Kom ons begin ons vergelyking met 'n beskrywing van die Britse slagskepe van die Rivenge -klas, wat dikwels die Royal Soverin -klas, of bloot die R -klas, genoem word. Al vyf hierdie slagskepe is gebou volgens die program van 1913: die eerste het die Rivenge op 22 Oktober 1913 neergelê, die laaste - die Royal Oak en Royal Soverin, wat op dieselfde dag, 15 Januarie, opgestaan het. 1914.
Selfs in die stadium van die bepaling van die prestasie -eienskappe het die Rivendzhi natuurlik soos 'n stap terug gelyk in vergelyking met die pragtige koningin Elizabeth wat volgens die program van die vorige jaar gebou is. Die belangrikste verskille met die 'koningin' sou wees:
1. Laer spoed: in plaas van 25 knope. in totaal 21, 5 (en dan - 21) knope.
2. Keer terug na 'n gemengde kragstasie - in plaas van suiwer olieketels, moes Rivendzhi beskik oor eenhede wat op beide olie en steenkool kan werk.
3. En laastens die koste - Groot -Brittanje wou ietwat goedkoper slagskepe kry as die vinnige koningin Elizabeth.
Daar is weliswaar aansienlike afwykings oor die laaste punt. Dus, A. A. Mikhailov in sy monografie "Battleships of the Royal Soverin" -tipe dui aan dat die Britte in die geval van die Rivendjs binne 2 miljoen 150 duisend pond wou hou, terwyl die koste van koningin Elizabeth wissel van 2 miljoen pond. £ 408,000 tot 3 miljoen 14 duisend pond. Alles sal goed wees, maar dan A. A. Mikhailov dui die koste van "Rivendzhey" aan vanaf 2 406 500 pond sterling. (loodskip) tot £ 3,295,800. (later gebou as al die "Ramillis"). O. Parks dui in sy beroemde multivolume -werk oor slagskepe van Engeland die koste van slagskepe van die tipe "Queen Elizabeth" aan op 1,960 duisend pond. Art., Maar oor die prys van "Rivendzhey" sê niks.
Die skrywer van hierdie artikel kon nie die presiese rede vir hierdie verskil vind nie. Natuurlik kan ons aanneem dat alles in inflasie is: die Eerste Wêreldoorlog het byna alle geldeenhede van die wêreld baie hard getref, en die Britse pond sterling was geen uitsondering nie. Slagskepe van die "Queen Elizabeth" -tipe is reeds tydens die oorlogsjare voltooi, en miskien was die prys van 2, 4 tot meer as 3 miljoen pond sterling. verteenwoordig die werklike koste van die bou daarvan, en aangedui deur O. Parks 1,980 duisend pond sterling. - die koste verminder tot die vooroorlogse koers van die Britse pond. Maar in hierdie geval kon die Admiraliteit die Rivendzhi nie op £ 2,150,000 beraam het nie. selfs voor die oorlog - hoe kon hulle dan weet van die begin van die oorlog en die gevolglike inflasie? Aan die ander kant is dit ook onmoontlik om toe te gee dat die koste van skepe wat deur O. Parks aangedui word, geen nuanses van hul toerusting insluit nie - watter soort toerusting is dit, in 50% van die koste van die skip self?
U kan in elk geval met sekerheid sê - die Rivendzhi moes goedkoper gewees het as hul voorgangers.
Artillerie
Die hoofkaliber was dieselfde as die wat op gevegskepe van die koningin Elizabeth-tipe geïnstalleer is-vier tweeling-torings met 381 mm Mk I-gewere. Onthou dat hierdie artilleriestelsels 'n vatlengte van 42 kaliber gehad het en 871 kg skulpe in vlug gestuur het 'n aanvangsnelheid van 752 m / s. Die maksimum hoogtehoek stem ook ooreen met die installasies van Queen Elizabeth - 20 grade, wat 'n maksimum reikwydte van 121 kabels bied. Die plasing van die torings stem ook heeltemal ooreen met die wat op die slagskepe van die vorige reeks aangeneem is - hulle was lineêr verhewe, twee aan die ente, en die artilleriekelders van elke paar torings was onder die torings en tussen hulle geleë. Ammunisie was 100 rondes per geweer.
Die antimynkaliber word verteenwoordig deur 14 MK2 XII-gewere van 152 mm, wat 2 gewere minder is as die van die koningin Elizabeth. Aanvanklik sou die Rivendzh's dieselfde 16 kanonne hê, waarvan 'n dosyn in die kazemat geleë was, en vier gewere moes openlik op die boonste dek staan, slegs beskerm deur skilde. Daarna is besluit om die agterste paar "oop" gewere te laat vaar, en die boogskutters wat in die skoorsteen geleë is, is in die bobou geplaas, beskerm met 'n "semi -kasemat" - maar dit het gebeur nadat die skepe in diens gekom het, tydens een van hul opgraderings.
Ten spyte van die vermindering in die aantal gewere teen myne en 'n afname in die beskerming (daar was slegs 12 gewere in die kasmatte), moet die PMK van Rivendzhey erken word as die beste in vergelyking met alle vorige Britse slagskepe. Die saak is dat die Britte, met inagneming van die groot oorstromings van die kasmatte op slagskepe van die Iron Duke -tipe, die ligging van die kazemat na die agterstewe verskuif het. As gevolg hiervan, hoewel die 152 mm-artillerie van die Rivendzhey op ongeveer dieselfde hoogte as die van die ander Britse slagskepe geleë was, was dit steeds aansienlik minder oorweldig. Die ammunisielading is herhaal vir koningin Elizabeth - 130 rondtes per geweer, plus 100 rondes beligting per skip.
Benewens die bogenoemde, tydens die inwerkingtreding, het "Rivendzhi" twee 76, 2 mm lugafweergewere en vier salp kanonne van drie pond, asook vyf masjiengewere "Maxim". Natuurlik nie sonder mynwapens nie - dit is verteenwoordig deur vier onderwater 533 mm -torpedobuise met ammunisie van 5 torpedo's per voertuig.
Bespreking
Die wapenbeskermingskema van die slagskepe van die Rivenge-klas het grootliks herhaal wat op die koningin Elizabeth gebruik is, maar het nog steeds beduidende verskille.
Die basis vir vertikale beskerming was 'n pantserband van 330 mm, wat strek van die middel van die barbet van die 1ste toring tot die middel van die barbet van die 4de. Op "Queen Elizabeth" was die hoogte van die pantserplate 4,4 m, maar die 330 mm -gedeelte het slegs 2,28 m geduur. Daarbo, met 1,21 m, was die pantserplaat slegs 152 mm dik en onder (0, 914 m) - 203 mm. Maar op "Rivenge" was die hoogte van die pantserplate 52 cm minder - slegs 3,88 m, maar hulle was 330 mm dik oor die hele hoogte. Sonder twyfel was hierdie beskerming aansienlik beter as die van slagskepe van die koningin Elizabeth -klas.
Vanaf 330 mm het die wapenrustingsband in die boog en agterkant voortgegaan met 152 mm plate van dieselfde dikte, wat nader aan die ledemate tot 102 mm afgeneem het. Vanuit 102 gordels in die boog het 'n duim (25,4 mm) wapenrusting gevolg, hoewel dit moontlik was dat dit nie wapens was nie, maar bloot omhulsel met 'n groter dikte, het die agterstewe onbeskermd gebly. Terselfdertyd is gedeeltes van 102 mm gesluit deur kruise van dieselfde dikte, slegs in die agterkant was dit loodreg op die as van die skip en in die boog - teen 'n hoek van ongeveer 45 grade. vir haar. Dit was natuurlik nie die enigste deurkruis nie - op die plekke waar 152 mm en 102 mm pantserbande toegemaak het, was 38 mm pantserskote in die boog en agterstewe, en die rande van 330 mm pantserplate en die voorwande van die barbets van die 1ste en 4de torings van die hoofkaliber het 'n dwarslyn van 152 mm verbind, skuins geleë op die lengte -vlak van die skip. Dit wil sê, om in die toevoerpyp van die boog of die agterste toring te kom, moes die vyandelike projektiel eers 152 mm van die sywapengordel binnedring, en dan 152 mm dwarsdeur, geleë in 'n groot hoek met die baan van die projektiel.
Ons het die hoofwapenrustingsgordel van die skip beskryf - die tweede boonste wapenrustingsgordel, wat 'n dikte van 152 mm gehad het, bokant dit. Dit was korter as die 330 mm -gedeelte van die hoofwapengordel: op dieselfde plek as die 330 mm -pantserplaat in die neus, dit wil sê ongeveer in die middel van die barbette van die boog (1ste) toring, het dit net geduur tot in die middel van die barbet van die 3de toring, wat die vierde heeltemal onbeskermd laat. Terselfdertyd het 'skuins' traverse wat die barbe van die 1ste en 3de torings dek, ook van die rande van die boonste 152 mm -pantserband afgewyk.
En uiteindelik was 'n kazemat bo die boonste wapenrusting, wat selfs korter was as die boonste wapenrustingsgordel. Die dikte aan die sy was 152 mm, terwyl dit van die agterkant af gesluit is deur 'n dwarslyn van 102 mm, wat loodreg op die as van die skip in die gebied van die agterste toring en in die neus 152 mm van die kasmat loop. wapenrustingsplate, weer in 'n hoek teenoor die middelpunt van die skip, is verbind met die 2-toring, ongeveer in die middel van sy lengte. Die kazemat self is langs die as van die skip verdeel deur 'n gepantserde skut van 51 mm, en die gewere daarin is geskei deur 38 mm gepantserde mure, wat egter nie die middel van die romp bereik het nie.
Die Rivendzhi het ook skote teen torpedo gehad wat langs die sye langs die 152-330 mm-dele van die hoofwapengordel loop, dit wil sê van die 38 mm-boog tot die agterstewe van dieselfde dikte. In hoogte het die anti-torpedoskot van die onderkant van die skip na die middelste dek geloop, dit wil sê selfs effens bokant die waterlyn. Waar hierdie skut agter 'n pantsergordel van 152-330 mm geleë was, was die dikte 25,4 mm, onder - 38 mm. Daarbenewens het skoorstene vertikale pantserbeskerming gehad - 25 mm van die hoof gepantserde dek en tot by die dak van die kasmatte, tot by die basis van die skoorsteen - 38 mm.
Wat die horisontale beskerming van gevegskepe van die Rivenge-klas betref, het die skepe van hierdie tipe 5 dekke: voordek, boonste, hoof, middel en onderste, en hulle het almal 'n soort voorbehoud op een of ander gebied gehad, so dit sal alles wees beskryf nie so maklik nie. Die ligging van die dekke word aangedui in die diagram hierbo van die pantserbeskerming van die skip, en ons sal die horisontale beskerming daarvan beskryf, van bo na onder beweeg.
Volgens sommige berigte was die voorspeldek nêrens gepantser nie, met die uitsondering van die gebied waarop dit ook die dak van die kazemat van 152 mm gewere was, en daar bestaan dit uit 25,4 mm pantserplate. Dit blyk dat die gespesifiseerde beskerming "Rivendzhi" van die 2de toring van die hoofkaliber na die agterkant van die toring ontvang is. Volgens ander bronne het die voordek egter beskerming buite die kazemat gehad - in die boog, tot by die eerste toring van die hoofkaliber 19 mm, in die agterstewe, tot die barbet van die derde toring, 25 mm (dit word getoon in die diagram uit die boek van O. Parks)
Onder was die boonste dek - dit was die "vloer" van die kazemat en loop oor die boonste 152 mm -gordel, natuurlik verder in die boog en agterkant van die skip. Maar dit was slegs gepantser op 'n gebied wat beperk is tot 152 mm gordels en deurkruisings, dit wil sê van die eerste tot die vierde torings van die hoofkaliber, insluitend. Die dikte was veranderlik, wat wissel van 25, 4 tot 31, 7-38 mm, maar dit was ongelukkig nie moontlik om uit te vind waar die bespreking presies gedifferensieer is nie.
Wel, dan gaan ons oor na die basis van die Rivendzhey se horisontale pantserbeskerming - die belangrikste gepantserde dek. Sy horisontale deel het op die hoogte van die boonste dek (op die vlak van die boonste rand van 152-330 mm van die pantserband) oor sy hele lengte gegaan en 'n dikte van 50, 8 mm bo die ammunisiebergings en bo die motorkamers, maar die ketelkamers was blykbaar slegs 25,4 mm -pantser beskerm. Die horisontale gedeelte van die gepantserde dek is aan die onderkant van die hoofwapengordel verbind deur middel van afwerkings met 'n dikte van 50,8 mm dwarsdeur die sitadel. So was die skip oor die hele lengte van 152-330 mm van die pantserband gepantser, van die boog van 38 mm tot by die agterstewe. Maar agter hulle, in die agterstewe en in die boog tot 102 mm deurkruise, het die hoofdek geen afskortings gehad nie en was dit van 25,4 mm van kant tot kant gepantser. Verder van 102 mm se deurkruisings na die steel en agterpaal, was die boonste dek van die Rivendzhey nie gepantser nie.
Die middelste dek was gepantser in die agterstewe, bo die kelders van die 4de toring en agterste torpedobuise (25, 4 mm), tussen 38 mm en 102 mm met 'n dwarslyn - 50, 8 mm, verder as 102 mm met 'n dwarslyn na die agterpaal (bo die stuur) 76-102 mm. Die onderste een - inteendeel, net in die neus, van die barbet van die eerste toring en amper tot by die stam - 25,4 mm.
Oor die algemeen het die volgende gebeur. Bo die ketelkamers bereik die totale horisontale beskerming 82,5 mm (25,4 mm voordek, 32 mm boonste dek en 25,4 mm hoofdek). Die sterkste horisontale beskerming was bo die kelders - basies dieselfde 82,5 mm (31,7 mm van die boonste dek en 50,8 mm van die hoofdek), maar in die gebied van die agtertoring - 107,9 mm (ook 25,4 mm van die gemiddelde dekke), en die enjinkamers het ongeveer die helfte van hul lengte dieselfde beskerming gehad, net daar, in plaas van die middelste dek, is ekstra beskerming geskep deur die "dak" van die kasmat - 25,4 mm voordekdek. Oor die stuurtoestelle was die beskerming 76-102 mm.
Ek moet sê dat hierdie beskerming aan die een kant baie gemeen het met die vorige Britse "hoofstad" -skepe, en andersyds was dit baie anders as hulle. Die algemene ding was in die 'lappies' skema, toe oënskynlik aanvaarbare diktes oor verskeie dekke gesmeer is. Die verskil was in die buitengewoon hoë ligging van die hoof gepantserde dek - as sy horisontale deel vroeër skaars bokant die waterlyn gestyg het, het dit vir die slagskepe van die Rivenge -klas op die vlak van die hoofdek, dit wil sê op die boonste vlak, verbygegaan rand van die hoofwapenrustingsgordel, 2,44 m bo die strukturele vlak. waterlyn.
So 'n innovasie kan beswaarlik 'n groot sukses van Britse ontwerpers genoem word, en die punt was dit. Ons het reeds die kwesbaarheid van die slagskepe van die koningin Elizabeth-klas bespreek, wat die gevolg was van die gedifferensieerde dikte van die hoofwapenrustingsgordel: die probleem was dat die vyand se vuurwapen wat die pantserplaat deursteek waar die dikte daarvan 152 mm was, "gevlieg het" in die gepantserde dek van ongeveer 25,4 mm dik.
So 'n beskerming kon nie die fragmente van 'n groot kaliber projektiel of selfs die projektiel self afweer nie - maar laasgenoemde het goeie kanse om die gordel van 152 mm en die dek van 25,4 mm deur te steek en die motor of ketelkamer binne te gaan. as 'n geheel - of ontplof tydens die breek van die pantserdek.
Dus, op Rivenge, het die ontwerpers die geleentheid gehad om grootliks van hierdie nadeel ontslae te raak, omdat die hoofpantserband 330 mm oor die hele hoogte van die pantserplaat het. As die pantserdek op 'n hoogte gebly het soos die van die koningin Elizabeth, om die 25, 4-50, 8 mm dek te bereik, moet die projektiel 330 mm pantser, nie 152 mm nie, oorkom. Natuurlik kan die projektiel die boonste pantsergordel tref, wat slegs 152 mm gehad het, maar die feit is dat dit in die geval wat ons beskryf het, hoog genoeg bo die hoof pantserdek sou wees en die projektiel direk daarin getref het baie minder waarskynlik sou wees. Natuurlik kan 'n projektiel wat deur die boonste pantsergordel breek, eenvoudig binne-in die skip ontplof, en in hierdie geval het 25, 4-50, 8 mm horisontale pantserplate nie soveel kans om sy fragmente te weerspieël nie, maar tog, selfs in hierdie geval sou hulle slegs fragmente deur die beskermde perseel gegaan het, boonop dié wat hul kinetiese energie aansienlik verloor het. Die omvang van die skade wat hulle aangerig het, sou dus steeds onvergelykbaar wees met die situasie wanneer 'n swaar projektiel direk op die dek ontplof of selfs as 'n geheel verbysteek.
Die ontwerpers van Rivenge het egter nie die gepantserde dek op die tipiese hoogte van koningin Elizabeth verlaat nie - hulle het dit bo die waterlyn tot op die boonste dek gehys. Die gevolg was die volgende - op die vlak van die hoofwapenrustingsgordel het die beskerming van die Rivenge, wat 330 mm van die wapenrusting ingesluit het en 50,8 mm van die skuins van die pantserdek, die beskerming van die koningin Elizabeth, wat pantserplaat met veranderlike dikte 203-330-152 mm (onder omhoog) en 25,4 mm afschuining en dek per plaat. Maar bo 330 mm se gordel het slagskepe van die Rivenge -klas dieselfde "venster" gekry as hul voorgangers - 'n vyandelike projektiel wat deur 152 mm van die boonste pantsergordel breek, kan die horisontale deel van die gepantserde dek goed tref met 'n dikte van 25, 4-50, 8 mm.
Met ander woorde, in plaas van die kwesbaarheid van die slagskepe van die koningin Elizabeth-klas te vernietig, het die ontwerpers van die Rivendjes, eenvoudig gestel, haar 'vloer' (een dek) hoër verhoog. Wat die beskerming van ander kritieke strukturele elemente betref, het hul bespreking weinig verskil van die van die slagskepe van die koningin Elizabeth -klas.
Die torings van 381 mm het 'n voorkop van 330 mm, syplate van 280 mm en 'n dak van 114 mm. (Die torings van die koningin Elizabeth het moontlik net 229 mm sywapenborde gehad en beslis 'n dak van 108 mm). Die barbets van die torings was 'n uiters komplekse geartikuleerde struktuur met 'n beskerming van 102 tot 254 mm. Byvoorbeeld, die barbet van die 4de, agterste toring bo die boonste dek, en in die interval tussen die boonste en die hoofdek, waar die wapenrusting heeltemal afwesig was, het 254 mm pantser aan die kante, 229 mm in die streng rigting en 178 mm aan die agterkant, in die rigting van die 3de toring. Hieronder, tussen die hoof- en middelste dekke, waar daar 'n 152 mm -wapenrusting was, was die dikte 152 mm van die sye en agterkant, maar 102 mm in die deel wat na die 3de toring kyk. Oor die algemeen kan 'n mens die begeerte van die Britte verklaar om die massa barbets op elke moontlike manier te verminder, en die feit dat hulle te ver op hierdie pad gegaan het - selfs 'n 254 mm barbet lyk eerlikwaar swak beskerming.
Die toring het 'n muur van 280 mm en 'n as van 152 mm wat tot by die sentrale pos daal. Die agterkant van die toring (torpedo -vuurpyl) het onderskeidelik 152 en 102 mm gehad.
Kragsentrale en PTZ
Streng gesproke, voordat ons verder gaan met die beskrywing van die voertuie en ketels van die slagskepe van die Rivenge-klas, moet ons praat oor hul beskerming teen torpedo, maar as ons dit doen, sal sommige van die nuanses van die PTZ nie duidelik wees nie, so ons sal in hierdie afdeling daaroor praat …
Die geskiedenis van die Rivendzhey -kragstasie is soortgelyk aan 'n goeie speurverhaal. Aanvanklik wou die Britte 'n skip kry wat 'n spoed van 21,5 knope op die naverbranding kon bereik - berekeninge het getoon dat 'n kragstasie met 'n kapasiteit van 31.000 pk in 'n normale verplasing van 25.500 ton (so sien die Britte die toekomstige slagskip). hiervoor sou genoeg wees. Terselfdertyd is besluit om suiwer olieverhitting te staak, met ketels wat op beide olie en steenkool kan werk. Hierdie besluit lyk enersyds na 'n vorm van retrograde, maar aan die ander kant het dit baie goeie redes gehad. Eerstens, blykbaar, was sulke ketels goedkoper, en tweedens word die steenkoolgate as 'n belangrike element van die beskerming van die skip beskou, en derdens moes die Rivendjam nog steeds in 'n enkele formasie werk met die steenkoolgevegskepe van die vorige reeks, waar die voordeel was suiwer -Olie skepe kon nie gerealiseer word nie. Daar was ook 'n belangrike 'vierde': daar was geen olie in Engeland self nie, so enige onderbrekings in die voorraad sou 'n negatiewe impak op die gevegsvermoë van die vloot hê - dit was roekeloos om dit heeltemal afhanklik te maak van invoer. Vreemd genoeg was dit 'n baie gewigtige oorweging - ondanks die feit dat die Hochseeflotte tydens die Eerste Wêreldoorlog die oorheersing van die Royal Navy nie so kon uitdaag nie, was daar in 1917 'n tekort aan olie in die metropool.
Daarom is besluit om ketels op gemengde verwarming te installeer, wat die krag van die masjiene betref, dit bly onveranderd, selfs toe die verplasing van die toekomstige "Rivenge" tydens die ontwerp "opgekruip" het - die admirale verkies om die maksimum snelheid te verminder met 'n halwe knoop, dan is daar tot 21 knope, wat die kragstasie in sy oorspronklike vorm verlaat.
Toe keer John Fisher egter terug na die Admiraliteit, en al die bogenoemde planne vlieg na teer-tarras. In Januarie 1915 het D. Fischer aangedring op suiwer olieverhitting van die ketels, want dit blyk dat klein veranderinge genoeg was om die kragstasie se kapasiteit tot 40 000 pk te laat toeneem. In hierdie geval sou die spoed van die toekomstige "Rivendzhey" toeneem tot 23 knope. Dit is hoe hulle uiteindelik gebou is.
Tog het die "23 knope" slagskepe "Rivendzhi" nooit geword nie. Hulle verplasing het vinnig gegroei - vanaf 25 500 ton, dit het baie vinnig in 25 800 ton verander, en dan op een of ander manier ongemerk in 27 970 - 28 000 ton verander. die admiraals het ingestem, bly redelik haalbaar. Maar 'n ander probleem het ontstaan.
Die feit is dat, soos ons reeds gesê het, die steenkoolputte, benewens die brandstofopslag, ook 'n element was van die skip se konstruktiewe beskerming, wat dit nou verloor het. Volgens die projek was die breedte van die Rivendzhey minder as die van die slagskip Queen Elizabeth, terwyl die Britte geglo het dat die steenkoolputte die dikte van die anti-torpedoskot kan verminder-dit was slegs 25, 4-38 mm teenoor 50, 8 mm op die koningin Elizabeth "En dit was duidelik dat" Rivendzhi "ten opsigte van beskerming teen torpedo minderwaardig sou wees as hul voorgangers. Dit is natuurlik as onaanvaarbaar beskou.
Natuurlik sou dit moontlik gewees het om die dikte van die skut teen torpedo eenvoudig te vergroot, maar die Britte het 'n ander pad gevolg. Hulle het 'n geruime tyd geëksperimenteer met die Chatam-vlot, 'n middel-afdeling van 'n oorlogskip wat ontwerp is vir grootskaalse toetse van die impak van onderwaterontploffings op die romp. Hierdie ervarings het hulle oortuig van die nut van boules.
Daar moet gesê word dat van die hele reeks gevegskepe van die "R" -tipe slegs een "Ramillis" die boule tydens die konstruksieproses ontvang het - daar is besluit om die ander vier skepe in Oktober 1917 mee toe te rus, nadat hulle in diens geneem is. Ongelukkig moet ons erken dat daar baie min inligting oor die boules is, en wat ons het, is baie teenstrydig.
Die ligging van die boules is duidelik sigbaar in die onderstaande diagram, maar daar moet op gelet word dat die Royal Oak vanaf 1937 daarop afgebeeld is.
A. A. Mikhailov skryf dat die boules 2,13 m by die breedte van die slagskip gevoeg het, maar dit is nie duidelik uit die konteks nie, beide of elk: maar waarskynlik is dit steeds die breedte van een boule. Die gerespekteerde skrywer berig ook dat die massa van die boules 2,500 ton was, maar dit is uiters twyfelagtig, want hy beweer self in die bylaes dat die normale verplasing van die Royal Sovereign na ingebruikneming 27,970 ton was en na die installering van die boules - 29,560 ton. Vir Rivendzh word onderskeidelik 28,000 en 29,560 ton aangedui, dit wil sê, die massa van die boules op hierdie skepe was nie meer as 1,590 ton nie. True, vir die Ramillis word die normale verplasing baie hoër aangedui, 30,300 ton, wat daarop dui dat die massa boules 2300 ton of 'n bietjie meer is. Ons kan net aanvaar dat die ontwerp van die boules, wat op die "Ramillis" en op die res van die skepe van die reeks geïnstalleer is, verskil het. Alhoewel 'n ander opsie moontlik is - om die onversinkbaarheid van die skip te verseker, het die Britte die boules met staalpype met verseëlde punte voltooi, maar dit is aanvaar dat dit granaatskade sal verminder en die skip ekstra dryfkrag sal gee. Die massa van hierdie pype op een slagskip was 773 ton. As ons aanneem dat die res van die skepe van die reeks boules ontvang het sonder hierdie pype (wat 'n uiters twyfelagtige vernuwing was), dan 'n afname in die massa van die boules tot 1,590 ton lyk logies, maar dit is niks meer as 'n raaiskoot nie. Maar in die geheel moet erken word dat die installering van boules op die Rivendzhi hulle die beste beskerming bied teen ontploffings onder water van enige Britse slagskip.
Maar terug na die kragstasie. Soos ons vroeër gesê het, het die oorskakeling na olieverhitting, tesame met 'n paar turbineverbeterings, gelei tot 'n dramatiese toename in die kragstasie se kapasiteit. Ongelukkig is daar geen manier om presies te sê hoe hierdie groei die spoed van skepe beïnvloed het nie. Die probleem is dat alle slagskepe van die Rivenge-klas tydens die oorlog deel geword het van die Royal Navy, en dat hul proewe volgens 'n verkorte program uitgevoer is, en nie op die manier wat voor die oorlog gebruik was nie.
Trouens, ons het slegs inligting oor die toetse van die gevegskepe Rivenge en Ramilles, en die eerste ten tyde van hul optrede het nie koeëls gehad nie. Beide gevegskepe tydens proewe het egter nie 'n normale, maar volle of nabye verplasing gehad nie, en het getoon:
"Rivenge" (geen boules) - die snelheid bereik 21,9 knope. met 'n drywing van 42.650 pk was die verplasing 30.750 ton.
"Ramillis" (met boules) - 21,5 knope. met 'n krag van 42 383 pk en 'n verplasing van 33 000 ton.
Berekening volgens die formule, met behulp van die Admiraliteitskoëffisiënt, dui daarop dat hierdie skepe in hul normale verplasing op 22, 4 en 21, 9 knope kan reken.dienooreenkomstig, dit wil sê, die installering van boules "eet" nie meer as 'n halwe knoop nie, en dit is baie soortgelyk aan die waarheid. Maar in elk geval, selfs sonder om die boules in ag te neem, en ondanks die feit dat al die slagskepe van die "Rivenge" -tipe die krag van die kragstasie op toetse van meer as die beplande 40.000 pk gehad het, bereik hulle nie die beplande 23 knope nie.
En weereens moet verstaan word dat al die bogenoemde snelhede bereik word deur die turbines 'n hupstoot te gee. Daarsonder was die Rivendj se spoed blykbaar 1-1,5 knope minder as die maksimum. Dit is nie heeltemal duidelik waar O. Parks die data gekry het dat by normale verplasing en sonder om die meganismes te dwing, hierdie gevegskepe nie meer as 19, 7-20, 4 knope ontwikkel het nie, maar hierdie syfers stem beslis ooreen met die waarheid. En dit is duidelik dat hulle na 'n paar jaar se werking nog meer afgeneem het.
Daarom kan ons sê dat D. Fisher se besluit om "Rivendzhi" oor te skakel na olieverhitting, en om die kapasiteit te verhoog van 31.000 tot 40.000 pk. was heeltemal geregverdig - ons kan sê dat dit soort gevegskepe gered het. Met die ou kragstasie kon die Britte nie meer die skip se verplasing toeneem van die oorspronklik beplande nie, dus blyk dit dat die slagskepe baie minder perfek was as in werklikheid, en die snelheid sou steeds op die vlak van die minimum aanvaarbare waardes wees. Dit is waarskynlik onaanvaarbaar om dieselfde booleans in te stel.
Die brandstofreserwe van die slagskepe van die Rivenge-klas was 3,400 ton olie en 160 ton steenkool, maar die vaarafstand is ongelukkig onbekend.
Oor die algemeen kan die volgende gesê word oor gevegskepe van die Rivenge -klas. Trouens, nog voor die skepping van die 15-duim (381 mm) geweer, het die Britte begin met die bou van hoë spoedgevegskepe met sulke gewere-op daardie tydstip was dit die kragtigste artilleriestelsels ter wêreld. Daarna het die Britte begin met die skepping van 'n vloot "15-duim" slagskepe, wat baie duidelik sigbaar is in hul vooroorlogse programme. Volgens die program van 1912 is 5 skepe van die koningin Elizabeth -tipe neergelê - die konstruksie daarvan was 'n verandering in die siening van die Britte, wat nie meer geglo het dat Britse gevegskruisers suksesvol die rol van 'n 'vinnige vleuel' kon speel nie in 'n lineêre stryd. Nou het die Admiraliteit geglo dat hierdie rol in staat sou wees om '25-knoop' gevegskepe uit te voer, waarvan die snelheid, hoewel dit nie die gevegskruiser bereik nie, maar die standaard '21-knoop' skepe van die lyn aansienlik oorskry. Dit het egter glad nie beteken dat die Britte die slagskepe van 21 knope gaan laat vaar nie, en volgens die program van 1913 het vyf dreadnoughs van die 21-knope Rivenge-klas op die glybaan gestaan.
Die program van die volgende jaar, 1914, het voorsiening gemaak vir die skepping van 'n ander slagskip van die Queen Elizabeth -tipe en drie - van die Rivenge -tipe, en na voltooiing sou die Royal Navy 8 "standaard" en 6 hoëspoed -slagskepe hê 15-duim kanonne, en dit is nie uitgesluit nie, dat die bou van "15-duim" slagskepe, hoewel volgens die aangepaste ontwerpe, in 1915 sou voortgegaan het. Die Eerste Wêreldoorlog het egter ingegryp in die programme vir die bou van die vloot, en nuwe konstruksie van slagskepe is reeds in die naoorlogse jare opgeskort en hervat - natuurlik volgens heeltemal ander projekte.
Ons gee nie nou 'n gedetailleerde ontleding van die slagskip -projek van die Rivenge -klas nie; ons merk slegs op dat dit oorspronklik geskep is as 'n 'begroting' slagskip, waarvan 'n mens amper nie veel kan verwag nie - en tog het hierdie skepe die titel van een geëis van die sterkste slagskepe ter wêreld. Die belangrikste troefkaart van "Rivendzhey" was destyds die super-kragtige 381 mm-gewere, wat veronderstel was om hulle 'n voordeel te bied bo buitelandse eweknieë van dieselfde klas. By die ontwerp van die Rivenge-klas skepe, het die Britte baie moeite gedoen om die beskerming daarvan te versterk ten opsigte van die skepe van vorige projekte. Die resultaat van hul pogings kan egter kwalik ideaal genoem word, aangesien die Britte saam met suksesvolle oplossings, soos die boules, 'n aantal foute in die Rivendzhey -besprekingsskema begaan het. As gevolg hiervan het die slagskepe van die Rivenge-klas, ten tye van hul skepping, die mees beskermde Britse slagskepe geword, maar sonder twyfel kon die verandering van die besprekingsskema meer gedoen het.
P. S. Die lot van skepe kan uiters bisar wees: die slagskip Royal Soverin, een van die reeks skepe van die "R" -tipe, dien al amper vyf jaar onder die Sowjet -vlag en word sodoende die sterkste slagskip van die Russiese Ryk en die USSR.
