussen gevegs- en vaarvermoëns, want die koste daarvan mag nie 'n konvensionele slagskip oorskry nie, maar dit sou beter wees as dit nog minder was, aangesien dinge nie die beste was nie die geld van die Russiese Ryk ….
Al die bogenoemde redes lyk redelik logies en asof dit moes gelei het tot die skep van weliswaar ongewone, maar op hul eie manier interessante en baie gebalanseerde skepe. Maar wat het dan verkeerd geloop?
