Die bloeitydperk van tenkvernietigers in die klassieke roekelose uitleg val op die jare van die Tweede Wêreldoorlog. Sulke selfaangedrewe gewere teen tenk is massief gebruik deur Nazi-Duitsland, sowel as die USSR, waar suksesvolle masjiene soos die SU-85 en SU-100 geskep is. Na die oorlog het die belangstelling in sulke masjiene feitlik verdwyn. Tenkvernietigers is ontwikkel, maar op 'n beperkte skaal het die belangrikste gevegtenks die slagveld binnegekom, wat alle take op hul eie opgelos het. Des te meer verrassend is die poging van Switserse ontwerpers om 'n tenkvernietiger in klassieke styl aan die begin van die tagtigerjare te vervaardig.
Naoorlogse tenkpark in Switserland
Tanksoldate was nog nooit die sterk punt van die Switserse leër nie. Maar in die land van berge en alpiene weide het hulle die wêreld se neigings gevolg en verskillende gepantserde voertuie probeer koop. In die vroeë vyftigerjare was die Switserse weermag gewapen met verouderde voertuie, byvoorbeeld die Panzer 39-tenks, wat die Switserse weergawe was van die Tsjeggiese vooroorlogse tenk LT vz.38. Die Switserse weergawe word gekenmerk deur 'n ongewone wapen-'n lang vat 24 mm kanon 24 mm Pzw-Kan 38 met tydskrifvoer. Danksy die kos in die winkel het die tenk 'n hoë vuurtempo gehad, tot 30-40 rondes per minuut. Die ontwerpers moes wel 'n spesiale rand in die dak van die toring maak om so 'n kanon met 'n boonste winkel te akkommodeer.
'N Ander skaarsheid in die diens by die Switserse weermag was die tenksvernietigers Panzerjäger G 13. Hierdie gevegsvoertuie was Jagdpanzer 38 Hetzer selfaangedrewe gewere wat in Tsjeggo-Slowakye aangekoop is na die Tweede Wêreldoorlog. Uiterlik was hierdie twee selfaangedrewe gewere nie anders nie. Die Panzerjäger G 13 bly in diens by die Switserse weermag tot 1972, toe hulle uiteindelik uit diens geneem is. Om die vloot gepantserde voertuie by te werk, het Switserland ook 200 AMX-13/75 tenks uit Frankryk, aangewys as Leichter Panzer 51, gekoop.
Daar is gereeld gepoog om die tenkvloot by te werk. Terselfdertyd werk Switserland op hierdie gebied saam met Duitsland. Switserse firmas het saam met Duitse ondernemings gewerk aan die Indien-Panzer tenkprojek vir Indië. Met inagneming van die ervaring en ontwikkelinge van hierdie projek, het Switserland sy eerste eie gevegtenk ontwikkel, die Panzer 58, wat baie vinnig in die Panzer 61 (Pz 61) verander het. Laasgenoemde is tegelykertyd 160 eenhede vrygestel. Vir klein Switserland is dit baie. Die gevegsvoertuig was toegerus met 'n Britse 105 mm L7-geweer en 'n outomatiese geweer van 20 mm. In die loop van verdere modernisering is so 'n tweeling laat vaar ten gunste van die meer tradisionele 7, 5-mm-masjiengeweer.
Terselfdertyd word 'n tenkvernietigerprojek in Switserland ontwikkel. Spesialiste van die groot wapenmaatskappy MOWAG het daaraan gewerk. Hierdie onderneming is vandag baie te danke aan sy topverkoper - die MOWAG Piranha -wapenrusting, wat wyd oor die hele wêreld verkoop word en baie in die mark is.
En as die onderneming goed vaar met gepantserde voertuie, dan was die Switsers beslis nie gelukkig met spoorvoertuie nie. Spesialiste van hierdie onderneming in die vroeë 1960's het deelgeneem aan die Bundeswehr-kompetisie vir die ontwikkeling van 'n tenkvernietiger (Jagdpanzer-Kanone). Die weergawe van die Mowag Gepard, gewapen met 'n 90 mm-kanon, pas nie by die Duitse weermag nie. Die Switserse weermag het ook nie die motor nodig gehad nie, en die 24-ton selfaangedrewe geweerprojek is vir 20 jaar veilig vergeet.
Voorvereistes vir die skepping van die MOWAG Taifun -tenkvernietiger
Die idee om 'n klassieke tenkvernietiger met 'n roekelose uitleg te herbou, het in die laat 1970's in Switserland ontstaan. Blykbaar is die ervaring van langdurige werking van "Hetzer" vir 'n lang tyd vasgesit in die gedagtes van die ontwerpers van hierdie land. Die tweede poging om die Hetzer selfaangedrewe vuurwapen te reïnkarnereer, volg 20 jaar na die debuut van die Gepard-tenkvernietiger. Dit is opmerklik dat dit waarskynlik die laaste poging in die geskiedenis was om 'n soortgelyke tenkvernietiger te skep. Byvoorbeeld, die hoofgevegtenk Strv 103, wat ook deur sy roekelose uitleg onderskei word, is deur baie met reg as 'n tenkvernietiger geklassifiseer. Hierdie gevegsvoertuig is tussen 1966 en 1971 in Swede in massa vervaardig.
Daar kan geargumenteer word dat sulke militêre toerusting aan die begin van die 1960's-1970's eenvoudig dood is en as verouderd beskou word, dus val die Switserse projek uit die skare. Daar word geglo dat die voorvereiste vir die ontwikkeling van die MOWAG Taifun-tenkvernietiger die wydverspreide gebruik was van nuwe pantser-deurdringende gevederde subkaliber projektiele (BOPS). Sulke doppe word gekenmerk deur goeie penetrasie en kan al die tenks tref, selfs al tref hulle die voorste uitsteeksel.
Die eerste sodanige reeks ammunisie is in 1961 in die USSR ontwikkel vir die T-12 100 mm gladde-tenkgeweergeweer. En reeds in 1963 het die T-62 tenk met 'n 115 mm gladde geweer in diens gekom, wat ook nuwe ammunisie in sy arsenaal gehad het. In die Weste is die skep van sulke skulpe ietwat vertraag, maar in die sewentigerjare het dit massaal begin verskyn. In die VSA is die M735 -projektiel aangebied vir die 105 mm M68A1 -kanon, wat 'n gelisensieerde kopie van die beroemde Britse L7A1 was. En in Israel het hulle die M111 Hetz BOPS geskep, wat op 'n afstand van 1,5 kilometer die voorste wapenrusting van die T-72 tenkskep deurboor het. Beide skulpe het 'n wolframkern.
In Switserland is dit redelik van mening dat dit 'n verstandige idee was om 'skrootmetaal' na vyandelike tenks te gooi in plaas van om duur missiele met vuurwapens te gebruik. En met groot entoesiasme het hulle begin om 'n tenkvernietiger te skep, wat weer relevant geword het. As ons egter vorentoe kyk, laat ons sê dat, afgesien van die MOWAG -ontwerpers, min mense so gedink het.
Die ingenieurs van die onderneming het op eie inisiatief begin om 'n projek te ontwikkel van 'n selfaangedrewe vuurwapen met 'n kasemat van 'n geweer in 'n gepantserde stuurhuis op eie inisiatief; die eerste prototipe is in 1980 gewys. Terselfdertyd het die Switsers gehoop om die nuwe projek te bevorder, beide vir uitvoer ('n goedkoop manier om vyandelike tenks te bestry) en vir die binnelandse mark. Die nuwe Typhoon-selfaangedrewe gewere blyk 'n moontlike plaasvervanger te wees vir die Franse AMX-13 tenks wat uit diens geneem is.
Tenkvernietiger MOWAG Taifun
Die werk aan 'n nuwe tenkvernietiger, aangewys as MOWAG Taifun, het van 1978 tot 1980 voortgegaan. Die ingenieurs van die onderneming het die ervaring van die ontwikkeling van die Gepard-selfaangedrewe geweer in ag geneem en die masjien verbeter, met inagneming van die destydse vereistes. Die gevolglike lae-profiel teen-tenk selfaangedrewe geweer was gebaseer op die onderstel van die Tornado-gepantserde personeeldraer wat deur dieselfde onderneming ontwikkel is. Die gewig van die voertuig is nie meer as 26,5 ton nie, wat toegeskryf kan word aan die voordele van die model. Die lae gewig kan in die hande speel in die bedryfstoestande van die gevegsvoertuig in Switserland.
Dit is bekend dat ten minste een eksemplaar van so 'n selfaangedrewe geweer in metaal gebou is. Die enigste voertuig wat gebou is, was gewapen met dieselfde beroemde Britse 105 mm L7 -geweer. Dieselfde geweer is op die Leopard-1 tenks en die eerste weergawe van die M1 Abrams tenk geïnstalleer. Terselfdertyd het die grootte van die toring dit moontlik gemaak om 'n kragtiger 120 mm tenkgeweer Rheinmetall Rh-120 / L44 met 'n gladde boring te installeer. In die toekoms is dit hierdie geweer, en later sal die verbeterde weergawe met 'n vatlengte van 55 kalibers op alle westelike tenks geregistreer word. Boonop was die Switserse ingenieurs van plan om die geweer met 'n outomatiese laaier toe te rus en die selfaangedrewe bemanning tot drie mense te verminder.
Die enigste metaalgeboude MOWAG Taifun-tenkvernietiger het 'n 105 mm-geweer en 'n bemanning van vier ontvang: bestuurder, bevelvoerder, kanonnier en laaier. Die geweer se hoeke in die vertikale vlak het gewissel van -12 tot +18 grade; in die horisontale projeksie is die geweer met 15 grade in elke rigting gelei. Terselfdertyd was die werksomstandighede van die bemanning en dieselfde laaier nie die gemaklikste nie. Die voertuig het 'n lae silhoeët, sy hoogte was slegs ongeveer 2100 mm (die geweerhouer uitgesluit), terwyl die grondvryhoogte 450 mm was. Daar was nie veel plek in die gebou nie.
Die pantser van die gevegsvoertuig het nie die verbeelding beïndruk nie, maar vir 'n selfaangedrewe geweer, wat veronderstel was om vyandelike pantservoertuie van 'n hinderlaag of van die dekking af te tref, was dit nie so kritiek nie. Die dikte van die voorste wapenrusting het 50 mm bereik, die selfaangedrewe geweer is teen die kante beskerm deur 'n pantser van 25 mm. Die pantserplate van die romp was onder rasionele hellingshoeke geleë, wat die veiligheid van die voertuig verhoog het. Die bemanning, komponente en samestellings van die selfaangedrewe geweer is betroubaar beskerm teen die aanranding van skrapnel van skulpe en myne en die vuur van outomatiese gewere met 'n kaliber van 25-30 mm in die voorste projeksie. Deels is die onvoldoende pantser van die voertuig vergoed deur die krag van die geïnstalleerde wapens.
Die motor was klein, met 'n gevegsgewig van 26,5 ton, 'n redelik kragtige dieselenjin Detroit Diesel 8V-71T is op 'n selfaangedrewe geweer geïnstalleer, met 'n maksimum krag van 575 pk. Hierdie kombinasie van eienskappe bied 'n uitstekende krag-tot-gewig-verhouding van 21,7 pk. per ton. Die maksimum spoed van die Typhoon -tenkvernietiger het 65 km / h bereik.
Aan die begin van die tagtigerjare het die bou van die Tweede Wêreldoorlog, hoewel op 'n heeltemal nuwe tegniese vlak, nog steeds soos 'n herleefde argaïese gelyk. Ten spyte van die feit dat die projek 'n eenvoudige ontwerp gehad het, en die selfaangedrewe geweer gekenmerk is deur goeie wendbaarheid en 'n sluip teen 'n lae prys, was die weermag in Switserland en ander lande nie geïnteresseerd in die projek nie.
Die voertuig was steeds besig om die hoofgevegtenks met 'n rewolwer te verloor. Die rewolwer het tenks onder meer toegelaat om die terrein beter te benut; dit was moontlik om van die teenoorgestelde kante van die heuwels af te skiet of in die plooie van die terrein weg te kruip. Aanvalhelikopters was ook 'n probleem. So 'n helikopter wat oor die slagveld verskyn het, was 'n baie meer effektiewe manier om vyandelike pantservoertuie te hanteer. Om hierdie redes het die MOWAG Taifun net 'n prototipe gebly en moontlik die laaste klassieke tenkvernietiger in die geskiedenis.
