Lugvaart bring die dood uit die lug. Skielik en onvermydelik. 'Hemelse slakke' en 'Vlieënde vestings' - dit is die belangrikste in die lug. Alle ander vliegtuie en raketstelsels op die grond, vegvliegtuie en lugafweergewere-dit alles word geskep om die suksesvolle optrede van bomwerpers of vyandelike bomwerpers te verseker.
The Military Channel het 'n beoordeling saamgestel van die 10 beste bomwerpers van alle tye - en, soos altyd, is die resultaat 'n helse mengsel van motors van verskillende klasse en tydperke. Ek dink dat dit nodig is om 'n paar aspekte van die Amerikaanse uitsending te heroorweeg om paniek onder sommige moreel brose lede van die Russiese samelewing te vermy.
Daar moet op gelet word dat baie van die beskuldigings teen die Militêre Kanaal ongegrond lyk - anders as Russiese televisie met sy eindelose komedieklubs, maak Discovery 'n baie interessante en interessante program vir die massapubliek. Hy doen so goed as moontlik, en maak dikwels belaglike foute en eerlikwaar wanvoorstellings. Terselfdertyd is joernaliste geensins objektief nie - elke gradering van "Discovery" bevat werklik uitstekende voorbeelde van tegnologie. Die hele probleem met die nommer van sitplekke, as ek joernaliste was, sou ek dit heeltemal gekanselleer het.
10de plek-B-17 "Flying Fortress" en B-24 "Liberator"
Henry Ford is herhaaldelik gevra waarom sy Willow Run-vliegtuigfabriek so 'n vreemde L-vorm het: te midde van die produksie het die vervoerband onverwags reghoekig gedraai. Die antwoord was eenvoudig: die reuse -vergaderingkompleks het die gebied van 'n ander staat binnegekom, waar die grondbelasting hoër was. Die Amerikaanse kapitalis tel alles tot 'n sent af en besluit dat dit goedkoper is om fabriekswerkswinkels in te stel as om ekstra belasting te betaal.
Gebou in 1941-1942. op die terrein van Ford se voormalige moederplaas, het die Willow Run-aanleg die viermotorige B-24 Liberator-bomwerpers saamgestel. Paradoksaal genoeg het hierdie vliegtuig feitlik onbekend gebly en al sy louere verloor aan die Flying Fortress. Beide strategiese bomwerpers het dieselfde bomlading gedra, soortgelyke take verrig en was baie soortgelyk in ontwerp, terwyl die B-17 12 duisend vliegtuie vervaardig het, en die produksievolume van die B-24, as gevolg van die talent van die sakeman Henry Ford, oorskry het 18 duisend motors.
Swaar bomwerpers het aktief geveg op alle fronte van die Tweede Wêreldoorlog, bedekte Arktiese konvooie, is gebruik as vervoervliegtuie, tenkwaens en fotoverkenningsvliegtuie. Daar was projekte vir 'n "heavy fighter" (!) En selfs 'n onbemande projektiel.
Maar die "vestings" en "bevryders" het spesiale roem verwerf tydens hul aanvalle op Duitsland. Strategiese bombardement was nie 'n Amerikaanse uitvinding nie - dit was die eerste keer dat die Duitsers hierdie taktiek gebruik het toe hulle die Nederlandse stad Rodderdam op 4 Mei 1940 gebombardeer het. Die Britte hou van die idee - die volgende dag vernietig die vliegtuie van die Royal Air Force die Ruhr -nywerheidsgebied. Maar die ware waansin het in 1943 begin - met die koms van viermotorige bomdraers van die Geallieerdes, het die lewe van die Duitse bevolking in 'n helse disko verander.
Daar is verskillende interpretasies van die bestrydingsdoeltreffendheid van strategiese bombardemente. Die algemeenste mening is dat die bomme die Ryk -industrie geen skade berokken het nie - ondanks al die pogings van die Geallieerdes, was die omvang van die Duitse militêre produksie in 1944voortdurend toegeneem! Daar is egter die volgende nuanses: militêre produksie het voortdurend toegeneem in al die strydende lande, maar in Duitsland was die groeikoerse merkbaar laer - dit word duidelik gesien in die produksiesyfers vir nuwe modelle van gepantserde voertuie ("Royal Tigers", " Jagdpanthers " - slegs 'n paar honderd eenhede) of probleme met die bekendstelling van 'n reeks straalvliegtuie. Boonop is hierdie 'groei' teen 'n hoë prys gekoop: in 1944 is die burgerlike produksiesektor in Duitsland heeltemal ingekort. Die Duitsers het nie tyd gehad vir meubels en grammofone nie - al hul magte is in die oorlog gewerp.
9de plek - Handley Bladsy 0/400
Waarskynlik het Discovery verwys na die beste bomwerper van die Eerste Wêreldoorlog. Wel, ek sal die hoogs gerespekteerde kundiges teleurstel. Die Handley Page 0/400 was natuurlik 'n manjifieke vliegtuig, maar in daardie jare was daar 'n baie meer gedugte bomwerper - die Ilya Muromets.
Die viermotorige Russiese monster is geskep as 'n motor vir 'n rustige lug: met 'n gemaklike passasiersruimte met verwarming en elektriese beligting, slaapplekke en selfs 'n badkamer! Die fantastiese gevleuelde skip het sy eerste vlug in 1913 gemaak - 5 jaar vroeër as die Britse "Handley Page", daar was toe niks in so 'n ander land ter wêreld nie!
Maar die wêreldoorlog het vinnig sy prioriteite gestel - 800 kg bomlading en 5 masjiengeweerpunte - dit was die lot van "Ilya Muromets". 60 bomwerpers van hierdie tipe is voortdurend op die front van die Eerste Wêreldoorlog gebruik, terwyl die Duitsers dit reggekry het om slegs 3 vliegtuie met kolossale pogings af te skiet. Die "Muromtsy" is ook na die oorlog gebruik - die vliegtuie keer terug na hul vreedsame pligte en dien die eerste in die RSFSR -passasiersposdiens Moskou - Kharkov.
Dit is jammer dat die skepper van hierdie wonderlike masjien Rusland in 1918 verlaat het. Dit was niemand anders nie as Igor Ivanovich Sikorsky, 'n briljante helikopterontwerper en stigter van die wêreldbekende Sikorsky Aircraft -korporasie.
Wat die Handley Page 0/400 tweemotorige bomwerper betref, wat Discovery bewonder het, was dit net die vliegtuig van sy tyd. Ondanks die meer gevorderde enjins en toerusting, stem die eienskappe ooreen met die "Ilya Muromets", wat 5 jaar tevore geskep is. Die enigste verskil is dat die Britte 'n grootskaalse produksie van bomwerpers kon begin, gevolglik het ongeveer 600 van hierdie 'lugvestings' in die herfs van 1918 deur Europa geloop.
8ste plek - Junkers Ju -88
Volgens Discovery het vliegtuie met swart kruise op hul vlerke goed gevaar in Europa, maar was heeltemal ongeskik vir treffende industriële fasiliteite in die Oeral en Siberië. Hmm … die stelling is natuurlik waar, maar die Ju.88 is oorspronklik geskep as 'n voorste vliegtuig, en nie as 'n strategiese bomwerper nie.
"Schnellbomber" het die belangrikste aanvalsvliegtuig van die Luftwaffe geword - enige missies op enige hoogte was beskikbaar vir die Ju.88, en die spoed het dikwels die spoed van vyandelike vegters oorskry. Die vliegtuig is gebruik as 'n hoëspoedbommenwerper, torpedobomwerper, nagvegter, verkenningsvliegtuig op groot hoogte, aanvalvliegtuie en 'jagter' vir grondteikens. Aan die einde van die oorlog het die Ju.88 'n nuwe eksotiese spesialiteit onder die knie, wat die eerste raketdraer ter wêreld geword het: benewens die Fritz-X- en Henschel-293-geleide bomme, val die Junkers periodiek op Londen met V-1 wat deur die lug gelanseer word. kruisrakette.
Sulke uitstekende vermoëns word in die eerste plek verduidelik deur nie uitstekende tegniese eienskappe nie, maar deur die bekwame gebruik van Ju.88 en die ywerige houding van die Duitsers ten opsigte van tegnologie. 'Junkers' het geen tekortkominge gehad nie, waarvan die belangrikste swak verdedigingswapens genoem word. Ondanks die teenwoordigheid van 7 tot 9 afvuurpunte, is hulle almal op sy beste deur 4 bemanningslede beheer, wat dit onmoontlik gemaak het om verdedigende vuur gelyktydig van alle vate af te voer. Vanweë die klein grootte van die kajuit was dit ook nie moontlik om masjiengewere van klein kaliber deur kragtiger wapens te vervang nie. Die vlieëniers het opgemerk dat die interne bombaai nie voldoende groot was nie, en met bomme op die buitestrook het die gevegsradius van die Junkeras vinnig afgeneem. Dit is redelik om te sê dat hierdie probleme tipies was vir baie voorste bomwerpers van die Tweede Wêreldoorlog, en die Ju.88 was geen uitsondering nie.
Om terug te keer na die voorheen beweerde bewering dat die Ju.88 ongeskik was om teikens diep agter vyandelike linies te bombardeer, het die Fritzes nog 'n masjien vir sulke take - die Heinkel -177 "Griffin". Die tweeskroef (maar vier-enjin!) Duitse langafstand-bomwerper in 'n aantal parameters (spoed, defensiewe bewapening) het selfs die Amerikaanse "lugvestings" oortref, maar dit was uiters onbetroubaar en brandgevaarlik, met die bynaam "vlieënde vuurwerke" - wat sy vreemde kragstasie net gekos het toe twee motors een skroef gedraai het!
Die relatief klein aantal uitgereikte "Griffins" (ongeveer 1000 eenhede) het dit onmoontlik gemaak om grootskaalse strafoperasies uit te voer. Die swaar He.177 verskyn slegs een keer aan die Oosfront - as 'n militêre vervoervliegtuig om die Duitse troepe wat omring is by Stalingrad te voorsien. Eintlik is "Griffin" in die Kriegsmarine gebruik vir langafstandverkenning in die uitgestrekte Atlantiese Oseaan.
As ons van die Luftwaffe praat, is dit baie vreemd dat die Junkers Ju.87 nie op die lys van die beste bomwerpers was nie. 'Laptezhnik' het meer regte om 'die beste' genoem te word as baie van die vliegtuie wat hier is; hy het al sy toekennings ontvang, nie tydens 'n lugskou nie, maar in hewige gevegte.
Die walglike vliegkenmerke van die Ju.87 word gekompenseer deur sy grootste voordeel - die vermoë om duik te steil. Met 'n spoed van 600 … 650 km / h het die bom letterlik op die teiken "geskiet", terwyl dit gewoonlik 'n sirkel met 'n radius van 15-20 m getref het. Die standaard bewapening van die Ju.87 was groot lugbomme (weeg van 250 kg tot 1 ton), sodat die doelwitte is hoe brûe, skepe, bevelposte, artilleriebatterye in een slag vernietig is. By deeglike ontleding word dit duidelik dat die Ju.87 nie so erg was nie, in plaas van 'n stadige lomp "laptechman", verskyn 'n goed gebalanseerde vliegtuig voor ons, 'n formidabele wapen in bekwame hande, wat die Duitsers bewys het vir die hele Europa.
7de plek - Tu -95 (volgens NAVO -klassifikasie - "Beer")
Februarie 2008. Stille Oseaan suid van die kus van Japan. Twee Russiese strategiese bomwerpers Tu-95MS het die Amerikaanse vloot se stakinggroep genader onder leiding van die kernvliegtuigskip Nimitz, terwyl een van hulle oor die dek van die reuse-skip op 'n hoogte van 600 meter gevlieg het. In reaksie hierop is vier F / A-18 vegters uit die vliegdekskip gelig …
Die kern "Beer", soos in die slegte ou dae, gaan voort met die senuwees van ons Westerse bondgenote. Alhoewel dit nou anders genoem word: skaars die bekende silhoeët van die Tu-95 sien, skreeu Amerikaanse vlieëniers gelukkig "B-bush-ka", asof hulle op die ouderdom van die masjien dui. Die wêreld se eerste en enigste turboprop -bomwerper is in 1956 in gebruik geneem. Net soos sy eweknie B-52-saam met die Amerikaanse 'strateeg', het die Tu-95 egter die langste vliegtuig in die geskiedenis van lugvaart geword.
In Oktober 1961 is dit vanaf die Tu-95 dat die monsteragtige "tsaarbom" met 'n kapasiteit van 58 megaton afgegooi is. Die karweier het daarin geslaag om 40 km van die episentrum van die ontploffing af te vlieg, maar die ontploffingsgolf het die vlugteling vinnig ingehaal en 'n paar minute lank die interkontinentale bomwerper in 'n ongelooflike sterk lugwind gedraai. Daar is opgemerk dat 'n brand aan boord van die Tupolev ontstaan het; na die landing het die vliegtuig nooit weer opgestyg nie.
Tu-95 het veral in die Weste bekend geword vir sy interessante aanpassings:
Tu-114 is 'n langafstand passasiersvliegtuig. Die pragtige vinnige vliegtuig het 'n plons gemaak tydens sy eerste vlug na New York: die Amerikaners kon lank nie glo dat hulle 'n burgerlike vliegtuig in die gesig staar nie, en nie 'n formidabele gevegsbeer met 'n kernklub nie. En toe hulle besef dat dit regtig 'n passasierskip is, is hulle verras deur die vermoëns: reikafstand, spoed, vrag. Militêre verharding is in alles gevoel.
Tu-142 is 'n langafstand anti-duikbootvliegtuig, die basis van die seevaart van ons vaderland.
En miskien die bekendste aanpassing van die Tu-95RT's-die "oë en ore" van ons vloot, 'n langafstand-seeverkenningsvliegtuig. Dit was hierdie masjiene wat die Amerikaanse vliegdekskipgroepe gevolg het en deelgeneem het aan 'gesamentlike maneuvers' met die dek 'Phantoms' wat alarm gemaak is.
Ontdekkundiges het hard deur die Russiese vliegtuie gestap en die gemak van die kajuit 'waardeer'. Die Amerikaners het nog altyd baie gelag vir die emmer agter die Tu-95-vlieëniersitplekke. Ondanks die veerkragtigheid van die Russiese soldaat, lyk die bou van 'n interkontinentale bomwerper sonder 'n normale latrine ten minste dom. 'N Vreemde probleem is nietemin opgelos, en die Tu-95MS is nog steeds in diens en is 'n integrale deel van die Russiese kerntriade.
6de plek - B -47 "Stratojet"
… Die eerste voorwerp was 'n groot vliegbasis naby Murmansk. Sodra die RB -47 die kameras aanskakel en begin fotografeer, sien die vlieëniers 'n spiraal van roofsilwer vliegtuie wat oor die vliegveld draai - die MiG's het die indringer gaan onderskep.
So begin 'n luggeveg oor die Kola -skiereiland op 8 Mei 1954, die hele dag, die Sowjet -lugvaartregiment sonder sukses 'n Amerikaanse spioen. RB-47E het al die "voorwerpe" verfilm, en toe hulle die MiG's van die agterste geweer afskrik, verdwyn dit in die lug oor Finland. In werklikheid het die Amerikaanse vlieëniers op daardie oomblik geen tyd gehad vir pret nie - die MiG se kanonne het hul vlerke oopgeskeur, die verkenner het skaars Groot -Brittanje bereik met die laaste druppels brandstof.
Die goue era van bomwerperlugvaart! Verkenningsvlugte RB-47 het duidelik getoon dat die vegter, sonder raketwapens en spoedvoordele, nie die straalvliegtuig suksesvol kan onderskep nie. Daar was destyds geen ander teenmaatreëls nie - gevolglik kan 1,800 Amerikaanse B -47 Stratojet gewaarborg word om deur lugweer te breek en 'n kernaanval op enige punt op die aardoppervlak te lewer.
Gelukkig was die oorheersing van die bomwerpers van korte duur. Op 1 Julie 1960 kon die Amerikaanse lugmag nie sy gunsteling truuk herhaal deur oor Sowjetgebied te vlieg nie - 'n ERB -47H elektroniese verkenningsvliegtuig is genadeloos in die Barentssee gesink. Vir die supersoniese interceptors MiG-19 het die trots van Amerikaanse strategiese lugvaart 'n stadige, lomp doelwit geword.
