Na soveel as 15 artikels, sonder om artikels buite die siklus te tel, het ons uiteindelik naby die punt gekom wat volgens die skrywer die oorgrote meerderheid van die onduidelikhede van die stryd tussen die Varyag en die Koreyets op 27 Januarie 1904. het binne minder as 'n kwartier plaasgevind, in die tydperk 12.03-12.15 Russiese tyd, of 12.40-12.50 Japannese tyd.
Ons het die "Varyag" en "Koreets" om 12.38 verlaat (Japannese tyd, 35 minute voor die Russiese tydsberekening in Chemulpo). Teen hierdie tyd het "Varyag" vir 18 minute geveg, waarvan die eerste 15 - slegs met "Asama", omdat die lae spoed van die kruiser en ongeveer. Phalmido (Yodolmi) het die afvuur van die oorblywende Japannese kruisgangers verhoed. Die Varyag het reeds 'n mate van skade opgedoen, maar dit het natuurlik steeds sy gevegsdoeltreffendheid behou, en die kanonboot het glad nie skade gely nie. Maar die artilleriste van die Asama mik stadig, om 12.35 het die Chiyoda losgebrand, gevolg deur ander kruisers, en toe begin die skade aan die Varyag groei soos 'n stortvloed.
12.37 Vuur op "Varyag" word hervat deur "Naniva", begin met nul aan die linkerkant.
12.39 Die "Niitaka" betree die geveg - volgens die "Slagverslag" van sy bevelvoerder het die boog en sye van 152 mm kanonne losgebrand, die afstand na die "Varyag" was "6.500 m (ongeveer 35 kabels). En op dieselfde tyd, op dieselfde tyd, begin Takachiho ook op die Varyag skiet - 152 mm gewere aan die linkerkant vanaf 'n afstand van 5 600 m (30 kabels)
Hier wil ek 'n paar woorde invoeg oor die akkuraatheid van die bepaling van die afstand deur Japannese kruisers. Soos ons vroeër gesê het, was alle Japannese kruisers, in teenstelling met die Varyag en Koreyets, wat Lyuzhol-Myakishev-mikrometers moes gebruik, toegerus met Barra en Struda optiese afstandmeters, wat hulle natuurlik groot voordele gebied het. In teorie, want in die praktyk was dit nog steeds nodig om dit te kon gebruik. Ons kan absoluut na elke gevegskema kyk - selfs 'n baie algemene plan van V. Kataev, selfs 'n Japannese uit die amptelike "Meiji", selfs A. V. Polutova, ten minste enige ander - oral om 12.39 was "Takachiho" verder van die "Varyag" as "Niitaka". Maar op dieselfde tyd skiet "Takachikho" op die "Varyag" vanaf 5.600 m, en die naaste "Niitaka" - 6.500 m. Niroda …
12.40 Die Japannese teken die derde hou op die kruiser aan - vermoedelik was dit 'n 152 mm -dop van die Naniva, wat volgens die bevelvoerder van die Japannese vlagskip die middel van die Varyag -romp getref het. En dit was klaarblyklik op hierdie tydstip dat die Varyag die deurkruis oor Phalmido (Yodolmi) verbygesteek het. Laat ons onthou dat die inskrywing in die logboek van die Varyag begin: "12.05 (12.40 Japannees)" Verby die deurkruis van die eiland "Yo-dol-mi" … ". Maar voordat ons met hierdie frase voortgaan, sal ons teen hierdie tyd probeer om die skade aan die "Varyag" te bepaal, veral omdat daar moontlik 'n fout in hul beskrywing in een van die vorige artikels ingesluip het.
Soos ons vroeër gesê het, is die eerste treffer op die Varyag, wat deur die Japannese aangeteken is (en bevestig is tydens die herstel van die kruiser nadat dit opgehef is), met 'n 203 mm-projektiel in die agterkant van die skip. Op "Asam" word dit gesien as "tref die gebied van die agterbrug, waar daar onmiddellik 'n sterk brand ontstaan het", en ons het aangeneem dat ons praat oor 'n sterk brand op die kwartdekke wat in die logboek beskryf word, waartydens patrone met rooklose kruit aan die brand geslaan. Maar "Varyag" is nog steeds nie 'n seilfregat van die gryse tye nie, maar 'n gepantserde kruiser, en vir skepe van hierdie tye beteken 'op kwartiere' 'in die middelste deel van die skeepsdek tot by die agterste mast' (baie dankie aan Alexander onder die 'bynaam' 'Soeker', wat hierdie fout uitgewys het). Die afstand van die trefpunt van die 203 mm-projektiel tot die gebied van die vuur is dus te groot om te beweer dat die brand ontstaan het as gevolg van hierdie treffer, hoewel alles natuurlik kan gebeur.
Die logboek "Varyag" bevat egter 'n beskrywing van ander skade - benewens die reeds genoemde brand en treffer in die regtervleuel van die brug, wat die dood van A. M. Niroda, gedurende hierdie tydperk (voor die deurkruis van die Phalmido-Yodolmi-eiland) was daar ook 'n treffer in die mas: 'Ander skulpe het die grootseil amper gesloop, die afstandmeterstasie nr. 2 is vernietig, gewere nr. 31 en 32 is uitgeslaan, "in die kluise van die woondek, gou geblus", en daarbenewens was daar ook '6' geweer nr. 3 'uitgeslaan' en al die dienaars van die geweer en voer is dood of gewond, terselfdertyd is die plutong -bevelvoerder, Midshipman Gubonin, ernstig gewond, wat die plutong bly beveel het en geweier het om te verbind terwyl hy nie val nie."
Dit is dus heel moontlik dat die eerste tref van 'n 203 mm-projektiel in die agterkant van die kruiser glad nie in die logboek beskryf is nie, of dat dit die bogenoemde brand in die woondek veroorsaak het. Wat die brand op die kwartdekke betref, is dit heel moontlik dat dit die gevolg was van die hoofmars wat die Japannese nie tydens die geveg aangeteken het nie. Dit is normaal, aangesien die totale aantal treffers op die skip 11 of selfs 14 is (dit alles is volgens Japannese gegewens), maar die 'Battle Reports' beskryf slegs ses daarvan.
Later, tydens die opkoms van die Varyag, het die Japannese 12 gate in die boonste dek van die kruiser gevind, net in die gebied van die hoofmast, ook op die kwartdekke, en hulle kon heel moontlik deur 'n groot kaliber dop gelaat gewees het wat by die hoofmars ingekom het. Gevolglik is dit moontlik dat een van hierdie fragmente (rooiwarm metaal) 'n brand op die kwartdekke veroorsaak het, wat deur die inspekteur Chernilovsky-Sokol geblus is. Dit is egter moontlik dat die brand (en gate in die dek) veroorsaak is deur die skeuring van 'n ander dop, waarvan die ontploffing oor die kruiser ontplof het, byvoorbeeld, tydens kontak met die Varyag se spar. Oor die algemeen is die agterkant van die skip met fragmente oorstroom, dit is moontlik dat sommige van hulle 'n sesduim kanonne # 8 en # 9 vasgekeer het, en ook nog 75 mm en twee 47 mm kanonne uitgeskakel het. Die Varyag -logboek gee wel kennis dat die oorsaak van die brand op die kwartdekke en die mislukking van die voorgenoemde gewere die tref van 'n vyandskulp op die dek was, maar (in ag genome dat rooklose poeier kan ontplof) kon dit maklik verkeerd gewees het.
Die slag in die hoofmars het menslike verliese veroorsaak (vier matrose is dood), beide gewere van 47 mm daarop (nr. 32 en 32), sowel as die tweede afstandmeter, was buite werking. Dit is presies bekend dat 'n dop in die regtervleuel van die brug die dood van nog vier mense veroorsaak het. Aan die agterkant van die kruiser is 10 mense tydens die hele geveg dood, maar hier is dit ongelukkig onmoontlik om presies te sê wanneer dit gebeur het - maar dit is baie waarskynlik dat sommige van hulle tydens die bogenoemde gebeurtenisse geval het.
Maar die treffer van die "Naniwa" is op 'n manier 'n raaisel. Die Japannese het dit gesien, maar dit is onmoontlik om dit aan spesifieke skade vas te stel - in beginsel kon dit óf 'n treffer in die kruiser se derde skoorsteen gewees het, óf 'n gat in die stuurboordskans (0,75 by 0,6 m)
Die Varyag -logboek bevat nie 'n geskikte beskrywing nie, maar daar is inligting oor die beskadigde geweer nommer 3. Die presiese tyd van die skade word nie aangedui nie, teoreties kan dit saamval met die treffer van die Naniwa, maar dit val nie in plek nie, en waarskynlik is dit veroorsaak deur fragmente van 'n ander projektiel, miskien nie eers 'n direkte treffer nie, maar 'n breuk aan die sy. Daar moet kennis geneem word dat geweer 3 nog 'n persoon doodgemaak het.
Dus, ten tye van die verbygaan van die deurkruis. Dit lyk asof die Phalmido (Yodolmi) -kruiser deur 4 skulpe getref is, en dit is moontlik dat 'n ander dop net bokant die dek in die agterstewe ontplof het. Blykbaar het minstens 10-15 mense gesterf, en miskien meer. Is dit baie of 'n bietjie? Let op dat op die gepantserde kruiser "Aurora" gedurende die hele Tsushima -geveg slegs 10 mense gesterf het, sonder om diegene wat later aan wonde gesterf het, te tel. Op "Oleg" (ook vir die hele geveg) is 12 mense dood.
Die Varyag verloor ten minste dieselfde hoeveelheid, of liewer nog meer, in slegs 20 minute.
Maar nou, ongeveer 12.38, gaan "Varyag" oor na die dwarsstreep O. Pkhalmido (Yodolmi), nou is daar 'n relatief wye reikafstand. Nadat hulle daarin ingegaan het, kan die Russiese skepe min of meer vrylik beweeg, maar hoe kan u dit gebruik?
Ongelukkig is dit nie maklik om die ligging van die Japannese skepe op hierdie oomblik van die geveg aan te dui nie. Soos ons vroeër gesê het, is die bestrydingskemas vir skepe baie onbeskof en bevat dit baie foute. Neem byvoorbeeld die bekende skema van V. Kataev.
As ons 'n bietjie vorentoe hardloop, merk ons op dat die logboek van die Varyag duidelik aandui dat die roerskade van die kruiser om 12.05 uur Russiese tyd (en 12.40 Japannese tyd) plaasgevind het nadat u die kruis verbygery het. Yodolmi, maar V. Kataev het hierdie oomblik om een of ander rede nie om 12.05 nie, maar tien minute later, om 12.15 (12.50), opgeteken. Verder probeer V. Kataev terselfdertyd die ligging van die vyandelike skepe aandui - helaas, sy aannames word heeltemal weerlê deur die "Slagverslae" van die Japannese bevelvoerders. Byvoorbeeld, volgens die plan van V. Kataev, sou "Asama" tot 12.15 (12.50) slegs met die linkerkant kon veg, terwyl sy bevelvoerder, Yashiro Rokuro, duidelik aandui dat vanaf 12.00 (dit wil sê vanaf 12.35 Japannese) " Asama "skiet van stuurboord af. Ja, afwykings binne 'n minuut of twee is natuurlik moontlik, maar … meer as 'n kwartier ?! "Chiyoda", na "Asama", om 12.05 uur op die Russiese skepe met stuurboord afgevuur, volgens V. Kataev se skema, is dit onmoontlik.
Kom ons neem nou 'n diagram uit die amptelike Japannese geskiedskrywing "Beskrywing van militêre operasies op see in 37-38. Meiji (1904-1905) ". 'N Ontleding van Japannese gevegsverslae dui daarop dat die posisie van die Japannese skepe om 12.38, toe die Varyag die eiland Pkhalmido (Yodolmi) bereik het, ongeveer soos volg was:
En dan neem ons die vlieënier van die waterstreek van Chemulpo, wat ons al vroeër gegee het, en sny die gebied wat ons benodig daaruit. Laat ons die grense van die gronde, waar die Varyag nie kon ingaan nie, in blou daarop merk en dit vergelyk met die voorgaande skema. Daar moet op gelet word dat by die vergelyking van die Japannese skema (soos, terloops, en die plan van V. Kataev), dit diagonaal moet ontvou, aangesien die rigting na die noorde met die gewone rangskikking van die blad nie op hulle val nie.. Die posisie van die Varyag om 12.38 word getoon deur 'n soliede swart pyl, die benaderde ligging van die Japannese skepe en die rigting van hul beweging word deur rooi pyle aangedui.
Kom ons plaas onsself in die plek van Vsevolod Fedorovich Rudnev. Wat het hy gesien? Die kruisers Sotokichi Uriu het vinnig die pad na die Oos -kanaal versper, en nou is dit natuurlik betroubaar geblokkeer. Maar aan die ander kant het die deur na die Westelike Kanaal oopgegaan: twee twee Japannese kruisers is nog steeds suidwaarts, en slegs Asama en Chiyoda het teruggedraai, wat blykbaar besef het dat die Russe nie 'n pas moes kry nie. En as u nou na regs draai, dit wil sê, in die rigting van die westelike kanaal (in die diagram is daar 'n swart gestippelde pyltjie) …
Natuurlik sal die Japannese nooit 'n deurbraak toelaat nie, maar die feit is dat hulle nou, om die Varyag en die Koreaan te onderskep, sal moet omdraai en na die noorde moet "hardloop". Terselfdertyd is die bestuur van die maneuvering van drie "twee" kruisers in 'n relatief klein stuk 'n baie moeilike taak. Die geringste fout - en die afdelings word in lyn gebring, wat verhoed dat mekaar afvuur. Trouens, selfs nou is "Naniwa" en "Niitaka" amper op die lyn tussen "Varyag" en twee "Takachiho" - "Akashi". Na die weste sal 'Varyag' en 'Koreaans' op die vyand kan skiet, maar dit is nog lank nie seker dat alle Japannese kruisers daarin sal slaag nie. Boonop het die Japannese al 'n bietjie gemis, omdat hulle verder suid gegaan het as wat hulle moes, so wie weet, ten minste sal een van hul afdelings nie onmiddellik reageer op die beweging van die Varyag na regs, na die weste nie, aanhou om na die suide te beweeg?
Met ander woorde, 'n draai na regs beloof geen oorwinning of deurbraak nie; die gevolg daarvan was in elk geval 'n toenadering met die Japannese - maar toenadering, so te sê, op sy eie voorwaardes. Moenie vorentoe hardloop onder die vyand se kantskote nie, maar slegs met die vuur van booggewere op hom reageer, maar probeer hom dwing om dit te doen.
Alternatiewe? Hulle was nie daar nie. Die pad na links (oos) is 'n pad na nêrens; daar is vlak en die keiserinbaai, waaruit die kruiser nie kon uitkom nie. Die pad in die rigting van die oostelike kanaal was 'n 'heroïese' aanslag teen ses Japannese kruisers, ten spyte van die feit dat die Varyag na hierdie koers slegs booggewere kon gebruik. Dit wil sê dieselfde toenadering as wanneer u na die Westelike kanaal verhuis, maar op die ongunstigste omstandighede vir uself.
Om na regs te draai was dus die enigste redelike keuse, maar op een voorwaarde - as die kruisbevelvoerder nog sou veg en dit nie sou naboots nie. En hier kom ons net by een van die hoekstene van die teorie van 'revisioniste': volgens hulle mening het V. F. Teen hierdie tyd was Rudnev glad nie van plan om te veg nie - nadat hy besluit het dat die kruiser al genoeg vyandelike vuur "verduur" het, wou hy "met 'n gevoel van prestasie" terugkeer na die aanval in Chemulpo.
Net een blik op die seilrigting weerlê hierdie hipotese heeltemal. Die feit is dat as Vsevolod Fedorovich na die paadjie sou terugkeer, dit vir hom kategories onmoontlik was om na regs te draai.
Soos ons onthou, was die kruiser teen 'n lae spoed-sy eie spoed het nie 7-9 knope oorskry nie, maar sommige (tot 9-11) "Varyag" het 'n stroom gegee. Terselfdertyd, aan die regterkant, het die cruiser ds. Phalmido (Yodolmi), maar die stroom in daardie gebied was skuins na die linkerkant van die kruiser gerig.
As ons as 'n hipotese aanvaar dat die Varyag nie gaan omdraai nie, maar weswaarts langs die eiland moet gaan, dan sal ons sien dat die rigting van die stroom feitlik saamval met die rigting van sy beweging - dit wil sê die kruiser ontvang ongeveer 3 ekstra knope as gevolg van die stroom, wat hom terselfdertyd 'n bietjie meer van vr. Phalmido (Yodolmi). Maar as hy sou omdraai …
Daar moet gesê word dat 'n skip altyd spoed verloor met 'n ietwat skerp sirkulasie - dit is 'n natuurlike fisiese proses. Boonop sou die stroom wat voorheen die skip vorentoe gestoot het en spoed bygevoeg het, by die draai in Chemulpo belemmer, sy beweging in die rigting van die pad belemmer. In die algemeen, ongeveer 180 grade na regs. Phalmido (Yodolmi) sou net daartoe lei dat die kruiser feitlik spoed verloor en skaars 1-2 knope beweeg, terwyl 'n sterk stroom met drie knope dit na die klippe van die eiland sou bring. Dit wil sê, 'n draai na regs, eenvoudig gestel, wat geensins gelei het tot 'n vroeë terugkeer na die pad nie, maar na die totstandkoming van 'n volwaardige noodsituasie, waaruit dit redelik moeilik sou wees om weg te kom. En dit is om nie te praat van die feit dat die skip, wat amper spoed verloor het, 'n uitstekende doelwit geword het vir die Japannese kanonniers.
Daar is weliswaar 'n ander opsie - ten weste van ongeveer. Dit lyk asof Yodolmi -navigasie die teenwoordigheid van 'n smal gang toon, wat bloot teoreties die eiland uit die noorde kan omseil en na die pad kan terugkeer. Maar eintlik is dit 'n heeltemal onrealistiese geleentheid, want die gedeelte is te smal, en om in te meng met 'n sterk systroom, en selfs amper spoed verloor, is 'n vorm van selfmoord. Boonop het almal geweet van die teenwoordigheid van slaggate in ds. Phalmido, en daar was geen waarborg dat hulle nie op hierdie smal strook sou wees nie. Die ongeluk van 'n Japannese skip (gemerk op die diagram) illustreer perfek waar so 'n optimisme kan lei. En in werklikheid het "Varyag" nie probeer om die eiland op hierdie manier te omseil nie (getoon in turkoois op die diagram).
Dus, as V. F. Rudnev gaan die geveg onderbreek en terugkeer na die aanval, maar die kruiser Varyag draai natuurlik, maar nie na regs nie, maar na links, net waar die Koreets 'n bietjie later sou draai (gemerk met 'n groen pyltjie op die diagram). So 'n draai het geen navigasieprobleme veroorsaak nie, want in hierdie geval sou die stroom die kruiser weggeneem het van die seebodem wat die seevaart van die ooste af gebind het, maar tot ongeveer. Dit sal genoeg ruimte vir die yodolmi laat. En in die algemeen, as ons die stryd gaan verlaat, sou dit meer logies wees om van die vyand af te draai (draai links), maar nie OP die vyand nie (draai regs), nie waar nie?
Maar die draai na regs ontneem die Varyag feitlik die moontlikheid van 'n normale terugkeer na die Chemulpo -aanval. As hy in hierdie rigting draai, kon die kruiser dan slegs in die rigting van die Westelike Kanaal volg (swart pyltjie in die diagram) en die Japannese kruisers nader, wat dit natuurlik sou ondervang (en die Asama was reeds op sy manier). 'N Poging om "oor die regterskouer" om te keer om terug te keer na die snelweg wat na die padstal lei, lei outomaties tot 'n noodsituasie, wat V. F. Rudnev moes natuurlik met alle mag vermy het.
In werklikheid is dit die beurt van die Varyag na regs wat die skrywer van hierdie artikel beskou as die belangrikste bewys dat die Varyag eintlik van plan was om te veg, en nie om 'n geveg na te boots nie.
Maar wat het daarna gebeur? Ons lees die logboek "Varyag":
“12h 5m (Japannese tyd-12.40, skrywer se noot) Nadat hy die eiland oorgesteek het, is“Yo-dol-mi”na die kruiser gesny deur 'n pyp waarin die stuurratte verby is, gelyktydig met fragmente van 'n ander dop wat by die voorop ontplof het en diegene wat deur die gang in die gepantserde kajuit gevlieg het, was: die kruisbevelvoerder is in die kop gewond, die kopvlieg en tromspeler wat aan weerskante naby hom gestaan het, is dood, die hoofsersant Snigirev, wat aan die stuur gestaan het, was gewond in die rug, en die ordelike van die bevelvoerder, kwartiermeester Chibisov, is lig gewond in die arm.
Daar bestaan geen twyfel dat ten minste twee Japannese skulpe die Varyag op hierdie tydstip getref het nie. Onthou dat die Japannese 'n 152 mm-projektiel-treffer van die Naniwa in die sentrale deel van die kruiser aangeteken het, maar ook om 12.41 op die Asama het hulle 'n 203 mm-projektiel tref tussen die voorbrug en die eerste skoorsteen. Reeds nadat die Varyag gelig is, is 'n groot gat 3, 96 m by 1, 21 m en tien klein gaatjies langsaan gevind in die dek naby hierdie brug. Terselfdertyd word daar gesien hoe die Takachiho 'n 152 mm -projektiel naby die geweer voor die neusbrug tref en op die Asam - 3 of 4 treffers deur skulpe van dieselfde kaliber in die middel van die romp (dit is twyfelagtig, aangesien daar geen ooreenstemmende skade gevind is nie, maar aan die ander kant kan die mas getref word).
En so … soos ons in die laaste artikel gesê het, bestaan die vermoede (maar nie sekerheid nie!) Dat die stuur in werklikheid nie misluk het nie, en dat hierdie feit slegs 'n fantasie van V. F. Rudnev. Kom ons kyk na beide weergawes: nommer 1 "sameswering", waarvolgens die stuur ongeskonde gebly het, en nommer 2 "amptelik" - dat die stuurkolom steeds beskadig is.
"Sameswering" - alles is baie eenvoudig hier. Omstreeks 12.38 besluit Vsevolod Fedorovich om na regs te draai om na die Westelike Kanaal te gaan. Op die "Varyag" het hulle die sein "P" (draai na regs) gelig, en met die stuurwiel in die regte posisie begin draai. Na die begin van die draai, omstreeks 12.40, is die kruisbevelvoerder egter deur dopfragmente gewond en die stuurman ernstig gewond. As gevolg hiervan het die beheer oor die kruiser kortliks verlore gegaan, en die skip het in plaas van om ongeveer 90 grade te draai, langs die eiland verbygegaan. Phalmido (Yodolmi) draai byna 180 grade, dit wil sê direk na die eiland.
Die bevelvoerder kom tot sy reg, maar wat kan hy nou hier doen? Die situasie is presies soos ons dit vroeër beskryf het: "Varyag" gaan na die eiland met die kleinste snelheid, en die stroom dra dit na die klippe. Dit is duidelik dat Vsevolod Fedorovich energieke maatreëls begin tref om die skip te red. Wat presies gedoen is, weet ons ongelukkig nie wanneer nie.
Die bevelvoerders van "Niitaka" en "Naniwa" het in hul "Battle Reports" opgemerk dat die "Varyag" ongeveer skuiling gevind het. Phalmido (Yodolmi) om 12.54-12.55. Dit weerspreek nie Russiese bronne nie, en met inagneming van die feit dat die slag, wat 'n tydelike verlamming van die kruisbeheer veroorsaak het, om 12.40-12.41 plaasgevind het, van die oomblik van die tref tot hy ongeveer vertrek het. Phalmido (Yodolmi) het minder as 15 minute verbygegaan. Waarskynlik, gedurende hierdie tyd moes die vaartuig regtig omskakel, en dan, nadat hy op 'n voldoende afstand van die eiland wegbeweeg het, weer vorentoe.
Dit is moontlik dat die Varyag by die eiland nader aan die klippe geraak het, maar miskien het dit nie gebeur nie. Trouens, slegs een ding is betroubaar bekend - iewers tussen 12.40 en 12.55 het die kruiser 'n noodlottige gat in die hawekant gekry, op die waterlynvlak, met 'n oppervlakte van ongeveer 2 vierkante meter. m en sy onderste rand was 80 cm onder die waterlyn. Dit kan nie uitgesluit word dat hierdie spesifieke treffer op die Naniwa gesien is as 'n treffer van 'n 152 mm-projektiel in die middelste deel van die romp om 12.40, of verskeie treffers daar, wat om 12.41 op die Asam waargeneem is, maar heel waarskynlik dat dit gebeur later, toe die kruiser op die laagste spoed op een of ander manier probeer om te manoeuvreer op ds. Phalmido (Yodolmi).
Nadat hy die logboeke van "Varyag" en "Koreyets" sowel as ander dokumente bestudeer het, neem die skrywer die waarskynlikste rekonstruksie aan:
12.38-1240 - iewers in hierdie interval begin "Varyag" na regs draai, na die weste;
12.40-12.41-die tref van 'n 203 mm-projektiel lei daartoe dat die kruiser beheer oor die skip verloor;
12.42-12.44 - omstreeks hierdie tyd het V. F. Rudnev kom tot sy reg, die beheer oor die kruiser word herstel, maar ds. Phalmido (Yodolmi ") en Vsevolod Fedorovich beveel" Full back ". Uiteraard is dit onmoontlik om sy bevel dadelik uit te voer - die stoommasjiene van 'n kruiser is nie die enjin van 'n moderne motor nie;
12.45 - Varyag kry nog 'n ernstige treffer met 'n 203 mm projektiel in die agterstewe, net agter die 152 mm agterstewe gewere, en 'n massiewe vuur begin. Uit die "Slagverslag" van die bevelvoerder van die "Asama": "12.45 8-duim-dop het die dek agter die agterbrug getref. 'N Massiewe brand het uitgebreek, die voorblad bo -aan die stuurboord gehang. " Op ongeveer dieselfde tyd (plus minus vyf minute) kry die Varyag 'n gat in die sy op die waterlynvlak, en sy stoker begin met water vul;
12.45-12.50 Die kruiser vertrek op voldoende afstand van die eiland om vorentoe te beweeg. V. F. Rudnev besluit om hom aan die stryd te onttrek om die skade te bepaal;
12.50-12.55 - "Varyag" begin vorentoe beweeg en skuil omtrent agter. Phalmido (Yodolmi), wat verhoed dat daar vir 'n rukkie vuur daarop geskiet word.
Daarna trek die kruiser terug na die ankerplek (maar ons sal later hierop terugkeer).
Dit wil voorkom, wat is so verwerplik in dit alles? Ja, 'n tragiese ongeluk, met die verlies van beheer, maar die kruiser het steeds daarin geslaag om uit te kom, en dit het groot skade aangerig, uitgesluit 'n deurbraak - wel, die skip was in 'n geveg, nie om te stap nie. Maar … kom ons kyk na dit alles vanuit 'n ander hoek. Iemand kan immers die optrede van Russiese matrose byvoorbeeld beskryf soos volg:
"Die bevelvoerder van die kruiser" Varyag "V. F. Rudnev het daartoe gelei dat die magte wat hom toevertrou is, deurbreek teen die superieure magte van die vyand. Maar as gevolg van 'n verkeerd uitgevoerde maneuver, het die kanaal skaars 'n noodsituasie veroorsaak as gevolg van die vyand, waardeur laasgenoemde die kruiser kon beskadig, met die uitsluiting van die moontlikheid van 'n verdere deurbraak."
En dit was immers in 'n sekere sin waar, want die U-draai van die Varyag in die rigting van ds. Phalmido het werklik 'n noodgeval veroorsaak, gevolglik het die kruiser óf aan die klippe geraak óf nie, maar het beslis spoed verloor en moes hy reguit voor die naderende vyand draai. En dit was op hierdie tydstip dat die "Varyag" 'n gat in die kant van twee vierkante meter gekry het, wat veroorsaak het dat die stoker oorstroom en 10 grade na die hawekant rol. Die skip kon natuurlik nie die stryd in hierdie toestand voortsit nie.
Natuurlik is Vsevolod Fedorovich gewond, so dit was heeltemal vergewe dat hy vir 'n kort rukkie beheer oor die situasie verloor het - en dit het nie veel tyd geneem om op Pkhalmido -eiland om te draai nie. Die stuurman is ook gewond, en indien nie, was dit nie sy saak om die koers van die skip op sy eie te verander nie. Maar in die eerste plek is die wond van V. F. Rudneva was nie ernstig nie, en tweedens was daar in die koninklike toring van die kruiser eintlik 'n senior seevaarder van die Varyag E. M. Behrens - en daarom moes hy nie toegelaat het dat die skip die rotse draai nie.
Dit is nogal moeilik om Evgeny Mikhailovich streng te oordeel. Hy was pas besig om 'n koers langs die Chemulpo -snelweg te beplan, wat baie moeilik was om te navigeer, en skielik - 'n dop getref, die bevelvoerder is beseer, die matrose sterf, ens. Wie weet wat hy op daardie oomblik gedoen het, miskien het hy V. F. Rudnev, maar wat hy moes doen, was om seker te maak dat die kruiser nie die klippe aanskakel nie. En Vsevolod Fedorovich, nietemin, "die eerste na God", en dit was hy wat verantwoordelik was vir alles wat op die skip gebeur.
Die skrywer van hierdie artikel beweer glad nie dat V. F. Rudnev lê wel in die verslag oor die beskadigde stuur. Maar in die raamwerk van die "sameswering" -teorie, het hy gronde hiervoor, want die skade aan die roer as gevolg van 'n vyandskulp wat die skip raak, het duidelik die verantwoordelikheid om 'n noodgeval te veroorsaak, verwyder (die Varyag se draai na Pkhalmido -eiland).
Dit is die hele "sameswering" -weergawe: wat die "amptelike" weergawe betref, alles is dieselfde daarin … met die uitsondering dat die stuurkolom van die "Varyag" regtig beskadig is en dat die draai na ongeveer. Die kommandant of die hoofnavigator van die kruiser kon Phalmido nie verhinder nie.
Ons kom dus tot die volgende gevolgtrekkings:
1. Na verby die traverse. Phalmido (Yodolmi) en na regs draai, kon die Varyag nie omdraai om na die Chemulpo -aanval te gaan nie - weens die lae spoed en stroom, het 'n poging om so 'n draai te maak outomaties gelei tot 'n noodsituasie waarin die kruiser amper heeltemal spoed verloor en met 'n hoë waarskynlik op die rotse by Yodolmi gaan sit. Uiteraard kon Vsevolod Fedorovich nie anders as om dit te verstaan nie.
2. Deur na regs te draai (sonder om te draai) het 'Varyag' en die volgende 'Koreaan' op die koers na die Westelike Kanaal gebring en die skepe van die Japannese eskader genader.
3. As V. F. Rudnev sou graag uit die geveg wou kom, hy moes links gedraai het - op hierdie manier kon hy terugkeer na die fairway sonder om 'n noodgeval te veroorsaak.
4. Met inagneming van bogenoemde kan aangevoer word dat die feit dat die Varyag na die weste (na regs) gedraai het na die verlaat van die Chemulpo fairway, getuig van die begeerte van V. F. Rudnev 'n beslissende stryd met die vyandelike eskader voer.
5. Ook, met inagneming van bogenoemde, met die hoogste waarskynlikheid, 'n ommekeer na ongeveer. Phalmido was nie die gevolg van 'n bewustelike besluit nie, maar het plaasgevind óf as gevolg van skade aan die stuurkolom, óf as gevolg van 'n korttermyn verlies aan beheer oor die skip as gevolg van die besering van die bevelvoerder en die versuim om dit te bereik pligte deur senior navigator EM Behrens (miskien is albei terselfdertyd waar).
6. As gevolg van die draai na ongeveer. Pkhalmido (Yodolmi) en die gepaardgaande spoedverlies "Varyag" het kritieke skade opgedoen.
7. Argumenteer binne die raamwerk van 'n 'sameswering' teorie wat 'n doelbewuste leuen erken, V. F. Rudnev in die verslae wat hy geskryf het, kom ons tot die gevolgtrekking dat as Vsevolod Fyodorovich gelieg het, die betekenis van sy leuen nie was om sy onwilligheid om te veg verberg nie, maar om die onsuksesvolle wending van ds. Pkhalmido en die gepaardgaande kritieke skade aan die Varyag.
Blykbaar was Vsevolod Fyodorovich eenvoudig ongelukkig (of inteendeel, hy was gelukkig, dit is hoe jy daarna kyk). Met die grootste waarskynlikheid, indien nie vir die Japannese dop wat die kruiser om 12.41 getref het en V. F. Rudnev (en moontlik ook die stuurkolom van die skip beskadig het), dan sou ons vandag in bronne lees oor 'n kruiser en 'n kanonboot wat hul laaste geveg op die bereik agter die Chemulpo -fairway geneem het en heroïes gesterf het in 'n ongelyke geveg op pad na die Westelike Kanaal. Die korttermyn "mislukking" van V. F. Rudnev in kombinasie met die foutiewe optrede van E. M. Behrens of skade aan die stuurkolom het daartoe gelei dat die kruiser amper op die klippe gaan sit het en beskadig is, wat die voortsetting van die deurbraak heeltemal onvanpas maak.
In die besprekings van hierdie reeks artikels is baie gesê oor die 'ooreenkoms' tussen V. F. Rudnev en beamptes van die kruiser en geweerboot. Hulle sê dat die logboeke na die geveg gevul is, sodat die here onderling kan saamstem oor wat hulle presies daar moet skryf. In die volgende artikel sal ons probeer om die waarskynlikheid van so 'n ontwikkeling van gebeure te skat op grond van die beskrywings van die geveg in die logboeke van beide Russiese skepe.
