Aan die einde van die 60's het die Verenigde State begin met die ontwerp van 'n langafstand vervoerder-onderskeper om die F-4 Phantom-2 te vervang.
Die projekte van McDonnell Douglas en Grumman was in die eindstryd van die kompetisie. Die McDonnell-Douglas-firma het 'n vliegtuigontwerp met 'n vaste vleuel, en Grumman se vlerkswaai het verander.
Na die luggevegte oor die gebied van Viëtnam wou die weermag dat die ontwikkelaars vertikale en horisontale manoeuvreerbaarheidskenmerke byvoeg aan die vliegtuie wat geskep word, nie erger as dié van die MiG-21 nie, wat toe die belangrikste lugmededinger van die Amerikaanse lugmag was gevegsvliegtuie.
In teorie sou die veranderlike meetkunde van die vleuel aanvaarbare opstyg- en landingseienskappe met 'n groot massa gee, sowel as goeie manoeuvreerbaarheid in nabygevegte, 'n hoë maksimum supersoniese spoed tydens onderskep en 'n lang patrollietyd.
Daarom was dit heel natuurlik dat op 3 Februarie 1969 'n kontrak geteken is vir die skepping van die F-14F-vegvliegtuig met die Grumman-onderneming.
Die vliegtuig het sy eie naam "Tomcat" gekry, wat die Grumman -tradisie weerspieël om sy vlootvegters die name van verskillende katte te gee, en het hierdie keer per ongeluk kontak gemaak met viseadmiraal Tom Connolly - adjunkhoof van Naval Aviation Command, wat 'n groot entoesias was vir die projek. In 'n vroeë stadium is die F -14 'Tom se kat' genoem - 'Tom se kat', en mettertyd is dit omskep in 'Tomcat'.
Die voorkoms van die nuwe vliegtuig is uiteindelik teen Maart 1969 gevorm. Die ontwerpers het een stert en twee opvoubare ventrale vin verwyder en dit vervang met 'n stert met twee vinne. Dit was veronderstel om beter stabiliteit te gee in geval van een van die enjins se ondergang. Boonop toon die vliegtuig die groot invloed van die revolusionêre Sowjet-MiG-25.
Die ontwikkelingstempo van die vliegtuig het die belowende enjin wat daarvoor geprojekteer is, oortref. Daarom, tydelik op die eerste eksperimentele "Tomkats" sit die Pratt-Whitney TRDDF TF30-P-412A. Die kern van hierdie enjins was die TF-30-P turbofanjins wat op die F-111 en A-7 aanvalvliegtuie geïnstalleer is. Maar selfs die stoot tot 9070 kg was nie genoeg vir 'n swaar vegter nie. 'N Ander probleem was die swak stabiliteit en gasrespons van die TF-30-enjin tydens kragtige manoeuvreer by hoë aanvalshoeke.
Die Tomkats het die hele tyd probleme met krag -eenhede gehad. Ongeveer 28% van alle neergestorte F-14's het om hierdie rede verlore gegaan. Volgens Amerikaanse vlieëniers hanteer die F-14 die toegewysde take, maar vereis deeglike loodsing, maar in sommige gevalle kan vlugte teen lae snelhede op groot hoogtes riskant wees.
Anderhalf dekade lank is meer geskikte enjins gesoek vir die F-14, maar die probleem is eers teen die einde van die 80's opgelos, na die installering van die General Electric F110-GE-400-enjin, wat toegerus was met die F-15 en F-16 vegvliegtuie. Die herstelproses met nuwe enjins het gedurende die jare 1988-90 plaasgevind. En in 1990-93 het hulle die produksie van 'n ander weergawe van die "Tomcat" begin met 'n turbojet-enjin F110 en 'n verbeterde lugvaart-F-14D.
Die minimum vlerkspan van die vliegtuig was 11,65 meter, en die maksimum was 19,54 meter. Lengte - 19,1 meter, hoogte - 4,88 meter, vleueloppervlakte -52,49 m2. Die leeggewig van die vliegtuig was 18100 kg. Kruissnelheid 740 - 1000 km / h. Praktiese reikafstand - 2965 - 3200 km.
Dit was gewapen met 'n ingeboude 20 mm M61A-1-kanon vir 675 rondtes in die neus van die romp. Die gevegslading was 6500 kg op agt hardpoints.
Onder die romp was dit moontlik om 4 AIM-7 Sparrow-mediumafstand missielwerpers in 'n semi-ingeboude posisie te plaas, of 4 AIM-54 Phoenix-langafstand missielwerpers op spesiale platforms. Dit was ook moontlik om 2-4 AIM-9 "Sidewinder" of AIM-120 AMRAAM op te skort-raketwerpers vir kortafstand.
Die gevegspotensiaal van die voertuig is bepaal deur die Hughes AWG-9-wapenbeheerstelsel.
Die lang-afstand lug-tot-lug-missielstelsel "Phoenix", tesame met 'n unieke beheerstelsel, het die vliegtuig wat nie baie suksesvol was nie, een van die beste vegvliegtuie van daardie tyd gemaak.
Ten tyde van die skepping was die langafstand-geleide missiel AIM-54 "Phoenix" uniek; dit het geen analoë gehad nie. Die belangrikste kenmerk is 'n gekombineerde geleidingstelsel wat 'n outomatiese piloot in die beginfase en semi-aktiewe radargeleiding in die middelste gedeelte gekombineer het met aktiewe geleiding in die laaste gedeelte: ongeveer 16-20 km. Daar was ook 'n passiewe leidingsmodus vir enige bron van elektromagnetiese straling, byvoorbeeld 'n raket teen skip of vliegtuigradar.
Die Phoenix -vuurpyl het 'n maksimum lanseerafstand van 160 km gehad; op groot hoogtes het die vuurpyl 'n spoed van M = 5 bereik. Die kernkopkop het 'n radius van vernietiging van ongeveer agt meter, wat infrarooi, kontak- of radarsekeringe ondermyn.
In die proses om die MSA en die vuurpyl te ontwikkel en te verfyn, het groot probleme ontstaan, sodat die Phoenix-vuurpyl nie onmiddellik die belangrikste wapen van die vliegtuig geword het nie. Deels as gevolg van die hoë koste van een vuurpyl - ongeveer $ 500,000 in die 70's.
Uiteindelik het die vloot gevoel dat hulle 'n 'langarmige' afsnyer nodig het, sodat die Phoenix geen alternatiewe het nie.
'N Ander faktor ten gunste van die Phoenix is dat ander lug-tot-lug-missiele nie die MiG-25 op groot hoogtes kan onderskep nie.
Die kontrak vir die skepping van die eerste groep van 26 vliegtuie is in Oktober 1970 onderteken. 12 vliegtuie is by die vlugtoetsprogram ingesluit. Daar was ook verliese. Op 30 Desember 1970 het die eerste vliegtuig van hierdie tipe neergestort, maar die vlieëniers het uitgeskiet.
Die uitslag van die vlugtoetse van die vliegtuig is saamgevat deur 'n groep vlootvlieëniers, bestaande uit die VF-124-toetseskader. Volgens hul bevelvoerder Frank Schlanz het die vliegtuig goeie vlieg eienskappe getoon en kan dit moontlik gebruik word om lug superioriteit en lugverdediging van skeepsformasies te bewerkstellig.
Let daarop dat nog twee vliegtuie tydens toetsvlugte neergestort het. Op 30 Junie 1972 het vlieënier Bill Miller neergestort terwyl hy die tiende prototipe gevlieg het tydens 'n demonstrasievlug oor Patuxentrivier AFB. Die oorsaak van die ramp is nog nie opgeklaar nie. Slegs 'n paar weke voor sy dood het Miller in 'n toptien van die vliegdekskip Forrestal vertrek. Op 28 Junie was hy die eerste wat aan boord van 'n vliegdekskip geklim het.
Op 20 Junie 1973 het 'n ander vliegtuig verlore gegaan, nommer vyf, wat die Sparrow -raketlanseerder gelanseer het. Die vuurpyl het sy relings horisontaal gelaat en die brandstoftenk in die middel van die romp getref. As gevolg hiervan was daar 'n ontploffing en brand. Maar aangesien daar geen kernkop in die vuurpyl was nie, het die vlieënier en die operateur daarin geslaag om suksesvol uit te gooi.
In April 1972 begin toetse van die F-14 / UR Phoenix vegterkompleks, binne die raamwerk waarvan massa- en grootte missielmodelle wat op Tomkets hang, laat val is. En in Julie 1972 het 'n epogmakende gebeurtenis plaasgevind: tydens die toets van die stelsel het die Phoenix-vliegtuig / vuurpyl die AQM-37A Stiletto-teiken, wat die MiG-25 nageboots het, suksesvol getref. Ten tyde van die lansering was die onderskepper op 'n hoogte van 14 300 meter teen 'n spoed van M = 1, 2 op 'n afstand van 65 km van die teiken af.
'N Ander belangrike gebeurtenis is die gelyktydige afskop van geleide missiele teen verskeie teikens. In die middel van Desember 1972 is daar vir die eerste keer twee Phoenix-missiele gelyktydig gelanseer op twee teikens wat die Sowjet-Kh-22-skeepsmissiele naboots.
In die toekoms is missiele gelanseer na teikens wat radiostoring veroorsaak en 'n ander bedreiging van die USSR Tu-22M simuleer-'n bomwerper, bekend in die Weste, soos die MiG-25. In April 1973 het die Tomcat-bemanning daarin geslaag om 'n BMQ-34-teiken op te spoor, wat 'n terugslag op 'n reikafstand van 245 kilometer gesimuleer het en dit dan op 'n afstand van 134 kilometer van die lanseerpunt van die Phoenix-missiele vernietig het. En in November 1973 het vlieënier John Wilson en die wapenoperateur Jack Hover daarin geslaag om ses teikens tegelyk te onderskep. In die Amerikaanse pers is hierdie episode 'rekord' genoem. Binne ongeveer veertig sekondes het Tomcat ses geleide missiele op ses verskillende teikens gelanseer, wat op 'n afstand van 80 tot 115 kilometer geleë was. Vier missiele het hul teikens suksesvol getref, een het misluk met toerusting, en een lanseering is as onsuksesvol verklaar weens 'n wanfunksionele teiken.
Die nuwe wapenstelsel het egter ook beduidende nadele. In die eerste plek is die stelsel moeilik om te bemeester en te bestuur. Tweedens, die hoë koste van een vuurpyl. Tot 1975 het slegs die mees ervare spanne vuurpyle gelanseer. En die toets van die vermoë van gewone vegvlieëniers om so na as moontlik aan toestande te bestry, is uitgevoer tydens 'n oefening van drie dae, waaraan die eerste dekvleuel van die vliegdekskip "John F. Kennedy" deelgeneem het. Die bemanning van die F-14A van operateur luitenant Kraay en loods luitenant Andrews het daarin geslaag om 'n CQM-10B Bomark-teiken af te skiet, wat die MiG-25 nageboots het. Dit was weliswaar slegs 'n teoretiese toets van die moontlikheid om geleide missiele deur rang-en-lêer-spanne te gebruik. Slegs 'n baie klein aantal vlieëniers en operateurs kon die AIM-54 geleide missiel lanseer. Die Phoenix was te duur om tydens gevegsopleiding te gebruik.
Alhoewel die F-14 in orde was met die 'lang arm', was die maneuverbare luggeveg nie so glad nie. Om 'n aanvallende luggeveg te voer, moet 'n vegter 'n ordentlike stoot-tot-gewig-verhouding hê, wat die F-14A nie gehad het nie. Volgens 'n aantal kundiges en vlieëniers het Tomcat 'n toename in die enjinkrag van 30% nodig gehad. Die horisontale manoeuvreerbaarheid het ook te wense oorgelaat; verskeie vliegtuie het geval as gevolg van 'n plat draai tydens oefenmaneuvers. Soos dit blyk, begin die vliegtuig by die hoë aanvalshoeke rol en gaap.
As die roer en die differensiële afgebuig stabilisator wat in die beheerstelsel opgeneem is, terselfdertyd met sulke snelhede gebruik word, ontstaan daar baie hoë hoeksnelhede, wat bydra tot 'n draai.
In hierdie verband het die vraag ontstaan oor die haalbaarheid van die verlenging van die lewensduur van die F-4 veeldoelige vliegtuie en die behoefte om 'n dekweergawe van die F-15-masjien te begin ontwikkel.
As gevolg hiervan het die admirale besluit om 'n gemengde vloot van klein, eenvoudige en goedkoop vegters sowel as swaar, komplekse en duur vegters te skep, volgens die voorbeeld van die lugmag. Hierdie gesprekke het die ontwikkeling van die F-18 Hornet multirole-vegter aangespoor.
Die eerste twee gevegs-eskaders is toegewys aan die kernvliegtuigvliegtuigskip Eisenhower. Die skip vertrek op 17 September 1974 op sy eerste reis saam met die Tomkats. Tydens die vaart het die vlieëniers 2900 uur op die F-14 gevlieg, met 'n totaal van 1 600 landings en opstyg op die dek. 460 het in die nag deurgebring. Tydens hierdie operasie het die eerste ongeluk gebeur - op 2 Januarie het een van die "Tomkats" aan die brand geslaan, maar die bemanning kon daarin slaag om uit te gooi. Die vliegtuig het ook deelgeneem aan die Viëtnam -oorlog, wat die Amerikaanse uitgang uit Saigon dek.
Tipiese take van dek F-14's is onderskep en patrolleer. Gewoonlik patrolleer 'n paar vliegtuie ongeveer vyftig minute op 'n afstand van 550 kilometer van die vliegdekskip. Die vragmotor van die Tomcat bevat vier Phoenix -geleide missiele, twee Sparrow, twee Sidewinder en twee PTB's met 'n inhoud van 1060 liter. As 'n vegter opstyg om te onderskep, was die eksterne skorsings soortgelyk. Met 'n vlugsnelheid van M = 1.5 bereik die gevegsradius 247 kilometer.
Die tweede vliegdekskip wat die Tomcats ontvang het, is John F. Kenedy. In 1976 het twee eskaders Tomkats gevegsdiens op die vliegdekskip Amerika aangeneem. Die hoogtepunt van die bekendstelling van vliegtuie kom in 1977, toe dit verskyn op die vliegdekskepe Kitty Hawk, Constellation en Nimitz.
In totaal was 22 dek -eskaders gewapen met Tomkats, asook twee oefen- en vier reserwe -eskaders. 557 F-14F's is vervaardig, waaronder 79 vir die Iraanse lugmag en 12 ervare, sowel as 38 F-14B's, 37 F-14D's.
Nadat u die afdelings met "Tomkats" binnegekom het, het vlugongelukke plaasgevind. Byvoorbeeld, vlugte van hierdie tipe vliegtuie moes twee keer gestaak word na twee ongelukke met 'n interval van twee dae op 21 en 23 Junie 1976. Na 'n deeglike ondersoek en inspeksie van alle vliegtuie, het die situasie nie verander nie. Op 14 September het een van die vliegtuie tydens die opstart in die water neergestort, in vlak water gesink, langs die skepe van die Sowjet -vloot. Dit is nie bekend watter reaksie die Sowjet -weermag op die vliegtuig gehad het nie, maar die Amerikaners het 'n ywerige aktiwiteit van stapel gestuur om te verhoed dat die waarskynlike vyand die vliegtuig kan oprig. 'N Reddingsvaartuig en twee sleepbote het na die rampgebied vertrek. Die vliegtuig is opgehef en ter insae gebring op die gebied van die Engelse basis Rosyth. Die missiele is aan die onderkant uit die vliegtuig verwyder met behulp van die navorsingsduikboot NR-1 van die Amerikaanse vloot. Teen die middel van 1984 het 70 ander vegters ongelukke en rampe gebeur. Die vernaamste redes was stilstand en brand in motors.
Daarmee saam is die lae betroubaarheid van die materiaalondersteuning van die nuwe vliegtuig opgemerk, die enjins was onbetroubaar. Aan boord van die vliegdekskip was ten minste agt TF-30 turbojet-enjins, wat veronderstel was om die mislukte motors te vervang. Normale gevegsgereedheid is 8 uit 12 Tomkats.
Die F-14's het in die laat somer van 1981 werklik geveg. Die Amerikaanse vliegdekskepe Forrestal en Nimitz is deur die Libiese Su en MiG's omgevlieg. Tydens een van hulle het twee Tomkats van die VF-41-eskader twee Su-22's neergeskiet.
Daar was ook gevegsverliese. In die winter van 1982 vernietig Siriese lugverdedigingstelsels drie Tomkats, wat vergesel is van A-6-aanvalsvliegtuie om op verskillende teikens op Libanese gebied te slaan. Ses vliegdekskepe is in Operation Desert Storm ontplooi. Vier van hulle het F-14-vliegtuie gedra. "Tomkats" vergesel aanvalsvliegtuie en verkenningsopdragte. Die Tomkats het daarin geslaag om een Irakse helikopter af te skiet. Irakse lugverdediging het op sy beurt ene Tomcat neergeskiet.
Te oordeel na die ervaring van die bestryding van "Tomkats", kan ons tot die gevolgtrekking kom dat die vliegtuig nie die take opgelos het nie, veral as dit geanaliseer word volgens die kriterium "koste-effektiwiteit". Die berugste oorwinnings van die F-14 het tydens die gevegte met die Libiërs oor die Golf van Sidra plaasgevind. Die omstandighede was prakties uiteenlopend, daar was geen manoeuvreerbare gevegte nie.
Baie kenners betwyfel die werklikheid van die tegniese spesifikasies wat die Amerikaners verklaar het.
Te oordeel na die verslag wat vir die Amerikaanse kongres opgestel is, is dit onmoontlik om die waarskynlikheid van 'n AIM-54-raketaanval akkuraat te voorspel weens die gebrek aan lanseerstatistieke in werklike omstandighede. Die Amerikaners het baie geld belê in die ontwikkeling van die AIM-54C-variant, wat teikens op 'n lae hoogte kan onderskep met 'n RCS van ongeveer 0,5 m2. Selfs sy het egter skaars 'n vaartuig op 'n lae hoogte onderskep, waarvan die spoed meer as M = 3 was.
Na die einde van die Koue Oorlog en die finale agteruitgang van die Russiese vloot in die vroeë 2000's, begin die geleidelike onttrekking van die Tomkats aan die Amerikaanse vloot. Hulle is vervang deur die jack of all trades "Superhornet".
Aan die einde van hul gevegsloopbaan het die F-14 geveg tydens die "anti-terroriste" operasie in Afghanistan. Daar was geen ontmoetings met die Taliban-lugvaart nie, die draagbare onderskepers het vanaf 'n groot hoogte met geleide bomme gewerk.
In 2006 het die Amerikaanse vloot amptelik afskeid geneem van hierdie vliegtuie. Dit was 'n belangrike gebeurtenis vir die Verenigde State; tydens die Koue Oorlog is hierdie vliegtuig beskou as die belangrikste onderskepper van vliegtuie wat op 'n draer gebaseer is, wat deur professionele persone hoog op prys gestel word. In 1986 word die kultusrolprent Top Gun vrygestel, met Tom Cruise in die hoofrol.
Satellietbeeld van Google Efrth: vervoerder-gebaseerde vliegtuie F-18, E-2C, F-14 by die US Navy Lakehurst oefenterrein
Verskeie Tomcat -vliegtuie word tans in vlugtoestand by Amerikaanse opleidings- en toetssentrums onderhou.
Die enigste land wat Tomkats bly gebruik, is Iran. True, selfs daar sal hulle binnekort afgeskryf word weens 'n gebrek aan onderdele.
Satellietbeeld van Google Efrth: F-14-vliegtuie by die Davis-Montan-stoorbasis
Die Amerikaanse regering het die verkoop van vliegtuie wat buite werking gestel is, beperk tot privaat individue, anders as ander vliegtuigtipes. Die Amerikaanse regering wil hom dus afsonder om die onderdele deur Iran te koop.
