Die stryd om die 'Varyag' self word in die literatuur in voldoende detail beskryf, maar ons sal nietemin probeer om die gebeure wat betyds plaasgevind het, soveel moontlik te beskryf, insluitend die beskrywing van die skade wat die 'Varyag' ontvang het, ontvang is. Ons sal die Japannese tyd, wat in Chemulpo verskil van die Russies, met 35 minute gebruik: Asama het byvoorbeeld om 11.45 Russiese tyd en om 12.20 Japannese tyd op die Varyag losgebrand. Waarom is dit so onpatrioties? Die enigste ding om 'n eenheid met die gevegskema te vind, is daar 'n groot aantal "op die internet", maar een van die hoogstaande is die skema wat deur gerespekteerde A. V. Polutov in sy boek Landing Operation of the Japanese Army and Navy in Februarie 1904 in Incheon, en daarin hou die skrywer Japannese tyd.
11.45 "Alles bo, haal uit die anker!"
11.55 "Varyag" en "Korean" weeg anker en verby die Engelse en Italiaanse kruisers na die uitgang van die pad. Die "Koreaan" het die "Varyag" in die nasleep gevolg, met ongeveer 1-1,5 kabeltov agter die kruiser.
12.00 'n Gevegsalarm is afgekondig.
12.05 Sotokichi Uriu ontvang 'n boodskap van "Chiyoda" dat "Varyag" en "Koreets" die pad verlaat het en langs die seevaart beweeg.
12.10 Die inligting van die Chiyoda word bevestig deur die kruiser Asama.
Ek moet sê dat die Japannese bevelvoerder glad nie so 'n wending verwag het nie, en in die algemeen moet die vreemde gedrag van S. Uriu voor die aanvang van die geveg opgemerk word. Die feit is dat die agteradmiraal 'n gevegsplan opgestel het in geval van 'n deurbraak van die Varyag op see - sonder om in te gaan op besonderhede wat ons later sal oorweeg, laat ons maar sê dat S. Uriu van plan was om sy skepe in soveel as drie rakke, sodat die deurbraak "Varyag" elkeen in volgorde moes hanteer. Hierdie plan is uiteengesit en meegedeel aan die bevelvoerders van die Japannese skepe by bevel nr. 30, waarvan 'n deel gewy is aan die optrede van die Japannese eskader indien die Russiese stasiegangers op die paaie bly, wat ons alreeds aangehaal het.
Dus, as hulle reeds besluit het, en selfs 'n bestelling van ver af, sou dit logies wees om vroeg in die oggend posisies in te neem. Na die lewering van die ultimatum aan V. F. Rudnev moes verwag het dat die Russiese skepe op enige oomblik sou vertrek. Dit sou moeilik wees om dit te doen na die vrystelling van Varyag, want byvoorbeeld uit ds. Harido, naby waar die Japannese skepe gestasioneer was en na die eilandjies Humann (Soobol), waar die posisie van "Naniwa" en "Niitaki" toegeken is, is die afstand ongeveer 8 myl, van die plek van die "Varyag" tot ongeveer Phalmido (Yodolmi) - nie meer as 6,5 km nie. Gevolglik was daar geen manier om, nadat hy 'n Russiese kruiser op die fairway gevind het, tyd te hê om anker te speen en in posisie te kom nie, veral omdat S. Uriu 'n spoed van minstens 20 knope van die Varyag verwag het (die skrywer het verwysings teëgekom) dat die Japannese bevelvoerder geglo het dat die Russiese kruiser alleen sal deurbreek sonder 'n geweerboot). Uiteraard kon 'Naniwa' en 'Niitaka' nie so 'n spoed ontwikkel nie, sodat die plan van S. Uriu slegs uitgevoer kon word. Tog het die Japannese skepe voor anker van die eiland Herido gebly. Toe, om 10.53, kom die bevelvoerder van "Chiyoda" Murakami aan op die vlagskip -kruiser, waar hy aan die agteradmiraal rapporteer:
"Ten tye van my vertrek uit die anker op die Russiese skepe, bly die situasie onveranderd, en volgens alle aanduidings gaan hulle nie die ankerplek van Incheon verlaat nie."
Blykbaar het dit uiteindelik S. Uriu is dat die Russe nie 'n deurbraak sal ondergaan nie, en daarom beveel hy onmiddellik die bevelvoerders van die skepe om nie na die posisies wat in volgorde 30 aangedui word, te verskuif tot sy spesiale bestelling nie. Maar dit het nooit gevolg nie: in plaas daarvan ontbied S. Uriu die bevelvoerder van die Hayabusa (vernietiger van die 14de afdeling) om saam met hom die plan van aanval van die Varyag en die Koreyets op die Chemulpo -aanval te verduidelik … en skielik rapporteer hy dat Russiese skepe gaan deurbreek.
12.12 Twee minute nadat "Asama" bevestig het dat "Varyag" en "Koreets" langs die seilpad vaar, het Sotokichi Uriu 'n bevel gegee vir 'n nood-anker. Die bevelvoerders van die Hayabusa en Chiyoda moes noodgedwonge die Naniwa haastig verlaat en na hul skepe terugkeer. Die kruisers het nie tyd gehad om die ankers op te lig nie - die ankerkettings moes vasgeknyp word net om vinniger spoed te gee. Uiteraard het die plan van die Japannese agteradmiraal, wat deur hom in volgorde nr. 30 uiteengesit is, 'beveel om lank te lewe' - dit kon nie meer uitgevoer word nie, dus moes S. Uriu onderweg improviseer.
En hier is wat interessant is: al hierdie verwarring wat veroorsaak word deur die onverwagte verskyning van die "Varyag", die Japannese amptelike historiografie "Beskrywing van militêre operasies op see in 37-38. Meiji "beskryf dit soos volg:
'Nadat hy die sein ontvang het dat die Russiese skepe vertrek, beveel admiraal Uriu onmiddellik die skepe van sy afdeling om hul toegewezen plekke in te neem. Toe die bevel uitgevoer is en almal gereed was, was die Russiese skepe al verby die noordpunt van Fr. Yodolmi.
Dit lyk asof hulle niks mislei het nie, maar die algemene indruk is dat S. Uriu volgens die plan opgetree het - intussen het niks van die aard gebeur nie.
12.15 'n Ankerketting is op die Asam vasgenael.
12.12-12.20 Een gebeurtenis het plaasgevind, waarvan die presiese tyd onbekend is. V. F. Rudnev, in 'n verslag aan die hoof van die Naval Ministry, beskryf hom soos volg: "Die admiraal het aangebied om met 'n sein oor te gee, maar het nie 'n antwoord gekry nie, wat die Japannese as minagting vir hulle geneem het."
Dit is betroubaar bekend dat Sotokichi Uriu Vsevolod Fedorovich met groot respek behandel het - daar was geen sein met die voorstel om oor te gee op die Naniwa nie. Hierdie feit dien as rede om V. F. Rudnev in 'n doelbewuste leuen: hulle sê, die verhaal van die aanbod van oorgawe en trotse weiering is uitgevind deur die bevelvoerder van die "Varyag" vir 'n slagspreuk. Die skrywer van hierdie artikel kan hierdie stelling nie weerlê nie. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die Japannese vlagskip omstreeks 12.12, nadat die bevel gegee is vir 'n noodskiet uit die anker, maar selfs voor die opening van die vuur 'Voorberei vir die geveg'. Lig die strydvlae. " Boonop het hulle op die "Naniwa" opgestaan "om die bestemming in ooreenstemming met die bevel te volg" (hierdie bevel is opgemerk en aanvaar vir uitvoering op die "Takachiho" net om 12.20). Daar moet ook op gelet word dat die afstand tussen "Varyag" en "Naniva" op daardie oomblik redelik groot was (volgens die verslag van die bevelvoerder van "Naniva" - 9 000 m of ongeveer 48, 5 kabels), en daarby, " Naniva "het blykbaar Asama gedeeltelik bedek. Dit is dus nie te verbasend dat die Russe, siende dat die Japannese vlagskip talle seine oplewer, nie lees wat werklik opgehef is nie, maar wat hulle verwag het om te sien - nie die eerste en nie die laaste keer in 'n gevegsituasie nie. Met ander woorde, hierdie frase van die verslag kan natuurlik 'n doelbewuste leuen wees, maar met dieselfde sukses kan dit die gevolg wees van 'n pligsgetroue dwaling. Dit is egter ook moontlik dat die Varyag besluit het dat dit 'n teken van oorgawe is, sonder om dit eers te begin uitmekaar haal - net ter wille van "wat kan hulle nog aan die begin van die geveg optel?"
12.20 uur het "Asama" aan die gang gekom en terselfdertyd op die "Varyag" vanaf 'n afstand van 7 000 m (ongeveer 38 kabels) begin nul. Die geveg op 27 Januarie 1904 begin. Op die oomblik lyk dit asof 'Asama' die 'Varyag' verlaat, met laasgenoemde links op die skerp agterste hoeke, en die rigting na die 'Varyag' was sodanig dat die boogtoring van 203 mm gewere nie kon werk nie. Volgens V. Kataev, "Varyag" op die oomblik van die opening van vuur gesien "Asama" op die regte koers hoek van 35 grade.
12.22 "Varyag" het uit die territoriale waters van Korea gegaan en in ruil daarvoor losgebrand. In die interval tussen 12.20 en 12.22 het 'n baie, baie interessante gebeurtenis egter plaasgevind, wat op verskillende maniere in verskillende bronne geïnterpreteer word.
A. V. Polutov beweer dat die Varyag na die opening van die vuur die spoed verhoog het (letterlik: "Die Varyag het onmiddellik geantwoord en die spoed verhoog"). Met inagneming van die feit dat die gerespekteerde historikus die beskrywing van die geveg volgens Japannese bronne saamgestel het, kan dit as die standpunt van die Japannese kant beskou word, maar daar is 'n nuanse. A. V. Polutov het vertalings van "Gevegsverslae" verskaf - dit wil sê berigte van Japannese bevelvoerders oor die slag, sowel as 'n telegram aan S. Uriu wat die geveg op 27 Januarie 1904 beskryf, maar dit bevat nie boodskappe oor 'n toename in die spoed nie van die "Varyag" nadat dit losgebrand het. 'Beskrywing van militêre operasies op see in 37-38 jaar. Meiji "bevat ook nie so iets nie. Ons verwyt geensins A. V. Ons sê in disinformasie eenvoudig dat die bron waaruit hy die aangeduide inligting geneem het, vir ons onduidelik bly.
Aan die ander kant, V. Kataev in die boek "Korean in the rays of glory of the Varyag. Alles oor die legendariese kanonboot "skryf dat na die val van die doppe van die eerste Japanse salvo:" Op 'n sein van die kruiser is die spoed verminder tot 7 knope. " Helaas, V. Kataev sê ook nie uit watter bron hierdie inligting terselfdertyd geneem is nie, nóg die verslae of memoires van V. F. Rudnev, nóg die werk van die historiese kommissie, nóg die logboeke van beide Russiese skepe (ten minste in die vorm wat beskikbaar is vir die skrywer van hierdie artikel) rapporteer nie so iets nie.
Ons het dus die uitsprake van twee gerespekteerde historici, wat mekaar direk weerspreek, maar terselfdertyd kan ons hulle woorde nie deur bronne bevestig nie. Wie om te glo? Aan die een kant is die werke van A. V. Polutova word gekenmerk deur 'n baie dieper studie van individuele kwessies as wat V. Kataev gewoonlik doen, en eerlik gesê, die beskrywing van die geveg op 27 Januarie 1904, soos geredigeer deur V. Kataev, bevat 'n aantal foute wat A. V. Polutova. Maar aan die ander kant het A. V. Polutov het direk gerapporteer dat hy 'n beskrywing van die geveg aan die hand van Japannese dokumente gee, en dit het sy nadele - in 'n geveg van voldoende groot afstande lyk vyandelike optrede dikwels heeltemal anders as wat dit werklik is.
Kom ons probeer om dit op ons eie uit te vind, veral omdat die snelheid van die deurbraak van 'Varyag' al lank 'n omstrede kwessie is. Soos ons vroeër gesê het, van die Varyag -parkeerterrein tot ongeveer. Pkhalmido (Yodolmi) was nie meer as 6,5 myl nie - in ag genome dat die kruiser om 11.55 uur beweeg het, met inagneming van die feit dat die traverse van die eiland Pkhalmido om 12.05 Russiese tyd volgens die Varyag -logboek verbygegaan het en gevolglik om 12.40 teen Japannese tyd het die kruiser en die kanonboot 45 minute spandeer om hierdie afstand te oorkom, dit wil sê, hul gemiddelde spoed het nie meer as 8, 7 knope oorskry nie. Daar moet in gedagte gehou word dat ons nie praat oor die spoed van die regte "Varyag" en "Koreyets" nie, aangesien hulle 'gehelp' is deur 'n sterk stroom, waarvan die spoed waarskynlik 4 knope by die pad bereik het en 3 bereik het knope ongeveer. Phalmido. Met ander woorde, ons berekende gemiddelde spoed van 8,7 knope is die som van die snelheid van die skepe en die stroom. Sover die skrywer weet, het die rigting van hierdie stroom egter nie heeltemal saamgeval met die bewegingsrigting van die "Varyag" en "Koreyets" nie; dit het eerder die skepe teen 'n hoek van ongeveer 'aan die stuurboord' gestoot ' 45 grade van die agterkant af. Die Russiese skepe het dus aan die een kant ekstra versnelling gekry, maar aan die ander kant moes hulle meer na links neem om nie van die stuurboordkant van die kanaal afgedra te word nie, wat hul spoed verminder het in vergelyking met die wat hulle sou ontwikkel in kalm water, met dieselfde masjien spoed. Daarom is dit nogal moeilik om presies te sê watter soort "hul" snelheid die "Varyag" en "Koreets" gehad het en wat die meegaande stroom hulle gegee het. Maar vir ons doeleindes is dit nie nodig nie, want om die maneuver van Russiese skepe te beoordeel, moet u die 'snelheid relatief tot land' ken, en nie die redes waarom dit veroorsaak is nie. Daarom bedoel ons hier en onder (tensy die teenoorgestelde uitdruklik gesê word) as ons oor die snelheid van die Varyag en Koreets praat, nie die snelheid wat die masjiene vir hulle gesê het nie, maar die totale snelheid, dit wil sê deur masjiene en deur die huidige.
Dus, die "Varyag" het sy spoed tussen 12.20 en 12.22 verander, en omtrent dieselfde tyd wat hy die territoriale waters verlaat het. Dit wil sê, tot ongeveer. Hy het ongeveer 3 myl oor Phalmido, en op die dwarsrit van die eiland het hy om 12.40 vertrek, wat beteken dat dit die kruiser 18-20 minute geneem het om 3 myl te oorkom. Dit stem ooreen met 'n gemiddelde spoed van 9-10 knope en stem baie ooreen met die beskrywing van V. Kataev, wat opdrag gegee het van die Varyag om die snelheid van 7 knope te behou. Die feit is dat die snelheid van skepe in daardie jare gemeet is aan die aantal omwentelinge van hul masjiene, en die opdrag van die Varyag moet natuurlik nie verstaan word as 'die snelheid van 7 knope relatief tot ongeveer. Phalmido ", maar hoe om" die spoed van die motors te gee wat ooreenstem met die snelheid van 7 knope. " Dit was hierdie 7 knope, plus die spoed van die stroom, wat die klein Russiese losskakel die nege tot tien knope waarop die Varyag en Koreets langs die seevaart seil, in kennis gestel het. Phalmido.
Aangesien die 9-10 knope wat deur ons bereken is hoër is as die gemiddelde spoed op die hele roete van 8.7 knope, blyk dit dat A. V. reg is. Polutov, en die kruiser, na die eerste skote van die Asama, het nietemin sy spoed verhoog. Maar volgens die skrywer van hierdie artikel is V. Kataev tog reg, en "Varyag", nadat hulle daarop losgebrand het, het egter die spoed verminder, maar die punt is dit.
Met inagneming van die feit dat die kruiser ongeveer 3,5 myl na die grens van die territoriale waters moes gaan, en hy het hierdie afstand in 25-27 minute afgelê, was sy gemiddelde spoed 7, 8-8, 4 knope. Om 11.55 het die Varyag pas geanker: slegs 10 minute het verloop sedert die bestelling "Un-anchor". As iemand twyfel, moet ons onthou dat om 8 minute na die bestelling 'n beweging te gee, 'Asama' die ankerketting moes vasklits - op die 'Varyag', soos u weet, is niks van die aard gedoen nie. Gevolglik het die Russiese kruiser om 11.55 pas begin beweeg, maar dit het tyd nodig om te versnel: en dit is onwaarskynlik dat dit onmiddellik, selfs voordat hy die aanval verlaat het, die aangeduide spoed ontwikkel het. Waarskynlik het "Varyag" stadig verby "Talbot" en "Elba" gelei, en eers daarna begin versnel, dit wil sê dat dit 'n deel van sy pad na die grens van territoriale waters met 'n snelheid van minder as 7, 8-8 gemaak het, 4 knope en dan versnel oor hierdie waardes. Dit word ook ondersteun deur die aanbieding van V. Kataev, wat beweer dat die voertuie van die Koreyets selfs voor die aanvang van die geveg 110 rpm ontwikkel het, dit wil sê dat die geweerboot teen 'n maksimum spoed beweeg het (tydens die aanvaardingstoetse van die Koreyets -voertuig het 114 rpm ontwikkel.)
Hier ontstaan egter 'n vraag. Paspoortspoed "Koreets" - 13, 5 knope, en as hy so 'n snelheid as gevolg van motors ontwikkel het, blyk dit dat die geweerboot op 16-16 langs die seilvaart vaar (met inagneming van die bykomende spoed van die stroom), 5 knope? Natuurlik nie, maar die feit is dat ons nie weet watter maksimum spoed die "Koreets" op 27 Januarie 1904 kan ontwikkel nie. Op toetse, met 'n verplasing van 1,213,5 ton, ontwikkel die boot teen 114 rpm gemiddeld 13,44 knope, maar dit was 17 jaar voordat die gebeure beskryf is, en heel waarskynlik was die verplasing van die Koreyets voor die geveg baie groter as die waarmee die toetse uitgevoer is (die totale verplasing van die skip volgens die projek was 1,335 ton, en wat dit vir 'n dag in werklikheid was. Dit is dus hoogs waarskynlik dat die Varyag en Koreets onmiddellik na ontankering baie stadig beweeg het, toe hulle geleidelik versnel het, moontlik tot 13, 5-14 knope, maar dan, deur die grense van territoriale waters te oorskry en by die stryd aan te sluit, het die spoed tot 9-10 knope gedaal, en dit is hoe hulle na die deur gegaan het. Phalmido.
Ek moet sê dat al hierdie rekonstruksie heeltemal op die gewete van die skrywer berus, liewe lesers aanvaar sy weergawe al dan nie. Die enigste feit waarvoor seker gestaan kan word, is dit vanaf die begin van die geveg tot by die deurkruis. Pkhalmido "Varyag" en "Koreets" het teen 'n snelheid van nie meer as 9-10 knope gery nie.
Beweging teen so 'n lae spoed het een van die vele redes geword om Vsevolod Fedorovich Rudnev te verwyt dat hy nie in die see sou inbreek nie en glad nie 'n ernstige stryd wou voer nie, maar slegs 'n deurbraak wou merk, 'n bietjie wou veg en trek so vinnig as moontlik terug om die eer van die uniform te red en terselfdertyd die lewe in gevaar te stel. Diegene wat geneig is om V. F. Rudnev beweer dat hy, met die verwaarlosing van sy skuld, heeltemal tereg beweer dat hy so vinnig kan gaan, maar nie vir 'n deurbraak nie. Diegene wat voortgaan om Vsevolod Fedorovich as 'n waardige bevelvoerder te beskou, doen 'n beroep op hul teenstanders dat dit verkeerd sou wees om 'n hoë spoed op 'n smal snelweg en selfs in 'n gevegsituasie te ontwikkel, want dit sou maklik wees om aan die strand te loop. As voorbeeld noem hulle gewoonlik die ongeluk van die Franse kruiser "Admiral Gaydon", wat net op die klippe gevlieg het. Phalmido (Yodolmi) in 'n heeltemal rustige omgewing, sowel as die ongeluk van die verwoester Tsubame, wat die Koreaan op volle snelheid probeer jaag het op die dag van haar onsuksesvolle vertrek na Port Arthur.
Gewoonlik word hierdie voorbeelde teenaangevoer, met verwysing na die uitgang na die see van "Chiyoda", wat die aand van 25 tot 26 Januarie 1904 plaasgevind het, want as dit 'n Russiese kruiser 45 minute in helder daglig geneem het van die Chemulpo -aanval op ds. Phalmido, die Japannese skip - slegs 35 minute op 'n donker maanlose nag ("Chiyoda" weeg anker op 23.55). En dit ten spyte van die feit dat die "Chiyoda" slegs een keer hierdie vaarweg verbygesteek het, terwyl die navigator van die "Varyag" E. A. Behrens het 5 keer na hulle toe gegaan - drie keer op die cruiser en twee keer op die Koreyets. Al die bogenoemde, volgens die mening van baie aanhangers van die geskiedenis van die vloot, getuig net dat die "Varyag", met die begeerte van sy bevelvoerder, baie vinniger langs die seevaart kon beweeg.
Wat kan gesê word in reaksie hierop? Ja, inderdaad, daar is 'n feit - die kruiser "Chiyoda", wat in sy "bate" slegs 'n enkele gang langs die fairway gehad het, het die tweede keer werklik van die pad na ongeveer gegaan. Phalmido binne 35 minute. Op 'n maanlose nag En blykbaar het sy bevelvoerder en seevaarders die nodige ervaring opgedoen tydens hierdie afrit, sowel as 'n begrip van die gevare van die Chemulpo -snelweg teen relatief hoë snelhede. Dit is onmoontlik om op 'n ander manier die feit te verduidelik dat dit na 'n bietjie meer as 'n dag dieselfde is "Chiyoda", wat die oggend van 27 Januarie (op die dag van die geveg met "Varyag") vertrek het uit dieselfde aanval, kon slegs twee uur nadat hy die aanval verlaat het, by S. Uriu se eskader aansluit … Ons lees eenvoudig die "Slagverslag" van die kruisbevelvoerder: "Om 08:30 op 9 Februarie (27 Januarie, volgens die ou styl), het ek die ankerplek van Chemulpo verlaat en om 10.30 verbind met die vierde gevegsafdeling wat op die eiland Philip” - laasgenoemde is langs ongeveer geleë. Harido, 3 myl van ongeveer. Phalmido en S. Uriu se eskader was tussen hierdie drie eilande geleë. Met ander woorde, nadat hy die Chemulpo -snelweg een keer om 12, moontlik selfs 13 knope in die donker, verby was, het die bevelvoerder van die Chiyoda Murakami, selfs in die oggendlig, glad nie gesmag na 'n herhaling van die vorige 'rekord' nie …
Dit is waarskynlik dat die Chemulpo -snelweg bedags met 'n mate van geluk gegly het, en teen 20 knope was daar waarskynlik teoretiese voorvereistes daarvoor. Maar terselfdertyd, volgens die skrywer, het beweging teen 'n snelheid van meer as 12, maksimum - 13 knope 'n gevaar vir die skip in die slag gebring. Selfs 'n kort termyn verlies van beheer kan daartoe lei dat die vaartuig uit die seevaart gaan en op klippe beland.
Ons het dus twee wydverspreide weergawes: V. F. Rudnev het nie 'n hoë spoed ontwikkel nie, omdat hy nie 'n beslissende stryd wou voer nie, en dat V. F. Rudnev het nie 'n hoë spoed ontwikkel nie, want hy was bang om die Varyag op die klippe te sit. Met alle respek vir die sprekers, meen die skrywer van hierdie artikel dat beide verkeerd is.
Meer presies, ons sal nooit weet wat Vsevolod Fedorovich Rudnev gedink het toe hy hierdie of daardie aksie of daad uitgevoer het nie. Die skrywer van hierdie reeks artikels is egter gereed om, benewens die bestaande twee weergawes, 'n derde, intern konsekwent en volledig die gedrag van die Varyag -bevelvoerder aan te bied. Dit is nie 'n bewys dat die eerste twee weergawes verkeerd is nie (ons herhaal - ons sal nooit die ware motiewe van Vsevolod Fedorovich ken nie), maar volgens die outeur sal sy weergawe ten minste dieselfde lewensreg hê as die ander.
V. F. Rudnev was die bevelvoerder van 'n 1ste rang slagskip, en natuurlik, aangesien hy 'n professionele militêre man was, moes hy op 'n manier 'n toekomstige geveg beplan. Enige beplanning is gebaseer op aannames oor wat bereik gaan word en hoe die vyand in die komende geveg sal optree. Die Japannese doel was baie duidelik - om die Russiese stilstaande te vernietig. Maar daar was verskeie maniere waarop dit bereik kon word. Die eerste, en die eenvoudigste, was dat die Japannese eskader die uitgang van die seevaart ongeveer ongeveer kon "blokkeer". Phalmido. Dit wil sê, die eerste 6 myl van die Chemulpo -aanval was die Russiese skepe gedoem om 'n taamlik smal seevaart te volg; naby die eiland sou hierdie seevaart die Russiese skepe na 'n redelik wye bereik lei. Sotokichi Uriu kon sy skepe dus goed posisioneer om die uitgang van die vaarweg te blokkeer en die vuur van sy ses kruisers daarop te konsentreer. In hierdie geval sou alles baie vinnig geëindig het vir die Varyag en Koreets wat die deurbraak sou bereik.
Soos u weet, het die sy-salvo van ses Japannese kruisers bestaan uit 4 * 203 mm, 23 * 152 mm en 9 * 120 mm gewere. En hulle kan teen hoogstens 4 Varyag -gewere en een, moontlik twee 203 mm kanonne van die Koreyets, teen die seevaart na die Japannese skepe gekant word, en dit was onmoontlik om salvo's aan die hele kant af te skiet. Met inagneming van die opleidingsvlak van die Varyag -artillerie, sou dit maklik wees om die resultaat van so 'n konfrontasie te voorspel.
Maar aan die ander kant, die bereik in die omgewing van ongeveer. Phalmido was nie wyd nie, en om 6 vaartuie daar te konsentreer, sodat hulle terselfdertyd op die fairway kon skiet, sou 'n baie moeilike taak wees. Die Japannese skepe sou óf met die kleinste spoed moes manoeuvreer, óf selfs anker, en dan het die Russiese stasies die geleentheid gekry om 'n groot spoed te ontwikkel om vinnig naby die vyand te kom.
As die Japannese sulke taktiek gebruik het, dan het V. F. Rudnev sou niks gewen het deur met 'n lae spoed langs die skoonveld te loop nie - inteendeel, die enigste manier om die vyand skade te berokken, is net om vinnig naby hom te kom, tot op die afstand vanwaar die Russiese kanonniers (baie vinnig) !) die dood van "Varyag" en "Koreyets" kan 'n aansienlike aantal treffers op Japannese skepe bied. In so 'n botsing kan 'n geweerboot die Japannese baie skade berokken - as hulle vuur op die gevaarlikste Varyag konsentreer en die Koreyets toelaat om nader te kom, kan selfs 'n paar treffers van swaar 203 mm -skulpe sensitiewe skade aanrig klein (met die uitsondering van Asama) vir Japannese kruisers. Natuurlik, vandag weet ons dat, met inagneming van die kwaliteit van Russiese skulpe, sulke berekeninge nie geregverdig kon gewees het nie, maar Russiese vlootbeamptes was vol vertroue in hul wapens en kon skaars anders oorweeg het.
Met ander woorde, as S. Uriu die taktiek gekies het om die uitgang van die kanaal met superieure magte te blokkeer, moes die Varyag en Koreyets saam 'n deurbraak gemaak het, en dan, nadat hulle oortuig was van die vyand se bedoeling, volle spoed ontwikkel om so gou as moontlik met hom nader aan mekaar te kom.
Die tweede opsie was om die eskader oor die bereik te versprei, en S. Uriu wou dit doen, maar hy het nie daarin geslaag nie. Op die "Varyag" het ons omtrent Japannese kruisers sien saamdrom. Harido, dit was duidelik dat hulle nie versprei was nie, so ons sal nie so 'n ingesteldheid oor die Japannese magte oorweeg nie.
En uiteindelik was die derde redelike taktiek 'vir die Japannese' om die Russiese skepe in toevlug te vernietig. Om dit te verstaan, moet ons 'n bietjie tyd neem vir die geografie van die "slagveld". Ongelukkig word slegs 'n klein stukkie daarvan in alle gevegskemas oorgedra, wat die vaarweg van Chemulpo afvang, ja, ds. Pkhalmido, waar in werklikheid vyandelikhede ontvou het, maar om die situasie waarin die Varyag geval het, te hanteer, is 'n groter kaart nodig. Daar is natuurlik vaaraanwysings, soos hierdie, byvoorbeeld, maar nie almal sal geduld hê om so 'n gedetailleerde kaart te hanteer nie.
Daarom gaan ons meer eenvoudig en gee 'n kort beskrywing van die moontlike roetes vir die deurbraak van die Varyag in die see. Dus, soos ons vroeër gesê het, moes "Varyag" die skoonveld wat die Chemulpo -aanval van die bereik skei, oorwin, en verder begin. Pkhalmido - hiervoor moes die vaartuig 6 myl van die begin van die vaarweg af (en ongeveer 6, 5 myl van die plek van sy verankering af), en daarna het die Varyag redelik breed bereik. Maar die deurbraak van die Varyag het eers begin.
Hierdie reikwydte kan baie primitief beskryf word as 'n driehoek wat strek van die suidweste na die noordooste, terwyl die basis daarvan in die suidweste was, en die bokant op ongeveer rus. Phalmido in die noordooste. Vanaf die basis van die driehoek was daar drie kanale wat na die see kon gaan - die Westerse, die Flying Fish Channel en die Oostelike. In die middel van hierdie driehoek was daar 'n redelik groot eiland (op die kaart hierbo word dit aangedui as Marolles, hoewel die skrywer nie die eerste twee letters instaan nie), en sodat die Varyag een van hierdie seestraat kan nader, moes om hierdie eiland gaan met noord of suid. As u die eiland uit die noorde oorsteek, kan u die kortste pad na die Westelike Kanaal of die Flying Fish Channel ry, maar om die ooste te bereik, was dit nodig om die eiland uit die suide te omseil.
Vir 'n deurbraak was die Varyag geskik vir die Flying Fish en die Ooste - Wes was relatief vlak en was bedoel vir lae tonnemaatskepe.
Die skepe van S. Uriu was dus ongeveer geleë. Harido, dit wil sê, naby die bokant van ons bereik driehoek. En as hulle, nadat hulle die 'Varyag' in die fairway gevind het, 'n koers gegee het en ongeveer parallel gegaan het met die deurbreek van 'Varyag' na die eiland Marolles, sou hulle die Russiese skepe in 'n heeltemal hopelose posisie plaas. Die feit is dat die "Varyag" in hierdie geval op hul agterkant sou wees, in skerp koershoeke, en dat die artillerie van al ses Japannese kruisers daarlangs kon "werk", wat in so 'n beweging niks sou belemmer nie. In hierdie geval sou 'Varyag' die eskader van S. Uriu moes inhaal. Die Varyag kon nie deurbreek om die Marolles uit die noorde te omseil nie - die Japannese eskader het daarheen afgesny, al wat oorgebly het, was om die Marolles uit die suide te omseil en met die Oostelike Straat in die see te probeer inbreek. Maar van ds. Phalmido na Marolles is ongeveer 9 myl, en om die Marolles uit die suide te omseil, moes die Varyag die nouheid tussen Marolles en Yung Hung Do -eiland verbygaan, wat nie meer as 3 myl was nie.
Kom ons sê die Varyag maak 20 knope in die fairway en gaan vir 'n deurbraak. Die Japannese sien die Russiese kruiser in die fairway teen 'n snelheid van 15 knope na die Marolles voor die Varyag met 3-4 myl. Na die eilande Humann (Soobol), presies tussen Marolles en Yung Hung Do, moet die Russe 12-13 myl aflê, en die Varyag met 20 knope sal in 35-40 minute hierdie pad bereik. Die Japannese gaan slegs 9 myl na Humann, en na 35-40 minute sal hulle op hierdie eilandjies wees op dieselfde tyd as die "Varyag". Dit wil sê, dit blyk so - as S. Uriu verkies om op die terugtog te veg, en die Varyag teen 20 knope die deurbraak binnedring, dan moet die Russiese kruiser eers 30-40 minute onder skoot van die meeste (as nie almal nie) van S. Uriu se kruisers, en dan bevind hy hom in 'n seespoor van drie myl op dieselfde tyd as die Japannese eskader. En selfs al kan 'n gepantserde Russiese kruiser deur een of ander wonder so 'n woonbuurt oorleef, van die eilande Humann tot aan die begin van die Oostelike Straat nog 'n kilometer ver, terwyl sommige Japannese kruisers agterbly, dan sal dit steeds wees in staat om te jaag, en "Asama" sonder probleme sal die "Varyag" langs mekaar kan beweeg. Byna niemand op die Varyag het getwyfel dat die Japanse pantserkruiser 20 knope kon ontwikkel nie …
Oor die algemeen het die Varyag met sulke Japannese taktiek geen kanse gehad nie, erger as dit - 'n poging tot 'n deurbraak van 20 knope het gelei tot 'n redelik vinnige en in die algemeen sinnelose dood van die kruiser. Maar om langer te veg en u lewe teen 'n hoër prys te verkoop, moes u anders opgetree het: u moenie die Japannese eskader jaag nie, maar u moes dit laat voortgaan. Het die Japannese na die Marolles gegaan? Dit sou 'n goeie deal wees, in hierdie geval moes die Varyag sy spoed verminder het en probeer om onder die agterkant van die Japannese skepe te kom. Dit sou nie gehelp het om deur te breek nie, maar ten minste in hierdie geval sou die Japannese nie meer die Varyag met die hele eskader kon skiet nie, omdat hul einddoppies die voorlopers sou belemmer en die Varyag die bereik bereik het, kon oorgegaan het tot artillerie van die hele kant. Die kans op 'n deurbraak is nul, die kans om te wen is nul, maar hierdie opsie het die geleentheid gebied om langer uit te hou en die Japannese meer skade aan te rig.
Maar hiervoor was dit nodig om nie met 'n geweldige snelheid teen 20 knope na die vyandse eskader te vlieg nie, maar inteendeel, om stadiger as die Japannese kruisers te gaan en hulle voor te laat.
Wat het Vsevolod Fedorovich Rudnev gesien toe die Japannese losgebrand het? Die feit dat hul kruisers nog steeds roerloos is, met die uitsondering van "Asam", wat van Palmido -eiland vertrek en in die stryd lei en streng na die Russiese skepe draai. Dit is blykbaar dat S. Uriu steeds verkies het om op die terugtog te veg, aangesien hul sterkste skip terugtrek. Maar aan die ander kant het die res van die Japannese kruisers nog nie hul bedoelings getoon nie, en dit sal lekker wees om dit te laat doen voordat ds. Phalmido.
Met ander woorde, nadat hy vertraag het, het Vsevolod Fedorovich verskeie taktiese probleme tegelyk opgelos. Vir 'n geruime tyd kon hy die gepantserde Japannese kruisers waarneem om hul bedoelings vas te stel wanneer hulle uiteindelik aan die gang kom. Maar terselfdertyd was die afstand na "Naniwa" en ander te groot vir doelgerigte skietery, sodat die spoed van V. F. Rudnev het nie die risiko loop om onder die gekonsentreerde vuur van die hele eskader te val nie - en so het dit eintlik gebeur. Wel, as die afstand afneem, tussen die Varyag en Koreets aan die een kant en Naniva, Chiyoda, Takachiho, Niitaka en Akashi, sal O. Phalmido inmeng met die skietery. Die stryd met die Japannese eskader sou dus 'n geruime tyd neerkom op 'n tweegeveg tussen die Varyag en die Asama, en dit sou ook in die belang van die Russiese skepe wees - selfs al sou dit nie onder die geweervuur van 'n hele geveg wees nie eskader, weer, dit is 'n kans om langer uit te hou, die Japannese meer skade aan te rig. En as die Japannese vlagskip, wat nie die snelheid verstaan waarmee die Varyag gaan deurbreek nie, tog sy skepe na die Marolles lei, is die kans groot dat hulle die eiland verlaat. Pkhalmido slaag onder hul agterstewe … Daarbenewens kan 'n mens reken op die feit dat die gunners van die Asama glo dat die Varyag volstoom vlieg en nie so 'n lae spoed van hom verwag nie. wat die saak is, en kyk verkeerd (wat weer eintlik gebeur het!). En laastens, 9-11 knope, is dit net die standaardsnelheid van Russiese skepe tydens die vooroorlogse afvuur. Dit is duidelik dat die Varyag -gewapende mans nie baie vaardig is nie, so ten minste om hulle die geleentheid te gee om in hul gewone omstandighede te skiet - miskien slaan hulle iemand …
Met ander woorde, daar was baie redes om die spoed te verminder nadat Asama sy voornemens bepaal het, wat die Varyag na 'n akute agterhoek gelei het - en nie een van hulle het verband gehou met die begeerte om 'weg te bly van die geveg' of 'nie betrokke te raak nie' 'n beslissende stryd. Maar wat sou V. F. Rudnev 'n ruk van 20 knope? Wel, die Varyag sou volstoom opgestyg het vanweë ds. Phalmido na die Japannese eskader, wat pas die ankers afgehaal het, en hulle sou hom doodgeskiet het. Die toenadering met die vyandelike kruisers was slegs sinvol as die Koreaan ook 20 knope kon ontwikkel en saam met die Varyag uit die eiland kon vlieg, dan kon sy 203 mm-kanon hul gewig in kort woord sê. Maar die 'Koreaan' kon nie so iets doen nie, hy kon nie eens die 'Varyag' ondersteun wat met vuur vorentoe jaag nie, want ds. Phalmido. As gevolg hiervan, jaag hy heldhaftig vorentoe, V. F. Rudnev sou sy losbandigheid in dele onder die nederlaag geplaas het, sonder om hom die kans te gee om die vyand te benadeel. En vandag sou talle kritici skryf oor die takties ongeletterde bungler -Rudnev, wat ter wille van eksterne effekte (natuurlik 'n heldhaftige stamp op die vyand op 'n kruiser, wie se meganismes op pad is, en selfs langs 'n smal wegpad) !) Die stryd skandelik 'uitgelek' …
Al die bogenoemde getuig onweerlegbaar van een ding - die beweging van "Varyag" en "Koreyets" teen 'n snelheid van 9-10 knope aan die begin van die geveg is takties bevoeg, en op daardie oomblik is die enigste korrekte besluit moontlik hoofsaaklik om maksimum skade aan te rig, terwyl u verliese tot die minimum beperk word.
