Die militêr-politieke leierskap van Finland het nie 'n nederlaag in die Winteroorlog aanvaar nie en het na die sluiting van 'n vredesverdrag met die USSR aktief voorberei op wraak. In teenstelling met die voorwaardes van die vredesverdrag wat op 12 Maart 1940 onderteken is, het die Finse regering die weermag nie gedemobiliseer nie. Die aktiewe aankope van militêre toerusting en wapens in die buiteland getuig van die voorbereidings vir oorlog. Spesifieke aandag is geskenk aan die versterking van die gevegspotensiaal van die lugmag en lugverdediging. Om bekende redes kon Engeland en Frankryk in 1940 die Finne nie meer help nie, en Duitsland en Swede het die belangrikste verskaffers van wapens en ammunisie geword.
Maar Swede kon Finland nie moderne vegters aanbied nie, en Duitsland self het gevegsvliegtuie dringend nodig gehad. Onder hierdie omstandighede het die Amerikaanse vervaardigde Curtiss P-36 Hawk-vegters wat deur die Duitsers in Frankryk en Noorweë gevang is, wat onder die benaming Hawk 75A uitgevoer is, handig te pas gekom.
Die vegter tree in 1938 in diens in die Verenigde State, met 'n Pratt & Whitney R-1830 lugverkoelde enjin met 'n kapasiteit van 1050 pk. 'n spoed van 500 km / h ontwikkel tydens horisontale vlug op 'n hoogte van 3000 meter.
Die Finse vegvliegtuie het 44 Hawk-vegters van modifikasies ontvang: A-1, A-2, A3, A-4 en A-6. Sommige van die masjiene was toegerus met enjins met 'n kapasiteit van 1200 pk, waarmee die vliegtuig tot 520 km / h kon versnel.
Volgens argiefdata het die eerste groep vegters op 23 Junie 1941 aangekom. Die afleweringsvliegtuig het opleiding voor die verkoop ondergaan en gedeeltelike vervanging van toerusting by Duitse ondernemings. Sommige van die vliegtuie is in gedemonteerde vorm saamgestel uit kits wat in die pakhuise van die hawe in Oslo vasgevang is. Maar die bewapening op die Franse en Noorse vegters het blykbaar nie verander nie. Aanvanklik het die bewapening van die voormalige Franse vegters bestaan uit 4-6 masjiengewere van 7,5 mm kaliber. Die Noorse Valke was oorspronklik toegerus met 7, 92 mm -masjiengewere. Nadat die Sowjet-lugmag weer toegerus was met nuwe soorte gevegsvliegtuie en hul oorleefbaarheid vergroot het, het masjiengewere van geweer-kaliber egter nie meer aan die moderne vereistes voldoen nie, en patrone met 'n kaliber van 7,5 mm het opgeraak. Daarom is die meeste van die Valke ná 1942 weer opgevang. Die standaard weergawe was die installering van een of twee 12,7 mm Colt Browning- of BS -masjiengewere, asook twee of vier Britse 7,7 mm -masjiengewere.
Die Finse Valke het op 16 Julie 1941 die geveg betree nadat Finland hom by Duitsland aangesluit het. Amerikaanse vervaardigers was baie gewild onder Finse vlieëniers. Volgens Finse gegewens het die Hawk -vlieëniers tot 27 Julie 1944 daarin geslaag om 190 lugoorwinnings te behaal met die verlies van 15 van hul vegters. Teen die somer van 1944 was daar egter skaars 'n dosyn vliegtuie in diens. Die werking van die Hawk 75A in die Finse Lugmag duur voort tot 30 Augustus 1948. Daarna is die oorlewende vliegtuie in die stoor geplaas, waar hulle nog 5 jaar gebly het.
'N Ander soort vegter wat na die einde van die Winteroorlog ontvang is, was die Caudron C.714. Die bestelling vir hierdie vliegtuie is in Januarie 1940 geplaas; 'n totaal van 80 vegters moet ingevolge die kontrak afgelewer word.
Die Caudron C.714 is aangepas om hoë lugsnelheid, relatief klein enjinkrag en lae gewig te behaal. Hierdie ligte vegvliegtuig, wat 'n groot deel houtonderdele in die ontwerp gehad het, het 'n smal deursnit, en die ontwerp was grotendeels gebaseer op die ontwikkelinge van die maatskappy "Codron" oor die skepping van renvliegtuie. Die vegter gebruik 'n in-lyn 12-silinder vloeistofgekoelde Renault 12R-03-enjin met 'n kapasiteit van 500 pk. Terselfdertyd was die maksimum opstyggewig slegs 1 880 kg. Op 'n hoogte van 5000 meter kon die vliegtuig in 'n horisontale vlug tot 470 km / h versnel. Bewapening - 4 masjiengewere van 7,5 mm kaliber.
Voor die val van Frankryk het hulle daarin geslaag om ses vliegtuie na Finland te stuur, nog tien is in gedemonteerde vorm deur die Duitsers in die hawe gevang. Later is hulle aan die Finne oorhandig. Die Finse vlieëniers het egter vinnig ontnugter geraak met die Codrons. Ten spyte van sy lae gewig, het die vegter 'n lae stoot-tot-gewig-verhouding gehad, en die bewapening vir 1941 was reeds heeltemal swak. Maar die belangrikste was dat die vliegtuig absoluut ongeskik was om op onverharde vliegvelde te baseer. Die lang enjinkap en diep ingeboude kajuit met gargrotto belemmer normale sigbaarheid. Dit was veral waar tydens die landingsbenadering. Nadat verskeie noodsituasies plaasgevind het, het die Finse lugmagbevel dit goed geag om probleemvegters, wat boonop lae gevegseienskappe gehad het, te laat vaar. In 1941 is alle Caudron C.714 -vegters aan gevegs -eskaders onttrek en het nie aan die oorlog met die USSR deelgeneem nie.
In die Voortgesette Oorlog, soos die Finne dit noem, het verskeie gevange I-153's deelgeneem. Die vliegtuig is by die LeLv16 -verkenningskader gevoeg. Maar as hulle voordeel trek uit die verwarring, het die Finne in die aanvanklike tydperk van die oorlog 'seemeeue' gebruik om Sowjet -konvooie en skepe aan te val. Nadat die een Finse I-153 in 'n luggeveg met 'n I-16 neergeskiet is en die ander beskadig is, het die gevegsgebruik van die gevangene "Seagulls" gestaak.
Volgens Westerse historici het die Finne 21 I-153 en 6 I-16 gevang. Daar was ook drie LaGG-3's en een Pe-3, wat in 1942 gevang is. Een Curtiss P-40M-10-CU Warhawk het 'n Finse trofee geword.
As die grootste vyand van die Finse vegters in 1941 die I-16 en I-153-vegters was wat bekend was uit die Winteroorlog, sowel as SB- en DB-3-bomwerpers, dan in die tweede helfte van 1942, Sowjet Yak-1 en LaGG vegters begin op die Kareliese front verskyn. 3 en Pe-2 en Il-4 bomwerpers, sowel as die geallieerde Hawker Hurricane Mk II, P-40 Tomahawk en P-39 "Airacobra" en A-20 Boston bomwerpers. Die aanvalsvliegtuie Il-2 het 'n groot indruk op die Finne gemaak met hul lewenskragtigheid en kragtige wapens.
Die vliegtuie van die nuwe generasie was dikwels nog rou en hul vlieëniers was onervare, maar hulle het kragtige handwapens en kanonbewapening en wapenrustingsbeskerming, en wat hul vliegdata betref, was hulle gewoonlik beter as die masjiene van 'n soortgelyke klas van die Finse Lugmag. In hierdie verband het die Finse vegvlieëniers, ondanks al hul professionaliteit, elke dag al hoe moeiliker geword om luggevegte uit te voer. Terwyl hulle nuwe tegnologie bemeester het, het Sowjet -vlieëniers ondervinding opgedoen, wat die resultate van luggevegte beïnvloed het.
Die toenemende verliese en slytasie van vliegtuie het gelei tot 'n afname in die aktiwiteit van die Finse vegvliegtuie. Terselfdertyd het die grondeenhede meer en meer gely onder bomaanvalle en aanvalle, die hawens en stede van Finland is onder aanvalle deur Sowjet-langafstandbomwerpers ondergaan. In hierdie omstandighede het die Finse leierskap volgehoue versoeke aan die hoof bondgenoot gerig om moderne dag- en nagstryders te voorsien. Die bevel van die Derde Ryk, wie se troepe vasgeval het in bloedige gevegte aan die Oosfront en in Noord -Afrika, tydens die voortdurende bombardement deur die Britse lugvaart, kon egter nie 'n beduidende aantal gevegsvliegtuie toewys om die Finse lugmag te versterk nie. Bf.109G-2-vegters van die Duitse II./JG54-groep, wat aktief aan vyandelikhede deelgeneem het, is egter op Finse gebied ontplooi.
Maar teen die einde van 1942 het dit duidelik geword dat sonder om die vloot te hernu of die aantal Duitse vegters in Finland te laat toeneem, die Finse Lugmag die langdurige toenemende Sowjet-lugmag nie lank sou kon weerstaan nie. Die Finne het nie stilgestaan nie: selfs tydens die Winteroorlog, met 'n akute tekort aan vegters en om van buitelandse afhanklikheid ontslae te raak, is begin met die oprigting van hul eie vegter by die staatsvliegtuigaanleg Valtion Lentokonetehdas. Die projek het die benaming Myrsky ontvang, wat in Fins "Storm" beteken. Aangesien daar nie genoeg duraluminium in die land was nie, het hulle besluit om die vliegtuig van hout en laaghout te maak. Die probleem met die enjins is opgelos na die aankoop van 'n bondel gevange Pratt & Whitney R-1830's met 'n kapasiteit van 1050 pk uit Duitsland.
Die eerste prototipe het op 23 Desember 1941 opgestyg, toetse het getoon dat die ontwerp van die vliegtuig oorgewig was en nie ooreenstem met die ontwerpdata nie. Altesaam drie prototipes is gebou, maar hulle het almal neergestort tydens die toetsing. Die ontfouting van die vegter het voortgegaan en die implementering van die projek self was ter sprake. 'N Verbeterde weergawe is egter in produksie onder die benaming VL Myrsky II. 'N Vegter met 'n maksimum opstyggewig van 3, 213 kg het 'n spoed van 535 km / h ontwikkel en was gewapen met vier 12, 7 mm -masjiengewere.
Die Finse lugvaartbedryf het 47 vliegtuie aan die troepe verskaf. In die gevegte het hulle daarin geslaag om 13 vegters te neem. Eintlik het hulle verkenningsopdragte uitgevoer en deelgeneem aan die bombardering van Sowjet -vliegvelde. Daar is geen bevestigde lugoorwinnings vir hul vlieëniers nie.
Die Finse lugmag het 10 Myrsky II's verloor, na bewering het die grootste deel van die masjiene in vliegongelukke verlore gegaan, met 4 vlieëniers dood. Dit het gou duidelik geword dat die kleefbasis, wat die bekleding en houtonderdele verbind het, vatbaar is vir vog. Dit het in sommige gevalle tot ongelukke en rampe gelei. Die laaste vlug van die Myrsky II het in Februarie 1948 plaasgevind.
Die sektor van die front waar eenhede van die 7de en 23ste leërs geveg het, was lankal 'n werklike reservaat lugvaarttoerusting wat voor die oorlog gebou is. As Finse vegters, wat meestal in die laat 30's gebou is, op gelyke voet met Ishaks en Seagulls geveg het, en die uitslag van die geveg meer afhang van die kwalifikasies van die vlieëniers, dan na die aanvang van massiewe aflewerings van Sowjet- en ingevoerde nuwe generasie vegters, moes die Finne knyp.
Aan die begin van 1943 was dit moontlik om met Duitsland ooreen te kom oor die verskaffing van Bf-109G-vegters. In totaal het die Finne 162 vliegtuie van drie modifikasies gestuur: 48 Bf-109G-2, 111 Bf-109G-6 en 3 Bf-109G-8. Die volgende bereik die Finse vliegvelde: 48 Bf-109G-2, 109 Bf-109G-6 en 2 Bf-109G-8. Tot aan die einde van die oorlog was Bf-109G-vegters 'n formidabele wapen. Onder die beheer van ervare vlieëniers kon hulle die Sowjet -vegter wat na 1943 verskyn het, suksesvol weerstaan.
Fighter Bf-109G-6 met 'n vloeistofgekoelde enjin Daimler-Benz DB 605 A-1 met 'n kapasiteit van 1455 pk. het 'n snelheid van 640 km op 'n hoogte van 6300 meter ontwikkel. Bewapening: twee 13,2 mm MG 131 masjiengewere en 'n bicaliber 15/20 mm outomatiese kanon MG 151/20.
Die eerste Bf-109Gs het in die lente van 1943 in die Finse gevegskader verskyn. In 1943 het die Messers saam met die Brewsters, Morans en Hawks aktief met Sowjet -vegters en aanvalsvliegtuie geveg, wat soms goeie resultate behaal het. Dit was te wyte aan die feit dat daar op die Kareliese front baie eerlik verouderde Sowjetgevegvliegtuie was. Tot die begin van 1944 was die I-15bis en I-153 dus in diens van die 839ste IAP. Die sukses van die Finse vlieëniers is bevoordeel deur die taktiek wat deur die Duitsers ontwikkel is. Hulle wou nie betrokke raak by langdurige gevegte nie, beoefen verrassingsaanvalle en trek terug na die hoogtes. As die Messerov -vlieëniers sien dat die vyand vasberade en gereed is om terug te veg, verkies hulle gewoonlik om terug te trek. Toe hulle aangeval word, het Finse vegvlieëniers, wat die vyand probeer mislei, dikwels 'n onbeheerbare val nageboots.
Maar binnekort het die vlieëniers van die Bf.109G geen tyd gehad vir lugjag nie. Vroeg in 1944 het Sowjet-langafstandbomwerpers massiewe aanvalle op groot Finse stede begin, en alle magte is gestuur om hierdie aanvalle af te weer. In die tweede helfte van 1943 het die Rooi Weermag se lugmag meerderwaardigheid gewen. Volgens Finse bronne het die vlieëniers op die oomblik op die oomblik die indrukwekkendste suksesse behaal en aangekondig dat 667 Sowjetvliegtuie neergeskiet is voor die einde van die vyandelikhede. In totaal eis Finse vlieëniers 3313 lugoorwinnings met die verlies van 523 van hul vliegtuie. Die getal Sovjet -verliese is natuurlik heeltemal onrealisties, selfs al neem ons aan dat die Finne, net soos die Duitsers, op soek na hoë persoonlike tellings verkies om op 'n gratis jag te vlieg. Die Finse as het gereeld gesê dat 3-4 vyandelike vliegtuie in een slag neergeskiet is, met verwysing na die gegewens van die filmkamera, wat aangeskakel was tydens die opening. Maar, soos u weet, om 'n vyandelike vliegtuig te tref, beteken nie dat dit neergeskiet is nie, maar die Messers het gereeld met gate teruggekeer. Inligting oor die verliese van die kante in hierdie sektor van die front is baie teenstrydig, en u moet baie versigtig wees met die oorwinnings wat die Finne verklaar het. Hoe 'waar' die inligting van die Finse kant is, kan beoordeel word deur die feit dat die Finse vegvlieëniers die vernietiging van ongeveer 'n dosyn Britse Spitfire en Amerikaanse Mustangs aangekondig het, hoewel dit absoluut betroubaar bekend is dat daar nie sulke vliegtuie op hierdie was nie sektor van die voorkant. Volgens Sowjet -argiefdata het 224 vliegtuie tydens die hele oorlog in hierdie sektor van die Rooi Leër se lugmag verloor en gedwing om agter die frontlyn te land. Nog 86 motors word vermis geraak en 181 is in ongelukke en rampe verwoes. Gevolglik het die lugvaart van die Baltiese Vloot 17 vliegtuie in die geveg verloor en 46 in vliegongelukke. Dit wil sê dat die berigte van die vlieëniers wat in die kajuit van die Finse vegters sit, ongeveer 10 keer oorbeklemtoon word.
Nadat hulle in September 1944 aan die oorlog aan die kant van Duitsland onttrek het, moes die Finne die Duitse taktiese benamings Ostfront verwyder: geel enjinkap en onderste vlerkpunte, 'n geel streep in die agterste romp en die Finse swastika. Hulle is vervang deur die embleme van die kleure van die Finse vlag: wit, blou, wit.
Die Finse Messerschmitts het tydens die sogenaamde Lapplandoorlog spoedig met hul voormalige bondgenote bots. Militêre operasies teen Duitsland, wat begin het onder die dreigement van die besetting van Finland deur Sowjet -troepe, het van September 1944 tot April 1945 geduur. Die Duitsers het hardnekkig vasgehou aan die gebied in die noorde van Finland, grens aan Noorweë. Die verlies van hierdie gebied het vir Duitsland die verlies aan nikkelmyne in die Petsamo -gebied beteken, ondanks die feit dat 'n belangrike strategiese grondstof vir staalsmelting reeds baie ontbreek het. Die voorwaardes van die wapenstilstand met die USSR het die ontwapening van Duitse troepe en die oorplasing van Duitse gevangenes vereis, maar die Duitsers het kategories nie die gebied van nikkelontginning vrywillig verlaat nie. So het die Finne hulle in 'n situasie bevind wat reeds deur die Roemeniërs en Italianers ondervind is, wat, nadat hulle na die kant van die Geallieerdes oorgegaan het, gedwing was om hul gebied op hul eie te bevry van Duitse troepe.
As ons oor die Finse Messers praat, kan u nie anders as om te noem dat daar in Finland gepoog is om 'n Duitse vegter te kopieer nie. Die Finse motor kan egter nie 'n analoog van die Bf-109G genoem word nie. Aangesien daar 'n ernstige tekort aan duraluminium in Finland was, het hulle besluit om die vliegtuig te bou met behulp van die tegnologie wat in die Finse Myrsky II gebruik is. Die kragstasie was 'n Duitse Daimler-Benz DB 605. Na die bou van 'n eksperimentele prototipe het dit egter duidelik geword dat die vliegtuig te swaar blyk te wees, en verdere deelname aan vyandelikhede aan die kant van Nazi-Duitsland het geen vooruitsigte gehad nie. Die oorspronklike Duitse Bf-109G's het in die Finse Lugmag gedien tot 1954, toe die vliegtuigraam uitgeput was en die aanbod van straalvegters uit die buiteland begin het.
