In die moderne lugvaart is die konsep van "bomwerper" uiters vaag. Die belangrikste opvallende krag in plaaslike konflikte word toenemend vegbomwerpers, byvoorbeeld in Afghanistan, veral Su-17 en MiG-23. Die belangrikste aanvalsvliegtuig van die Amerikaanse lugmag is nie die B-1 en B-2 nie, maar die F-15E "Strike Eagle" vegvliegtuig (in die eerste illustrasie). Die bemanning van twee, perfekte waarnemings- en navigasiestelsels en 11 ton bomlading laat hom toe om enige missie uit te voer om grondteikens te vernietig. Terselfdertyd is 340 Strike Eagles in diens van vegvliegtuie.
'N Volledig soortgelyke situasie ontwikkel in Rusland: die belowende Su-34-bomaanvaller in die voorste linie is geskep op grond van die Su-27-vliegtuig, en ondanks die titanium-wapenrusting en bomwapening behou dit steeds die meeste kenmerke van sy groot familielid.
Maar selfs 50 jaar gelede was bomdraers groot en lomp masjiene. Discovery TV -kanaal, met die fokus op sy spesifieke data, het 'n beoordeling van die top tien bomwerpers opgestel. Ek bring u die laaste deel van hierdie verhaal onder u aandag, ek hoop dat u baie interessante feite sal leer.
5de plek - Lancaster
Snags, in die mis, stop 'n polisieman 'n te vinnige motor:
"Meneer, as u so vinnig ry, maak u iemand dood."
'Jongman', antwoord die militêre man wat aan die stuur sit, moeg, 'ek maak elke aand tienduisende mense dood.
In die motor het die bevelvoerder van die bomwerpervliegtuig van die RAF Arthur Harris gesit, en die Britse viermotorige bomwerper Avro Lancaster het die maarskalk in sy hartseer werk gehelp.
'Ons sal Duitsland stad na stad bombardeer: Lubeck, Rostock, Keulen, Emden, Bremen, Wilhelmshaven, Duisburg, Hamburg. Ons sal u bombardeer totdat u ophou oorlog voer. Dit is ons doel. Ons sal haar genadeloos vervolg.”- lees miljoene pamflette met 'n beroep deur Arthur Harris op die mense van Duitsland. Die Marshal was nie 'n ledige praatjie nie, berigte verskyn gereeld in Duitse koerante dat 'n ander stad verwoes is: Dessau is 80% verwoes. Bingen - opgehou bestaan. Chemnitz - 75% vernietig …
Elke aand verander Duitse stede in grandiose dansvloere: met stroboskopligte wat onder die lug jaag, sirenes lui, oorverdowende gebrul van lugafweergewere en ontploffings van bomme, kleurvolle vuurvertonings met rook en konfetti sigbaar van baie tientalle kilometers daarvandaan. Hulle sê dat die bladsye met boeke uit die biblioteke van Hamburg 70 km van die verwoeste stad gevind is - so sterk was die orkaan wat ontstaan het op die plek van 'n reuse -brand. Vir die vernietigde Stalingrad! Vir Khatyn! Vir Coventry! Vir Smolensk! Die Britte het in afwesigheid vir alles wraak geneem op die Duitsers.
Dit was die beginsel van marteling: die slagoffer word gemartel totdat sy aan die versoek voldoen. Van die Duitsers is gevra om 'n opstand teen hul eie leierskap te bewerkstellig en die oorlog te beëindig. Die burgerlike bevolking het egter die bombardement gekies: dit was makliker om onder die bomme te sterf as om doodgewurg te word in die kelders van die Gestapo.
Vanuit 'n militêre oogpunt kon die gevolge van strategiese bombardemente nie anders as om onopgemerk te bly nie. In 1944 het die volume oorlogsproduksie in alle lande toegeneem, maar in Duitsland was hierdie groei die stadigste van almal. Dit is redelik om te sê dat Lancaster -bomwerpers nie net as 'n wapen van totale vernietiging gebruik is nie. Die Lancasters van die 617ste eskader van die Royal Air Force het veral bekend geword. Die ouens het ongelooflike toertjies in hul swaar motors uitgevoer:
In Mei 1943 het die vlieëniers van die 617ste eskader die damme vernietig en die Ruhr -nywerheidsgebied elektrisiteit ontneem. Spesiale "springbomme" moes op 'n afstand van 350 m van die teiken, van 'n hoogte van presies 18 meter, neergegooi word. Dit alles het in die duisternis plaasgevind en onder die orkaanvuur van lugafweergewere. Die helfte van die spanne het nie teruggekeer nie.
In Junie 1944 vernietig eskader 617 die Saumur-spoorwegtunnel met 'n 5-ton Tallboy superbomb. Dit was nodig om presies van 'n hoogte van 8 kilometer na 'n sekere plek op die berghelling te kom. Een van die "Tallboys" het deur 18 meter klippe gebreek en reg in die tonnel ontplof.
In September 1944 het die Lancasters van die 617ste eskader in die USSR aangekom. Met die opstyg van die vliegbasis naby Arkhangelsk het hulle die Duitse slagskip Tirpitz met Tollboys behaal.
'N Komiese situasie het tydens die landing in Normandië plaasgevind: die 617ste eskader het amfibiese aanval in die verkeerde rigting nageboots. "Lancaster" vlieg oor die water en draai stadig nader aan die strand en voer gesynchroniseerde maneuvers uit. Op die skerm van die Duitse radars is dit vertoon as skuitjies wat met 20 knope beweeg.
4de plek - "Mosquito"
'N Algemene wanopvatting oor die dun houtvliegtuie het sy oorsprong in die alledaagse ervaring: elkeen van ons weet dat 'n staalpaal sterker is as 'n hengel. 'N Logiese fout spruit uit onkunde oor die basiese reël van lugvaart: u kan net strukture van dieselfde gewig vergelyk! 'N Spoorwegrail moet byvoorbeeld nie vergelyk word met 'n heiningbord nie, maar met 'n houtblok van so 'n deursnit, waarin die massa gelyk word aan die spoormassa. Probeer dus om die hout met 'n vuis te breek, en u sal onmiddellik daarna verstaan dat die spesifieke sterkte van vliegtuighout beter is as koolstofstaal, ongeveer gelyk is aan die spesifieke sterkte van duralumin en slegs die tweede is as titaniumlegering!
Volgens statistieke het die Britse bomwerper De Havilland Mosquito een gevegsverlies per 130 soorte gehad. Die waarskynlikheid van 'n veilige terugkeer vir die Mosquito -bemanning was 99,25%. 'N Houtvliegtuig sonder verdedigingswapens het eenvoudig nie aandag gegee aan al die pogings van die Duitsers om dit te onderskep nie - die spoed van die muskiet was hoër as die van enige Luftwaffe -vegter. Dit was onmoontlik om die muskiet in 'n duik in te haal, maar dit was onmoontlik - die Britse vliegtuig het self op buitensporige hoogtes gevlieg. Vuurvliegtuigvuur van die grond af was nutteloos-ondanks die tegniese moontlikheid om op teikens op groot hoogte te skiet, het die waarskynlikheid om die vliegtuig te raak, tot nul neig.
Erger nog, die massiewe houtmuggie was moeilik op radar te sien. As die Luftwaffe -nagvegter dit egter regkry om die Mosquito -opsporing in die swart lug op te spoor, het die radarwaarskuwingstasie van Monica oorgeneem - die bomwerper het 'n skerp draai gemaak en die gevaarsone verlaat.
Snelle "stealth" -bomwerpers het so waaghalsig geword dat met hul hulp 'n koerierlyn tussen die USSR en Groot -Brittanje georganiseer is - "Mosquitoes" vlieg sonder hindernis direk oor die gebied van Duitsland. Minister van Lugvaart van die Ryk, Goering, kners net in tande in impotensie.
3de plek - B -29 "Superfortress"
In 1947, tydens die lugparade in Tushino, het die aanhangers van vreemde state asem opgehou - die Superfortresse met rooi sterre op hul vlerke het geleidelik deur die vliegveld gevaar. Die Russe het op 'n manier geheimsinnig die Amerikaanse geheime wapen gesteel. Aan die ander kant het die werkers van sestig mense se kommissariate en departemente van die Sowjet -industrie 'n sug van verligting geslaak - die belangrike taak van die party is vervul.
Gedurende die oorlog het drie beskadigde B-29's in die Verre Ooste geland; hulle het almal snaakse persoonlike name gehad:
- "Ding Hoa"
- "Generaal Arnold"
- "Ramp Tramp" - vertaal in Russisch "Bum -rowdy"
'N Ander beskadigde B -29 het nie die vliegveld bereik nie en het naby Khabarovsk neergestort - sommige dele is ook daarvan verwyder.'Ding Hoa' is aan die skroef gedemonteer, 'Arnold' het die standaard geword. Die loopbaan van die "Bum" was die interessantste van alles - dit is jare lank as 'n vlieënde laboratorium gebruik.
Beste die vyand van die goeie. Volgens die bevel van Stalin "Geen veranderinge mag aangebring word nie!", Was die belowende Sowjet-bomwerper veronderstel om 'n volledige kopie van die B-29 te wees. By die ontwerp van die Tu-4 is duim gebruik as die basiseenheid, en die kajuit se binnekant is in so 'n mate gekopieer dat die Sowjet-bomwerper 'n asbak en 'n houer vir 'n Coca-Cola-blik gekry het. Daar was egter ook verskille, soms selfs ernstiger as Coca-Cola-die Tu-4 was toegerus met kragtiger Sowjet-enjins (2400 pk in plaas van 2200 pk op die oorspronklike B-29). Boonop het die selfverdedigingstelsels verander-in plaas van die Tu-4-masjiengewere, het dit tien 23 mm-kanonne ontvang.
Wat die B-29 Superfortress self betref, dit was 'n unieke bomwerper. Afstandsbeheerde torings met radarbegeleiding, 'n AN / APQ "Eagle" -waarnemings- en navigasieradar, 'n radioafstandsoeker, drie kameras om bombarderingsresultate te neem, 'n RC-103 'blind landing' stelsel, 'n 'vriend of vyand' identifikasiestelsel, drie hutte onder druk met koeëlvaste glas …
In 'n woord, die Japannese vlieëniers was ongelukkig genoeg om so 'n voël in die lug te ontmoet … hoewel hulle soms volgens die teorie van waarskynlikheid daarin geslaag het om 'uit te slaan' en 'n uitstekende bom te skiet. Terloops, dit was die 'Superfortress' wat Hiroshima en Nagasaki vernietig het. Helaas, dit was meer die verdienste van kernwetenskaplikes as vliegtuigontwerpers - die bomwerpers het op hul gewone roete gevlieg en, onskadelik vir die Japannese lugverdediging, bomme laat val soos tydens 'n oefening.
Tydens die Koreaanse Oorlog (1950-1953) het die situasie verander-ondanks die roemryke verklarings van die B-29-kanonniers onder die naam "Command Decision" (44-87657), wat vyf MiG-15's neergeskiet het, was die situasie duidelik nie ten gunste van die Amerikaanse lugmag nie. 'Superfortresses' het net snags begin vlieg: gedurende die dag, in oop gevegte met straalvegters, het hulle groot verliese gely.
2de plek - B -2 Spirit
Argument een: B-2 Spirit is kak!
Teenargument: waarom? Selfs as ons nie die 'stealth' daarvan in ag neem nie, is dit 'n redelike strategiese bommenwerpersraket, met 'n groot gevegslading en die modernste elektronika. Die B-2 het 'n wêreldrekord opgestel vir die voortdurende teenwoordigheid van 'n gevegsvliegtuig in die lug-tydens 'n wêreldwye aanval van die Verenigde State na Irak het die bomwerper 50 uur lank in die lug gebly.
Argument twee: Stealth -tegnologie is nuttelose nonsens, selfs verouderde radars kan die vliegtuig perfek sien.
Teenargument: Gestel stealth werk regtig nie. Waarom het die belowende Russiese T-50-vegvliegtuig dan al die kenmerke van 'n onopvallende vliegtuig-'n afgeplatte romp, 'n interne opskorting van wapens, getande artikulasies van oppervlaktes, radio-absorberende materiale? Die skeppers van die B -2 het nog verder gegaan - hulle het gewoonlik die ontmaskerende vertikale stert laat vaar. Die bomwerper is volgens die "vlieënde vleuel" -skema gebou, uiters plat, sonder uitstaande dele. Selfs sonder om 'n spesialis te wees, is dit veilig om te sê dat die effektiewe verspreidingsgebied van die B-2 minder is as dié van enige ander strategiese bomwerper. Die hele vraag is - hoeveel? En is die koste van die resultaat die moeite werd?
Argument drie: Die hantering van die B-2 is nie beter as die van 'n vlieënde vleuelklavier nie.
Teenargument: Die B-2 kan moeilik wees om te gebruik en vereis elektroniese hulpstelsels. Feite soos die byt van die lug laat egter twyfel ontstaan oor die swak prestasie van die stealth bomwerper. Sulke bedrywighede vereis delikate bestuur.
Argument vier: Baie navorsers glo dat die B-2 verskeie kere in die lug oor Joego-Slawië neergeskiet is.
Teenargument: Die Serwiese weermag kon slegs die wrak van die F-117 Nighthawk-taktiese bomwerper verskaf en is steeds trots op hul merkwaardige oorwinning en het die oorblyfsels van die vliegtuig vertoon wat almal by die Belgrado Aviation Museum kan sien. As 'n enorme bom van 170 ton op die gebied van Serwië val, sou die hele wêreld op dieselfde dag daarvan weet.
Argument vyf: Een van die superombomers het afgeneem en neergestort
Teenargument: Soos enige gewone vliegtuig. Die B-2 het in 2008 neergestort terwyl hy van die vliegbasis in Guam opgestyg het.
Argument ses: die B-2-bomwerper het nie aan werklike gevegte deelgeneem nie
Teenargument: Stealth-bomwerpers is gebruik tydens die aggressie teen Joego-Slawië, waarin Irak, Libië en Afghanistan gebombardeer is. Wat spanning betref, is dit ver van Stalingrad, maar dit is genoeg om die vliegtuig in gevegstoestande te toets.
Argument 7: Verskriklik duur bomdraer
Teenargument: U kan nie hier argumenteer nie. Die B-2 superbomber in 2012 se pryse is $ 10 miljard werd. Vir hierdie geld kan die Amerikaanse lugmag 70 F-22 Raptor-vegters koop! En die vloot kan 'n vliegdekskip met kernkrag koop, met 'n volledige aanvulling van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is. Die ongelooflike prys van die B-2 Spirit is die grootste nadeel van die bomwerper. Hierdie feit het 'n uitwerking op die Amerikaners gehad - slegs twee dosyn motors is gebou.
Die enigste ding waarteen die Amerikaners beswaar kan maak, is dat die B-2 nie net 'n gevegsvliegtuig is nie, maar ook 'n navorsingsprogram om belowende stealth-vliegtuie te skep. Boonop is dit 'n kragtige wapen in die inligtingsoorlog: 'n ongewone bomwerper laat niemand onverskillig nie - hulle bewonder hom, bely sy liefde, kritiseer hom en skel hom met skuim by die mond. En Discovery plaas hom op die tweede plek in die ranglys van die beste bomwerpers.
1ste plek - B -52 "Stratosphere Fortress"
Gunsteling vliegtuig van die voormalige Russiese minister van verdediging, Anatoly Serdyukov. Mens kan met vrymoedigheid beweer dat die Russiese weermag nie nuwe vliegtuie nodig het nie - kyk, die Amerikaners vlieg op die ou.
Dit is waar dat die Stratofortress -bomwerpers ouer is as hul vlieëniers - die B -52 het sy eerste vlug in 1952 gemaak, en die nuutste een het die versamelingswinkel in 1963 verlaat. Ondanks die feit dat die B-52 nog 'n halfeeu oud is, sal dit tot 2040 in diens bly. Negentig jaar in gevegsdiens!
Hierdie paradoks het egter 'n rasionele verklaring. Eerstens, in moderne omstandighede, het die B-52 'n multifunksionele bekendstellingsplatform geword. Tesame met die jaarlikse modernisering van boordelektronika, maak dit die vliegkenmerke van die vliegtuig self van sekondêre belang. Ons kan sê dat die B -52 gelukkig is - dit beslaan 'n spesifieke nis waarin die invloed van tyd nie gevoel word nie. Al sy eweknieë (F-104, F-105, MiG-19) was lankal op die stortingsterrein.
Tweedens word die B-52 meestal gebruik vir tapytbom in plaaslike konflikte. Om 30 ton hoogontploffende bomme op 'n gebiedsteiken te laat val, verg geen spesifieke vaardighede nie-maar voorbereiding vir vertrek en 'n uur se vlug kos die B-52 minder as baie moderne bomwerpers.
Oor die algemeen is die keuse van 'Discovery' heeltemal geregverdig: die B-52's het deur Viëtnam, die Persiese Golf, die Balkan en Afghanistan gegaan, met alle soorte wapens. Danksy sy monsteragtige voorkoms, het die bomwerper 'n simbool geword van wêreld -imperialisme; hierdie vliegtuie het dekades lank langs die grense van die USSR gepatrolleer met termonukleêre ladings aan boord. Die vlugte het verskeie kere in 'n ramp geëindig: in 1966 het 'n B-52 met 'n tenkwa gebots en 4 atoombomme langs die kus van Spanje gestrooi. Die vliegtuig het deelgeneem aan die X-15-eksperimentele vuurpylvliegtuigprogram en is in die belang van die vloot en NASA gebruik. Die rekords vir die B-52 het 'n wêreldwye vlug in 1963 en 'n vlugvulling op die Japan-Spanje-roete ingesluit.
