Die Finse Lugmag is amptelik op 4 Mei 1928 gestig. Ongeveer dieselfde tyd verskyn grondafweer -eenhede. In 1939, aan die begin van die Winteroorlog, kon die kwalitatiewe en kwantitatiewe samestelling van die Finse Lugmag nie met Sowjet -vermoëns vergelyk word nie. Finse lugafweerartillerie was relatief modern, hoewel klein.
Aan die kant van die Rooi Leër se lugmag het ongeveer 2500 vliegtuie aan die kompanie deelgeneem; Finland kon in die aanvanklike tydperk van die oorlog slegs 114 gevegsvliegtuie vertoon. Ondanks die oorweldigende meerderwaardigheid van die USSR in die lug, kon die Finne hardnekkige verset bied. Hierin het hulle ernstige hulp verleen deur baie lande wat gevegsvliegtuie verskaf het. Baie buitelandse vrywillige vlieëniers het ook in die Finse Lugmag geveg.
Die belangrikste vegter van die Finse lugmag gedurende die aanvanklike tydperk van die oorlog was die Fokker D. XXI. Hierdie vliegtuig, wat sy eerste vlug in 1936 gemaak het, is spesiaal ontwerp om die Nederlandse kolonies in Asië te beskerm. 'N Vegter met 'n 830 pk Mercury VIII lugverkoelde enjin. 'n spoed van 460 km / h in horisontale vlug ontwikkel. Die bewapening van die meeste van die Finse vegters van hierdie tipe het bestaan uit vier 7, 92 mm M36 FN-Browning-masjiengewere.
Volgens die verwysingsdata, teen die tyd dat die vyandelikhede begin het, het die Finne 41 Fokkers tot hul beskikking gehad. Hierdie vegters het ten spyte van hul relatief swak bewapening goed gevaar in gevegte. Volgens Finse bronne het 'n paar Fokkers op 6 Januarie 1940 in een luggeveg 7 DB-3-bomwerpers neergeskiet wat sonder 'n vegterdekking gevlieg het. Dit is natuurlik baie moeilik om te dink, volgens Westerse historici was daar geen defensiewe wapens op Sowjet -bomwerpers nie. Fokkers is hoofsaaklik gebruik in die 24th Air Group (LLv-24). Tot die einde van die vyandelikhede in Maart 1940 het hierdie eenheid 12 vegters verloor. Daar was 22 Fokkers in diens, nog 4 voertuie was onder herstel.
Die Finse kommando het sy vlieëniers verbied om met Sowjet-vegters te veg, tensy dit absoluut noodsaaklik was, aangesien die I-16's van die laaste reeks beter was as die wapens wat in Nederland vervaardig is. En die oënskynlik verouderde I-15 bis en I-153 was moeilike teenstanders. Ervare vlieëniers wat op tweedekker vlieg wat deur Polikarpov ontwerp is, het vinnig om die beurt op die stert van die Fokkers beland. Die Fokker D. XXI het egter tot in die vroeë vyftigerjare in diens van die Finse Lugmag gebly.
Benewens die Fokker D. XXI, was daar aan die begin van die konflik in die land Suomi ook 15 Bristol Bulldog Mk, vervaardig deur die Brits. IVA. Die Bulldog, wat in 1930 in serieproduksie begin is, was beslis verouderd teen 1939.
'N Vegter met 'n maksimum opstyggewig van 1590 kg en 'n lugverkoelde Bristol Jupiter 440 pk. 287 km / h ontwikkel. Die bewapening het bestaan uit twee 7, 7 mm -masjiengewere.
Ondanks die beskeie vlugdata kon die vlieëniers wat die Bulldogs gevlieg het, baie meer moderne vliegtuie afskiet. Volgens Finse gegewens het die Bulldogs 6 oorwinnings behaal en een van hul vegters verloor. Onder die vliegtuie wat hulle neergeskiet het, is SB en I-16's. Hierdie vegters het egter min kans in luggevegte gehad, en hulle is hoofsaaklik vir opleidingsdoeleindes gebruik.
Nadat die gewapende konflik met die USSR 'n aktiewe fase betree het, het baie state militêre hulp aan Finland verleen. Die Britse regering het dus die verskaffing van 30 Gloster Gladiator Mk II-vegters goedgekeur, die Franse het dieselfde hoeveelheid Morane-Solnier MS406, Italië 10 Fiat G. 50 gestuur. Die grootste groep vegters is deur die Verenigde State gelewer - 44 Brewster 239.
Wat die Engelse Gloucester Gladiator -vegter betref, was hierdie tweedekker verouderd toe dit in 1937 in gebruik geneem is. Die laaste vegter van die RAF -tweedekkerplan op 'n hoogte van 4000 meter kan 'n spoed van 407 km / h bereik. Bewapening - 4 masjiengewere van 7, 7 mm kaliber. Ondanks die feit dat die landingsgestel nie intrekbaar was nie, het die vlieënier in 'n geslote kajuit gesit. Dit was belangrik as dit by temperature onder nul werk.
Die grootste deel van die "Gladiators" is uit Engeland verskaf, maar soos dit later bekend geword het, het vegters van die Sweedse lugmag, met Finse kentekens, aan die Winteroorlog deelgeneem. Hulle is bestuur deur die Swede, wat loopbaansoldate was wat as vrywilligers gaan veg het. Sweedse Gladiators het agt Sowjetvliegtuie neergeskiet.
Die eerste gevegsuitval op die Gladiator het op 2 Februarie 1940 plaasgevind. Soort vegters het goed gevaar in gevegte. Hul vlieëniers behaal 45 lugoorwinnings met die verlies van 12 vliegtuie. Die gebruik van "Gladiators" in die Finse Lugmag vir gevegsdoeleindes het tot 1943 voortgeduur. Die laaste lugoorwinning op 'n vegter van hierdie tipe is op 15 Februarie 1943 behaal toe luitenant Khakan Stromberg tydens 'n verkenning langs die Murmansk-spoorlyn 'n boodskapper P-5 afgeskiet het.
In vergelyking met die Britse Gloster Gladiator, het die Franse Morane-Solnier MS406 soos 'n ander generasie vliegtuie gevoel. Dit was deels waar, hoewel hierdie vegters byna gelyktydig verskyn het.
Dit was 'n eenvliegtuig met 'n lae vleuel, intrekbare landingsrat en 'n Hispano-Suiza 12Y-31 vloeistofgekoelde enjin wat 860 pk lewer. Op 'n hoogte van 5000 meter het "Moran" 486 km / h ontwikkel. Die vegter het 'n baie kragtige bewapening gehad aan die einde van die 30's - 'n 20 mm Hispano -Suiza HS.404 -kanon en twee 7,5 mm MAC 1934 -masjiengewere. In bekwame hande het hierdie vegters 'n groot bedreiging uitgemaak. Volgens Westerse gegewens het die Morans tydens die Winteroorlog 259 soorte gevlieg en 16 Sowjetvliegtuie neergeskiet.
Na die val van Frankryk het die Nazi's die gevange Morans en onderdele daarvoor aan die Finne oorhandig. Aangesien Franse vliegtuie nie meer op gelyke voet kon meeding met Sowjet -vegters van nuwe soorte nie, het hulle dit in Finland probeer moderniseer. Aan die begin van 1943 is 'n vasgevangde M-105 1100 pk-enjin, 'n nuwe kappie en 'n verstelbare propeller op die Moran geïnstalleer. Terselfdertyd het die spoed tot 525 km / h gestyg. Die samestelling van die bewapening het verander: nou is die Duitse 15/20 mm bicaliber MG 151/20 lugkanon en 12, 7 mm Sowjet -BS -masjiengewere gemonteer tydens die ineenstorting van die enjinsilinders. Hierdie variant staan in Finland bekend as "Lagg Moran". Vanweë die gebrek aan enjins was dit egter nie moontlik om alle motoriste te remotoriseer nie. Die vegters het aktief deelgeneem aan die gevegte; die Finse vlieëniers wat die Morans gevlieg het, beweer dat 118 Sowjet -vliegtuie neergeslaan het met die verlies van 15 van hul vliegtuie. Teen die einde van die vyandelikhede was 41 vliegtuie in diens wat tot 1952 vir opleiding gebruik is.
Aan die einde van 1939, nog voor die uitbreek van vyandelikhede, het Finland 35 Italiaanse Fiat G.50 -vegters bestel. Die eerste 10 vliegtuie moes teen Februarie 1940 afgelewer word, en 'n groep Finse vlieëniers het 'n 10-uur-opleidingskursus by die Fiat Aviazione-fabriek in Turyn voltooi.
Die Fiat G. 50, wat in 1938 in diens geneem is, was die eerste produksie van 'n Italiaanse vegvliegtuig met 'n intrekbare landingsgestel. Fiat A.74 RC38 radiale 14-silinder lugverkoelde enjin met 870 pk. op 'n hoogte van 3000 meter versnel "Fiat" tot 472 km / h. Die bewapening het bestaan uit twee 12,7 mm Breda-Safat-masjiengewere.
Ondanks die versnelde opleiding van vlug- en tegniese personeel en gedwonge aflewering, het Italiaanse vegters nie tyd gehad om werklik aan die Winteroorlog deel te neem nie. Waarnemers het in Februarie-Maart 1940 die gevegsopdragte van Fiats in die Vyborg-streek opgemerk. Aan die begin van die operasie is ten minste twee vegters verslaan weens die onvoldoende kwalifikasies van die vlieëniers. Die Utti -vliegveld is herhaaldelik gebombardeer, en dit het te gevaarlik geword om daar te wees. Daarom is die vegters verplaas na die ys van die Vesijärvi -meer.
Fiats, wat in 1940 afgelewer is, het 'n oop kajuit, wat nie hul gewildheid verhoog het toe hulle in die winter vlieg nie. Nietemin het die vlieëniers berig dat 18 Sowjetvliegtuie neergeskiet is. Dit was hoofsaaklik SB- en DB-3-bomwerpers en I-153 tweedrywers. Die data oor sy eie verliese verskil, meestal word gesê dat die Finse lugmag vyf Fiats verloor het. Hoeveel van hulle in luggevegte gesterf het, is nie bekend nie.
Fiat se beste uur het gekom in die somer van 1941, toe die vlieëniers van hierdie vegters die hoogste persentasie oorwinnings in die Finse lugmag getoon het, en teen die einde van die jaar 52 oorwinnings aangekondig het met die verlies van slegs een van hul vliegtuie. In totaal, van Februarie 1940 tot September 1944, volgens amptelike Finse gegewens, het die vlieëniers van die G. 50 99 vyandelike vliegtuie neergeskiet. Soos u kan sien, het die grootste deel van die oorwinnings van die Finne op die moeilikste tydperk van die USSR geval. Namate Sowjet -vlieëniers gevegservaring opgedoen het en nuwe soorte gevegsvliegtuie die gevegsregimente betree het, het die suksesse van die Finse Lugmag sterk afgeneem. Reeds in 1942 kon die Fiat G. 50 nie op gelyke voet met die Sowjet -Yak en Lugg meeding nie, en teen 1944 het hierdie gaping nog groter geword. Maar vanweë die gebrek aan gevegsvliegtuie, ondanks swaar slytasie, het 10-12 Fiats gestyg tot die einde van 'n wapenstilstand met die Sowjetunie. Anders as die Franse Morane-Solnier MS406, is geen poging aangewend om die Fiat G. 50 te moderniseer nie. Die laaste vegter van hierdie tipe is in die eerste helfte van 1946 amptelik uit diens gestel.
Die Amerikaanse vervaardigde Brewster 239-vegters was die talrykste tipe wat die Finne tydens die Winteroorlog bestel het. 'N Kontrak ter waarde van $ 3,4 miljoen is op 16 Desember 1939 met die Verenigde State onderteken. Benewens 44 vegters, het die Amerikaners onderneem om onder meer enjins, 'n stel onderdele en wapens te voorsien. Aangesien hierdie masjiene in die Verenigde State oorspronklik op vliegdekskepe gebaseer was, is spesiale opstyg- en landingsapparate en reddingsvlotte van die vegters verwyder, wat die opstyggewig ietwat verminder het.
Die vliegtuig, wat by die Amerikaanse vloot bekend was as die Brewster F2A Buffalo, het in 1939 diens gedoen. Dit was een van die eerste Amerikaanse vegvliegtuie met 'n intrekbare landingsgestel. 'N Wysiging met 'n negesilinder-lugverkoelde Wright R-1820-G5-sikloon-motor van 950 pk is aan Finland verskaf. Die vliegtuig met 'n opstyggewig van 2 640 kg, op 'n hoogte van 4 700 meter, het 'n spoed van 478 km / h ontwikkel. Die bewapening was redelik kragtig - 4 groot kaliber 12,7 mm M2 Browning -masjiengewere. Op daardie stadium was die Buffalo een van die magtigste vegters.
Die eerste Brewsters het in Februarie 1940 in Finland aangekom. Die samestelling van die vliegtuie, wat per see aan Noorweë afgelewer is en daarna per spoor na Swede, is by die SAAB -fasiliteit in Göteborg uitgevoer. Die eerste vyf vegters het gevegsgereedheid bereik voor die einde van die oorlog, maar het nie aan vyandelikhede deelgeneem nie. Gepantserde rug en toerisme-aantreklikhede is ook op die vegters geïnstalleer.
Die eerste vuurdoop van die Brewsters het op 25 Junie 1941 plaasgevind. Volgens Finse bronne het 'n paar vegters op daardie dag 27 SB -bomwerpers oor Turku betrek en na bewering 5 Sowjetvliegtuie neergeskiet sonder om verliese te ly. Oor die algemeen word hierdie tipe vegter in die Finse lugmag byna as die suksesvolste beskou. Dit word nie net waardeer vir sy goeie vlugdata nie, maar ook vir sy betroubaarheid. Aanvanklik was daar probleme met die betroubaarheid van die enjins, maar die Finse meganika het daarin geslaag om al die probleme op te los. Die nadeel van die vegter word beskou as 'n onbeskermde brandstoftenk, en in sommige gevalle is die Brewster verwar met die Sowjet I-16. Tydens die oorlog in Finland is probeer om die Brewster 239 te kopieer, maar die werk is vertraag, en gevolglik, na die begin van die aflewerings in 1943, die Duitse Messerschmitt Bf 109G, is hierdie onderwerp gesluit.
Volgens die Finne het die vlieëniers van die 24ste vegvliegtuiggroep wat in die Brewsters vlieg in die drie jaar van 25 Junie 1941 tot 17 Junie 1944 477 Sowjetvliegtuie neergeskiet en 19 van hul vliegtuie in die geveg verloor. Nadat Finland in September 1944 'n wapenstilstand met die Sowjetunie onderteken het, het Finse vegters opgestaan om Duitse vliegtuie te onderskep. Op 3 Oktober 1944 is 'n Ju 87 wat die Finse lugruim binnegedring het, neergeskiet, maar sulke gevalle is geïsoleer. Die aktiewe diens van Brewster 239 by die Finse Lugmag het tot September 1948 voortgeduur. Die laaste vliegtuig is in 1953 geskrap.
Vroeg in 1940 het Finland 12 Britse Hawker Hurricane Mk I -vegters aangeskaf, maar hulle kon nie aan die Winteroorlog deelneem nie. Boonop het slegs tien vliegtuie Finland bereik: twee vliegtuie het tydens die veerboot verlore gegaan.
Die feit dat die regering van Groot -Brittanje, wat in oorlog is met Duitsland, ondanks die dringende behoefte aan moderne vegters, die verkoop van gevegsvliegtuie goedgekeur het, spreek van die voorneme om die USSR by 'n uitgerekte militêre konflik te betrek.
Vir sy tyd was 'Hurricane' 'n redelike hoë vliegprestasie; sy reeksproduksie het aan die einde van 1937 begin. Die Hawker Hurricane Mk I word aangedryf deur 'n Rolls-Royce Merlin II 1030 pk-enjin. met. Die maksimum spoed is 540 km / h. Bewapening - agt 7, 7 mm Browning.303 Mk II masjiengewere.
Finse "Hurricanes" het einde Junie 1941 die stryd aangegaan, maar tydens die vyandelikhede is dit taamlik beperk gebruik weens die gebrek aan onderdele. In die lente van 1942 is 'n aanvulling ontvang in die vorm van 'n gevange Sowjet -orkaan Mk II. Hierdie vliegtuig het in Februarie 1942 'n noodlanding op die Topozero -ys gemaak en is herstel. Twee ander Sowjet -orkane is as skenkers gebruik, wat in die Finse agterkant op hul buik geslaan het.
In 1943 het die vlugte van die Hurricanes feitlik gestaak, alhoewel dit op die lys van die Finse lugmag was. Volgens Finse gegewens het hierdie vegters 5 oorwinnings in die lug. Vyf Finse "orkane" het in luggevegte verlore gegaan, nog twee het slagoffers geword van die Sowjet-lugafweerartillerie. Die laaste keer dat die "orkaan" van die Finse lugmag op 31 Mei 1944 opgestyg het.
Volgens Westerse historici het 25 Sowjetvliegtuie tydens die Winteroorlog 'n noodlanding gemaak op die gebied wat deur Finse troepe beheer word. Dit was moontlik om 5 I-15 bis, 8 I-153 en 1 I-16 terug te keer na die vlieënde toestand. Daar is geen bewyse dat hierdie vliegtuie gevegsopdragte gemaak het nie. Heel waarskynlik is dit gebruik vir opleidingsdoeleindes en om luggevegte te organiseer. Die herstel van die vliegtuie wat gevange geneem is, is by die State Aviation Enterprise Valtion lentokonetehdas uitgevoer. Enjins en ander onderdele is uit vliegtuie geneem, waarvan die herstel onprakties beskou is.
Soos uit al die bogenoemde kan blyk, tydens die gewapende konfrontasie met die USSR in die winter van 1939-1940. Die Finse lugmag het sy gevegsvermoë behou slegs weens buitelandse voorraad. Vlieëniers uit Engeland, Pole, die VSA, Swede, Noorweë, Denemarke en Italië het tydens die Winteroorlog aan die Finse kant geveg. Uit die buiteland is 225 gevegsvliegtuie tydens die Winteroorlog aan Finland afgelewer, volgens Westerse gegewens. Terselfdertyd is vegters en bomwerpers van die Lugmag van die "neutrale" Swede, wat tydens die konflik met Finse identifikasiemerk gevlieg het, nie by hierdie nommer ingesluit nie, aangesien hulle na die einde van die oorlog met hul bemanning na hul vaderland teruggekeer het. Danksy buitelandse militêre hulp het die Finse Lugmag op 1 April 1940 ondanks verliese in totaal 196 gevegsvliegtuie beloop, dit wil sê meer as voor die aanvang van die konflik. Dieselfde geld vir die verskaffing van lugvaart petrol en olie, brandstof en smeermiddels vir gevegsvliegtuie is hoofsaaklik uit Swede gelewer.
Volgens Finse gegewens is 293 Sowjet-vliegtuie in 493 luggevegte neergeskiet, terwyl Finse lugafweerskutters nog 330 vliegtuie neergeslaan het. Die Finne erken dat hulle 67 van hul voertuie tydens die geveg verloor het. 69 vliegtuie is ernstig beskadig. Tydens die gevegte is 304 Finse vlieëniers dood, 90 vermis, 105 gewond. Maar dit is nie bekend of die verliese van talle buitelandse vrywilligers in ag geneem is nie. Op hul beurt verskaf huishoudelike bronne gegewens wat fundamenteel verskil van die Finse. Dus, in die boek van V. S. Shumikhin "Sowjet -militêre lugvaart 1917 - 1941" sê dat gevegsverliese 261 vliegtuie en 321 vlieëniers beloop het. Sowjet-vlieëniers en kanonne teen vliegtuie kondig die vernietiging van 362 vyandelike vliegtuie aan. Op grond hiervan kan ons onomwonde sê dat die partye die vyand se verliese meer as twee keer oorskat het.
Die meeste van die buitelandse militêre waarnemers wat in die winter van 1939-1940 in Finland teenwoordig was, het kennis geneem van die hewige aard van die luggevegte. Die Finse vlieëniers, wat in die kuipe van vegters was wat min was in vergelyking met die Rooi Leër se lugmag, het alles moontlik gedoen om te keer dat Sowjet -bomwerpers hul eie fasiliteite bereik. Daar was gevalle waar die Finne, in 'n desperate situasie, gaan ram het. Die Sowjet -vlieëniers het die Finse vlieëniers as 'n sterk en baie gevaarlike vyand beskou. Terselfdertyd het die Finse kommando sy bes gedoen om verliese te vermy. Vegvlieëniers is verbied om met Sowjet -vegters te veg, tensy dit absoluut noodsaaklik is. 'N Aansienlike aantal oorwinnings op die rekeninge van 'n aantal Finse aas word nie net verklaar deur hoë persoonlike vaardigheid nie, maar ook deur die' tref -en -hardloop' -taktiek. Asook deeglike beplanning van luggevegte en rolverdeling. In 'n aantal gevalle is Sowjetvegters, gevlei deur die sorgeloos vlieënde en skynbaar ongemerkte enkele Finse lokvliegtuie, deur 'n skielike aanval van die son neergeskiet. Die swak punt van die Finse militêre lugvaart was sy groot diversiteit, wat die opleiding van personeel, herstelwerk en die verskaffing van onderdele en ammunisie baie belemmer het.
