Oorlog en dood is nie skrikwekkend in films nie - helde sterf uit 'n netjiese gaatjie in die hart. Die vuilheid, bloed en gruwels van 'n ware oorlog bly altyd agter die skerms. Maar dit was vir werklike gevegte dat die Sowjet-vegvliegtuig-bomwerper Su-17 geskep is. "Sukhie" het gevlieg waar daar geen amptelike TV -dekking was nie, waar daar geen manier was om vreemdelinge van hul eie te onderskei nie, en die voorwaardes wat nodig was om vyandelike posisies met die grootste wreedheid te tref. Anders as die seremoniële MiG-29 en Su-27, was die "sewentiende" onbekend vir die algemene publiek. Maar sy silhoeët is goed onthou deur diegene op wie se kop hy tonne bomme laat val het.
Die Su-17 verskyn die eerste keer tydens die Domodedovo-lugparade in 1967, waar dit onmiddellik deur die NAVO-waarnemers opgemerk word as die 'primêre doelwit' saam met die legendariese MiG-25-afsneller en Yakovlev se vertikale opstygvliegtuie. Die Sewentiende was die eerste Sowjetvliegtuig met 'n veranderlike meetkunde -vleuel. Hierdie vleuelontwerp het die opstyg- en landingseienskappe verbeter en die aerodinamiese kwaliteit op subsoniese vlakke verhoog. Die Su-7B supersoniese vegvliegtuig is gekies as die basiese ontwerp-'n diep modernisering het die ou beproefde masjien in 'n derde-generasie multi-mode gevegsvliegtuig verander.
Drie duisend vliegtuie van hierdie tipe versprei oor beide hemisfere van die aarde: op verskillende tye was die Su-17 in diens van die Warskou-paktlande, Egipte, Irak, Afghanistan en selfs die verre staat Peru. Veertig jaar na die ontstaan daarvan is die "sewentiende" nog steeds in die geledere: benewens lande soos Angola, Noord-Korea en Oesbekistan, vorm die Su-17 die ruggraat van die vegvliegtuig van Pole, lid van die NAVO blok. Die vorige 2 jaar het die Su-17 weer op die voorste linie deurgebring-die vegvliegtuigbomvaartlugvaart (IBA) van die regeringsmagte van Libië en Sirië het die rebellebase periodiek aan aanvalle onderwerp.
Die Su-17-vegvliegtuig is 20 jaar lank in serie vervaardig-tot 1990, waartydens 4 wysigings vir die USSR Lugmag gemaak is en 8 uitvoermodifikasies (Su-20 en Su-22) met verminderde bewapening en boordtoerusting, sonder om twee gevegsopleidingsopsies en wysigings te tel wat 'n aanvalsvliegtuig in 'n verkenningsvliegtuig verander. Almal het aansienlik van mekaar verskil in die samestelling van wapens, lugvaart en aërobatiese eienskappe. Die twee mees gevorderde wysigings het veral opgeval:
- Su -17M3 - is geskep op grond van 'n gevegsopleidingsweergawe: in die plek van die kajuit van die instrukteur verskyn lugvaart en 'n ekstra brandstoftenk.
- Die Su-17M4 is die laaste, grootliks nuwe wysiging. Die vliegtuig is geoptimaliseer vir lae vlugte, die luginlaatkegel is in een posisie vasgemaak. Wydverspreide outomatisering is bekendgestel, 'n boordrekenaar, 'n laser-teiken-verligtingstelsel "Klen-PS" en 'n TV-aanwyser vir die gebruik van geleide wapens verskyn. 'N Outomatiese stelsel "Uvod" is ontwikkel wat die gevaarsone gemonitor het en die optimale tyd om te draai vasgestel het, met inagneming van die aërobatiese vermoëns van die vliegtuig en die gebied van vernietiging van vyandige lugafweerwapens. As die vlieënier nie op die ooreenstemmende aanduiding reageer nie, sal die stelsel die vliegtuig outomaties uit die gevaarsone neem.
Ondanks die feit dat hulle aan vegvliegtuie behoort, het Su-17's selde betrokke geraak by luggevegte met vyandelike vliegtuie-die Land van Sowjets het genoeg gespesialiseerde vegters gehad (daar was drie tipes onderskepers: Su-15, MiG-25 en MiG-31). Die hooftaak van die Su-17 was aanvalle teen grondteikens met 'n wye reeks lug-tot-grond wapens.
Die Su-17 het tydens die Arabies-Israeliese oorlog in 1973 die 'vuurdoop' ontvang-die Siriese Lugmag het destyds 15 vliegtuie van hierdie tipe gehad (onder die benaming Su-20). In die lig van die algemene chaos, is dit moeilik om die resultate van gevegsgebruik te beoordeel - dit is bekend dat die voertuie verskeie soorte uitgevoer het, daar was ernstige verliese.
In die 1980's was die hoogtepunt van die gevegsgebruik van die Su-17: uitvoermodifikasies van die Su-22 is gebruik om die vestings van die UNITA-guerrillagroep te onderdruk (hierdie swart burgers eis die bevryding van Angola eers uit Portugal, dan van die kommunisme, dan die is oor die algemeen onbekend van wie - die burgeroorlog het byna 30 jaar voortgeduur).
Die Libiese Lugmag se Su-22's het tydens die Eerste Burgeroorlog in die onstuimige deelstaat Tsjaad grondteikens bestorm (gedurende die laaste halfeeu was daar 'n sinnelose slagting met kort uitstel vir hergroepering van magte). Twee vliegtuie van hierdie tipe is in Augustus 1981 deur die onderskepers van die Amerikaanse vloot afgeskiet oor die Golf van Sidra.
Die Su-20 en Su-22 van die Irakse lugmag het 8 jaar lank geveg op die fronte van die Iran-Irak-oorlog (1980-1988), en gelyktydig betrokke geraak by die onderdrukking van Sjiïtiese opstande in die suide van die land. Met die uitbreek van die Persiese Golfoorlog (1991), is baie Irakse vegvliegtuie tydelik na Iran ontplooi - met die volle lug superioriteit van die lugmag van die multinasionale magte, kon hulle nie meer vyandigheid voer nie. Iran het, soos gewoonlik, nie die vliegtuie teruggegee nie, en veertig "droë" vliegtuie het die wag van die Islamitiese revolusie binnegegaan.
Die gebruik van die Su-20 tydens die burgeroorlog van 1994 in Jemen is opgemerk, ongeveer dieselfde tyd, aan die ander kant van die aarde, het die Peruaanse Su-22 'n lugstryd aangegaan met die Mirages van die Ecuadoraanse lugmag tydens die oorlog met die vreemde naam Alto Senepa. Die vliegtuie is neergeskiet en beide Latyns -Amerikaanse lande het, soos gewoonlik, hulself as oorwinnaars verklaar.
Afghan Swifts
'N Baie belangrike gebeurtenis vir die Su-17 was die Afghaanse oorlog. In die heel eerste dae nadat die Sowjet-troepe die Shindad-vliegbasis (Herat-provinsie, noordwes van die land) binnegekom het, is twee dosyn "droë" 217ste lugvaartregiment van vegvliegtuie van die Turkestaanse militêre distrik ontplooi. Dit alles is so vinnig gedoen dat niemand 'n idee gehad het wat die nuwe vliegveld was nie, in watter toestand dit was en aan wie dit behoort. Die vrese van die vlieëniers was tevergeefs - Shindad was 'n voorbereide militêre basis onder die beheer van Sowjet -troepe. Die aanloopbaan 2, 7 kilometer lank was in 'n redelike toestand, terwyl alle navigasie- en beligtingstoerusting natuurlik groot herstelwerk en herstelwerk vereis het.
In totaal was daar op die gebied van Afghanistan 4 geskikte bane vir die basering van vegbomwerpers: die reeds genoemde Shindad naby die grens met Iran, die berugte Bagram en Kandahar, en direk die Kabul-lughawe. Teen die einde van 1980, toe die vyandelikhede in Afghanistan die omvang van 'n werklike oorlog verkry het, het die Su-17 van die Turkestaanse militêre distrik begin betrokke wees by die aanvalle.
Die "droë" het baie gevlieg en het gereeld die hele reeks take van lugvaartbombootvliegtuie uitgevoer-vuurondersteuning, vernietiging van voorheen geïdentifiseerde teikens, "gratis jag". 4-5 soorte per dag het die norm geword. Verkenningsweergawes, byvoorbeeld, die Su-17M3R, wat die "oë" van die 40ste leër geword het, het baie gewild geword. Die verkenners het voortdurend in die Afghaanse hemel gehang, die bewegings van die Mujahideen -karavane beheer, nuwe doelwitte gesoek en die resultate van die IBA -bomaanvalle verder verken.
Van besondere belang was die naguitstappies van die Su -17 -verkenners - in die donker het die bewegings van dushmans toegeneem, ontelbare woonwaens begin beweeg. Omvattende nagverkenning van klowe en passe is uitgevoer met behulp van termiese beelders en radio-tegniese stelsels wat rigting ingeslaan het om vyandelike radiostasies te vind. Infrarooi sensors van die Zima -kompleks ('n analoog van die moderne Amerikaanse infrarooi waarnemings- en navigasiestelsel LANTIRN, wat die lig van die sterre met 25 000 keer versterk) het dit moontlik gemaak om selfs spore van 'n motor wat onlangs verby is, of 'n gebluste brand op te spoor. Terselfdertyd kon die verkenners te eniger tyd die geïdentifiseerde teiken onafhanklik aanval - op die skorsings was daar, behalwe die houer met die kamera, altyd bomme.
'N Ander treurige taak van die Su -17 was die ontginning van gevaarlike gebiede en bergpaadjies deur die lug - teen die einde van die vyandelikhede was die aantal myne in Afgaanse grond baie keer groter as die aantal Afghaanse burgers. Lugmynbou is uitgevoer met houers vir klein vragte, elk met 8 blokke met 1248 antipersoneelmyne. Daar hoef nie oor die akkuraatheid van die daling gepraat te word nie - die ontginning van 'n gegewe vierkant is met 'n transoniese spoed uitgevoer. So 'n gevegstegniek het die dushmans nie net moeilik gemaak om te beweeg nie, maar het ook die uitvoering van spesiale operasies in die berge deur die magte van Sowjet -eenhede in gevaar gestel. Tweesnydende wapen.
In omstandighede waarin elke klip en spleet 'n skuiling vir die vyand geword het, het die massiewe gebruik van groeperingsbomme van die RBK-tipe begin, wat alle lewens op 'n oppervlakte van etlike hektare vernietig het. Die magtige FAB-500 het hulself goed vertoon: die ontploffing van 'n bom van 500 kilogram het grondstortings op die berghange veroorsaak, wat geheime paadjies, gekamoefleerde pakhuise en skuilings vernietig het. 2 NAR-blokke (64 onbegeleide S-5-missiele) en twee RBK-kassette met fragmentasie of balbomme het 'n tipiese weergawe van die gevegslading geword. Terselfdertyd het elke vliegtuig noodwendig twee 800 liter buiteboord-brandstoftenks gehad: in die afwesigheid van natuurlike oriëntasiepunte en onderbroke radiokommunikasie (kommunikasie met vliegtuie wat tussen die plooie van die berge loop, word deur An-26RT-herhalers verskaf) brandstofvoorsiening was een van die belangrikste faktore wat die sukses van 'n gevegsmissie direk beïnvloed het. Die instruksies lui dat die vlieënier in geval van oriëntasieverlies verplig was om noordwaarts te ry en uit te gooi nadat die brandstof heeltemal uitgeput was - ten minste was daar 'n moontlikheid dat hy veilig op die gebied van die USSR sou wees.
Ongelukkig het hewige vyandighede tot verliese in die aanvalsvliegtuig gelei - op 23 Maart 1980 het die eerste Su -17 nie van die sending teruggekeer nie. Op daardie dag slaan 'n paar "droë" mense op die vesting van Chigcharan, in die rigting van die aanval, na 'n steil duik. Majoor Gerasimov se Su -17 was slegs 'n paar meter kort - die vliegtuig het bo -op die nok vasgekeer en aan die agterkant ontplof. Die vlieënier sterf, die wrak val in die afgrond.
Met die toename in die aantal vliegtuigartillerievate en masjiengewere van groot kaliber in die hande van die Mujahideen, het elke gevegsuitval in 'n dans met die dood verander-teen die middel van die 80's was die verliese 20-30 "droog" per jaar. Driekwart van die skade wat die aanvalsvliegtuig opgedoen het deur vuurwapens, DShK en mynbou-installasies om hierdie verskynsel te bestry, is pantserplate op die onderste oppervlak van die Su-17-romp aangebring om die hoofkomponente van die vliegtuig te beskerm: die ratkas, kragopwekker en brandstofpomp. Met die koms van MANPADS begin die installering van stelsels om hittevalle uit te skiet - terloops, die bedreiging van MANPADS was grootliks oordrewe - bekwame teenaksie (hittevalle, "Lipa", spesiale vlugtaktieke), sowel as 'n relatief klein die aantal lugafweermissiele en swak opleiding van dushmans het daartoe gelei dat driekwart van die vliegtuigverliese afkomstig was van vuurwapens, DShK en bergweerinstallasies.
Die eenvoudige en betroubare Su-17 het heeltemal unieke prestasie-eienskappe getoon in die ondenkbare omstandighede van die Afghaanse oorlog: die vliegtuigmotor het sonder onderbrekings tydens stofstorms gewerk (hier word onmiddellik die gasturbine-enjin van die Abrams-tenk onthou), op die walglikste brandstof (pypleidings wat vanaf die Sowjetgrense na Shindad gestrek het, word voortdurend beskadig en beskadig deur plaaslike "amateurs" van gratis brandstof). Daar was gevalle toe beskadigde Su -17's uit die strook gerol en die hele neus van die romp op die grond stukkend geslaan het - hulle kon daarin slaag om herstel te word en deur die personeel van die lugbasis in diens geneem te word.
Volgens die resultate van die Afghaanse onderneming het die Su-17M3 wat betref betroubaarheid oortref alle ander soorte vliegtuie en gevegshelikopters van die lugmag van die beperkte kontingent van die Sowjet-magte, met 'n MTBF van 145 uur.
Kêrel
As u van die Su-17 praat, kan u nie nalaat om sy ewige mededinger en vennoot te noem nie-die MiG-27-aanvalvliegtuie. Beide masjiene verskyn byna gelyktydig, het identiese eienskappe van gewig en grootte en 'n algemene struktuurelement - 'n vleuel met veranderlike meetkunde. Terselfdertyd, in teenstelling met die "vlieënde buis" van die Su-17, was die staking MiG gebaseer op 'n meer moderne ontwerp van die derde generasie MiG-23-vegvliegtuig.
In die laaste maande van die Afghaanse oorlog is die Su-17's op die Shindad-vliegveld vervang deur die MiG-27-dit kan nie meer die doeltreffendheid van die lugaanvalle beïnvloed nie; die bevel wou net die MiG's in gevegstoestande toets.
By lugvaartforums tussen die vlieëniers wat die Su-17 en MiG-27 gevlieg het, is daar elke keer hewige besprekings oor die onderwerp: "Wat is beter-'n MiG of 'n Su"? Die debatvoerders het nooit tot 'n ondubbelsinnige gevolgtrekking gekom nie. Daar is vaste argumente en nie minder ernstige beskuldigings van beide kante:
"Avionics is the Stone Age" - die voormalige IBA -vlieënier, wat blykbaar eens op die Su -17M3 gevlieg het, is woedend.
"Maar die ruim kajuit en die strukturele sterkte het geen gelyke nie" - 'n ander deelnemer aan die bespreking onderskep vir sy gunsteling vliegtuig
'Die MiG-27 is die beste. Dit is kragtiger en meer modern. Ons het 4 "vyfhonderd" motors gehaak en 3000 m gewen vir die eerste wentelbaan oor die vliegveld. Vaarwel, stinger! " - verklaar die MiG -vlieënier gesaghebbend - "Kaira is veral indrukwekkend, hier was die Su -17 nie naby nie."
Toe begin die vlieëniers die beroemde modifikasie van die MiG-27K, toegerus met die Kaira-23 laser-televisie-waarnemingstelsel, sterk bespreek. Natuurlik was dit 'n vliegtuig van 'n heel ander vlak - ten tyde van sy skepping, een van die beste vegvliegtuie ter wêreld.
'Die MiG was toegerus met 'n 30 mm-kanon van 30 mm! Die teiken aan flarde geskeur …”roep iemand uit.
Komaan! Die geweer is beslis goed, maar daar was geen manier om dit te gebruik nie - in Afghanistan, aan die einde van die oorlog, het ons nie onder 5000 meter gevlieg nie. Die kanon en ammunisie is as ballas vervoer,”sê 'n nuwe deelnemer aan die bespreking met selfbeheersing.
'Eenvoud is die sleutel tot sukses! Die Su-17 is betroubaarder en makliker om te vlieg”-die Su-17-waaier word nie versadig nie, en bly die feite opteken oor die ongelooflike opstanding van vernietigde vliegtuie. - "Miskien vir die Europese operasieteater en verkieslik bo die MiG, maar vir die Afghaanse Su-17 was dit net so!"
Oor die algemeen is die resultaat van die MiG vs Su-geskil redelik duidelik: die MiG-27 is 'n meer moderne slagmasjien, beter as die 'droë' in 'n aantal kenmerke. Op sy beurt is die Su-17 'n wrede, genadelose moordenaar, ontwerp vir dieselfde wrede, genadelose en sinnelose oorloë.
Epiloog
Toe Russiese tenks in Januarie 1995 in die strate van Grozny brand, en vyandelikhede op die gebied van die Tsjetsjeense Republiek die karakter van 'n grootskaalse oorlog verkry het, het die Russiese bevel skielik onthou dat dit lekker sou wees om vegvliegtuie te betrek die stakings. Net 'n paar jaar gelede het die Russiese Lugmag honderde MiG-27 en Su-17 van die nuutste wysigings ingesluit. Waarom kan hulle nie nou in die lug gesien word nie? Waar is die vliegtuie?
Jou ###! - Generaals van alle strepe vloek in hul harte. In ooreenstemming met die opdrag van die Algemene Staf van die RF -weermag van 1 Julie 1993, is nuwe bevele vir frontlinie -lugvaart-, reserwe- en personeelopleiding gevorm. Slegs moderne vliegtuie bly in diens by Frontline Aviation, waarop die opperbevelhebber die MiG-29, Su-27, Su-24 en Su-25 ingedeel het. In dieselfde jaar is vegvliegtuiglugvaart uitgeskakel as 'n soort militêre lugvaart, sy take is oorgeplaas na bomwerpers en aanvalsvliegtuie, en alle MiG-27's is massief ontmantel en na stoorbasisse oorgeplaas.
In die lig van die dringende behoefte aan vegvliegtuie, het hoë staats kommissies na hierdie "begraafplase van tegnologie" gegaan om die mees gereedgemaakte masjiene te kies en weer in diens te neem, selfs onder die aanduiding "aanvalsvliegtuie" of "bomwerper". Helaas, nie 'n enkele gevegsklare MiG -27 kon gevind word nie - in slegs 'n paar jaar se "stoor" in die buitelug, sonder bewaring en behoorlike toesig - het alle MiG's in puin gelê.
Sedert 2012 is Indië die grootste MiG-27-operateur ter wêreld. 88 vliegtuie van die MiG-27ML "Bahadur" -modifikasie vorm die ruggraat van die Indiese lugmag se vegvliegtuig, en sal moontlik tot die einde van hierdie dekade in diens bly.
Interessante feite oor die Afghaanse epos Su-17 is uit die boek geneem deur V. Markovsky "Hot Skies of Afghanistan"
