Die posisie van Finland na die einde van die Tweede Wêreldoorlog was baie moeilik. Die Finse volk het duur betaal vir die avontuurlustigheid en kortsigtigheid van hul heersers. Ongeveer 86 000 Finne sterf tydens die gewapende konfrontasie met die Sowjetunie, die nywerheid, landbou en vervoer het verval. Volgens die Vredesverdrag van Parys, wat in 1947 gesluit is, moes die land ongeveer $ 300 miljoen betaal as skadevergoeding vir die skade wat aangerig is deur die optrede van die Finse troepe op die gebied van die USSR, maar Finland, alhoewel in 'n moeilike situasie, kon politieke en ekonomiese onafhanklikheid te handhaaf.
Na die sluiting van die vredesooreenkoms is Finland verbied om aanstootlike wapens, missiele en meer as 60 gevegsvliegtuie te besit. In die eerste naoorlogse jare het suiervegters wat tydens die oorlog geopereer is, in diens gebly. In die vroeë 50's is die beperkings op die aankoop van moderne gevegsvliegtuie verslap. En in 1954 het die De Havilland DH100 Vampire Mk.52 straaljagters die lugmag binnegekom. In totaal het die Finse lugmag 6 enkel-sitplek- en 9 straaltrainervoertuie ontvang.
Hierdie Britse vliegtuie kon in die middel van die vyftigerjare egter nie as modern beskou word nie. Die eerste Vampiervegters het vroeg in 1946 by die RAF diens gedoen. Hierdie vegter, gebou volgens 'n argaïese tweeboom-skema, het 'n snelheid van 882 km / h in horisontale vlug ontwikkel en was gewapen met vier kanonne van 20 mm en was volgens sy vliegdata nie veel beter as die suiervegters van die Tweede wereld oorlog. In die USSR is die vliegtuig MiG-15, MiG-17 op hierdie tydstip in duisende eksemplare gebou en die supersoniese MiG-19 is in die reeks gelanseer. Dit is duidelik dat die Finse "Vampiere" geensins met Sowjet -vegters kon meeding nie, maar dit was nie van hulle vereis nie. Ligte en eenvoudige "Vampiere" het gehelp om die nodige ervaring op te doen in die bestuur van straalvliegtuie, treinvlieëniers en grondpersoneel; hul diens in Finland as opleidingsvliegtuie het tot 1965 aangehou.
In 1958 is die eerste Folland Gnat Mk.1 ligte onderskepers aan Finland afgelewer. Vir die tyd was dit 'n redelik moderne gevegsvliegtuig wat 'n snelheid van 1120 km / h in horisontale vlug ontwikkel het. Fighter Gnat (English Mosquito) het goeie vliegprestasie gekombineer met lae koste. Met 'n maksimum opstyggewig van 3,950 kg kan die vegter van 'n baan van 300 meter af opstyg en langer as 2 uur in die lug bly. Die vliegtuig was baie gewild onder Finse vlieëniers. Die vegters het hoë betroubaarheid getoon, selfs by uiters lae temperature in die noorde van Finland. Die ingeboude bewapening het bestaan uit twee 30 mm ADEN-kanonne. Om vyandelike bomwerpers te bestry, kan agtien 80 mm NAR Hispano HSS-R opgeskort word.
Aanvanklik het die Finne 'n begeerte uitgespreek om 'n gelisensieerde produksie van "Komarov" te vestig, maar later was hulle van mening dat 'die spel nie die kers werd is nie', aangesien dit te duur sou wees om meer as 20 eenhede te hou. Daarbenewens wou die weermag 'n supersoniese vegter hê. As gevolg hiervan het die Finne, met beperkte fondse, slegs 13 vliegtuie in die Britse vervaardiging gekoop - vir een eskader. Reeds na 10 jaar word die vegter as verouderd beskou, aangesien die afwesigheid van 'n radar aan boord, die soektog na 'n lugdoelwit visueel of deur opdragte van 'n radar op die grond uitgevoer is. Daar was geen geleide missiele in die ammunisie -vrag nie, en die subsoniese vlugsnelheid het nie vinnig 'n voordelige posisie vir onderskep moontlik gemaak nie. Die laaste muskiete is in 1972 in Finland ontmantel.
Die Finne het die lesse van die gewapende konfrontasie met die USSR baie goed geleer, en daarom het hulle na die einde van die Tweede Wêreldoorlog probeer om vriendskaplike betrekkinge met hul reuse oostelike buurman te onderhou. Finland distansieer hom van die NAVO -blok en voer 'n beleid van neutraliteit. In 1948 is 'n verdrag van vriendskap, samewerking en wedersydse bystand met die USSR onderteken. Die belangrikste bepaling van die Verdrag was die totstandkoming van samewerking tussen die twee lande op die gebied van verdediging in die geval van "militêre aggressie deur Duitsland of enige staat wat daarmee verbonde was." Dit geld vir sowel die FRG- as die NAVO -lande, sowel as die DDR en die Warskou -verdrag. Terselfdertyd het Finland 'n sekere soewereiniteit in verdedigingsaangeleenthede behou, aangesien gesamentlike militêre aksies eers na bilaterale konsultasies uitgevoer sou word. Die ooreenkoms is drie keer verleng en was tot 1992 van krag. Nadat die beperkings op die verkryging van moderne wapens in die buiteland opgehef is, het die Finne probeer om die aankope van militêre toerusting te diversifiseer deur wapens in Westerse lande en in neutrale Swede en die USSR te bekom.
Die eerste vliegtuie wat in 1962 deur die Sowjet vervaardig is, is gebruikte MiG-15UTI opleidingsvliegtuie. Net op hierdie tydstip was onderhandelinge tussen die Sowjet- en Finse verteenwoordigers oor die verskaffing van vegters aan die gang, en die Finne het vliegtuie nodig gehad waarop hulle opleiding en opleiding volgens Sowjet -standaarde kon doen.
Aanvanklik het die USSR Finland die relatief eenvoudige en goedkoop MiG-17F aangebied, en later die MiG-19. Aan die begin van die 60's kon die MiG-17 subsoniese vegters egter nie meer as die nuutste tegnologie beskou word nie, alhoewel daar baie daarvan was in die USSR Lugmag en die Warskou-verdrag. Die Finne het die MiG-19 verwerp omdat hulle inligting ontvang het oor 'n groot aantal vliegongelukke met sy deelname. As gevolg hiervan het die partye daarin geslaag om 'n kontrak te sluit vir die verskaffing van die nuutste supersoniese vegters MiG-21F-13 vir daardie tye.
Ondanks die feit dat die Verenigde State, Frankryk en Groot -Brittanje sterk gekant was teen die aankoop van wapens en militêre toerusting in die USSR, het die Sowjet -leierskap binne die raamwerk van die Verdrag van vriendskap, samewerking en wedersydse bystand 'n ongekende stap geneem deur vegters te verkoop aan die kapitalistiese land, wat pas hul eie lugmag begin betree het. Voor die aanvang van die aflewerings van die MiG-21F-13, het die Britte hul Engelse Electric Lightning interceptor aktief aangebied.
Aan die begin van die 60's het die MiG-21F-13 uitstekende vlugdata gehad. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 8 315 kg was gewapen met 'n ingeboude 30-mm HP-30-kanon en twee K-13-gevegsmissiele. Daarbenewens kan 32 NAR ARS-57M in opgeskorte UB-16-57 blokke gebruik word om lugteikens te verslaan. Op groot hoogte in horisontale vlug versnel die vliegtuig tot 2125 km / h en het 'n praktiese reikafstand sonder PTB van 1300 km.
Sedert 1963 het die Finse Lugmag 22 MiG-21F-13 vegters ontvang. Binnekort is twee "tweeling" MiG-21U's bygevoeg. Aangesien hulle probeer het om die hulpbronne van gevegsvoertuie te bespaar, blyk die las op die tweesitplekvoertuie baie groot te wees en is dit na 15 jaar afgeskryf. In 1974 is vier MiG-21UM met twee sitplekke afgelewer, wat tot 1998 gevlieg het.
Vir al sy verdienste het die MiG-21F-13 'n baie eenvoudige avionika en was dit hoofsaaklik bedoel vir dagvlugte. Terselfdertyd het die Finne 'n onderskepper nodig gehad wat die hele dag deur kon werk, toegerus met 'n volwaardige radar.
In Junie 1971 is 'n huurooreenkoms vir 6 Saab J35В Draken -vegters tussen Finland en Swede onderteken. Gereelde vlugte van die eerste "Draken" in Finland het in die eerste helfte van 1972 begin. Die vliegtuie het hulself positief bewys, en in 1976 is dit teruggekoop. Terselfdertyd is 'n ekstra groep 6 Saab 35C Draken gekoop. In die Finse lugmag het Sweedse Drakens die verouderde Britse Gnat Mk.1 ligte onderskepers vervang.
In 1984 is 24 Saab 35F Draken -vegters ook aangekoop. 'Drakens' is saam met die MiG-21 in die Finse Lugmag bedryf, die laaste Sweedse vegters is in 2000 uit diens gestel.
In vergelyking met die Sowjet-MiG-21 "Drakens" wat toegerus was met meer gevorderde radars, was hulle meer geskik vir die monitering van die land se lugruim. Hierdie vegter is oorspronklik ontwikkel vir gebruik as 'n onderskepper, en wat die vermoëns van die toerusting aan boord betref, was dit in die 70's een van die beste. Die vegters wat uit Swede afgelewer is, was toegerus met gevorderde lugvaart, insluitend geïntegreerde navigasie, teikenaanwysing en wapenbeheerstelsels. Die ingeboude datatransmissiestelsel, gekombineer met die STRIL-60 semi-outomatiese lugruimmetingstelsel, die Saab AB FH-5-stuurautomaat met die Arenko Electronics-lugparameterrekenaar en die Saab AB S7B-sig, het die gebruik van Rb.27 en Rb.28 geleide missiele op kursusse wat teenoor mekaar kruis. Die Rb 27 en Rb 28 missiele was 'n gelisensieerde Sweedse weergawe van die Amerikaanse AIM-4 Falcon met 'n semi-aktiewe radar en infrarooi soeker. Op die Saab J35В en Saab J35С-modifikasies het die ingeboude bewapening bestaan uit 30 mm ADEN-kanonne. Op die Saab 35F is een kanon verminder om ekstra elektroniese stelsels te akkommodeer. 'N Vegter met 'n maksimum opstyggewig van 16 000 kg het 'n vlugafstand met 'n PTB van 3250 km. Maksimum spoed op groot hoogte - 2, 2M. Vir opstyg was 'n strook van minstens 800 meter lank nodig.
[/middel]
[/middel]
Met 'n groot onderskeppingsvermoë in vergelyking met die MiG-21F-13 in die donker en in ongunstige weersomstandighede, was die Drakens baie duurder, het hulle 'n hoë bedryfskoste gehad en het hulle meer gekwalifiseerde diens nodig gehad. Met inagneming van die positiewe ervaring van die gebruik van die MiG-21F-13, het die Finne 'n begeerte uitgespreek om die mees gevorderde van die "een-en-twintigste" familie-die MiG-21bis-aan te skaf. In vergelyking met vorige modelle, met 'n algemene aërodinamiese ontwerp en eksterne ooreenkoms, was dit in werklikheid 'n volgende generasie vegvliegtuig wat toegerus was met 'n redelik gevorderde lugvaart en nuwe R-60 nabygevegsmissiele. Danksy die verbeterde interne uitleg en die P25-300-enjin met 'n opstartkrag van 7100 kgf, was dit moontlik om die stoot-tot-gewig-verhouding aansienlik te verhoog. Die lugtoerusting van die vliegtuig bevat die Sapfir-21 radarsig. In die weergawe van toerusting vir luggevegte het die vegter se bewapening 'n ingeboude 23-mm GSh-23L-kanon en tot 6 lug-tot-lug-missiele ingesluit. Met 'n maksimum opstyggewig van 9140 kg is die pasbereik sonder PTB 1 225 km. Maksimum spoed op groot hoogte - 2.05M.
Die eerste twee Bissa betree die Finse Lugmag in 1978. Die volgende bondel van 18 voertuie is in 1980 afgelewer. Die MiG-21bis was lank reeds die mees gevliegde Finse vegters. In die klas van 'n enkelmotorige vegvliegtuig was hierdie vliegtuig destyds een van die beste, wat goeie gevegs- en vlugprestasie kombineer met 'n lae prys en aanvaarbare bedryfskoste.
Die Finse vlieëniers het vinnig die koor onder die knie gekry en was mal oor hierdie motor. Die vliegtuig het 'n redelike hoë potensiaal, maar aangesien die Finse Lugmag nie 'n afsnyer gehad het wat verkenningsvliegtuie en ballonne wat op meer as 20 km vlieg, kon beveg nie, het hulle probeer om die MiG-21bis hiervoor aan te pas. Met 'n praktiese paspoort "plafon" van 17 800 meter, het die Finne meer as 20 vlugte op 'n hoogte van meer as 20 000 meter gemaak. Die absolute rekord vir vlughoogte in die Finse lugmag behoort aan toetsvlieënier Jirki Lokkanen, wat 'n plafon van 21 500 meter bereik het. Die MiG-21bis is steeds die enigste "tweevlerk" Finse vliegtuig.
In vergelyking met die USSR Lugmag, waar vegters gewoonlik gedurende hul lewensduur onveranderd bedryf is, is 'n aantal verbeterings en verbeterings aan die kore aangebring. Die Finse MiG's het dus kommunikasie-toerusting in die Wes-Kaap en 'n nuwe navigasiestelsel ontvang. 'N Aantal verbeterings is ook aangebring om die werking daarvan makliker te maak.
Volgens die getuienis van binnelandse lugvaartspesialiste was die versorging en instandhouding van die "encores" vanweë die relatief klein aantal Finse gevegsvaart baie beter as in die USSR Lugmag. Dit het 'n gunstige uitwerking op die betroubaarheid en hulpbronne van vegters. By die sluiting van 'n ooreenkoms oor die verskaffing van MiG-21bis aan Finland, het die Sowjet-kant 'n voorwaarde gestel waarvolgens dit verbied is om derde lande kennis te maak met die samestelling van wapens, kenmerke van die radarsig en die interne struktuur van die kajuit. Daar moet op gelet word dat die Finne hierdie voorwaarde streng nagekom het, en nie toegelaat het dat buitelandse korrespondente die kajuit van binne af kon fotografeer nie, selfs in die tweede helfte van die 90's. Alhoewel daar destyds in die Russiese Lugmag nie meer 'encores' in die gevegsregimente was nie.
Die laaste MiG-21bis in Finland is in 1998 uit diens geneem. Meer as 20 jaar se operasie het 6 MiG-21's in vliegongelukke verloor. Tog was 'n beduidende deel van die Finse MiG's ten tyde van die staking in 'n baie goeie tegniese toestand. Hierdie vegters kan met die nodige sorg in die 21ste eeu gebruik word.
Tans, in Finland, in tentoonstellings van drie lugvaartmuseums en in gedenk- en uitstallingskomplekse, is 21 MiG-21's van verskillende modifikasies bewaar. Een MiG-21bis is in 'n vlugtoestand, hierdie masjien neem gereeld deel aan verskillende lugskoue wat in Finland en in die buiteland gehou word.
Na die ineenstorting van die USSR en die verandering in die magsbalans in die wêreld, het die Finse leierskap dit nie meer nodig geag om vertrouensverhoudinge met Rusland te handhaaf nie en verkies om na die Verenigde State te dryf. Dit het onvermydelik die aankope van militêre toerusting en wapens beïnvloed. Die Finne het die voorgestelde Russiese vervaardigers van die vierde generasie geweier, maar verkies Amerikaanse. Finland het egter nooit die Westerse wapens heeltemal laat vaar nie. In Desember 1977 is 'n bestelling geplaas vir 50 BAE Systems Hawk Mk 51 gevegsopleiers. Die aflewering van die vliegtuig het in 1980 begin en in 1985 geëindig.
'N Tweesitplek enkelmotorvliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 5 700 kg het 'n maksimum horisontale vliegsnelheid van 1 040 km / h en kan as aanvalsvliegtuig gebruik word en om lugdoelwitte op lae hoogtes te bestry. In die Finse lugmag word "Hoki" beskou as 'n manier om UAV's en aanvalhelikopters teen te werk, sowel as onderskepers vir gedwonge landing van lae-snelheid ligte vliegtuie. Die bewapening van die Finse Hawk Mk 51A bevat 'n ADEN 30 mm-lugkanon, AIM-9P en AIM-9J nabygevegsmissiele. Boonop is Sowjet-R-60-missiele wat by die MiG-21bis voorsien is, in die middel van die 80's vir hierdie vliegtuie aangepas.
In die 90's het sommige van die vliegtuie 'n opknapping en modernisering ondergaan, waarna hulle as Hawk Mk 51A aangewys is. Om verslete vliegtuie in Switserland te vervang, is 18 gemoderniseerde Hawk Mk 66 vir € 41 miljoen gekoop. Die vliegtuig het die Finse eskaders in 2011 binnegekom. Die opgegradeerde Valke kan nog 15 jaar vlieg. Vanaf 2016 het die Finse Lugmag 16 Mk 66, 7 Mk 51A en 1 Mk 51 in vlugtoestand gehad.
Kort na die ineenstorting van die USSR het die Finne onderhandel oor die aankoop van McDonnell Douglas F / A-18 Hornet-vegters uit die Verenigde State. As die Sowjetunie nie ophou bestaan het nie, sou die vegter van die nuwe generasie van die Finse Lugmag waarskynlik die MiG-29 geword het. Die eerste Hornets het einde 1995 aangekom. 'N Totaal van 57 enkel-F-18C's en 7 dubbel-F-18D's is bestel. Die laaste 12 enkelsitmasjiene is in 2000 by die Finse onderneming Patria Oy bymekaargemaak uit Amerikaanse komponente. Onder die Europese lande wat vegters uit die Verenigde State gekoop het, benewens Finland, is Hornets ook slegs in diens van die Spaanse en Switserse lugmag. Die meeste Amerikaanse bondgenote in Europa verkies die F-16 Fighting Falcon. In vergelyking met die ligter enkelmotorige "Attacking Falcon", het die tweemotorige "Hornet" 'n laer topsnelheid-1 915 km / h op 'n hoogte van 12 000 meter. Terselfdertyd het 'n swaarder vegter met 'n maksimum opstyggewig van 23540 kg 'n langer vlugafstand. Met volle brandstof- en buiteboord -tenks kan die vliegtuig 3300 km aflê. In die weergawe vir luggevegte dra die Finse lugmagvegters AIM-120 AMRAAM en AIM-9 Sidewinder-missiele. Ingeboude bewapening - 20 mm M61 Vulcan -kanon.
Oor die algemeen is die Finse F-18C / D soortgelyk aan die vliegtuie wat in diens is in die Verenigde State. Maar die vegters van die Finse Lugmag was oorspronklik uitsluitlik bedoel vir lugverdedigingsmissies en om lug superioriteit te verkry, en het om politieke redes nie stakingswapens gehad nie. Maar in November 2011 het die Amerikaanse kongres die verkoop van AGM-158 JASSM- en AGM-154 JSOW-kruisraketten, JDAM-geleide bomme en houers vir waarneming en deursoeking goedgekeur.
Finse F-18C / D's is twee keer opgegradeer, van 2004 tot 2010 en van 2012 tot 2016. Tydens die eerste modernisering het die vliegtuig nuwe kommunikasie- en navigasiestelsels ontvang, LCD-skerms verskyn in die kajuit en die nuwe AIM-9X-gevegsmissiele is by die bewapening ingesluit. Gedurende die tweede fase van die opgradering het die Hornets NATO MIDS 16 Link data-uitruil-toerusting geïnstalleer, 'n nuwe AN / ALR-67 waarskuwingstelsel vir radarblootstelling. Die stel wapens is aangevul met 'n nuwe wysiging van die middelafstand-missielwerpers AIM-120S-7.
Volgens die Militêre Saldo 2016 is daar 54 F-18C's en 7 F-18D's in diens in Finland. Hulle is gebaseer op die vliegvelde Rovaniemi, Tampere en Kuopio. Daar is ook die hoofkwartier van die territoriale bevel van die lugmag en lugverdediging: Laplandskoe, Satakunta en Karelian. Die hoofkwartier van die Lugmag is geleë op Tikkakoski Air Base. Volgens voorspellings kan die Finse "Hornets" tot 2030 in diens bly, maar nou begin hulle 'n plaasvervanger soek. Dassault Rafale, Jas 39E Gripen NG of F-35A Lightning II vegters word as moontlike aanspraakmakers beskou.
