Voordat ons na die laaste artikel oor die Varyag gaan, moet ons slegs 'n paar kenmerke van die opheffing en uitbuiting daarvan deur die Japannese verduidelik.
Daar moet gesê word dat die Japannese onmiddellik met die skeepsopheffing begin het - op 27 Januarie (9 Februarie volgens die nuwe styl), 1904, het 'n geveg plaasgevind, en reeds op 30 Januarie (12 Februarie) het die Minister van die Navy het beveel dat die hoofkwartier van die skeepsoptog in Incheon gestig moet word deur die spesialiste van die vlootarsenaal, onder leiding van admiraal Arai Yukan. Slegs 5 dae later, op 4 Februarie (17 Februarie), het die spesialiste van die hoofkwartier in Asanmanbaai aangekom, en die volgende dag het hulle begin werk.
Die Japannese het egter onmiddellik ernstige probleme ondervind. Die kruiser lê aan die bakkant en sak beduidend in die onderste slik (alhoewel die mening van V. Kataev dat die kruiser amper langs die middelvlak daarin gesit het, soos 'n oordrywing lyk). Voordat die skip gelig word, moes dit reggemaak word (op 'n egalige kiel), en dit was 'n moeilike taak wat die maksimum aflaai van die kruiser vereis het.
Daarom het die Japannese begin deur gate aan die regterkant van die Varyag te maak, in die omgewing van steenkoolgate, waardeur hulle steenkool en ander vragte begin aflaai het. Die werk was baie ingewikkeld, beide deur die koue weer en deur die feit dat die skip heeltemal onder water was. Vanaf April 1904 het die Japannese begin om die artillerie van die kruiser te verwyder, vanaf Junie dieselfde jaar het hulle die boboue, skoorstene, waaiers en ander strukturele elemente van die kruiser begin afbreek.
In die middel van Julie het hierdie voorbereidingswerk 'n stadium betree waarop dit reeds moontlik was om die romp reg te ruk. Pompe is na die "Varyag" gebring, waarvan die taak was om die sand onder die skip uit te was, sodat dit in die gevormde put sak met 'n afname in die rol. Dit het gelei tot gedeeltelike sukses - die rol word geleidelik reggemaak, hoewel daar 'n verskil in die bronne is. R. M. Melnikov skryf dat die rol met 25 grade afgeneem het. (dit wil sê, van 90 grade tot 65 grade), maar V. Kataev beweer dat die rol 25 grade bereik het, en na die foto's te oordeel, het V. Kataev tog reg. Hoe dit ook al sy, die linkerkant van die kruiser is geleidelik van slik verwyder, en die Japannese kon die strukture afsny en die artillerie verwyder wat voorheen in die slik gesink het en vir hulle ontoeganklik was.
Aan die begin van Augustus het die Japannese gevoel dat hulle genoeg gedoen het om die Varyag op te lig. Nadat die skip na die beste van hul vermoë verseël is en pompe met 'n totale kapasiteit van 7 000 ton / uur afgelewer het, het die Japannese probeer om op te lig, water tegelykertyd uit te pomp en lug na die kruiser se perseel te pomp. Dit was nie suksesvol nie, en teen middel Augustus is ekstra pompe afgelewer, sodat hul totale produktiwiteit 9 000 t / h bereik het. Maar dit het ook nie gehelp nie. Dit het duidelik geword dat 'n kis nodig is, maar daar was byna geen tyd meer oor vir die konstruksie daarvan nie, aangesien die koue weer aangebreek het. Nietemin het hulle haastig probeer bou - maar die derde poging met 'n impromptu caisson het ook misluk. Dit was vir almal duidelik dat in 1904 dit nie in elk geval moontlik sou wees om die kruiser op te lig nie, dus op 17 Oktober (30), nadat die kruiser voorheen met toue op die grond vasgemaak is, onderbreek die Japannese reddingsoperasies en verlaat die Varyag tot beter tye”.
In die volgende jaar, 1905, het Japannese ingenieurs besluit om die saak baie meer deeglik te benader as die vorige. Hulle het begin met die bou van 'n grandiose kasteel - die totale verplasing daarvan en die skip, volgens V. Kataev, sou 9 000 ton bereik het. 6, 1 m te wees.
Die bou van hierdie taamlik monsteragtige struktuur begin einde Maart (9 April), 1905. Nadat die muur aan die stuurboordkant van die kruiser voltooi is, is die regruk van die skip hervat. Geleidelik het dinge vlot verloop - teen die begin van Julie kon die kruiser hom reguit maak tot 'n oewer van 3 grade, dit wil sê, dit kon feitlik op 'n gelyke kiel sit, maar dit bly steeds op die grond, maar daarna nog 'n keer 40 dae is die linkermuur van die kison voltooi en ander werk is uitgevoer. … Aangesien daar geglo is dat die beskikbare pompe nie genoeg is nie, is daar ook 3 meer kragtige pompe bestel, en dit is nou by die kruiser afgelewer.
En nou, uiteindelik, na 'n lang voorbereiding, op 28 Julie (8 Augustus), het die kruiser uiteindelik opgeduik, maar die werk aan die herstel daarvan het natuurlik eers begin.
Die romp is herstel om waterdigtheid te verseker, maar die kissie is, weens nutteloosheid, afgebreek. Na die opname het Yukan Arai aangebied om die Varyag nie te sleep nie, maar om te verseker dat dit onder hul eie voertuie deurloop - die voorstel word aanvaar, en die werk aan die skip begin kook. Ketels is skoongemaak en uitgesorteer, toerusting in orde, tydelike pype geïnstalleer (in plaas van die wat tydens die styging afgesny is).
Op 23 Augustus (5 September) het die Russies -Japannese Oorlog geëindig - die kruiser het, hoewel dit grootgemaak is, steeds in die watergebied van Chemulpo gebly. Vir die eerste keer nadat dit gesink het, het die Varyag op 15 Oktober (28) begin, 10 knope, stuur, voertuie en ketels wat normaalweg werk, ontwikkel. Op 20 Oktober (2 November), 1905, het die Japannese seevlag oor die Varyag gevlieg en na 3 dae na Japan vertrek. Die kruiser was veronderstel om na Yokosuka te gaan, maar onderweg gedwing om na Sasebo te gaan, waar dit vasgemaak moes word, aangesien water die romp van die skip binnedring. As gevolg hiervan het die kruiser op 17 (30) November 1905 in Yokosuku aangekom.
Hier wag die skip op opknapping, wat presies twee jaar geduur het: die kruiser het die fabriek binnegegaan en daarna seevaarte in November 1907. As gevolg hiervan, met 'n motorvermogen van 17,126 pk. en 155 omwentelinge het die kruiser 'n spoed van 22, 71 knope bereik.
As gevolg van toetse op 8 November (21), 1907, is die Varyag (onder die naam Soya) as 'n 2de klas -kruiser in die Japanse keiserlike vloot toegelaat. Nege maande later, op 15 (28), 1908, is Soyu as 'n opleidingsvaartuig oorgeplaas na die Training Squadron van die Naval Academy in Yokosuka, in die hoedanigheid tot 22 Maart (4 April) 1916. toe die kruiser verhuis na Vladivostok, laat sak die Japannese vlag en keer terug na die besit van die Russiese Ryk. Ek moet sê dat die kruiser as opleidingsskip baie intensief bedryf is: in 1908 het sy in 1909 en 1910 aan groot vlootmaneuvers deelgeneem. het op lang seereise gegaan met kadette aan boord. Dit is gevolg deur 'n byna agt maande lange opknapping (van 4 (17) April 1910 tot 25 Februarie (10 Maart) 1911), waarna in die periode 1911-1913. "Soya" maak nog twee opleidingsreise van vier maande in die Stille Oseaan, maar op 18 November (1 Desember), 1913, word dit aan die Training Squadron onttrek en staan 'n dag later weer op vir opknapping, wat byna presies een geduur het jaar - die kruiser keer ook terug na die Training Squadron op 18 November (1 Desember), maar reeds in 1914. In 1915 maak die cruiser sy laaste oefenvaart onder die Japannese vlag, en aan die begin van 1916, die prosedure vir die oordrag daarvan na Rusland volg.
Dit lyk asof dit 'n deurlopende roetine is, en niks interessant nie - maar baie revisioniste gebruik die diens in die Japannese vloot as bewys dat binnelandse aansprake op die Varyag -kragstasie vergesog is. Terselfdertyd is daar twee 'revisionistiese' standpunte: dat die kragstasie van die Russiese skip in werklike toestand was, of (die tweede opsie) dat dit werklik probleme gehad het, maar slegs as gevolg van die 'kromming' van plaaslike operateurs, maar in vaardige Japannese hande het die kruiser uitstekend diens gedoen.
Kom ons probeer om dit alles met 'n oop gemoed te verstaan.
Die eerste ding waaraan gewoonlik aandag gegee word, is die snelheid van 22,71 knope wat Soya tydens toetse kon ontwikkel. Maar dit is glad nie verbasend nie: deur die ongelukke van die Varyag -kragsentrale in detail te ontleed, het ons tot die gevolgtrekking gekom dat die grootste probleem van die skip in die stoommasjiene was, wat hoë stoomdruk het, wat eenvoudig gevaarlik was deur die ketels van die Nikloss -stelsel, wat tot 'n bose kringloop gelei het - óf om hoë druk te veroorsaak, die lewens van die stokers in gevaar te stel, óf om te verdra dat die masjiene hulself stadig versprei. Terselfdertyd is die skrywer van hierdie artikel (na aanleiding van die ingenieur Gippius) van mening dat 'n soortgelyke situasie ontstaan het danksy die firma Ch. Crump, wat die masjiene slegs 'geoptimaliseer' het om die hoë snelhede te bereik wat nodig is om aan die voorwaardes van die kontrak. Maar in die kommentaar is herhaaldelik 'n ander gedagte uitgespreek dat die grootste skade aan die kragstasie aangerig is tydens die aanvanklike tydperk van die operasie van die skip, toe sy bemanning die probleme probeer oplos deur halfmaatreëls wat slegs op die skip moontlik was, ver van die skeepswerwe, maar wat die ware oorsake van wanfunksies absoluut nie uit die weg geruim het nie, het met die gevolge geveg, nie met die oorsake nie, en dit het nie regtig gehelp nie, wat slegs daartoe gelei het dat dinge met die motor erger en erger word. Ongeag wie reg het, dit alles het daartoe gelei dat die kruisers se motors in Port Arthur tot so 'n toestand gekom het dat hulle slegs deur 'n groot opknapping by 'n gespesialiseerde onderneming, wat nêrens in die Verre te vinde was nie, 'geherimineer' kon word. Oos. Sonder 'n professionele 'kapitaal', en met die karige produksievermoëns wat ons landgenote in Port Arthur gehad het, het 'Varyag' op die een of ander manier 17 knope aan toetse gegee na die laaste herstel, maar toe ons probeer om die spoed hoër te verhoog, het die laers begin klop.
Die Japannese het egter gedurende die twee jaar van herstelwerk na die opkoms van die Varyag natuurlik alles gedoen wat nodig was. Die kruismasjiene is uitmekaar gehaal en ondersoek, baie onderdele en meganismes (insluitend laers in hoë- en mediumdruksilinders) is vervang. Dit wil sê, "Soya" het die nodige herstelwerk gekry, maar wat die "Varyag" nie gekry het nie - dit is nie verbasend dat die skip daarna ongeveer 23 knope spoed kon gee nie. En natuurlik kan die toetsuitslae van November 1907 op geen manier aandui dat die Varyag soortgelyke snelhede in Port Arthur of tydens die geveg in Chemulpo kon ontwikkel nie.
Maar die verdere werking van die kruiser … om dit sagkens te stel, laat baie vrae ontstaan, wat blykbaar nie aan die 'revisioniste' hoef te dink nie. Kom ons kyk na wat gebeur het in die Japannese keiserlike vloot gedurende die tyd toe die Soya in sy samestelling was, dit wil sê tussen die Russies-Japannese oorlog en die Eerste Wêreldoorlog.
Ek moet sê dat Japanse pantserkruisers tydens die Russies-Japannese oorlog hulself baie goed bewys het. Nie dat hulle enige groot oorwinnings behaal het nie, maar die dienste van talle "vlieënde" afdelings wat uit hierdie skepe bestaan, het aan admiraal Heihachiro Togo van onskatbare waarde gebring wat verkenning en monitering van die bewegings van Russiese skepe betref. Die Russe was veral ontsteld oor die sogenaamde 'honde'-'n groep van hoëspoed-gepantserde kruisers, waarmee slegs die nuutste Russiese 'sesduisend', dit wil sê 'Askold', 'Bogatyr' en 'Varyag', in spoed kon meeding. 'Bayan' was stadiger, en 'Boyarin' en 'Novik' was te swak om op sukses in 'n artilleriegeveg met die 'honde' te reken. En eintlik dieselfde "Askold", hoewel dit groter en sterker was as enige "hond" (as u natuurlik nie die kwaliteit van die skulpe in ag neem nie), maar die voordeel daarvan in artillerie was nie so groot nie waarborg oorwinning - maar die paar "Honde" was hy reeds ernstig minderwaardig.
Maar H. Dit was nie veel nie, net een gevegsoplossing, wat die wydverspreide gebruik van swakker of verouderde kruisers (dikwels terselfdertyd) tot die ou vroue - 'Itsukushim', genoodsaak het. Die gevegseienskappe van sulke skepe het hulle natuurlik nie die kans gegee om suksesvol te wees in 'n botsing met 'n losband van Russiese kruisers van dieselfde grootte nie, en hul spoed was te laag om te ontsnap. Gevolglik is die Japannese gedwing om gepantserde kruisers te gebruik om sulke eenhede bestendige stabiliteit te gee, en dit was nie altyd 'n goeie besluit nie. So, byvoorbeeld, kon H. Togo, tydens die aansluiting van die eskadergeveg by Shantung, slegs twee gepantserde kruisers in die ry plaas uit die vier beskikbare, en nog een kon daarin slaag om deel te neem aan die tweede fase van die geveg. Dit was makliker vir die "honde" in hierdie opsig, omdat hulle (ten minste teoreties) voldoende beweging gehad het om die onnodige "aandag" van Russiese kruisers te vermy. Die Japannese ondersteun egter ook hul optrede met swaarder skepe.
In die algemeen kan gesê word dat die pantserkruisers van Japan die "oë en ore" van die Verenigde Vloot in die Russies-Japannese oorlog geword het, en hul groot aantal het hierin 'n groot rol gespeel. Na die oorlog het die vermoëns van hierdie klas skepe egter vinnig begin afneem.
Die gekombineerde vloot betree die oorlog met 15 pantserkruisers. Maar van die vier honde het slegs Kasagi en Chitose die oorlog oorleef: Yoshino het gesink, deur Kasuga gestamp, en Takasago het die volgende dag gesink nadat hy deur 'n Russiese myn opgeblaas is. Wat die oorblywende 11 betref, was 'n aansienlike deel daarvan baie verouderd, sommige het 'n onsuksesvolle konstruksie gehad, en teen 1907, toe die Soya in diens was, het baie van hierdie skepe hul gevegsbetekenis verloor. Trouens, slegs twee kruisers van die Tsushima-klas en die Otova, wat tydens die oorlog in diens getree het, het 'n soort gevegswaarde behou.
In 1908 het die kern van die Japanse vloot, wat voorheen uit 6 eskadergevegskepe en 8 pantserkruisers bestaan het, aansienlik toegeneem. In ruil vir die verlore Yashima en Hatsuse het hulle nogal moderne Hizen en Iwami (onderskeidelik Retvizan en Eagle) en twee nuwe Engels-gevegte, Kasima en Katori, ontvang. Die een wat in die ontploffing van die Mikasa gesterf het, is ook herstel en in die vloot gesit, en baie kragtiger Satsuma en Aki is op sterkte en hoof by Japannese skeepswerwe gebou. Die Japannese het natuurlik ook ander Russiese slagskepe gekry, maar hulle is byna onmiddellik na die herstelwerk as kusverdedigingsskepe gereken. Wat die gepantserde kruisers betref, het nie een van hulle in die Russies-Japannese gesterf nie, en daarna het die Japannese die herstelde Russiese Bayan in die vloot ingebring en twee kruisers van die Tsukuba-klas self gebou. In die Russies-Japannese oorlog, op die hoogtepunt van die mag, het die Japannese dus 'n vloot van 6 slagskepe en 8 pantserkruisers met 15 gepantserde kruisers gehad. In 1908 het die Verenigde Vloot 8 slagskepe en 11 pantserkruisers gehad, maar slegs 5 pantserkruisers kon hulle intelligensie verskaf, waarvan slegs twee vinnig was. Dit alles het die Japannese gedwing om die eerlik onsuksesvolle skepe van die Akashi -tipe sowel as die ouer kruisers in die vloot te hou (die Akashi, Suma en vyf ouer kruisers het in die een of ander vorm "oorleef" tot die Eerste Wêreldoorlog). Wat die Russiese trofeë betref, hier, behalwe die Soja, het die Japannese, behalwe die Soja, slegs die Tsugaru in die hande gekry - dit wil sê die voormalige Russiese Pallada, wat volgens sy taktiese en tegniese eienskappe natuurlik nie as 'n volwaardige verkenningskruiser. en dit is eers in 1910 in die vloot ingebring, byna onmiddellik heropleiding in 'n opleidingsskip. En Japan het byna nooit nuwe pantserkruisers gebou of bestel nie - eintlik was daar in 1908 slegs Tone in die gebou wat eers in 1910 in gebruik geneem is.
In 1908 begin die Verenigde Vloot dus 'n duidelike tekort aan verkenningskruisers met die hoofmagte. In teorie moes die soja wat pas in die vloot opgeneem is, handig te pas gekom het - vinnig en goed bewapend, dit kon die Kasagi en Chitose aanvul met 'n derde skip: sy teenwoordigheid het dit moontlik gemaak om 'n volwaardige gevegsafskeiding van drie skepe met redelik soortgelyke prestasie-eienskappe.
Maar in plaas daarvan word die nuut opgeknapte kruiser na die opleidingsskepe gestuur.
Hoekom is dit?
Miskien was die Japannese nie tevrede met die snelheid van die Soya nie? Dit kan nie moontlik wees nie, want die "paspoort" (wat tydens die toetse in 1907 behaal is) se kruisspoed stem amper ooreen met die afleweringsnelheid van die vinnigste Japannese "Chitose" en "Kasagi", en in 1907, ten tyde van hul toetse, heel waarskynlik het "Soya" enige Japannese kruiser in spoed oortref.
Bewapening? Maar die dosyn sesduim gewere wat op die soja was, was redelik konsekwent en miskien selfs beter in vuurkrag as die 2 * 203 mm en 10 * 120 mm gewere wat deur die "honde" gedra is, en hulle het die kragtigste wapens onder die Japannese pantserkruisers. Daarbenewens was die cruiser maklik om weer volgens Japannese standaarde toe te rus.
Miskien pas die Varyag op een of ander manier nie in by die nuwe taktiese leerstellings van die Japannese vloot nie? En hierdie vraag moet ontkennend beantwoord word. As ons kyk na die "Tone", wat destyds nog in aanbou was, dan sien ons 'n skip wat ietwat kleiner is as die "Soya" (totale verplasing van 4.900 ton), met 'n maksimum snelheid van 23 knope en 'n bewapening van 2 * 152 mm en 10 * 120 mm. Daar was geen gepantserde gordel nie, die dek het dieselfde dikte as die van die Soya - 76-38 mm. In hierdie geval, in die geval van die "Tone", het die Japannese, byna vir die eerste keer, uiteindelik aandag gegee aan die seewaardigheid van die kruiser - wel, die "Soya" word onderskei deur goeie seewaardigheid, wat die ou oortref Japannese kruisers hierin! Met ander woorde, die Japannese het 'n seiljag vir hul vloot gebou, waarvan die vermoëns baie soortgelyk was aan die wat Soya besit, dus is dit onmoontlik om te praat oor enige taktiese ongeskiktheid van die voormalige Russiese skip.
Wat bly nog oor? Miskien het die Japannese 'n vooroordeel teenoor skepe wat deur Rusland gebou is? Dit is duidelik nie so nie - die slagskip Eagle het lank in die Japannese slagskip gebly. En in die algemeen is die Soyu nie deur die Russe gebou nie, maar deur Kramp, terwyl die Kasagi, die geesteskind van die skeepswerwe van dieselfde skeepsbouer, in die United Fleet gegaan het.
Miskien het die Japannese 'n soort haat gevoel vir die ketels van Nikloss? Weereens - nee, al was dit net omdat die voormalige "Retvizan", met ketels van dieselfde ontwerp, nie net aan die militêre operasies van die Eerste Wêreldoorlog deelgeneem het nie, maar later tot 1921 in die lineêre magte van die Japannese vloot gebly het.
Wat het ons nog nie genoem nie? O ja, natuurlik - miskien, in verband met die uitbreiding van die vloot, het Japan 'n dringende behoefte gehad aan die opleiding van skepe? Helaas, hierdie weergawe kan ook nie gekritiseer word nie, omdat die United Fleet 'n groot aantal skepe met twyfelagtige gevegswaarde ontvang het, wat voorheen onder die St. Andrew -vlag gevlieg het. Die Japannese vloot het "slagskepe-kruisers" "Peresvet" en "Pobeda", "Poltava" en "keiser Nicholas I" ingesluit, twee slagskepe van die kusverdediging, "Pallada", uiteindelik …
Al hierdie skepe is aanvanklik deur die Japannese in diens geneem, óf aanvanklik as opleidingskepe, óf as kusverdedigingskepe, wat feitlik nie van die opleidingsvaartuig verskil het nie. En dit tel natuurlik nie baie Japannese pantserkruisers wat hul gevegsbetekenis feitlik verloor het nie. Met ander woorde, die Japannese het genoeg (en as't ware nie in oorvloed) opleidingsskepe gehad nie, sodat daar vir hierdie doeleindes een van die mees bewapende, vinnigste en seewaardige verkenningskruisers nodig was om Soya was na bewering in 1908.
Miskien sal liewe lesers nog redes kan gee, maar die skrywer van hierdie artikel het dit nie meer nie. En die mees waarskynlike weergawe van die "aftrekking" van "Soi" in opleidingsskepe lyk soos … voortdurende probleme met die kragstasie, wat volgens die skrywer die kruiser na die herstelwerk in 1905-1907 voortgesit het.
Ter ondersteuning van hierdie hipotese kan 'n mens die toestand van die ketels en masjiene van die Soi, of liewer, die Varyag weer noem nadat die kruiser aan die Russiese Ryk oorhandig is: soos ons reeds gesê het, het dit in 1916 op 4 Februarie gebeur (17), 1916 het Japan die kommissie vir die aanvaarding van die skepe aangekom (saam met die "Varyag" is die slagskepe "Poltava" en "Peresvet" uitgekoop). Haar gevolgtrekking oor die kragsentrale was redelik negatief. Volgens die kommissie kon die kruisers se ketels nog 'n half jaar of twee gedien het, en klinknaels in vier ketels is uitgevee, asook buisafbuiging en krake in die versamelaars van verskeie ander ketels (helaas, die skrywer doen dit nie weet die presiese aantal beskadigde ketels). Daar was ook ''n paar afsakking van die skroefskagte'.
Die oordragprosedure was redelik verfrommeld, die Russe kon eenvoudig nie die skepe behoorlik verdiep nie. Maar toe hulle in Vladivostok aankom en ernstig daaroor raak, blyk dit dat byna alle stelsels van die kruiser herstel moet word, insluitend natuurlik die kragstasie. Die toebehore van ketels, masjiene en yskaste is weer verwyder, die pype en koppe van die ketels is in orde, die silinders van masjiene is oopgemaak, ens. ensovoorts, en dit blyk 'n resultaat te wees - op toetse op 3 Mei (15), met 22 ketels uit 30, het "Varyag" 16 knope ontwikkel. Maar reeds op die derde vaart op see, gehou op 29 Mei (11 Junie) 1916, moes die skip 'die motor stop' - die laers klop weer … Interessant genoeg het hulle nie eers probeer om die kruiser volledig te toets nie spoed - selfs 'n kort ondersoek van die kommissie wat "Varyag" aanvaar het, het aan die lig gebring dat die skip in die huidige spoedtoestand naby die kontrak nie bereikbaar is nie.
En dit sal alles regkom, maar die vaartuig was in so 'n toestand slegs 'n jaar en vier maande nadat hy 'n jaar lange opknapping ondergaan het deur die Japannese! Terselfdertyd, soos ons hierbo gesê het, het hulle hom glad nie in die stert en in die maanhout gejaag nie - gedurende hierdie jaar en 4 maande het die skip slegs een opleidingsreis van vier maande onderneem.
Daarom is die outeur se weergawe soos volg - die Japannese het dit na 'n twee jaar lange herstel van die Varyag in 1905-1907 in die vloot ingebring, maar hulle kon steeds nie die stabiele werking van die kragstasie verseker nie - tydens die toetse cruiser het sy 22, 71 knope getoon, maar toe begin dit alles weer wild raak. En as die werklike snelheid van die soja nie te veel verskil van die van die Varyag nie (dit wil sê ongeveer 17 knope sonder die risiko om 'n motor te breek of iemand lewendig te kook), dan was so 'n skip natuurlik geen waardevolle verkryging nie vir die United Fleet, sodat hulle hom vinnig skool toe gestuur het.
Dit is opmerklik dat Japan oor die algemeen skepe aan die Russiese Ryk "oorgegee" het volgens die beginsel "Op u, God, wat nutteloos is vir ons." En die feit dat hulle ingestem het om die Varyag aan ons te verkoop, sonder om die skynbaar minderwaardige Pallada in alle opsigte te probeer toegee, spreek boekdele. Alhoewel dit moontlik is dat daar wel sulke pogings was, is dit net dat die skrywer van hierdie artikel nie daarvan weet nie.
Dit is interessant dat dit later, nadat die kruiser na Rusland teruggekeer het en die toestand van die kruiser beoordeel het voordat dit na Engeland gestuur is vir herstelwerk, op grond van die resultate van hierdie herstel moontlik geag is om die skip met 'n snelheid van 20 knope te voorsien vir etlike jare sonder die gevaar van onderbrekings.
Ons kan dus verklaar dat die 22, 71 knope wat die Varyag ontwikkel het na 'n herstel van twee jaar in 1905-1907, glad nie daarop dui dat dit dieselfde of ten minste 'n vergelykbare spoed tydens die geveg in Chemulpo kon ontwikkel nie. Daarbenewens is daar geen bewyse dat die Varyag die vermoë behou het om so 'n spoed gedurende 'n lang tydperk in die Japanse vloot te ontwikkel nie, en indirekte tekens dui daarop datdat hierdie kruiser probleme ondervind het met die kragsentrale en onder die afdak van die Mikado -vlag. En dit alles laat ons aanneem dat die ontwerper en bouer Ch. Crump die grootste skuldige was van die probleme van hierdie kruiser.
Met hierdie artikel maak ons 'n einde aan die beskrywing van die geskiedenis van die kruiser "Varyag" - ons moet net al die aannames wat ons tydens die siklus daaraan gemaak het, opsom, en gevolgtrekkings maak, wat gewy sal word aan die laaste, laaste artikel.
Die einde volg …
