"Admiral Graf Spee" in Montevideo. Laaste parkering
Op die aand van 17 Desember 1939 het 'n skare van duisende toeskouers van die oewer van La Platabaai die skouspelagtige skouspel dopgehou. Die oorlog, wat reeds met groot krag in Europa woed, het uiteindelik die sorgelose Suid -Amerika bereik en nie meer as koerantberigte nie. Hoekig, met skerp gekapte vorms, soos 'n Middeleeuse Teutoniese ridder, beweeg die Duitse raider "Admiral Graf Spee" langs die seevaart. Diegene wat kennis van die vlootgeskiedenis gehad het, skud hulle kop ingedagte - die omstandighede herinner te veel aan die gebeure van 120 jaar gelede, toe die inwoners van Cherbourg die Konfederale kruiser Alabama begelei het om die Kearsarge te beveg. Die skare het dors na geveg en onvermydelike bloedvergieting: almal het geweet dat 'n Engelse eskader die Spee by die ingang van die Golf bewaak. 'Pocket battleship' ('n Engelse term wat die Duitsers sulke skepe 'afgesnyde slagskepe' genoem het) vaar stadig uit die territoriale waters, terwyl die ankers wat gedonder word, in die hawens dreun. En toe donder ontploffings - 'n wolk rook en vlam styg bo die skip uit. Die skare sug, gefassineer en teleurgesteld. Die verwagte stryd het nie plaasgevind nie. Omsette en transaksies het in duie gestort, koerante het geen fooie gelaat nie, en dokters in Montevideo was sonder werk. Die loopbaan van die Duitse "sakgevegskip" "Admiral Graf Spee" was verby.
Skerp dolk in 'n smal skede
In 'n poging om Duitsland na die Eerste Wêreldoorlog in die modder te verneder en te trap, het die Geallieerdes in die Entente die verslaan land met baie beperkings verstrik, hoofsaaklik in militêre terme. Dit was nogal moeilik om te bepaal in 'n lang lys met nie minder indrukwekkende toevoegings, verduidelikings en verduidelikings: wat kan die verslane in diens hê en hoe moet dit lyk? Met die vernietiging van die doeltreffendste kern van die High Seas Fleet deur selfoorstromings in Scapa Flow, het die Britse here uiteindelik makliker asemgehaal, en die mis oor Londen het minder somber geword. As deel van 'n klein "klub vir bejaardes", wat kwalik 'n vloot genoem kan word, mag die Weimarrepubliek slegs 6 skepe van die lyn hê, sonder die beperkte aantal skepe van ander klasse, wat eintlik slagskepe van die pre-dreadnought era. Die pragmatisme van Westerse politici was duidelik: hierdie magte was genoeg om die Sowjet -Russiese vloot te konfronteer, waarvan die toestand aan die begin van die twintigerjare nog donkerder was, en terselfdertyd heeltemal onvoldoende vir enige pogings om die verhouding met die wenners. Maar hoe omvangryker die teks van die verdrag is, hoe meer klousules bevat dit, hoe makliker is dit om geskikte skuiwergate en beweegruimte daarin te vind. Ingevolge die Vredesverdrag van Versailles het Duitsland die reg gehad om na 20 jaar diens nuwe gevegskepe te bou met 'n tonnemietperk van 10 duisend ton in plaas van die ou. Dit was net so dat die tyd wat in die geledere van gevegskepe van die tipe "Braunschweig" en "Deutschland" deurgebring is, wat in 1902-1906 in diens getree het, teen die middel van die twintigerjare die geliefde twintigjarige mylpaal bereik het. En reeds 'n paar jaar na die einde van die Eerste Wêreldoorlog het die Duitsers begin om die skepe van hul nuwe vloot te ontwerp. Die noodlot in die persoon van die Amerikaners het die verslane 'n onverwagte, maar aangename geskenk gegee: in 1922 is die Washington Naval Agreement onderteken wat beperkings op die kwantitatiewe en kwalitatiewe eienskappe van skepe van die hoofklasse plaas. Duitsland het die kans gehad om 'n nuwe skip van nuuts af te bou, binne die raamwerk van minder streng ooreenkomste as die Entente -lande wat dit gewen het.
Aanvanklik was die vereistes vir nuwe skepe redelik matig. Dit is 'n konfrontasie in die Oossee, óf met die vloot van die Skandinawiese lande, wat self baie rommel gehad het, óf 'n weerspieëling van die 'straf' ekspedisie van die Franse vloot, waar die Duitsers die tussenklas -slagskepe van die 'Danton' beskou het klas as hul belangrikste teenstanders is - dit is onwaarskynlik dat die Franse hul diepgewortelde dreadnoughts sou gestuur het. Die toekomstige Duitse slagskip het aanvanklik met vertroue gelyk aan 'n tipiese kusverdedigingsskip met kragtige artillerie en 'n lae kant. 'N Ander groep spesialiste bepleit die skepping van 'n kragtige 10.000 ton-vaartuig, wat in staat is om enige van die "Washingtonians" te beveg, dit wil sê met kruisers wat gebou is met inagneming van die beperkings wat deur die Washington-vlootooreenkoms opgelê is. Maar weereens, die vaartuig het min nut in die Baltiese Eilande, boonop krap die admirale in hul kop en kla oor onvoldoende besprekings. 'N Ontwerp doodloopstraat is gevorm: 'n goed bewapende, beskermde en terselfdertyd vinnige skip was nodig. Die deurbraak kom toe die vloot gelei is deur admiraal Zenker, die voormalige bevelvoerder van die gevegskruiser Von der Tann. Dit was onder sy leiding dat Duitse ontwerpers dit reggekry het om 'n "egel met 'n slang" oor te steek, wat die I / M-projek tot gevolg gehad het. Gemak van vuurbeheer en ruimtebesparing het gelei tot die optimale 280 mm-hoofkaliber. In 1926 verlaat die Franse, wat moeg is vir oorwinning, die gedemilitariseerde en besette Rynland, en die Krupp -onderneming kan die tydige produksie van nuwe vate waarborg. Aanvanklik is beplan om die skip toe te rus met 'n gemiddelde kaliber - universele 127 mm -gewere, wat 'n innoverende en progressiewe oplossing vir daardie jare was. Alles wat op papier mooi lyk, word egter nie altyd in metaal beliggaam nie (soms, gelukkig), of dit word glad nie besef nie. Die konserwatiewe admirale, wat altyd voorberei op die vlootgevegte van die vervloë oorlog, eis om terug te keer na die 150 mm medium kaliber, wat aangevul sou word met 88 mm lugafweergewere. Verdere diens van die "sakgevegskepe" toon die dwaling van hierdie idee. Die middelpunt van die slagskip was oorlaai met wapens, wat boonop slegs vir die ekonomie beskerm is, slegs deur splinterskerms. Maar dit was nie genoeg vir die admirale nie, en hulle druk deur die installering van torpedobuise wat op die boonste dek agter die hooftoring geplaas moes word. Ons moes hiervoor met beskerming betaal - die hoofpantserband het van 100 tot 80 mm gewig verloor. Die verplasing het toegeneem tot 13 duisend ton.
Die eerste skip uit die reeks, reeksnommer 219, is op 9 Februarie 1929 in Kiel by die Deutsche Veerke -werf neergelê. Die konstruksie van die hoofgevegskip (net om die "verligte matrose" en hul vriende in die verleentheid te bring, die nuwe skepe is ingedeel) het nie baie vinnig gegaan nie, en onder die pretensieuse naam "Deutschland" is dit aan die vloot oorhandig op 1 April 1933. Op 25 Junie 1931 is die tweede eenheid, die admiraal Scheer, by die staatswerf in Wilhelmshaven neergelê. Die bou daarvan het reeds in 'n redelike vinnige tempo verloop. Intussen kon die voorkoms van 'n paar verdagte 'slagskepe' in Duitsland, met kontraktuele afmetings op papier, maar in werklikheid baie indrukwekkend lyk, nie die bure pla nie. In die eerste plek die Franse, wat haastig begin het om "jagters" vir die Duitse "Deutschlands" te ontwerp. Die vrese van die Franse was beliggaam in die skeepsstaal van die gevegskruisers Duinkerken en Straatsburg, wat in alle opsigte beter was as hul teenstanders, hoewel dit baie duurder was. Die Duitse ontwerpers het iets nodig gehad om te reageer op die voorkoms van die "dunkers", wat 'n pouse in die konstruksie van die reeks veroorsaak het. Dit was te laat om drastiese veranderinge aan die projek aan te bring, sodat hulle hulself beperk het tot die hersiening van die besprekingsisteem van die derde skip, wat dit op 100 mm te staan bring, en in plaas van 88 mm lugafweergewere het hulle kragtiger 105 mm geïnstalleer.
"Admiral Graf Spee" verlaat die glybaan
Op 1 September 1932 is die slagskip C met konstruksienommer 124 op die glybaan gelê wat bevry is nadat die Sheer gelanseer is. Op 30 Junie 1934 het die dogter van die Duitse admiraal graaf Maximilian von Spee, gravin Hubert, 'n tradisionele stukkend geslaan. bottel sjampanje aan die kant van 'n skip wat na haar pa vernoem is … Op 6 Januarie 1936 het "Admiral Graf Spee" by die Kriegsmarine aangesluit. Ter nagedagtenis aan die admiraal wat in 1914 naby die Falkland-eilande gesterf het, het die nuwe slagskip die wapen van die von Spee-huis op die neus gedra, en die gotiese inskripsie "CORONEL" is op die toringagtige bobou gemaak ter ere van die oorwinning behaal deur die admiraal oor die Engelse eskader aan die kus van Chili. Dit het verskil van die eerste twee slagskepe van die "Spee" -reeks deur verbeterde wapenrusting en 'n ontwikkelde bobou. 'N Paar woorde moet ook gesê word oor die kragstasie van die skepe van die Duitse klas. Uiteraard was hierdie sogenaamde "slagskepe" nie bedoel vir die beskerming van die Baltiese waters nie - hul belangrikste taak was om die kommunikasie van die vyand te ontwrig en om handel te dryf. Vandaar die verhoogde vereistes vir outonomie en vaarafstand. Die hoofkragsentrale was die installering van dieselenjins, in die produksie waarvan Duitsland tradisioneel die leiding behou het. In 1926 het die bekende MAN-onderneming 'n ligte mariene dieselenjin begin ontwikkel. Vir die eksperiment is 'n soortgelyke produk gebruik as 'n installasie van die ekonomiese baan op die ligte kruiser "Leipzig". Die nuwe enjin was wispelturig en het dikwels misluk: aangesien die ontwerp liggewig was, het dit verhoogde trillings veroorsaak, wat gelei het tot onklaarraking. Die situasie was so ernstig dat die Spey begin het om opsies vir die installering van stoomketels uit te werk. Maar die MAN-ingenieurs het belowe om hul skepping in gedagte te hou, behalwe dat die vereistes vir die projek nie voorsiening maak vir 'n verskil in die tipes geïnstalleerde enjins nie, en die derde skip van die reeks het 8 hoof-negesilinder dieselenjins met 'n totaal kapasiteit van 56 duisend pk daarvoor voorsien. Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is die enjins op al drie skepe tot 'n hoë mate van betroubaarheid gebring, wat in die praktyk bewys is deur die eerste aanval op die "Admiral Scheer", wat in 161 dae 46 duisend myl verbygegaan het sonder ernstige afbreekpunte.
Vooroorlogse diens
"Spee" gaan deur die Kiel -kanaal
Na verskeie toetse en toerustingstoetse, het die "sakgevegskip" deelgeneem aan die vlootparade van 29 Mei 1936, wat deur Hitler en ander topamptenare van die Ryk bygewoon is. Die herlewende Duitse vloot het die probleem ondervind om die personeel van die skippersoneel op te lei, en reeds op 6 Junie vaar "Graf Spee", wat die middeskepe aan boord neem, na die Atlantiese Oseaan na die eiland Santa Cruz. Tydens die staptog van 20 dae word die werking van meganismes, veral dieselenjins, nagegaan. Hulle verhoogde geraas is opgemerk, veral op die hoofgereg. By terugkeer na Duitsland - weer oefeninge, opleiding, opleidingsreise in die Baltiese See. Met die uitbreek van die Spaanse burgeroorlog het Duitsland aktief deelgeneem aan hierdie gebeure. As lid van die nie-inmengingskomitee, wie se taak was om die aflewering van militêre voorrade aan beide opponerende partye te voorkom, het die Duitsers byna al hul groot skepe na die Spaanse waters gestuur. Eers het die Deutschland en die Scheer die Spaanse waters besoek, daarna was die graaf Spee aan die beurt wat op 2 Maart 1937 na die Baai van Biskaje vaar. Die "Pocket Battleship" het twee maande lank waak, besoek die Spaanse hawens van tyd tot tyd en moedig die Francoiste aan met sy teenwoordigheid. Oor die algemeen het die bedrywighede van die "komitee" mettertyd meer en meer spottend en eensydig begin word en in 'n klug verander.
"Pocket Battleship" by die Spithead Maritime Parade
In Mei keer die Spee terug na Kiel, waarna sy destyds as die modernste Duitse skip gestuur is om Duitsland te verteenwoordig in die vlootparade op die Spithead -pad, ter ere van die Britse koning George VI. Dan weer 'n reis na Spanje, hierdie keer 'n kort een. Die "sakgevegskip" het die oorblywende tyd voor die groot oorlog deurgebring in gereelde oefeninge en opleidingsreise. Die vlootbevelvoerder het herhaaldelik die vlag daarop gehys - die Spee het 'n aansienlike reputasie gehad as 'n voorbeeldige parade -skip. In 1939 is 'n groot buitelandse veldtog van die Duitse vloot beplan om die vlag en tegniese prestasies van die Derde Ryk aan te toon, waaraan al drie 'sakgevegskepe', ligte kruisers en vernietigers sou deelneem. Ander geleenthede het egter in Europa plaasgevind, en die Kriegsmarine was nie meer opgewasse vir die demonstrasieveldtogte nie. Die Tweede Wêreldoorlog het begin.
Die begin van die oorlog. Pirate alledaagse lewe
Die Duitse bevel, te midde van 'n toenemende verslegtende situasie in die somer van 1939 en 'n onvermydelike botsing met Pole en sy bondgenote Engeland en Frankryk, beplan om 'n tradisionele raider -oorlog te begin. Maar die vloot, wie se admirale bekommerd was oor die konsep van chaos in kommunikasie, was nie gereed om dit te skep nie - slegs die Deutschland en Admiral Graf Spee, wat voortdurend in volle werking was, was gereed vir 'n lang vaart in die see. Dit het ook geblyk dat hordes stropers wat van kommersiële skepe omgeskakel is, slegs op papier is. Om tyd te bespaar, is besluit om twee "sakgevegskepe" te stuur en vaartuie na die Atlantiese Oseaan te stuur om alles van hulle te voorsien. Op 5 Augustus 1939 verlaat die Altmark Duitsland na die Verenigde State, waar hy diesel vir die Spee sou aan boord neem. Die "sakgevegskip" self verlaat Wilhelmshaven op 21 Augustus onder bevel van kaptein Zursee G. Langsdorf. Op die 24ste het die Deutschland sy susterskip gevolg, saam met die tenkskip Westerfald. Die verantwoordelikheidsgebiede is soos volg verdeel: "Deutschland" was veronderstel om in die Noord -Atlantiese Oseaan, in die gebied suid van Groenland, te werk - "Graf Spee" het jagvelde in die suidelike deel van die oseaan.
Europa het nog steeds 'n vreedsame lewe geleef, maar Langsdorf is reeds beveel om die maksimum geheimhouding van die beweging in ag te neem, om nie die Britte voor die tyd te skrik nie. "Spee" het daarin geslaag om ongemerk te sluip, eers na die oewers van Noorweë, en daarna na die Atlantiese Oseaan suid van Ysland. Hierdie roete, wat noukeurig deur Britse patrollies bewaak word, sal nie deur 'n Duitse plunderaar herhaal word nie. Slegte weer het die Duitse skip gehelp om ongemerk te bly. Op 1 September 1939 is 'n "sakgevegskip" 1 000 myl noord van die Kaap Verde -eilande gevind. Daar was 'n afspraak en 'n vergadering met "Altmark" is gehou. Langsdorf was onaangenaam verras dat die aanbodspan die Duitse plunderaar ontdek en geïdentifiseer het deur 'n hoë toringagtige bobou wat geen analoë op ander skepe gehad het nie. Boonop is die Altmark self later by die Spee opgemerk. Langsdorf het brandstof ingeneem en die toevoerspan met artilleriedienaars voltooi, en sy reis na die suide voortgesit en volledige radiostilte nagekom. "Spee" het geheime geheime gehou en rook vermy - Hitler het steeds gehoop om die probleem met Pole in die styl van "München 2.0" op te los en wou die Britte dus nie voor die tyd kwaad maak nie. Terwyl hulle op die "pocket battleship" gewag het vir instruksies van Berlyn, het sy span, met inagneming van die mening van kollegas van die "Altmark", die skip begin kamoefleer. Van laaghout en doek is 'n tweede agter die voorste rewolwer van die hoofkaliber geïnstalleer, wat die Spee baie ooreenstem met die gevegskruiser Scharnhorst. 'N Mens sou kon verwag dat so 'n skelm met die kapteins van burgerlike skepe sou werk. Uiteindelik het Langsdorf op 25 September vryheid van aksie gekry - 'n bevel kom uit die hoofkwartier. Die jagter kon nou die wild skiet en nie net uit die bosse kyk nie. Die verskaffer is vrygelaat en die aanvaller het aan die noordoostelike kus van Brasilië naby die hawe van Recife begin patrolleer. Op 28 September was die eerste keer gelukkig - na 'n kort agtervolging is die Britse 5 000ste stoomboot Clement, wat 'n kusvaart van Pernambuco na Bahia onderneem het, gestaak. Toe hulle probeer om hul eerste buit na die onderkant te stuur, moes die Duitsers baie sweet: ondanks die toegewyde plofbare patrone en oop Kingstones, het die stoomboot nie gesink nie. Twee torpedo's wat daarop afgevuur het, het verbygegaan. Daarna het hulle 150 mm-gewere gelanseer, en terwyl hulle kosbare skulpe bestee het, is die hardnekkige Engelsman uiteindelik na die onderkant gestuur. Die oorlog het net begin, en albei kante het nog nie genadelose woede opgebou nie. Langsdorf het die kusradiostasie gekontak en die koördinate van die bote waarin die bemanning van die Clement was, aangedui. Dit het egter nie net die ligging van die aanvaller onthul nie, maar het ook die vyand gehelp om hom te identifiseer. Die feit dat 'n kragtige Duitse oorlogskip in die Atlantiese Oseaan opereer het, en nie 'n gewapende 'huckster' nie, het die Britse bevel ontstel, en dit het onmiddellik op die bedreiging gereageer. Om die Duitse "sakgevegskip" te soek en te vernietig, is 8 taktiese strydgroepe gestig, waaronder 3 gevegskruisers (Britse Rhinaun en Franse Duinkerke en Straatsburg), 3 vliegdekskepe, 9 swaar en 5 ligte kruisers, sonder om die betrokke skepe te tel in begeleiding van Atlantiese konvooie. In die waters waar Langsdorf gaan werk, dit wil sê in die Suid -Atlantiese Oseaan, het al drie groepe hom teëgestaan. Twee van hulle het nie 'n onnodige bedreiging ingehou nie en bestaan uit 'n totaal van 4 swaar kruisers. 'N Vergadering met Groep K, wat die vliegdekskip Ark Royal en die gevegskruiser Rhinaun insluit, kon noodlottig gewees het.
Die Spee het haar tweede trofee, die Britse stoomskip Newton Beach, op 5 Oktober op die lyn Cape Town - Freetown verower. Saam met die vrag mielies het die Duitsers 'n ongeskonde Engelse skeepsradiostasie met die ooreenstemmende dokumentasie gekry. Op 7 Oktober het die stoomboot Ashley, wat rou suiker vervoer het, die slagoffer van die aanvaller geword. Geallieerde skepe was aktief op soek na 'n rower wat dit waag om in die Atlantiese Oseaan te klim, in hierdie 'ou Engelse hof'. Op 9 Oktober het 'n vliegtuig van die vliegdekskip Ark Royal 'n groot tenkwa ontdek wat wes van die Kaap Verde -eilande dryf, wat hom as die Amerikaanse vervoer Delmar identifiseer. Aangesien niemand behalwe Rhinaun die vliegdekskip begelei het nie, het Admiral Wells besluit om nie 'n soektog te doen nie en die vorige kursus te volg. Die Altmark -verskaffer het dus aan die begin van sy reis ontsnap aan die lot om vernietig te word. Uit die pad het die vervoer na die suidelike breedtegrade beweeg. Op 10 Oktober het die 'pocket battleship' 'n groot vervoer "Huntsman" gestop met verskeie voedselvoorrade. Nadat hy dit laat sink het, ontmoet 'Spee' op 14 Oktober die byna ontmaskerde 'Altmark', waarna hy gevangenes en kos van die gevange Britse skepe vervoer het. Nadat die brandstoftoevoer aangevul is, het Langsdorf die operasie voortgesit - op 22 Oktober het die aanvaller stilgehou en die 8 000ste ertsdraer laat sink, wat egter 'n noodsignaal gelewer het wat op die wal ontvang is. Uit vrees dat hy ontdek word, besluit Langsdorf om sy aktiwiteitsgebied te verander en sy geluk in die Indiese Oseaan te probeer. Vir die eerste keer sedert die begin van die veldtog, nadat hy met die hoofkwartier in Berlyn kontak gemaak het en meegedeel het dat hy van plan is om die veldtog tot Januarie 1940 op 4 November voort te sit, rond die Spee die Kaap die Goeie Hoop. Hy het na Madagaskar beweeg, waar groot seevaartseine oorgesteek het. Op 9 November, toe dit in rowwe see beland, is die verkenningsvliegtuig Ar-196 van die skip beskadig, wat die "sakgevegskip" lank sonder oë gelaat het. Die hoop op 'n ryk buit, waarop die Duitsers gereken het, het nie waar geword nie - eers op 14 November word die klein motorskip "Africa Shell" gestop en oorstroom.
Op 20 November keer die admiraal Graf Spee terug na die Atlantiese Oseaan. 28 November - 'n nuwe ontmoeting met die Altmark, aangenaam vir die bemanning wat uitgeput is deur die vrugtelose veldtog, waaruit hulle brandstof geneem het en die voorraad voorraad hernu het. Langsdorf besluit om terug te keer na die suksesvolle waters vir sy skip tussen Freetown en Rio de Janeiro. Die aangevulde skip kon nou tot einde Februarie 1940 aanhou vaar. Sy enjins is herontwerp en die vliegtuigmeganika kon uiteindelik die verkenningsvliegtuig weer lewendig maak. Met die vlieënde Arado het dit beter gegaan - op 2 Desember is die Doric Star -turbo -skip met 'n vrag wol en bevrore vleis gesink, en op 3 Desember die 8 000ste Tairoa, wat ook skaapvleis in yskaste vervoer het. Langsdorf besluit weer om die vaargebied te verander en kies hiervoor die monding van die La Plata -rivier. Buenos Aires is een van die grootste hawens in Suid -Amerika, en verskeie Britse skepe het byna daagliks hierheen geroep. Op 6 Desember vergader 'Admiral Graf Spee' vir die laaste keer met haar verskaffer 'Altmark'. By geleentheid gebruik die "pocket battleship" artillerie -oefeninge en kies sy eie tenkwa as teiken. Hulle gevolg was baie bekommerd oor die senior skutter van die skip frigatenkapitan Asher - die personeel van die brandbeheerstelsel vir twee maande se onaktiwiteit het 'n baie middelmatige tegniek getoon. Op 7 Desember, waarin meer as 400 gevangenes weggeneem is, het Altmark vir ewig met sy saal geskei. Teen die aand van dieselfde 7 Desember het die Duitsers daarin geslaag om hul laaste trofee te vang - die stoomskip "Streonshal", vol koring. Die koerante aan boord bevat 'n foto van die Britse swaarkruiser Cumberland in kamoeflering. Daar is besluit om vir hom op te maak. "Spee" word weer geverf en 'n valse skoorsteen is daarop aangebring. Langsdorf beplan, vertrap op La Plata, om na Duitsland terug te keer. Die verhaal het egter anders verloop.
Commodore Harewood se Britse kruismag "G" het, soos volgehoue jaghonde wat die spoor van 'n wolf volg, die Suid -Atlantiese Oseaan lank verower. Benewens die swaarvaartuig Exeter, kon die Commodore reken op twee ligte kruisers - Ajax (Nieu -Seelandse vloot) en dieselfde tipe Achilles. Patrolleringstoestande vir Harewood se groep was waarskynlik die moeilikste - die naaste Britse basis, Port Stanley, was meer as 1 000 myl van die bedryfsgebied van sy kompleks af. Nadat hy 'n boodskap ontvang het oor die dood van die "Doric Star" aan die kus van Angola, het Harewood logies bereken dat die Duitse aanvaller van die kus van Afrika na Suid -Amerika sou jaag na die mees "graan" gebied vir prooi - by die monding van die La Plata. Met sy ondergeskiktes het hy lank gelede 'n gevegsplan ontwikkel in geval van 'n ontmoeting met 'n "sakgevegskip" - om aanhoudend te nader om die meeste van die talle 6 -duim artillerie van ligte kruisers te benut. Op die oggend van 12 Desember was al drie kruisers reeds aan die kus van Uruguay (Exeter is inderhaas ontbied uit Port Stanley, waar dit voorkomende instandhouding ondergaan het).
"Spee" was op pad na ongeveer dieselfde gebied. Op 11 Desember is sy boordvliegtuie uiteindelik tydens die landing uitgeskakel, wat miskien 'n belangrike rol gespeel het in die gebeure wat later plaasgevind het.
Die wolf en die honde. Slag van La Plata
Om 5.52 het die waarnemers van die toring berig dat hulle die bokant van die maste gesien het - Langsdorf gee onmiddellik die bevel om voluit te gaan. Hy en sy offisiere het gedink dit is 'n 'handelaar' wat haastig na die hawe is, en het gaan onderskep. 'N Swaar kruiser van die Exeter-klas is egter vinnig in die naderende skip van die Spee geïdentifiseer. Op 6.16 het Exeter by die vlagskip Ajax uitgespel dat die onbekende soos 'n "sakgevegskip" lyk. Langsdorf besluit om die stryd aan te pak. Die ammunisie was amper vol, en 'n "Washington blik" was 'n swak bedreiging vir die "sakgevegskip". Nog twee vyandelike skepe is egter gou ontdek, kleiner. Dit was die ligte kruisers Ajax en Achilles, wat deur die Duitsers as vernietigers beskou word. Die besluit om op Langsdorf te veg, is versterk - hy het die kruiser en die vernietigers geneem om die konvooi te bewaak, wat naby moes wees. Die nederlaag van die konvooi was om die beskeie doeltreffende reis van die "Spee" suksesvol te kroon.
Om 6.18 het 'n Duitse aanvaller losgebrand en op die Exeter met sy hoofkaliber geskiet. Om 6.20 het 'n Britse swaarkruiser teruggebrand. Aanvanklik het Langsdorf die bevel gegee om vuur op die grootste Engelse skip te konsentreer, en 'vernietigers' van hulpartillerie te voorsien. Daar moet op gelet word dat die Duitsers, benewens standaard brandbestrydingstoestelle, ook die FuMO-22-radar gehad het, wat tot 14 km se afstand kon werk. Tydens die geveg het die Spee se kanonniers egter meer op hul uitstekende afstandmeters staatgemaak. Die algehele verhouding van artillerie van die hoofkalibers: ses 280 mm en agt 150 mm gewere op die "pocket battleship" teen ses 203 en sestien 152 mm op drie Britse skepe.
Exeter het die afstand geleidelik verminder en die Spee met sy vyfde salvo getref-'n 203 mm-dop het die 105 mm stuurboord-installasie deurboor en binne-in die ruit se romp ontplof. Die reaksie van die Duitsers was gewigtig, die agtste salvo van die 'pocket battleship' breek die toring 'B' op 'Exeter', 'n stortvloed puin deur die brug en beseer die kaptein van die 1ste rang Bell. Nog treffers het gevolg, die stuur geslaan en meer skade aangerig. Die Brit sit op die boog en gehul in rook, en vertraag die vuurtempo. Tot op daardie tydstip het hy daarin geslaag om drie treffers in die "Spee" te behaal: die sensitiefste - in sy KDP (kontrole- en afstandsmeterpos). Op hierdie tydstip kruip albei ligte kruisers op 12 duisend meter na die "slaggevegskip", en hul artillerie begin die liggewapende superstrukture van die aanvaller beskadig. Dit was vanweë hul aandrang dat Langsdorf om 06:30 genoodsaak was om die hoofkaliber artillerievuur op hierdie twee "onbeskofte manne" te skuif, soos die Duitsers self later gesê het. Exeter het torpedo's afgevuur, maar Spee het dit maklik ontduik. Die bevelvoerder van die Duitse skip het beveel om die afstand tot 15 km te vergroot, wat die reeds baie irriterende brand van Ajax en Achilles neutraliseer. Om 6.38 het nog 'n Duitse projektiel die A -rewolwer op die Exeter uitgeslaan, en dit vergroot nou die afstand. Sy metgeselle jaag weer na die aanvaller, en die swaar kruiser kry 'n blaaskans. Sy is in 'n jammerlike toestand - selfs die skeepsvliegtuig "Ajax", wat probeer het om die vuur aan te pas, het aan Harewood gerapporteer dat die kruiser brand en sink. Om 7.29 was Exeter buite aksie.
Nou het die geveg ontaard in 'n ongelyke tweestryd tussen twee ligte kruisers en 'n "sakgevegskip". Die Britte het voortdurend gemanoeuvreer, koers verander en die Duitse kanonniers van voor af geslaan. Alhoewel hul 152 mm skulpe nie die Spee kon sink nie, het hul ontploffings die onbeskermde superstrukture van die Duitse skip vernietig. Om 7.17 is Langsdorf, wat die geveg van 'n oop brug af beveel het, gewond - hy is deur skrapnel op sy hand en skouer gesny en so teen die brug gedruk dat hy sy bewussyn tydelik verloor het. Om 7.25 uur is albei agtertorings van die Ajax deur 'n goed gerigte 280 mm-projektiel buite werking geraak. Die ligte kruisers het egter nie opgehou skiet nie, en 'n totaal van 17 treffers op die Admiral Count Spee behaal. Verliese in sy bemanning was 39 dood en 56 gewond. Om 7.34 blaas 'n nuwe Duitse dop die bokant van die Ajax se mas met al sy antennas. Harwood het in hierdie stadium besluit om die geveg te beëindig - al sy skepe is ernstig beskadig. Ongeag sy Engelse teenstander, het Langsdorf tot dieselfde gevolgtrekking gekom - berigte van gevegsposte was teleurstellend, water is waargeneem om deur die gate by die waterlyn die romp binne te dring. Die slag moes tot 22 knope verminder word. Die Britte het 'n rookskerm opgerig en die teenstanders verdwyn. Teen 7.46 is die stryd verby. Die Britte het baie meer gely - slegs Exeter het 60 mense doodgemaak. Die bemanning van die ligte kruisers het 11 dooies gehad.
Nie 'n maklike besluit nie
Die einde van die Duitse raider. Die Spee word deur die bemanning opgeblaas en brand
Die Duitse bevelvoerder het 'n moeilike taak opgelê: wag vir die nag en probeer ontsnap, met ten minste twee teenstanders op sy stert, of gaan herstel vir 'n neutrale hawe. Langsdorf, 'n spesialis in torpedo -bewapening, is bang vir torpedo -aanvalle in die nag en besluit om na Montevideo te gaan. In die middag van 13 Desember kom "Admiral Graf Spee" die pad van die hoofstad van Uruguay binne. Ajax en Achilles bewaak hul teëstanders in neutrale waters. Die inspeksie van die skip gee teenstrydige resultate: aan die een kant het die gehawende aanvaller nie een enkele dodelike skade vir homself opgedoen nie; Daar was 'n paar dosyn Britse skepe in Montevideo, vanaf die naaste, deurlopende monitering van die optrede van die Duitsers. Die Britse konsulaat versprei gerugte dat die aankoms van twee groot skepe verwag word, wat ondubbelsinnig verwys na die "Arc Royal" en "Rhynown". Trouens, die "verligte matrose" bluf. Die aand van 14 Desember het die swaar kruiser Cumberland by Harewood aangesluit in plaas van die Exeter, wat na herstelwerk vertrek het. Langsdorf voer moeilike onderhandelinge met Berlyn oor die toekomstige lot van die bemanning en die skip: om in Argentinië te trou, lojaal aan Duitsland, of om die skip te laat sink. Om een of ander rede word 'n deurbraakopsie nie oorweeg nie, hoewel 'Spee' al die kanse daarvoor gehad het. Uiteindelik is die lot van die Duitse skip direk deur Hitler bepaal in 'n moeilike gesprek met groot -admiraal Raeder. Op die aand van 16 Desember word Langsdorf beveel om die skip te laat sink. Op die oggend van 17 Desember begin die Duitsers alle waardevolle toerusting op die "sakgevegskip" vernietig. Alle dokumentasie word verbrand. Teen die aand was die voorbereidings vir selfvernietiging voltooi: die grootste deel van die bemanning is na die Duitse skip "Tacoma" oorgeplaas. Omstreeks 18:00 is vlae op die maste van die "pocket battleship" gehys, hy het van die pier af wegbeweeg en stadig langs die fairway in noordelike rigting begin beweeg. 'N Menigte van minstens 200 duisend mense het hierdie aksie dopgehou. Nadat hy 4 myl van die kus af wegbeweeg het, het die aanvaller anker laat val. Omstreeks 20:00 donder 6 ontploffings - die skip lê op die bodem, daar begin vuur. Ontploffings is nog drie dae aan die oewer gehoor. Die bemanning, met die uitsondering van die gewondes, het Buenos Aires veilig bereik. Hier het Langsdorf 'n laaste toespraak vir die span gehou en hulle bedank vir hul diens. Op 20 Desember het hy homself in 'n hotelkamer geskiet. Die veldtog "pocket battleship" is voltooi.
Die geraamte van die skip
Dit was 'n ironiese lot dat die skip "Admiral Graf Spee", 'n kwarteeu later, op die bodem van die oseaan sou rus, net 'n duisend kilometer van die graf van die man na wie dit vernoem is.
