Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog was daar geen reeks aanvalsvliegtuie in Groot -Brittanje en die Verenigde State wat Duitse tenks effektief kon hanteer nie. Die ervaring van vyandelikhede in Frankryk en Noord -Afrika toon die lae doeltreffendheid van vegters en bomwerpers in diens wanneer dit teen pantservoertuie gebruik word. Tydens die gevegte in Noord-Afrika kon 'n eskader van Britse Blenheim Mk I-bomwerpers, op voorwaarde dat elke vliegtuig met vier 113 kg hoë-plofbare bomme gelaai is, 1-2 vyand tenks kan vernietig of ernstig beskadig. Terselfdertyd, as gevolg van die gevaar om deur fragmente van hul eie bomme getref te word, is die bombardement uitgevoer vanaf 'n horisontale vlug vanaf 'n hoogte van minstens 300 meter. Die beste resultate is voorspelbaar behaal op die plek van opeenhoping van tenks en kolomme gepantserde voertuie. Tanks wat in strydformasies ontplooi is, was skaars kwesbaar vir bomwerpers. Geallieerde vegters met masjiengeweer en kanonbewapening van 12, 7-20 mm kaliber was ook feitlik magteloos teen Duitse medium tenks en selfaangedrewe gewere.
Teen die einde van 1941 het dit duidelik geword dat die Britse orkane in Afrika nie op gelyke voet met die Duitse Messerschmitt Bf 109F en die Italiaanse Macchi C.202 Folgore kon veg nie, en hulle is herklassifiseer as vegvliegtuie. Alhoewel vlieëniers van die orkaan Mk IIС -vegters met vier Hispano Mk II -kanonne in 'n aantal gevalle daarin geslaag het om Italiaanse tenkwaens en gepantserde motors uit te skakel, was die doeltreffendheid van sulke aanvalle laag. Soos die praktyk getoon het, was die wapenrusting van 20 mm-skulpe, selfs as dit relatief dun pantsers binnedring, swak en het dit gewoonlik nie ernstige skade aangerig nie. Op grond hiervan, op grond van die 'tropiese' modifikasie van die Hurricane IIB Trop, is 'n aanvalweergawe van die Hurricane IID geskep, gewapen met twee 40 mm Vickers S-gewere met 15 rondes per vat. Voordat daar met die kanonne afgevuur word, kan twee 7,7 mm Browning.303 Mk II met opspoorkoeëls gebruik word vir nulstelling. Die gevegsgebruik van vliegtuie met 40 mm-kanonne in die 6de RAF-eskader het middel 1942 begin.
Aangesien die "artillerie" -vegter hoofsaaklik naby die grond sou werk, was die kajuit en 'n aantal van die kwesbaarste dele van die vliegtuig gedeeltelik bedek met wapens om te beskerm teen vuurvliegtuie. Die bykomende vrag in die vorm van pantserbeskerming en kanonne wat 134 kg weeg, het die reeds nie baie hoë vliegprestasie van die Orkaan versleg.
Die orkaan IIE is gevolg deur die orkaan IIE. Op hierdie vliegtuig is 40 mm kanonne in verwyderbare gondels gehuisves. In plaas daarvan kon agt RP-3-missiele van 60 pond opgeskort word, en daar was twee ingeboude 7, 7 mm Browning.303 Mk II-masjiengewere. In plaas van kanonne en missiele, kon die vliegtuig twee buiteboord -tenks of twee 113 kg -bomme dra. Dit was nie moontlik om gewere en missiele onder verskillende vlerke te gebruik nie, want as gevolg van terugslag tydens die vuur, het die missiele van die gidse geval. Om die kwesbaarheid van beskutting van die grond te verminder, is die wapenrusting van die orkaan IIE verder versterk. Nou is nie net die kajuit en die verkoeler beskerm nie, maar die pantser het ook aan die kante van die enjin verskyn. Om te vergoed vir die daling in vliegdata as gevolg van die verhoogde opstyggewig, is 'n Merlin 27 -enjin met 'n krag van 1620 pk op die vliegtuig geïnstalleer. Hierdie model het die benaming Hurricane Mk IV ontvang.
Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 3840 kg het 'n praktiese vlugafstand van 640 km. Met die installering van twee buiteboord -brandstoftenks met 'n totale inhoud van 400 liter, het die vlugreeks tot 1400 km toegeneem. Die maksimum spoed was 508 km / h, kruissnelheid was 465 km / h.
Ondanks die lae kenmerke, het die produksie van die orkaan -slagwerk tot vroeg in 1944 voortgegaan. By gebrek aan 'n beter, is hulle aktief gebruik teen grondteikens in die Afrika -veldtog. Volgens die Britte, tydens die vyf dae lange stryd om El Alamein, wat die aand van 23 Oktober 1942 begin het, het ses eskaders van orkaanbommenwerpers in 842 soorte 39 tenks vernietig, meer as 200 gepantserde personeeldraers en vragmotors, 26 tenkvragmotors met brandstof en 42 artillerie -gereedskap. Eie verliese aan toerusting is nie bekend gemaak nie, maar dit is bekend dat 11 Britse vlieëniers gesterf het tydens die aanval van die aanvalle.
Vlieëniers wat in Noord-Afrika in orkane met 40 mm-kanonne gevlieg het, het die vernietiging van 47 tenks en ongeveer 200 stukke ander toerusting aangemeld. Vanaf Junie 1943 het 'artillerie' -aanvalsvliegtuie in Europa begin werk. As in Afrika die hoofdoelwitte gepantserde voertuie was, dan het hulle in Europa hoofsaaklik op stoomlokomotiewe gejag. Vroeg in 1944 is aanvalsvliegtuie teen die Japannese in Birma gebruik. Aangesien daar relatief min tenks in die Japannese weermag was, het vegbomwerpers, wat hoofsaaklik 40 mm-fragmenteringsdoppe gebruik het, op vervoerkommunikasie gewerk en klein skepe in die kusgebied gesink. By uitval het ongeveer 'n derde van die aanvalsvliegtuie verlore geraak uit 700 orkane met 40 mm-kanonne, selfs al was dit die plaaslike reservaat in ag genome, was die vliegtuig baie kwesbaar vir lugafweer.
Alhoewel die Britte beweer het dat die doeltreffendheid om op tenks te skiet 25%was, kon selfs baie ervare vlieëniers tydens die aanval in werklikheid die tenk met 1-2 rondtes tref. Die Britse vliegtuie het dieselfde nadeel as die IL-2 met 37 mm-kanonne-as gevolg van die sterk terugslag was doelgerigte afvuur slegs moontlik met 'n sarsie van 2-3 rondes lank. Dit word aanbeveel om 'n gerigte vuur op 'n tenk van 500-400 m oop te maak. Boonop het die betroubaarheid van die Vickers S-kanon te wense oorgelaat. By elke 3-4 soorte het vertragings en weierings tydens afvuur plaasgevind. Net soos in die geval van die Sowjet-NS-37, was dit onmoontlik om van die een groot kaliber geweer af te skiet as die ander een misluk-die vliegtuig het omgedraai en slegs een projektiel het na die teiken gevlieg.
'N Pistool-deurdringende projektiel van 40 mm wat 1113 g weeg, het die geweerloop met 'n lengte van 1, 7 m met 'n spoed van 570 m / s verlaat en op 'n afstand van 300 m langs die normale deur 'n 50 mm-pantserplaat. Teoreties het so 'n aanduiding van pantserdringing dit moontlik gemaak om met selfvertroue teen medium Duitse tenks te veg wanneer dit op die kant of van die agterkant afgevuur word. In die praktyk was dit egter onmoontlik om die tenk se wapenrusting in 'n regte hoek vanuit 'n hol duikvlak te tref. In hierdie omstandighede het die skulpe gereeld ricochet, maar selfs al is die pantser binnegedring, was die vernietigende effek gewoonlik klein. In hierdie opsig het "Hurricanes" met "groot gewere" nooit 'n effektiewe tenkwapen geword nie.
Aan die begin van 1944 het die Geallieerdes die nutteloosheid besef om gespesialiseerde teen-tenk-aanvalvliegtuie met kanonbewapening te skep. Alhoewel dit bekend is dat die Amerikaners ook 'n aanvalsweergawe van die Mustang met 40 mm Vickers S-kanonne getoets het, het die massa en aansienlike trek van groot kaliber gewere die vliegkenmerke versleg. Op grond van Vickers S is beplan om 'n 57 mm vliegtuiggeweer met pantserdringing tot 100 mm te skep, maar berekeninge het getoon dat so 'n geweer 'n oormatige gewig en 'n onaanvaarbare sterk terugslag sou hê vir gebruik op enkelmotorige vegvliegtuie., en werk in hierdie rigting is ingeperk.
Die belangrikste wapens van Amerikaanse vegters tydens die Tweede Wêreldoorlog was masjiengewere van 12,7 mm, wat selfs teen ligte gepantserde voertuie ondoeltreffend was. Daar is selde 20 mm-kanonne geïnstalleer, en wat hul pantserpenetrasie-eienskappe betref, verskil dit min van masjiengewere van groot kaliber. In die vooroorlogse periode eksperimenteer Amerikaanse ontwerpers egter met vliegtuige gewere van groter kaliber, en 'n aantal gevegsvliegtuie met 37-75 mm-gewere is in die Verenigde State geskep, maar hul hoofdoel was nie om pantservoertuie te bestry nie.
So was die P-39D Airacobra-vegter gewapen met 'n 37 mm-M4-kanon met 30 rondtes ammunisie. Die geweer wat 97 kg geweeg het, het 'n vuurtempo van 150 rds / min gehad. Die ammunisievrag van vegters het gewoonlik fragmentasie -skulpe ingesluit. 'N Pantser-deurdringende projektiel met 'n gewig van 750 g verlaat die loop met 'n aanvanklike snelheid van 610 m / s en kan 'n 25 mm-pantser op 'n afstand van 400 m binnedring. Maar die Aerocobr-vlieëniers gebruik kanonne hoofsaaklik in luggevegte en slegs af en toe vir afskietgrond teikens.
'N 75 mm-M5-kanon met handmatige laai van 408 kg is op B-25G Mitchell-bomwerpers aangebring. 'N Pantser-deurdringende projektiel wat 6,3 kg weeg met 'n aanvanklike snelheid van 619 m / s op 'n afstand van 300 m langs die normale deurboorde 80 mm homogene pantser. 'N Pistool met so 'n wapenrusting kan PzKpfw IV medium tenks met selfvertroue tref.
Maar met inagneming van die feit dat tydens die aanval, as gevolg van die uiters lae vuurtempo, op 'n werklike afstand van die geveg op die tenk geskiet kon word, hoogstens twee skote, was die waarskynlikheid van 'n nederlaag baie laag. Hulle het probeer om die akkuraatheid te verhoog deur spoorkoeëls uit 12, 7 mm-masjiengewere te rig, maar die doeltreffendheid om op klein teikens af te skiet, was klein. In hierdie verband is die "Mitchells", gewapen met 75 mm-gewere, hoofsaaklik in die Stille Oseaan gebruik teen Japannese skepe van klein en medium verplasing. By die aanval op groot seekonvooie het die B-25G effektief vuurvliegtuie onderdruk. By die opening van 'n afstand van 1500 m het die bemanning van die aanval Mitchell daarin geslaag om 3-4 gerigte skote op 'n vernietiger-klas skip te lewer.
Vroeg in 1942 het die ontwerpers van die Amerikaanse maatskappy North American begin om 'n duikbommenwerper te bou wat gebaseer is op die P-51 Mustang-vegter. Die Britte was die eerste wat die Mustangs in Februarie 1942 in die geveg gebruik het. Die vegter, bekend as die Mustang I, was baie maklik om te vlieg en baie manoeuvreerbaar. Die Allison V-1710-39-enjin wat op die eerste Mustangs geïnstalleer is, het egter 'n aansienlike nadeel-nadat hy meer as 4000 meter geklim het, het hy vinnig krag verloor. Dit het die gevegswaarde van die vliegtuig aansienlik verminder, terwyl die Britte stryders nodig gehad het wat die Luftwaffe op medium en hoë hoogtes kon weerstaan. Daarom is die hele groep Amerikaanse vegters oorgeplaas na die taktiese lugvaarteenhede, wat ondergeskik was aan die taktiese kommando vir interaksie met weermageenhede, en daar was geen behoefte aan groot hoogte nie. Britse vlieëniers wat met die Mustang I vlieg, was hoofsaaklik besig met fotografiese verkenning op lae hoogte, gratis jag op spoorweë en snelweë, en het aanvalle op grondpunte langs die kus aangeval. Later het hul missies die onderskepping van enkele Duitse vliegtuie ingesluit wat op lae hoogte, buite sig van Britse radars, probeer deurbreek het en op teikens in Groot -Brittanje getref het. Met inagneming van die sukses van die Mustang I-vegters op lae hoogtes, is Noord-Amerikaner in April 1942 beveel om 'n suiwer vliegtuig te skep wat duikbomme kan laat val. Altesaam 500 vliegtuie moes gebou word. Die stakingweergawe van die "Mustang" het die aanduiding A-36A en die eienaam Apache gekry.
Die A-36A was toegerus met 'n Allison 1710-87 enjin met 'n kapasiteit van 1325 pk, wat dit moontlik gemaak het om 'n spoed in 'n horisontale vlug van 587 km / h te ontwikkel. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 4535 kg het 'n vliegafstand van 885 km. Die ingeboude bewapening het bestaan uit ses masjiengewere van 12,7 mm. Die gevegslading het aanvanklik bestaan uit twee bomme van 227 kg (500 pond); later is napalm-brandstoftenks aan die duikbommenwerper gehang.
Aangesien die "Mustang" van die begin af uitstekende aerodinamika gehad het, het die vliegtuig 'n hoë spoed in 'n duik ontwikkel, wat nie nodig was vir 'n duikbommenwerper nie. Om die maksimum duiksnelheid te verminder, is geperforeerde remklappe op die vliegtuig aangebring, wat die snelheid tot 627 km / h verminder.
Die eerste A-36A in Junie 1942 tree in diens met die 27ste ligte bomwerpersgroep en die 86ste groep duikbomwerpers wat in Italië werksaam was. In Julie het bomaanvalgroepe hul eerste gevegsopdragte begin en teikens op Sicilië aangeval. Na 'n maand se gevegsgebruik, het die vlieëniers van die twee groepe meer as 1000 soorte uitgevoer. In Augustus 1943 is albei groepe herdoop as vegvliegtuig. Amerikaanse duikbomwerpers het 'n beduidende impak op die verloop van vyandelikhede in Italië gehad. As gevolg van die onvoldoende bombewapening teen tenks wat in gevegsformasies ontplooi is, was die Apaches ondoeltreffend, maar hulle het baie suksesvol gewerk in die ophoping van gepantserde voertuie en vervoerkonvooie. Die hoofrol van die A-36A in die stryd teen tenks was om brûe te vernietig en bergpaaie te vernietig, wat die terrein vir gepantserde voertuie onbegaanbaar gemaak het en dit moeilik gemaak het om brandstof en ammunisie aan Duitse tenkeenhede te verskaf. In die middel van September 1943 het die A-36A en P-38 vegbomwerpers byna beslissende hulp verleen aan die eenhede van die 5de Amerikaanse weermag in die Apennines, wat in 'n baie moeilike situasie was. Danksy 'n reeks suksesvolle aanvalle op die konsentrasiepunte van vyandelike magte, brûe en kommunikasie, is die offensiewe impuls van die Duitse troepe gestaak.
Aanvanklik was die belangrikste gevegstegniek van die Apache duikbom. Gewoonlik is daar as deel van 'n groep van 4-6 vliegtuie gesorteer wat afwisselend op 'n hoogte van 1200-1500 m na die teiken geduik het, terwyl die akkuraatheid van die bombardement redelik hoog was. Nadat bomme neergegooi is, is die mikpunt gereeld van masjiengewere afgevuur, en sodoende 2-3 gevegsbenaderings gemaak. Daar word geglo dat die hoë snelheid van die Apache die onkwetsbaarheid van die Apache waarborg, maar met sulke taktieke het die vliegtuigskutters daarin geslaag om te reageer en te mik, en die verliese van die duikbomwerpers was baie beduidend. Daarbenewens het die vliegtuig baie keer onstabiel geraak as dit teen hoë spoed duik, wat verband hou met abnormale werking van die aërodinamiese remme.
Om verliese te verminder, is besluit om alle bomme in een pas te laat val, en om die stabiliteit te verhoog, is bombardemente uitgevoer vanuit 'n platter duikhoek en van 'n groter hoogte. Dit het dit moontlik gemaak om verliese te verminder, maar die akkuraatheid van bombardemente het aansienlik gedaal. Die bestrydingseffektiwiteit van die A-36A teen tenks kan aansienlik hoër wees met behulp van brandende napalmtenks. Maar brandstoftenk met A-36A is hoofsaaklik teen die Japannese in die oerwoude van Birma gebruik.
In totaal het Apaches 23 373 afdelings in die operasionele teaters van die Middellandse See en die Verre Ooste gevlieg, waartydens meer as 8 000 ton bomme neergegooi is. In luggevegte het die A-36A 84 vyandelike vliegtuie vernietig. Eie verliese beloop 177 eenhede. Die meeste van die neergeslaan perkussie "Mustangs" het tydens herhaalde besoeke aan die teiken op lugafweerkanonne van 20-37 mm kaliber geval. Die gevegsloopbaan van die A-36A het eintlik geëindig in die eerste helfte van 1944, toe die meer gevorderde Amerikaanse vegvliegtuie P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, sowel as die Britse Typhoon en Tempest massaal in die gevegseskaders begin inkom.
Die belangrikste tenkwapens van Britse en Amerikaanse vegbomwerpers was vuurpyle. Die eerste Britse ongeleide vliegtuie RP-3-missiele is geskep op die basis van 76, 2 mm lugafweermissiele. Die Britse 3-duim lugafweermissiel was 'n eenvoudige buisvormige struktuur met stabiliseerders, die enjin het 'n 5 kg lading SCRK-kordiet gebruik. Die eerste vliegtuigmissiele is op orkane en Beaufighters getoets.
Aanvanklik was 87,3 mm (3,44 duim) staalblaasraketten bedoel om Duitse duikbote wat opgeduik het en op periskopdiepte was, te hanteer. By toetse het dit geblyk dat 'n monolitiese staalplofkop van 11,35 kg op 'n afstand van 700 meter 'n 3-duim staalplaat kan deursteek. Dit was meer as genoeg om deur die duikboot se soliede romp te breek en het dit moontlik gemaak om met selfstandige tenks met selfvertroue te veg. Die mikpunt van die bekendstelling was beperk tot 1000 meter, die maksimum vliegsnelheid van die vuurpyl was 440 m / s. Daar is ook inligting oor die skepping van 'n 87, 3-mm-vuurpyl waarvan die kernkop 'n hardmetaalkern bevat. Maar of dit nou in vyandelikhede gebruik is, kon inligting nie gevind word nie.
In Junie 1942 het Britse vegbomwerpers aktief begin om wapensbrekende vuurpyle in Noord-Afrika te gebruik. Volgens die berigte van Britse vlieëniers, met 'n salvo -afvuur van missiele na 'n enkele tenk, was dit in 5% van die gevalle moontlik om treffers te behaal. Die resultaat was natuurlik nie hoog nie, maar die doeltreffendheid van die missiele was in elk geval hoër as wanneer daar van 20 mm kanonne afgevuur word. Vanweë die lae akkuraatheid, toe dit moontlik was, het die NAR probeer om die opskietings op die plekke van ophoping en kolomme gepantserde voertuie uit te voer.
Vir gebruik teen "nie soliede" teikens is 'n hoë-plofbare fragmentasie van 114 mm (4,5 duim), kernkop wat 21,31 kg weeg, met 1,36 kg TNT-RDX-legering geskep. Dit is die moeite werd om te sê dat 'n enkele "onderstel" met stabiliseerders en 'n hoofmotor wat met kordiet toegerus is, vir die familie Britse vliegtuigmissiele gebruik is. Die missiele self en opgeskroefde koppe is afsonderlik aan die vliegvelde van vegvliegtuigbomwerpers verskaf, en kan voltooi word, afhangende van die spesifieke gevegsending.
Vuurpyle met hoë-plofbare versplinteringskoppe was nie net effektief teen treine, vervoerkonvooie, vliegtuie se batterye en ander gebiedsteikens nie. In 'n aantal gevalle, met hul hulp, was dit moontlik om suksesvol teen Duitse pantservoertuie te veg. 'N Ontploffing van 1,36 kg kragtige plofstof wat in 'n sterk houer van 4 mm dik was, in geval van 'n direkte treffer, was genoeg om deur 30-35 mm pantser te breek. In hierdie geval was nie net gepantserde personeeldraers nie, maar ook medium Duitse tenks kwesbaar. Die wapenrusting van swaar tenks dring nie met hierdie missiele deur nie, maar die NAR -treffer het in die reël nie spoorloos verbygegaan nie. Selfs as die wapenrusting kon weerstaan, het waarnemingstoestelle en toerisme -aantreklikhede dikwels gely, aanhegsels is weggevee, die toring het vasgekeer, die geweer en onderstel is beskadig. In die meeste gevalle het tenks wat deur hoë-plofbare fragmentasie missiele getref is, hul doeltreffendheid verloor.
Daar was ook 'n vuurpyl met 'n 114 mm-kop, toegerus met wit fosfor. Pogings om vuurpyle teen pantservoertuie te gebruik, blyk in die meeste gevalle ondoeltreffend te wees - toe dit op die wapenrusting kom, het wit fosfor uitgebrand sonder om veel skade aan vegvoertuie te veroorsaak. Dreigemente was brandende skulpe wat aan vragmotors of gepantserde personeeldraers aangebied is, trekkers, tenks met oop luike tydens die laai van ammunisie of brandstof. In Maart 1945 verskyn missiele met 'n verbeterde akkuraatheid en kumulatiewe kernkoppe, maar die Britte het nie regtig tyd om dit in die geveg te gebruik nie.
In die tweede helfte van 1942 het dit bekend geword oor die voorkoms van swaar tenks in Duitsland, waarna die vraag ontstaan het om missiele te skep wat hul pantser kan deurdring. In 1943 is 'n nuwe weergawe van die vuurpyl met 'n 152 mm pantser-deurdringende hoë-plofbare kern (semi-pantser-piercing in British terminology-Semi Armor Piercing) aangeneem. Die plofkop wat 27,3 kg weeg met 'n sterk wapen deurboorpunt bevat 5,45 kg plofstof, kon 200 mm wapenrusting binnedring en het 'n goeie fragmentasie-effek. Op 'n afstand van 3 meter het 'n swaar skrapnel 'n pantserplaat van 12 mm deurboor. As gevolg van die feit dat die vuurpylenjin dieselfde gebly het en die massa en weerstand aansienlik toegeneem het, het die maksimum vliegsnelheid van die vuurpyl tot 350 m / s gedaal. In hierdie verband was daar 'n geringe afname in die lanseerbaan en die akkuraatheid van die skietery het versleg, wat deels deur die groter trefkrag gekompenseer is.
Volgens Britse gegewens het 152 mm-missiele met selfvertroue swaar tenks Pz. Kpfw. VI Ausf. H1 getref. Die Britse vlieëniers het egter probeer om die "Tigers" en "Panthers" aan boord of van die agterstewe aan te val, wat indirek daarop dui dat die frontale wapenrusting van Duitse swaar tenks nie altyd deurdring kon word nie weens die waarskynlikheid van 'n ricochet. As daar as gevolg van 'n direkte treffer geen deurdringing plaasgevind het nie, het die tenk in die reël nog steeds groot skade opgedoen, maar die bemanning en interne eenhede is gereeld getref deur 'n interne kap van die pantser.
Danksy 'n kragtige kop, in 'n noue gaping, is die onderstel vernietig, is optika en wapens uitgeslaan. Daar word geglo dat die oorsaak van die dood van Michael Wittmann, een van die beroemdste Duitse tenks-asse, die treffer in die agterkant van sy Tiger was deur 'n missiel van die Britse Typhoon-vegvliegtuig. Swaar 152 mm-missiele is ook suksesvol gebruik teen Duitse skepe, treine, militêre kolomme en artillerieposisies. Daar is gevalle waar klein brûe deur 'n vuurpyl vernietig is, wat die opmars van Duitse tenks verhinder het.
Teen die einde van 1942 word vliegtuigmissiele in groot getalle vervaardig. Britse NAR's was baie primitief en verskil nie in hoë akkuraatheid nie, maar hul voordele was hoë betroubaarheid en lae produksiekoste.
Nadat die Typhoon -vegters aangetrokke was tot aanvalle teen grondteikens, het missiele 'n vaste plek in hul arsenaal ingeneem. Die standaard opsie was om agt relings, vier onder elke vleuel, te installeer. Hawker's Typhoon-vegvliegtuigbomwerpers het hul eerste gevegsendings teen grondteikens in November 1942 gedoen. Alhoewel die Typhoon nie toegerus was met 'n kragtige wapenbeskerming nie, was dit taamlik hardnekkig. Sy sukses in die rol van 'n vegvliegtuig word vergemaklik deur goeie beheerbaarheid op lae hoogtes en kragtige bewapening: vier kanonne van 20 mm, agt NAR's of twee bomme van 1000 pond (454 kg). Die praktiese vlugreeks met missiele was 740 km. Die maksimum spoed sonder eksterne skorsings op die grond is 663 km / h.
Teen die einde van 1943 het hulle uit 18 Typhoon -lugvaarteenhede wat missiele kon dra, die Tweede Taktiese Kommando van die RAF gevorm, waarvan die hooftaak direkte lugsteun van grondmagte was, die stryd teen vyandelike versterkings en pantservoertuie.
Na die geallieerde landings in Normandië, het die Typhoons vrylik in die Duitse agterkant gejag of naby die voorste linie op ongeveer 3000 m hoog gepatrolleer. en mortierposisies op die slagveld. In hierdie geval is die teiken, waar moontlik, met rookprojektiele of seinvlamme "gemerk".
Met die opening van die Tweede Front was een van die hooftake van die Britse vegvliegtuigbomwerpers om op vyandelike kommunikasielyne te werk. Dit was baie makliker om kolomme van Duitse tenks te bestry wat langs die smal paaie van Frankryk beweeg het, dan om dit een vir een op die slagveld uit te roei. Dikwels, wanneer hulle met groot magte toeslaan, werk die Britse aanvalsvliegtuie in 'n gemengde komposisie. Sommige van die vliegtuie het missiele gedra, en sommige bomme. Vegbomwerpers met missiele was die eerste wat aangeval het. Hulle het die kolom gestop deur sy kop te slaan en lugweerstand te onderdruk.
In 1944, in die RAF taktiese staking eskaders, begin Typhoons vervang word deur meer gevorderde storms. Maar die bestryding van die gebruik van 'Typhoons' duur voort tot die einde van vyandelikhede. Op sy beurt was die Hawker Tempest 'n verdere ontwikkeling van die Typhoon. Die maksimum spoed van die vliegtuig het tot 702 km / h gestyg. Die hoogtekenmerke het merkbaar toegeneem, en die praktiese reikafstand het 1190 km bereik. Die bewapening het dieselfde gebly as op die Typhoon, maar die ammunisievrag vir vier kanonne van 20 mm het toegeneem tot 800 rondtes (op die Typhoon was daar 140 rondtes per geweer).
Met inagneming van die ervaring van die gebruik van die "teen-tenk-aanvalsvliegtuig" Hurricane IID, het die Tempest Mk. V probeer om 47 mm Klas P-kanonne wat deur Vickers vervaardig is, te installeer. Die geweer het 'n gordelvoer, sy gewig met 30 rondes ammunisie was 280 kg. Vuurtempo - 70 rd / min.
Volgens die ontwerpdata was 'n pantser-deurdringende projektiel van 2,07 kg, wat teen 'n snelheid van 808 m / s afgevuur is, veronderstel om 75 mm wapenrusting te dring. By die gebruik van 'n wolfraamkern in die projektiel moes die wapenpenetrasiewaarde tot 100 mm verhoog word. In die laaste fase van die oorlog was daar egter geen spesiale behoefte aan vliegtuie met sulke wapens nie. Dit is bekend oor die konstruksie van een "storm" met 47 mm kanonne.
Omdat die vlugdata van die Tempest dit moontlik gemaak het om die hele reeks take uit te voer en 'n luggeveg met enige Duitse seriële suiervegter suksesvol uit te voer, was die gebruik van hierdie masjien meer veelsydig as dié van die Typhoon. Nietemin is "storms" wyd gebruik om pantservoertuie te bestry en lugondersteuning te sluit. Aan die begin van 1945 was daar reeds ongeveer 700 storms in gevegskader. Ongeveer 'n derde van hulle het deelgeneem aan treffende grondteikens.
Dit is nogal moeilik om die doeltreffendheid van die optrede van Britse vegvliegtuie teen tenks te bepaal. Daar word gewaarborg dat swaar missiele van 152 mm enige Duitse tenk of selfaangedrewe gewere vernietig of deaktiveer in geval van tref. Maar die doeltreffendheid van die gebruik van missiele hang direk af van die kwalifikasies en ervaring van die vlieënier. Gewoonlik, tydens die aanval, het Britse aanvalsvliegtuie teen 'n hoek van tot 45 grade na die teiken geduik. Hoe steiler die duikhoek was, hoe groter was die akkuraatheid van die bekendstelling van swaar NAR's. Nadat die doelwit die raket getref het, net voor die bekendstelling, was dit nodig om die neus van die vliegtuig effens op te lig om die afwaartse aftrek van die missiele in ag te neem. Vir onervare vlieëniers is 'n aanbeveling uitgereik om nul in te stel met spoordoppe voordat missiele gelanseer word. Dit was baie algemeen dat Britse vlieëniers hul prestasies in die stryd teen Duitse pantservoertuie aansienlik oorskat. Dus, op 7 Augustus 1944 het Typhoon-vegvliegtuie gedurende die dag Duitse tenk-eenhede aangeval wat na Normandië gevorder het. Volgens vlieënierverslae het hulle 84 tenks vernietig en 56 tenks beskadig. Later het die Britse bevel egter uitgevind dat slegs 12 tenks en selfaangedrewe gewere deur missiele beskadig en vernietig is. Benewens missiele het aanvalsvliegtuie egter ook 113 en 227 kg lugbomme laat val en op teikens van kanonne afgevuur. Onder die uitgebrande en verwoeste tenks was daar ook baie gepantserde personeeldraers en spoor trekkers, wat in die hitte van die geveg met tenks of selfaangedrewe gewere verwar kon word.
Maar die suksesse van die Typhoon -vlieëniers is in elk geval verskeie kere oorbeklemtoon. Die praktyk het getoon dat die hoë verklaarde resultate van vegvliegtuigbommers in werklikheid met groot omsigtigheid behandel moet word. Dit was baie algemeen dat die vlieëniers nie net hul eie suksesse oorskat nie, maar ook die aantal Duitse tenks op die slagveld. Volgens die resultate van verskeie gedetailleerde ondersoeke wat uitgevoer is om die werklike gevegsdoeltreffendheid van tifone en storms te bepaal, is gevind dat die werklike prestasies hoogstens 10% van die verklaarde aantal verslaan vyandelike tenks nie oorskry het nie.
Anders as die Royal Air Force, het die Amerikaanse lugmag nie eskaders gehad wat hoofsaaklik gespesialiseer was in die jag op Duitse gepantserde voertuie nie. Amerikaanse "Mustangs" en "Thunderbolts", aangetrokke tot aanvalle op grondteikens, het op versoek van grondvliegtuigbeheerders opgetree of was besig met "gratis jag" in die nabye Duitse agterkant of op kommunikasie. Op Amerikaanse gevegsvliegtuie is vuurpyle egter nog meer gereeld opgeskort as in die Britse lugmag. Die mees algemene Amerikaanse NAR -skulpe was die M8 -familie - dit is in miljoene eksemplare vervaardig en is wyd gebruik in alle oorlogsteaters. Om die NAR M8 te begin, is buiswerpers met 'n lengte van ongeveer 3 m gebruik, gemaak van plastiek (gewig 36 kg), magnesiumlegering (39 kg) of staal (86 kg). Benewens die massa, is die lanseerbuisies onderskei deur hul hulpbronne. Die ligste, goedkoopste en algemeenste plastiek PU M10 het die laagste hulpbron. Die lanseerbuisies is in 'n bondel van drie onder elke vleuel van die vegter gegroepeer.
Die ontwerp van die NAR M8 vir sy tyd was redelik gevorderd, vergeleke met die Britse RP -3 -raketfamilie - dit is 'n baie meer gevorderde vuurpyl, gekenmerk deur 'n verminderde frontale weerstand van lanseerders, goeie gewigsperfeksie en 'n beter afvuur akkuraatheid. Dit is bereik as gevolg van die suksesvolle uitleg en die gebruik van veerbelaste stabiliseerders, wat oopgemaak het toe die missiel die lanseerder verlaat het.
Die 114 mm (4,5 in) M8 -vuurpyl het 'n massa van 17,6 kg en 'n lengte van 911 mm gehad. Die enjin, wat 2, 16 kg vaste brandstof bevat, het die vuurpyl tot 260 m / s versnel. In die praktyk is die vlugsnelheid van die draer by die vuurpyl se eie spoed gevoeg. Die hoog-plofbare kernkop bevat 1,9 kg TNT. In die geval van 'n regstreekse tref van 'n missiel met 'n hoogplofbare kop, breek dit deur 25 mm pantser. Daar was ook 'n wapenbrekende modifikasie met 'n staalblaas, wat met 'n direkte trefwapen van 45 mm kon deurdring, maar sulke missiele is selde gebruik. Die gevegsgebruik van M8 -missiele het in die lente van 1943 begin. Aanvanklik was die P-40 Tomahawk-vegvliegtuig die draer van die M8-missiele, maar later het hierdie NAR's baie wydverspreid geraak en is dit op eenmotorige en tweemotorige Amerikaanse gevegsvliegtuie gebruik.
Aan die einde van 1943 word die verbeterde M8A2 -model in produksie, en daarna die A3. Op missiele van nuwe weergawes, om die stabiliteit op die baan te verbeter, is die oppervlakte van voustabiliseerders vergroot en die massa plofstof in die kernkop het tot 2,1 kg toegeneem. Danksy die gebruik van 'n nuwe poeierformulering is die stootkrag van die hoofraketmotor verhoog, wat weer 'n gunstige uitwerking op die akkuraatheid en skietbaan het. In totaal, voor die begin van 1945, is meer as 2,5 miljoen missiele van die M8 -familie vervaardig. Die omvang van die gevegsgebruik van die NAR M8 in die Amerikaanse lugmag word bewys deur die feit dat die P-47 Thunderbolt-vegters van die 12de lugmag tot 1000 missiele daagliks tydens die gevegte in Italië bestee het.
Later modifikasies van die M8 het 'n goeie afvuur -akkuraatheid gehad, wat Britse missiele in hierdie aanwyser ongeveer 2 keer oortref het. Maar wanneer hulle op swaar gepantserde voertuie en pilbakke werk, was die vernietigende krag van hul kernkop nie altyd genoeg nie. In hierdie verband, in 1944, het die 127 mm NAR 5HVAR (High Velocity Aircraft Rocket), wat op die basis van 3, 5 FFAR en 5 FFAR-missiele, wat in vloot gebruik word, in produksie begin. In die lugvaarteenhede het sy die informele naam "Heilige Moses" ("Heilige Moses") ontvang.
As gevolg van die gebruik van raketbrandstof met 'n komplekse samestelling met 'n hoë spesifieke impuls, bestaande uit: 51,5% nitrocellulose, 43% nitrogliserien, 3,25% dietylftalaat, 1,25% kaliumsulfaat, 1% etielcentraliet en 0,2% roet, die maksimum vliegsnelheid van die vuurpyl daarin geslaag om dit tot 420 m / s te bring, sonder om die snelheid van die lugvaartuig in ag te neem. Die reikwydte vir puntteikens was 1000 m, vir gebiedsteikens - tot 2000 m. Die missiel met 'n gewig van 61 kg het 'n 20,6 kg -kernkop gedra, wat met 3,4 kg Comp B -plofstof gelaai was - 'n mengsel van TNT en RDX. Op toetse met 5-duim-missiele was dit moontlik om deur 57 mm se gepantserde pantser te breek. In die onmiddellike omgewing van die ontploffingspunt kan granaatsels pantsers met 'n dikte van 12-15 mm deurboor. Vir die 127 mm NAR het hulle ook 'n soliede wapenbrekende kernkop met 'n hardmetaalpunt geskep, ondanks die feit dat so 'n missiel die voorste deel van die Tiger kon binnedring, was dit nie gewild onder die bemanning nie.
Wat sy diens-, operasionele en gevegseienskappe betref, het die 127 mm 5HVAR die mees gevorderde tipe onbegeleide vliegtuigmissiele geword wat die Amerikaners tydens die Tweede Wêreldoorlog gebruik het. Ten spyte van die feit dat hierdie vuurpyl ongemaklike kruisvormige stabiliseerders gebruik het, was dit nie minderwaardig as die M8 in lanseer akkuraatheid nie. Die skadelike effek van 127 mm-missiele was redelik voldoende. As hulle direk op swaar en medium tenks slaan, is hulle gewoonlik uitgeskakel. In die na-oorlogse tydperk het ongeleide lugraketten 5HVAR wydverspreid geraak, in 'n aantal lande het hulle tot in die vroeë 90's in diens gebly en is dit in baie plaaslike konflikte gebruik.
In die deel wat gewy is aan die anti-tenk-vermoëns van die geallieerde lugvaart, is dit nie toevallig dat soveel aandag aan lugvaart-onbegeleide missiele gegee word nie, aangesien dit die belangrikste middel was om Duitse pantservoertuie te bestry. Bomme is egter dikwels teen tenks gebruik, ook op die slagveld. Aangesien die Amerikaners en die Britte niks soos die Sowjet -PTAB gehad het nie, moes hulle 113, 227 en selfs 454 kg bomme teen enkele vyandelike tenks gebruik. Terselfdertyd was dit nodig om die minimum valhoogte streng te beperk of om vertragingsversekerings te gebruik, wat natuurlik die akkuraatheid van bombardemente negatief beïnvloed het om te voorkom dat hulle deur fragmente van hul eie bomme geraak word. Vanaf die middel van 1944 in Europa het napalmtenks van 625 liter op enkelmotorige aanvalsvliegtuie begin hang, maar dit is relatief selde gebruik.
In die kommentaar op die tweede deel van die siklus, gewy aan die bestryding van doeltreffendheid van Sowjet-aanvalsvliegtuie, beklemtoon 'n aantal besoekers die "waardeloosheid" van die IL-2. Daar word geglo dat die vliegtuig, wat in sy eienskappe naby die P-47 is, 'n meer effektiewe aanvalsvliegtuig op die Oosfront sou wees as die gepantserde Ilys. Terselfdertyd vergeet die deelnemers aan die bespreking die omstandighede waarin die Sowjet- en Amerikaanse lugvaart moes veg. Dit is heeltemal verkeerd om die toestande en lugvaarttoerusting van die Westelike en Oostelike fronte te vergelyk. Ten minste tot in die middel van 1943 het ons gevegsvaart geen lugoorheersing gehad nie, en aanvalvliegtuie het voortdurend te kampe gehad met ernstige teen-vliegtuig teenstand van die Duitsers. Teen die tyd dat die Geallieerdes in Normandië geland het, is die belangrikste vliegpersoneel van die Duitsers op die Oosfront gemaal of die lug van Duitsland verdedig teen die verwoestende aanvalle van swaar bomwerpers. Selfs met vegters in die Luftwaffe kon hulle dikwels nie opstyg nie, weens 'n chroniese tekort aan petrol in die lug. En die anti-vliegtuig artillerie van die Duitsers aan die Wesfront in 1944 was glad nie dieselfde as byvoorbeeld in 1942 in die Ooste nie. Dit is nie verbasend dat onder hierdie omstandighede ongepantserde tifone, storms, donderbuie en Mustangs die slagveld oorheers het en in die nabye agterkant van die vyand seerower was. Hier het die Thunderbolt se groot gevegslading (P -47D - 1134 kg) en 'n groot vlugreik volgens vegterstandaarde - 1400 km sonder PTB handig te pas gekom.
Die P -47 het daarin geslaag om eers teen die einde van 1943 - 'n paar maande voor die opening van die "Tweede Front" - die kragstasie in gedagte te hou, die struktuur te "lek" en die "kinderblessies" uit te skakel. Daarna het die "Flying Jugs" die belangrikste opvallende krag van lugsteun geword vir die grondmagte van die Amerikaanse leër op die slagveld. Dit is vergemaklik, nie net deur 'n groot gevegsradius en 'n agtige gevegslading nie, maar ook deur 'n hardnekkige lugverkoelde enjin wat die vlieënier van voor af bedek. Die meer wendbare en hoëspoedige "Mustangs" het egter ook gereeld langs die voorkant gewerk en kommunikasie uitgevoer.
'N Tipiese taktiek van Amerikaanse vegvliegtuie was 'n verrassingsaanval deur 'n sagte duik. Terselfdertyd is daar herhaaldelik gevegsbenaderings gedoen om verliese as gevolg van vuurvliegtuigvuur te voorkom, terwyl daar op kolomme, spoorwegaansluitings, artillerieposisies en ander doelwitte agter die Duitse verdediging gewerk word. Amerikaanse vlieëniers, wat hul lugmag ondersteun het, het ook probeer om "weerligaanvalle" te lewer, waarna hulle op lae hoogte ontsnap het. Hulle het die teiken dus nie 'uitgestryk' nie, en verskeie aanvalle gemaak, soos die Il-2, en gevolglik was die verliese van Amerikaanse aanvalsvliegtuie van klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie minimaal. Maar selfs met sulke taktieke, met inagneming van die totale superioriteit van die Geallieerdes in die lug en die aantal vegvliegtuie wat daagliks op gevegsopdragte vlieg, vir die Duitsers bedags, tydens vlieënde weersomstandighede, enige beweging op die paaie aan die voorkant lyn was onmoontlik. Enige gepantserde voertuie wat gevind is, is ook aan konstante lugaanvalle onderwerp.
Dit het 'n uiters demoraliserende uitwerking op die moraal van die Duitse soldate. Selfs veterane wat in Noord-Afrika en aan die Oosfront geveg het, was bang vir Anglo-Amerikaanse lugaanvalle. Soos die Duitsers self gesê het, het hulle aan die Westelike Front 'n 'Duitse siening' ontwikkel - sonder uitsondering het alle Duitse soldate wat etlike dae aan die Westelike Front was, selfs ver van die voorste linie, voortdurend met alarm na die lug gekyk. 'N Opname onder Duitse krygsgevangenes bevestig die geweldige sielkundige uitwerking van lugaanvalle, veral vuurpylaanvalle, selfs tenkspanne wat uit veterane bestaan, is daaraan blootgestel. Dikwels het tenkskepe hul gevegsvoertuie laat vaar, maar net die opkomende vliegtuie opgemerk.
Kolonel Wilson Collins, bevelvoerder van die 3de tenkbataljon, 67ste tenkregiment, het hieroor in sy verslag geskryf:
Direkte lugsteun het ons offensief baie gehelp. Ek het gesien hoe vegvlieëniers werk. Vanuit lae hoogtes, met vuurpyle en bomme, het hulle vir ons die weg gebaan in die deurbraak by Saint-Lo. Die vlieëniers het 'n Duitse tenk teenaanval op die Barman, wat ons onlangs gevang het, op die westelike oewer van die Rør in die wiele gery. Hierdie gedeelte van die voorkant is volledig beheer deur Thunderbolt-vegvliegtuie. Dit was selde dat Duitse eenhede met ons kon skakel sonder om deur hulle getref te word. Ek het eenkeer gesien hoe die Panther -bemanning hul motor laat vaar nadat 'n vegter masjiengewere op hul tenk afgevuur het. Dit is duidelik dat die Duitsers besluit het dat hulle met die volgende oproep bomme sal gooi of missiele sal afskiet.
Oor die algemeen was die doeltreffendheid van lugaanvalle teen tenks deur die vlieëniers van die Mustangs en Thunderbolts ongeveer dieselfde as in die Britse lugvaart. Onder die ideale toestande van die toetsplek was dit dus moontlik om vyf direkte treffers in die stilstaande vasgelegde PzKpfw V -tenk te behaal toe 64 NAR M8 gelanseer is. Die akkuraatheid van die missiele was nie beter op die slagveld nie. By die ondersoek na die uitgeslaan en vernietigde Duitse pantservoertuie op die terrein van die gevegte in die Ardennen, is slegs 6 tenks en selfaangedrewe gewere deur missiele getref, hoewel die vlieëniers beweer het dat hulle daarin geslaag het om 66 pantservoertuie te tref. Tydens 'n missielaanval op 'n tenkkolom van ongeveer vyftig tenks, op 'n snelweg in die omgewing van La Balaine in Frankryk, is 17 eenhede vernietig verklaar. Tydens die ondersoek na die terrein van die lugaanval, is slegs 9 tenks ter plaatse gevind, en slegs twee van hulle kon nie herstel word nie.
Daar kan dus gesê word dat die geallieerde vegbomwerpers in hul doeltreffendheid geensins beter was as die Sowjet-gepantserde aanvalsvliegtuie Il-2 nie. Alle geallieerde gevegsvliegtuie wat bedags vlieg, het egter letterlik teen pantservoertuie opgetree. Daar is baie gevalle waar tientalle B-17 en B-24 swaar bomwerpers betrokke was by die bomaanval op Duitse tenk-eenhede. Aangesien die Amerikaners in 1944 oor die lug beskik het en 'n groot aantal bomwerpers tot hul beskikking het, kon hulle dit bekostig om strategiese bomwerpers te gebruik om taktiese take uit te voer. Dit is natuurlik moeilik om vier-enjin-bomwerpers wat 227-, 454- en 908 kg-bomme laat val, as 'n voldoende anti-tenkwapen te beskou, maar hier speel die teorie van waarskynlikheid en die 'magie van groot getalle' die rol. As honderde swaar bomme vanaf 'n paar kilometer hoogte val op 'n gebied wat beperk is, dek dit noodwendig iemand. Na sulke lugaanvalle het selfs die oorlewende bemannings op tenks wat diensbaar was, as gevolg van die sterkste morele skok, dikwels hul doeltreffendheid verloor.
In Frankryk, Nederland en België het die bondgenote massiewe bomaanvalle op bevolkte gebiede vermy, maar nadat die vyandelikhede na Duitsland versprei het, kon die tenks nie meer tussen woongebiede skuil nie.
Ondanks die feit dat die Amerikaners en die Britte in die arsenaal van lugvaartwapens nie oor voldoende doeltreffende anti-tenkwapens beskik het nie, kon hulle die optrede van Duitse tenk-eenhede suksesvol belemmer en hulle van die verskaffing van brandstof en ammunisie ontneem. Nadat die Geallieerdes in Normandië geland het, is die spoornetwerk van die vyand heeltemal vernietig en die Duitse pantservoertuie, saam met hulle met vragmotors met skulpe en voorrade, brandstofvragmotors, infanterie en artillerie, is gedwing om lang optogte op die paaie te maak, terwyl hulle blootgestel was aan aanhoudende blootstelling aan lugvaart. Na die bevryding van Frankryk het baie bevelvoerders van die geallieerde eenhede gekla dat die smal paaie wat in 1944 na Normandië lei, geblokkeer is deur gebroke en gebreekte Duitse toerusting, en dit was baie moeilik om daarlangs te beweeg. As gevolg hiervan het 'n aansienlike deel van die Duitse tenks eenvoudig nie by die voorste linie gekom nie, en diegene wat daar aangekom het, het sonder brandstof en ammunisie gebly. Volgens die herinneringe aan die oorlewende Duitse tenkwaens wat in die Weste geveg het, was hulle dikwels genoodsaak om, sonder die moontlikheid van tydige herstel, nie net toerusting wat geringe gevegskade opgedoen het of geringe onderbrekings opgedoen het, te laat vaar nie, maar ook tenks wat ten volle diensbaar was met droë brandstof tenks.
