Die Franse "kavalerie" tenk Somua S35 kan toegeskryf word aan nie die bekendste tenks van die Tweede Wêreldoorlog nie. Alhoewel dit in 'n redelik groot reeks (427 tenks) vervaardig is, was die aktiewe gebruik daarvan in die geveg om natuurlike redes uiters beperk. Dit word beskou as die mees gevorderde tenk van die Derde Republiek, maar het Frankryk nie van die nederlaag in die oorlog gered nie.
Die Somua S35 staan ook bekend as die Char 1935 S, S35 en S-35. Dit is 'n mediumgemaakte tenk in die Frans wat in die dertigerjare van die vorige eeu ontwikkel is. Die gevegsvoertuig is in 1934-1935 deur die ontwerpers van die Somua-onderneming geskep as die hooftenk van gepantserde kavallerie-eenhede. Dit is om hierdie rede dat hierdie tenk in die literatuur baie gereeld as 'kavalerie' of 'cruising' geklassifiseer word. Die eerste tenks van hierdie tipe is in 1936 saamgestel, en massaproduksie is in 1938 in Frankryk van stapel gestuur, die tenk is in massa geproduseer tot die nederlaag van Frankryk in die Tweede Wêreldoorlog in Junie 1940. Gedurende hierdie tyd het 427 tenks van hierdie tipe die fabriekswerkswinkels verlaat.
Aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog is die Somua S35 medium tenk beskou as een van die beste in die Franse leër, aangesien dit die doeltreffendste en modernste voertuig was. Ten spyte van sy nie baie sterk wapenrusting, het die tenk hom gekenmerk deur goeie mobiliteit (dit kan op die snelweg tot 37 km / h versnel) en 'n kragtige bewapening, verteenwoordig deur 'n 47 mm geweefde semi-outomatiese kanon met 'n vatlengte van 32 kaliber. Hierdie wapen het die Franse tenkskepe 'n gewaarborgde nederlaag van enige Duitse tenks van daardie tyd gebied, selfs in die voorste projeksie. Op die slagvelde is dit egter nie syfers uit die prestasie -eienskappe van hierdie of daardie tegnologie wat met mekaar bots nie, maar lewende mense wat in die tenks sit. Duitse tenkmanne was beter opgelei en meer ervare, net soos die bevelvoerders van Duitse tenk- en gemeganiseerde formasies, wat die lot van Frankryk vooraf bepaal het.
Na die einde van die Eerste Wêreldoorlog het die Franse weermag, net soos die weermag van ander lande, die konsep van die meganisering van hul eie gewapende magte begin implementeer. Hierdie proses het ook die kavallerie beïnvloed - die belangrikste mobiele slagkrag van die grondmagte van daardie jare. Reeds in die vroeë 1930's het Franse kavaleriste die taktiese en tegniese vereistes gevorm vir 'n nuwe tenk wat spesifiek ontwerp is vir die bewapening van mobiele gemeganiseerde eenhede. Die ontwikkeling van die gevegsvoertuig is toevertrou aan die Somua -onderneming, wat 'n filiaal van die groot wapenmaatskappy Shneider was.
Die kontrak vir die ontwikkeling en bou van 'n nuwe tenk van 13 ton met 'n pantserdikte van minstens 40 mm en 'n maksimum snelheid van ten minste 30 km / h is in Oktober 1934 onderteken. Terselfdertyd het die ontwerpers van die Somua -onderneming slegs sewe maande geneem om die konstruksie van die eerste prototipe van die toekomstige tenk te voltooi. Reeds in April 1935 was 'n prototipe van die gevegsvoertuig gereed. Buitelandse ervaring het die Franse ontwerpers in so 'n kort tydjie gehelp. Die ingenieurs van die onderneming, wat betrokke was by die skepping van die ratkas en vering vir die nuwe Franse tenk, het voorheen by die beroemde Tsjeggiese maatskappy Skoda gewerk. Daarom blyk dit dat die bogenoemde eenhede grootliks geleen is uit 'n redelik goeie Tsjeggiese tenk Lt.35. Terselfdertyd het die ratkas en enjin ook Tsjeggiese wortels.
Die spoed en kragreserwe van die tenk het ten volle voldoen aan die versoeke van die Franse kavaleriste, maar die ingenieurs van die onderneming moes nog steeds ernstige werk verrig om talle tekortkominge reg te stel. Terselfdertyd was die behoefte van die Franse weermag vir 'n nuwe tenk so groot dat hulle die motor bestel het, sonder om eers te wag vir die voltooiing van die finale "poleer". Die eerste serietenk is in 1936 saamgestel, terselfdertyd is dit na die troepe oorgeplaas, waar dit die benaming Char 1935 S ontvang het, maar die naam Somua S35 het meer bekend en bekend geword vir almal.
Omdat die tenk inderhaas in gebruik geneem is, het die voertuig duidelike probleme met betroubaarheid gehad. Terselfdertyd het die nie -suksesvolle uitleg van die interne modules van 'n medium tenk ernstige probleme vir reparateurs veroorsaak. As gevolg hiervan is die ontwerp van die tenk vir nog twee jaar aangebring, eers nadat al die tekortkominge amptelik uit die weg geruim is, het die kavaleriste die motor in gebruik geneem en met die aankoop van 'n nuwe tenk begin.
Ten spyte van die klassieke uitleg met 'n voorste gemonteerde beheerkompartement en 'n vegkompartement en 'n enjinkompartement agter, was die S35-tenk op sy minste die kenmerkendste. Die bemanning van die tenk, bestaande uit drie mense, was in die boog van die gevegsvoertuig geleë, aangesien ongeveer 2/3 van die tenk se lengte beset was deur die enjin en die toerusting wat nodig was vir die werking daarvan. Die bemanning en aan boord van die bemanning is uitgevoer deur 'n redelik groot luik aan die linkerkant van die romp. Die bestuurder en radio -operateur was in die beheerkompartement geleë, agter hulle in die gevegskamer in 'n enkele toring was die tenkbevelvoerder, wat, benewens die bevel, verantwoordelik was vir die versorging van al die wapens van die gevegsvoertuig. In die stryd kon 'n radio -operateur hom help, wat die funksie van 'n laaier kon verrig, maar hiervoor moes hy sy werkplek verlaat.
Die kontroles van die Somua S35 -tenk is "op 'n motor" uitgevoer. Aan die linkerkant van die voorste deel van die tenk se romp is 'n stuurkolom met 'n stuurwiel, pedale en 'n rathefboom geïnstalleer. Daar was ook 'n werktuigkundige stoel en 'n paneelbord. Regs van die bestuurder was 'n plek vir 'n radiostasie en 'n radiooperateur. In die voorkant van die romp was daar twee luike met waarnemingstoestelle daarin.
Die wapenrusting van die tenk was projektiel, gedifferensieerd. Die liggaam is gemaak deur giet van homogene pantserstaal. Die dikte van die voorste wapenrusting het 36 mm bereik, die sye van die romp van 25 tot 35 mm, die agterstewe - 25 mm, die onderkant - 20 mm. Die wapenrusting is op rasionele hellingshoeke geplaas, wat die doeltreffendheid daarvan verhoog het. Die voorste wapenrusting van die rewolwer was 56 mm, die wapenrusting van die kante van die rewolwer was 46 mm.
Die tenkbevelvoerder was in 'n enkele rewolwer met elektriese en handmatige geleide -aandrywers. 'N Koepel van 'n klein koepel van die bevelvoerder was op die dak van die toring geleë, met 'n skuins na links. Die koepel van die bevelvoerder het 'n spesiale luik met 'n uitkykgleuf en twee kykgate wat deur gepantserde skilde toegemaak kon word. Die bevelvoerder se rewolwer kan onafhanklik van die hooftoring van die tenk draai.
Die belangrikste bewapening van die Franse Somua S35-tenk was die SA 35 U34 semi-outomatiese geweerkanon van 47 mm met 'n vatlengte van 32 kaliber (1504 mm). 'N Pantser-deurdringende projektiel wat met hierdie geweer afgevuur is, het 'n aanvangsnelheid van 671 m / s ontwikkel. Volgens Franse gegewens het 'n pantser-deurdringende projektiel met 'n beskermende punt 'n 35 mm-pantser binnegedring wat in 'n hoek van 30 grade van 'n afstand van 400 meter geplaas is. Duitse toetse het selfs beter resultate getoon. Oor die algemeen was dit genoeg om alle Duitse tenks van daardie tydperk reg van voor te tref, waarvan die pantser nie 30 mm oorskry nie. Die hulpbewapening van die tenk was die 7,5 mm -masjiengeweer van 1931 mm.
Die kanon en die masjiengeweer is in die voorste deel van die toring geïnstalleer - onderskeidelik regs en links is dit in onafhanklike installasies op 'n gemeenskaplike rolas geleë. Die geweer word gekenmerk deur baie goeie vertikale rigtingwysers - van -18 tot +20 grade. Alhoewel die vertikale leiding van die kanon en die masjiengeweer afsonderlik van mekaar uitgevoer kon word, was dit nodig om dit met 'n koppelstelsel te verbind, aangesien beide soorte wapens slegs een geleidingsmiddel gehad het - 'n teleskopiese sig met 'n vergroting van 4x, wat bo die masjiengeweer geïnstalleer is. As 'n ekstra wapen op die dak van die rewolwer bo die agterste luik, kan nog 'n masjiengeweer op die rewolwer aangebring word. Die tenk se ammunisie het bestaan uit 118 eenheidsrondes met pantser-deurbraak- en fragmenteringsdoppe, asook 2 200 rondtes vir 'n masjiengeweer.
Die hart van die tenk was 'n 8-silinder V-tipe vloeistofgekoelde vergasser enjin-SOMUA 190CV V8, wat 'n maksimum krag van 190 pk ontwikkel het. teen 2000 rpm. Die enjin is in die enjinkompartement langs die lengte -as van die gevegsvoertuig geïnstalleer. 'N Innovasie vir die jare was die plasing van 'n outomatiese brandblustelsel in die enjinkompartement van die tenk. Twee verseëlde brandstoftenks (hoof - met 'n inhoud van 300 liter en 'n reserwe - 100 liter) was aan die regterkant van die enjin geleë. Daar kan ook tot vier eksterne brandstoftenks aan die stuurboordkant van die tenk geïnstalleer word. 'N Relatief swak enjin het 'n tenk met 'n gevegsgewig van 19,5 ton versnel tot 'n spoed van 37 km / h (as jy op 'n snelweg ry), sommige bronne dui aan dat die tenk se snelheid 40 km / h kan oorskry. Terselfdertyd was die kruisafstand op die snelweg genoeg vir 260 kilometer.
Die onderstel van die Somua S35-mediumtenk, wat aan elke kant aangebring is, bestaan uit 9 enkelwegwiele met 'n klein deursnee, 'n dryfwiel, 'n luiaard, twee ondersteuningsrolletjies en twee geleidings wat die boonste tak van die tenkspoor ondersteun. Van die nege padwiele was agt ineengesluit, vier in twee draaistelle. Trouens, die ontwerp van die ingeslote ophanging van die tenk is deur hom geërf van die Engelse "Vickers-six-ton" en was taamlik swak geskik vir so 'n vinnige voertuig. 'N Ander nadeel van die onderstel was die lae ligging van die luiaard, wat die S35 se langlaufvermoë aansienlik benadeel het, veral wat verskillende soorte vertikale hindernisse oorkom. In die aangepaste weergawe, geïndekseer S40, is hierdie probleem suksesvol opgelos, maar die tenk is nooit in produksie geplaas nie. 'N Bykomende probleem vir die tenk was die relatief hoë swaartepunt, ondanks die feit dat die tenk self smal was, wat die kans op kantel aansienlik verhoog het, veral onder die beheer van 'n onervare bestuurder.
Die belangrikste ontwerpfout van die "kavalerie" Somua S35 -tenk (sowel as 'n groot aantal ander Franse tenks) was die funksionele oorlading van die bevelvoerder, wat te wyte was aan die gebruik van 'n enkele rewolwer. As die radio-operateur besig was om sy direkte pligte uit te voer, was die bevelvoerder van die gevegsvoertuig genoodsaak om die gevegssituasie alleen te beoordeel, teikens te soek, die geweer te herlaai en te stuur, en die optrede van die hele bemanning te koördineer. Dit alles het gelei tot 'n afname in die tenk se vuurkrag en 'n afname in sy vermoë om onmiddellik te reageer op 'n verandering in die gevegsituasie. Selfs as die radio -operateur die pligte van 'n laaier oorgeneem het, het dit die situasie net effens verbeter, aangesien die tenkbevelvoerder slegs een ding kon doen - óf die terrein deur die koepel van die bevelvoerder waarneem, óf die geweer op die teiken kon rig.
In die lente van 1939 het die Franse al die tekortkominge van hul voertuig besef, nuwe tegniese vereistes vir die modernisering van die Somua S35 -tenk geformuleer. Die opgedateerde tenk moes 'n kragtiger enjin kry - 220 pk. en 'n verbeterde onderstel. Maar die belangrikste innovasie was die romp en die rewolwer. In plaas daarvan om te giet, het die Franse verwag om oor te skakel na die sweis van gerolde pantserplate. Die nuwe tenk het die benaming Somua S40 ontvang. Dit was beplan om in Oktober 1940 met die produksie te begin, maar die oorlog het gedwing om die werk aan die projek te bespoedig. Franse ondernemings was gereed om sy reeksproduksie teen Julie 1940 onder die knie te kry, maar teen daardie tyd het Frankryk reeds oorgegee.
Die eerste werklik groot tenkslag van die Tweede Wêreldoorlog kan beskou word as die geveg wat rondom die Belgiese stad Annu afgespeel het. Dit het op 12 Mei 1940 begin. Die Franse Somua S35 tenks wat aan die geveg deelgeneem het, het baie bloed vir die Duitsers hier bederf. Naby die dorp Crean, wes van die aangeduide stad, het een van die S35 tenk-eenhede 4 Duitse tenks en 'n battery teen-tenkgewere opgetel. 'N Ander Franse afdeling, onder andere vyandelike voertuie, het die tenk van kolonel Eberbach naby die stad Tin vernietig. Die kolonel self het egter oorleef, maar die offensief in hierdie rigting is gestaak. Die Duitsers, wat weer probeer toeslaan het, is gedwing om terug te trek as gevolg van teenaanvalle deur Franse tenks. Die S35-tenks het uit hierdie geveg gekom en 20-40 regstreekse treffers van 20-37 mm gewere ontvang sonder om 'n enkele gat te kry.
Daar was 'n paar plaaslike suksesse, maar algemene mislukkings in ander sektore van die front het die Franse troepe genoop om na nuwe verdedigingslinies terug te trek. Medium tenks Somua S35 is aktief gebruik gedurende die Franse veldtog van 1940, maar in die algemeen kon die gebruik daarvan slegs gekenmerk word deur plaaslike suksesse, wat verdwyn het op die agtergrond van die algemene terugslae wat die Franse en Britse troepe getref het.
Na die nederlaag en oorgawe van Frankryk het die Duitse troepe 297 S35 tenks gekry. Hulle is gevange geneem en in die Wehrmacht gebruik tot 1944, maar veral slegs in sekondêre teaters van militêre operasies, veral tydens anti-partydige operasies in Joego-Slawië. Die Duitsers het dit ook as opleidingsvoertuie gebruik. 'N Klein aantal Somua S35 -tenks is aan die bondgenote van Duitsland afgelewer. Sommige van hierdie tenks is ook gebruik deur die troepe van die Vichy-regering in Noord-Afrika, en later deur die Vrye Franse troepe, onder meer in 1944-1945. Al die S35 tenks wat in die meulstene van die Tweede Wêreldoorlog oorleef het, is in die eerste jare na voltooiing oral uit diens geneem.
Die prestasie -eienskappe van die Somua S35 -tenk:
Algehele afmetings: lengte - 5380 mm, breedte - 2120 mm, hoogte - 2630 mm, grondvrijheid - 420 mm.
Bestry gewig - 19,5 ton.
Die kragsentrale is 'n 8-silinder V-tipe vergasser SOMUA 190CV V8-enjin met 190 pk.
Die maksimum spoed is 37 km / h (op die snelweg).
Vaar in die winkel - 260 km (snelweg), 128 km (landloop).
Bewapening - 47 mm SA 35 U34 kanon en 7,5 mm mle. 1931 masjiengeweer.
Ammunisie - 118 doppe en 2200 rondtes vir die masjiengeweer.
Bemanning - 3 mense.
