Die romp van die Orlan is slegs 8% korter as dié van die Iowa. Ondanks die dubbele verskil in verplasing, is beide reuse byna identies groot.
'Iowa' is 'n groter middelskep (33 m), maar die romp word skerp na die ledemate; die lyne van die hoëspoed-slagskip lyk soos 'n 'bottel'. In teenstelling hiermee bly die breedte van die kernkruiser onveranderd (28 m) oor byna die hele lengte van die romp.
Die kolossale verskil in verplasing word bepaal deur slegs drie ekstra meter trek. By volle verplasing sak die Iowa -romp 11 m in die water.
Die volle verplasing van "Orlan" stem ooreen met 'n diepgang van 8 meter. Die figuur 10,3 m wat in die bronne voorkom, bevat die 'druppelvormige' uitsteek van die sonar en maak nie saak in hierdie uitgawe nie.
Die belangrikste raaisel van hierdie verhaal is nie hoe diep die skip sink met toenemende verplasing nie.
Die atoom supercruiser pr. 1144 behoort glad nie dieselfde verplasing te hê nie.
As 'Orlan' gebou is op die basis van die 'Iowa' romp (die afmetings is immers identies, slegs minder trek), dan sou dit met 'n paar duisend ton kleiner en ligter gewees het.
Met ander woorde. Suiwer hipoteties. As die Iowa-gebou met behulp van die tegnologie van die einde van die twintigste eeu gebou is, en daarbinne daar massamodelle van Orlan-masjiene en meganismes geïnstalleer was, sou daar nie 26 duisend ton naby gekom het nie.
Paradoks
Die slagskip was baie swaar, die rusmassa was 59 000 ton. En dit is nie verbasend nie.
Eerstens dra hy 'n pantserkap.
Die Iowa -vesting was 140 meter lank. Stel jou 'n voetbalveld voor, omring deur 8 meter mure van 30 sentimeter staal. Van bo was dit nog bedek met 'n "omslag" 22 sentimeter dik (dit is die totale dikte van die pantserdekte van die slagskip). Boonop was daar 'n voortsetting van die sitadel in die agterstewe, dwarsskote, toringvurke, superbeskermde stuurhuis en ander versterkingswerke.
In totaal was die totale bespreking byna 20 duisend ton (300 spoorwaens met metaal)!
Artillerie met ammunisie - 6, 2 duisend ton.
Twee wiele van die kragstasie, met inagneming van die 12 turbo- en dieselopwekkers van die slagskip - 5 duisend ton.
Die totale brandstofvoorraad is meer as 8 duisend ton.
Toerusting en stelsels - 800 ton.
Nog 'n paar duisend ton is bestee aan die huisvesting van die bemanning van 2800 mense. en verskillende voorrade (voedsel, enjinolie, watertoevoer vir ketels, ens.).
Die “droë oorskot” van ongeveer 16 duisend ton is die romp van die slagskip self.
Waarom is dit so swaar?
Wel, in die eerste plek is dit groot.
Tweedens, die romp van Iowa het min ooreenkoms met die blikkies van moderne skepe. Sy vel was so dik (van 16 mm tot 37 mm in die KVL -gebied) dat dit as wapenrusting verwar kan word. Ter vergelyking, missielkruisers wat aan die einde van die twintigste eeu gebou is, het 'n buitenste vel wat slegs 8-10 mm dik is. En die dikte van hul dekvloere is gewoonlik selfs minder.
Interne, beskou as ongewapende, skote het 'n dikte van 16 mm en was gemaak van STS -staal, soortgelyk in kwaliteit aan homogene pantser.
Geen aluminium- of ligte insetsels in die bo -konstruksie nie. Oral, van alle kante, was daar net 'n koue glans van staal.
Die kragstel van die slagskip is ontwerp vir die installering van kragtige (en swaar) pantserplate. Dit was nie stadig om die massa en sterkte van die rame te beïnvloed nie.
As gevolg hiervan moet die romp van 'n moderne kruiser, identies in grootte aan die romp van Iowa, ligter wees en duidelik minder as 16 duisend ton weeg. Hoeveel? Daar is geen data vir Orlan beskikbaar nie.
Ons sal hierdie syfer beskeie met 12% (2000 ton) verminder.
14 duisend ton. Die massa strukture van die atoom "Orlan" liggaam word as sodanig beskou. In al hierdie omstandighede sou dit ten minste 'n liggaam met 'n grootte van "Iowa" wees. Minder dikte van die buitenste vel en skote (minstens 2 keer), minder as 20 m lank, kleiner afmetings van die onderwater gedeelte (as gevolg van laer trek).
Die volle verplasing van die "Orlan" is ongeveer 26 duisend ton.
26 - 14 = 12.
Waarop is 12 duisend ton vrag bestee?
Geen pantser nie. Wat soms 'plaaslike reservaat' genoem word (beskerming van reaktore en lanseerders "Granit") is 'n onbeduidende deel wat nie die resultaat kan beïnvloed nie. 200-300 ton - in gewig is minder as 1% van die TARKR se verplasing binne die statistiese fout.
Orlan se belangrikste bewapening:
20 anti-skip missiele "Granit" (begingewig 7 ton). 96 S-300 lugafweermissiele (lanseergewig ongeveer 2 ton). Totaal - 300 ton.
Ter vergelyking: die massa wapens en ammunisie "Iowa" was 20 keer meer (6200 ton).
U kan die oorblywende gevegstelsels noukeurig tel ("Daggers", SAM "Dagger", ens.), Maar dit kom nie naby aan die 20-voudige verskil in die massa wapens van die TARKR en die slagskip nie.
Die lanseermassa van die "Dagger" vuurpyl (165 kg) is in massa gelykstaande aan slegs vier rondes van die universele vyfduim (20-geweer battery aan boord van die slagskip wat duisende sulke rondtes op die vyand afgevuur het).
Die massa van die lanseerders is onbeduidend teen die agtergrond van 16 -duim -kanonne, waar een vat 100 ton weeg (natuurlik sonder die stut-, wieg-, geleidings- en ammunisie -toevoermeganismes).
Terloops … Moderne lanseerders is onder die dek geleë, terwyl die torings en gewere van die slagskip OOR was. Dit is maklik om te dink hoe dit die "oorhoofse" gewig en die noodsaaklikheid van vergoeding van ballas verminder. Ten minste as die raketsilo's werklik onder die torings geleë was …
Dit is al te duidelik.
Selfs as ons aanneem dat elke myn met hulpversterking drie keer die massa van die vuurpyl (buitensporige waarde) het, dan sal die massa van alle wapens en ammunisie van die Orlan amper tweeduisend ton bereik.
Anders as die Tweede Wêreldoorlog se gevegskepe, waar die laaditem wat vir bewapening toegewys is, meer as 10% van die totale verplasing van die skip oorskry, sal dit vir 'n missielkruiser skaars binne 5-7% wees.
Kragpunt
Hier kan jy huil of lag, maar die stoomketels en turbines van die vervalle slagskip het byna twee keer soveel krag verskaf as die kernreaktors van die Orlan. Die vinnige slagskip van die Tweede Wêreldoorlog het 254 duisend pk op die skagte gehad, terwyl die kernkruiser slegs 140 duisend pk.
Soos hierbo aangedui, weeg die twee rakke van die kragsentrale, tesame met 'n voorraad brandstofolie, wat die slagskip 'n vaartafstand van 15 duisend myl bied, ongeveer 13 duisend ton.
Selfs sonder om kerntegnologieë te verstaan en te glo dat koolstofdioksied in die reaktor verdeel word, kan ons beslis sê dat die reaktor nie met brandstofolie aangevuur word nie. Daarom - minus 8000 ton.
Die meganismes van die kragstasie van die slagskip (gevul met werkvloeistowwe) weeg 5000 ton.
Die krag van Orlan se turbines is byna die helfte daarvan. Hy het slegs twee turbines (GTZA) - in plaas van vier uit "Iowa". Die aantal skagte en propellers is met dieselfde faktor verminder.
Moenie vergeet van die 40-jarige ouderdomsverskil tussen die skepe nie. As die spesifieke krag van die meganismes (kg / h.p.) dieselfde is, beteken dit dat die hele tyd tegniese vooruitgang op een plek plaasgevind het.
In plaas van agt stoomketels, is daar twee OK-650 drukwaterreaktore, soortgelyk aan dié wat op beskeie veeldoelige duikbote geïnstalleer is. Stralingsbeskerming weeg nie soveel as wat dit in wetenskapfiksiefilms uitgebeeld word nie.
Iemand sal onthou oor reserweketels op brandstofolie (1000 myl teen 'n spoed van 17 knope). In hierdie berekening kan hulle verwaarloos word. Nie in terme van hul krag, nóg in terme van massa, of in terme van brandstofreserwes (15 keer minder as dié van Iowa), beteken dit niks teen die agtergrond van die hoofkragsentrales van die skepe nie.
Iowa se vragitem wat vir die kragstasie en brandstof toegewys is, was 22% van die totale in / en slagskip.
In “Orlan” (met inagneming van alle faktore) behoort dit baie minder te wees. Daar is geen brandstof nie. Sodra 40 jaar verloop het en die krag van die kragstasie -meganismes met die helfte afgeneem het, het dit twee keer so ligter geword (logies, nie waar nie?).
2500-3000 ton of 10-12% van die totale in / en die kruiser.
Wat is die slotsom?
Na die beraamde massa van alle wapens, ammunisie en meganismes van die Orlan -kragsentrale, ons merk nog steeds die tyd binne 5 duisend ton.
Waaraan is die oorblywende 7 duisend bestee?
U wys op elektronika en radars. Maar hoe swaar moet elektronika wees, selfs as dit deur militêre standaarde beskerm word? Om 100 vermiste vragmotors (7000 ton) daarop af te skryf sonder enige koste. Dit is waansin.
Ons weet dat die S-300-lugafweermissielstelsel, saam met die lanseerder, bevelpos en radars, op slegs 'n paar mobiele onderstelle geplaas is. Dit sou vreemd wees as sy vloot-eweknie, die S-300FM, 'n paar ongelooflike 'enjinkamers' en ander nonsens, wat gereeld in besprekings oor vlootwapens voorkom, eis vir sy werk.
Terloops, u hoef nie bekommerd te wees oor die lanseerders en missiele self nie: 'n beduidende vragitem is reeds in die afdeling "wapens" vir hulle toegeken.
Die bemanning is met 4,5 keer verminder (600 in plaas van 2800 matrose).
'N Tegnologiese kloof van 40 jaar lê tussen die skepe. Elke spyker, kragopwekker of elektriese motor weeg ligter as 'n ou slagskip. Terloops, 900 elektriese motors is as deel van die Iowa -meganismes gebruik, sy elektriese netwerk was nie minder ingewikkeld as dié van 'n moderne TARKR nie.
Maak nie saak hoe ons die paradoks probeer verduidelik nie, 'n swaar kernkruiser is duisende ton ligter. Dit kan ten minste 'n skip wees wat ooreenstem met die afmetings van die "Iowa", met al die aangeduide veranderinge in die vragitems.
En tog is daar 'n verduideliking. Let asseblief op die prentjie.
Ongelukkig was daar in die geskiedenis geen geval toe die slagskip en die "Orlan" teenoor mekaar vasgemeer was nie. Maar as dit gebeur, sou u alles met die blote oog sien.
Die bord van die atoomreus styg 11 meter uit die water. Die stam is selfs hoër, daar is 'n hoogte van 16 meter (ongeveer 'n gebou met vyf verdiepings). Van daar af is dit moeilik om in die water te spring, terwyl beserings vermy word.
Die diep geplantte "Iowa" het 'n diepte middestad van slegs 5 meter. Sy liggaam, soos 'n ysberg, is byna heeltemal onder water weggesteek.
Waar die slagskip 'n seebrug het, begin die boonste dek van die kruiser net. Die raketsilo -deksels is hoër as die torings van die slagskip!
Asof dit van ligte "kurk" gemaak is, swaai die kernkruiser op die golwe. Van die 59 meter van sy hoogte (van kiel tot klotik) is slegs 8 meter onder water. Die verhouding tussen die vryboord en die konsep is 1, 4 (ter vergelyking: vir 'n slagskip is hierdie waarde 0, 45).
Die uitsonderlike vryboord beteken ekstra duisende ton metaalstrukture, dit is die boonste gewig, dit is ekstra ballast. Dit is die verdwaalde verplasing wat ons aan die begin van die artikel so desperaat gesoek het.
Eintlik hierdie voor die hand liggende feit bevestig die korrektheid van ons raaiskote oor die onbeduidende massa wapens en meganismes moderne skip. As radars, missiele en reaktore regtig geweeg het, soos gewere en meganismes van Tweede Wêreldoorlog -skepe, sou ons nie van enige vryboordhoogte kon droom nie. Die missielkruiser sou soos 'n hurkgevegskip lyk.
Vanuit die oogpunt van die ontwerpers van die Tweede Wêreldoorlog behoort die romp van die Orlan tot 'n ware slagskip - selfs groter as die Iowa! Wat weens chroniese onderlading byna heeltemal uit die water steek.
Niemand bel om die "Orlan" met duisende ton wapens en wapens te vul nie, sodat hy in die water tot by die dek gedompel het. Hier is geen foute nie. Die kruiser is doelbewus ontwerp om soveel as moontlik bo die water uit te styg.
My berekening toon slegs watter groot reserwes verborge is in die ontwerp van moderne skepe. Met geen ander vereistes nie, kan ontwerpers alles bekostig: super hoë sye, deftige skanse en boboue. Waar voor die wind waai en soms 'n beknopte hysbak kom, wat die spotters na die boonste beheertoring bring, kan u nou vrylik langs die dekke loop en na die golwe kyk vanaf die hoogte van 'n gebou met 16 verdiepings.
Verbasend hoë sye is 'n algemene kenmerk van alle moderne skepe. Die volgende prentjie toon die Zamvolt en die slagskip Nevada op dieselfde skaal.
Diegene wat skryf oor hoe "Zamvolt" hul neuse in water sal begrawe, verstaan eenvoudig nie die komiese aard van die situasie nie. Op so 'n hoogte kan die vernietiger glad nie aandag gee aan die golwe nie.
Die skoonheid met dik vel "Iowa" het ook nooit probleme met seewaardigheid gehad nie. Danksy sy massa sny dit, soos 'n swaard, die watermure sonder om eers te probeer klim. Soos hulle sê, die seekoei sien nie goed nie, maar dit is nie meer sy probleem nie.
Oor die algemeen, met die toename in die hoogte van die sye, het die situasie op die boonste dek baie gemakliker geword.
