Die liefde van die Duitse weermag om die name van diere aan gepantserde voertuie toe te ken, veral verteenwoordigers van die katfamilie, het ná die einde van die Tweede Wêreldoorlog nêrens verdwyn nie. In 1975 het die Bundeswehr 'n nuwe gevegsverkenningsvoertuig met wiele aangeneem, wat die benaming SpPz 2 - Spähpanzer Luchs (Lynx) ontvang het. Hierdie model het die tweede voorbeeld geword van pantservoertuie met hierdie naam. Tydens die Tweede Wêreldoorlog is 'n ligte verkenningstenk in Duitsland geskep, waarvan die volledige naam die volgende Panzerkampfwagen II Ausführung L "Luchs" was. Anders as sy familielid wat geveg het, is die nuwe gepantserde verkenningsvliegtuig in 'n groter reeks en op 'n veldwiel onderstel vrygestel.
Op die eerste oogopslag na die SpPz 2 Luchs ontstaan daar 'n assosiasie met huishoudelike pantservliegtuie in my kop. Die voertuig het dieselfde wielkonfigurasie, 'n herkenbare romp -silhoeët en 'n soortgelyke ligging van die syuitgangsluik tussen die tweede en derde as in die middel van die romp. Die teenwoordigheid van 'n rewolwer met kanonbewapening maak die Lynx soortgelyk aan die nuutste Russiese BTR-80A- of BTR-82-modelle. In totaal is 408 Lynx BRM's tydens die reeksproduksie van 1975 tot 1978 in Duitsland bymekaargemaak. Die laaste oorblywende kopieë van die SpPz 2 Luchs is in 2009 uit gebruik geneem en is in die Duitse weermag vervang deur Fennek se ligte verkenningsvoertuie.
SpPz 2 Luchs: van idee tot implementering
Die Duitse weermag het in die vroeë 1960's besef dat dit nodig is om 'n nuwe effektiewe verkenningsvoertuig te ontwikkel. Volgens die plan van die Bundeswehr -offisiere sou die nuwe gevegsverkenningsvoertuig twee beheerposte ontvang (dubbele beheer). Voorheen is soortgelyke gevegsvoertuie reeds in verskillende lande geskep. Tydens die Eerste Wêreldoorlog is die wit AMD -pantservoertuig in Frankryk geskep, wat twee kontroleposte gehad het. Voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog het Franse ontwerpers nog 'n baie suksesvolle gevegsvoertuig met dieselfde uitleg aangebied - die beroemde pantserkar Panhard 178, ook bekend as AMD 35. Die tweede bestuurderspos was ook beskikbaar op die Sweedse ligte pantservoertuig Landsverk -185, wat die meeste ooreenstem met die Sowjet-ligte gepantserde motor FAI-M. Die idee met twee kontroleposte en twee bestuurders was dus nie revolusionêr nie; dit is aktief gebruik in sommige lande, veral in die naburige Frankryk, waar gepantserde voertuie met so 'n reëling na die einde van die Tweede Wêreldoorlog verskyn het.
Die gekose uitleg, soos bedink deur die Duitse weermag, het die toekomstige gevegsverkenningsvoertuig (BRM) die hoogste moontlike manoeuvreerbaarheid en die vermoë gegee om vinnig uit die vuur te kom en met dieselfde spoed terug te beweeg. Die nuwe BRM moes ook gekenmerk word deur hoë rijsnelheid en goeie wendbaarheid, insluitend oor moeilike terrein. Op grond hiervan het die Duitse weermag aanvanklik aangedring op 'n gevegsvoertuig wat op die basis van 'n vier-as onderstel met 'n 8x8-wielreëling geskep is.
Die grootste ingenieursmaatskappye van Duitsland was betrokke by die ontwikkeling van 'n nuwe gevegsverkenningsvoertuig. Die bevel is aanvaar en in werking gestel deur 'n konsortium van ondernemings, waaronder Henschel en Krupp, sowel as Daimler-Benz. Albei deelnemers aan die kompetisie het al in 1968 prototipes van die toekomstige BRM opgestel. Aanvanklik is die pantservoertuig op die basis van die Trier-Grunberg-weermagsentrum van die Bundeswehr getoets, waarna die program ernstig uitgebrei en ingewikkeld is. Prototipes het verskillende klimaatsones besoek en die toetse in die sneeubare Noorweë en die warm Italië geslaag, waar pantservoertuie in bergagtige terrein getoets is. Die toetse is eers in 1972 voltooi. Prototipes van die nuwe gevegsverkenningsvoertuig kon teen daardie tyd 200 duisend kilometer op die kilometerteller draai.
In totaal het mededingende ondernemings 9 gepantserde voertuie tydens die toetsing vervaardig, waarvan die ontwerp verskeie toevoegings en veranderinge aangebring is. Baie aandag is geskenk aan die verandering van die ratkas en die keuse van die kragstasie. Nadat die toetsresultate ontleed is, is voorkeur gegee aan die monster, wat op bevel van Daimler-Benz ontwerp is. Dit was hierdie onderneming wat die proses van finalisering en stuur van die verkenningsvoertuig in massaproduksie toevertrou het. Die nuwigheid het die benaming Spähpanzer 2 (SpPz 2) Luchs ontvang. 'N Bevel vir die vervaardiging van 'n bondel 408 BRM's is in Desember 1973 ontvang, die eerste produksievoertuie was in Mei 1975 gereed, en in September dieselfde jaar begin hulle met die verkenningsbataljons van die Bundeswehr -afdelings.
BRM Luchs uitleg
Ekstern was die nuwe Duitse pantsermotor 'n agtwielige, ligte pantservoertuig, waarvan die bemanning uit vier mense bestaan het. Alle wiele van die verkenningsvoertuig was bestuurbaar, wat 'n draai -radius van 5, 73 meter vir 'n voertuig van meer as 7 meter verskaf het. As u teen hoë spoed ry, soos om op 'n snelweg te ry, is die beheer van die middelste paar wiele eenvoudig uitgeskakel. 'N Merkbare kenmerk van die BRM en die ontwerpkenmerk daarvan was die teenwoordigheid van twee bedieningspale aan die voor- en agterkant van die romp. Die Lynx was ewe mobiel toe hy vorentoe en agtertoe beweeg. Terselfdertyd het die bestuurder, wat in die agterste pos geleë was, ook as radio -operateur gedien; benewens die standaard kontroles, is die navigasiestelsel en 'n radiostasie by sy werkplek geïnstalleer. Dit is opmerklik dat hierdie bemanningslid slegs in noodsituasies betrokke is by die bestuur van 'n gepantserde voertuig. Die maksimum bewegingsnelheid vorentoe en agtertoe was 90 km / h. Die bevelvoerder het die bevel gegee om die bewegingsrigting van die gevegsverkenningsvoertuig te verander.
Die teenwoordigheid van twee kontrolepale het die ontwerpers genoop om 'n uitlegskema te gebruik wat ongewoon is vir die meeste modelle van gepantserde voertuie, waarin die kragstasie in die sentrale deel van die gevegsvoertuig geplaas is. Terselfdertyd het die werkplek van die hoofbestuurder aan die voorkant van die Luchs BRM behoue gebly. Op die plek van die hoofwerktuigkundige was daar drie toestelle vir die monitering van die pad en die terrein, waarvan een met 'n nagvisapparaat vervang kon word. Die bestuurder kom deur 'n luik aan die voorkant van die romp na sy werkplek, sy deksel vou nie terug nie, maar draai om en maak regs oop.
Die bemanning van die Lynx bevat, benewens die voorste bestuurder en die agterste werktuigkundige-radio-operateur, ook die bevelvoerder en skutter, wie se werk in die gevegsruimte geleë is, waarbo die TS-7-rewolwer wat 360 grade draai, geïnstalleer is. Die skut se plek is regs, die bevelvoerder se linkerkant. Die rewolwer is effens nader aan die voorkant van die gevegsvoertuig geïnstalleer om die "dooie sone" voor die BRM te verminder. Die belangrikste bewapening, wat in die roterende rewolwer geleë was, was die Rheinmetall Rh-202 20 mm outomatiese kanon (375 ammunisie-rondtes), waarmee 'n wapenbrekende subkaliber, 'n pantser-deurdringende spoorsnyer en 'n hoë-plofbare fragmentasie ammunisie gebruik kon word. Die vuurtempo van die geweer was 800-1000 rondtes per minuut, die effektiewe afvuur was tot 2000 meter. Bo-op die rewolwer, reg bokant die luik van die voertuigbevelvoerder, was daar 'n masjiengeweer van 7,62 mm (1000 rondtes ammunisie). Die vertikale geleidingshoeke van die outomatiese kanon was indrukwekkend - van -15 tot +69 grade, wat dit moontlik gemaak het om die geweer te gebruik om op lugdoelwitte te skiet. Die vertikale geleidingshoeke van die masjiengeweer was effens meer beskeie - van -15 tot +55 grade. Aan beide kante van die toring was blokke rookgranaatwerpers (4 granaatwerpers aan die linker- en regterkant van die toring).
Tegniese kenmerke van die Luchs -verkenningsvoertuig
Aangesien die voertuig 'n verkenningsvoertuig was, het dit redelik gesofistikeerde toerusting gekry, wat 'n mens uniek vir die sewentigerjare kan sê. Tot die beskikking van die tweede werktuigkundige was die ingeboude navigasietoerustingstelsel FNA-4-15. Die ontwerpers het 'n padsensor en 'n gyro-kursus-aanwyserstelsel aan boord van die gevegsvoertuig geplaas, wat verband hou met die BRM-ratkas. Die inkomende data is met 'n boordrekenaar verwerk en op vloeibare kristalskerms vertoon, sodat die bemanning altyd die koördinate en koers van die voertuig kon ken. Uiteraard is BRM's tydens die operasie herhaaldelik gemoderniseer, veral met GPS -ontvangers.
Die kern van die verkenning "Lynx" was die multi-brandstof-V-vormige 10-silinder OM 403 VA-enjin, wat ewe goed was om diesel en petrol te verteer. Die enjin wat deur die ontwerpers van Daimler-Benz ontwikkel is, het 'n turbo gekry en kan 'n maksimum krag van 390 pk ontwikkel. (met dieselbrandstof). Die enjin was deel van 'n enkele kragbron saam met 'n outomatiese viergang-ratkas ZF 4 PW 96 H1. Ook in die kragafdeling was daar 'n plek vir 'n outomatiese blusstelsel. Die enjinkrag was genoeg om 'n gepantserde voertuig met 'n gevegsgewig van byna 19,5 ton tot 'n spoed van 90 km / h te versnel wanneer u op 'n snelweg ry. Die kragreserwe op paaie word op 800 kilometer beraam.
Die ontwerpers van die Lynx -vegverkenningsvoertuig het groot aandag gegee aan die kwessie van onsigbaarheid op die slagveld. Die enjinkompartement is geïsoleer met spesiale gasdigte skote, terwyl die enjin nie net 'n uitlaatgasonderdrukkingstelsel ontvang het nie, maar ook 'n luginlaatdemper. Hierdie oplossing het dit moontlik gemaak om die geraas van die masjien ernstig te verminder; dit was nie maklik om die SpPz 2 Luchs selfs op 'n afstand van slegs 50 meter te hoor nie. Boonop het die ontwerpers die uitlaatpyp in die agterste kom van die motor gebring, waar 'n sterk waaier gewerk het, wat die uitlaatgasse met skoon buiteboord lug gemeng het. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die temperatuur van die uitlaatgasse aansienlik te verminder, die sigbaarheid van die verkenningsvoertuig en vir vyandelike termiese beelders te verminder.
'N Ander kenmerk van die SpPz 2 Luchs -verkenningsvoertuig was die vermoë om te swem. Vir 'n gevegsvoertuig met so 'n rol op die slagveld, was dit 'n nuttige opsie. Maar in die algemeen, vir Westerse gepantserde voertuie, was die vermoë om waterhindernisse onafhanklik te oorkom 'n redelik seldsame kenmerk. Die maksimum spoed wat dryf, was 10 km / h. Die motor was aan die dryf met behulp van twee skroewe wat in die agterste nisse versteek was. Om seewater wat binne -in die romp sou kon kom uit te pomp, het die bemanning drie lenspompe tot hul beskikking gehad, wat tot 460 liter water per minuut kon pomp. Later, tydens die modernisering van die gevegsvoertuig, die installering van nuwe toerusting en ekstra bespreking, wat gelei het tot 'n toename in die gewig, is die moontlikheid van onafhanklike dryfkrag verlore.
