Die eerste taktiese F-15-vegvliegtuie het meer as 45 jaar gelede in diens getree. Die nuutste vliegtuie wat by die vliegtuigfabriek in St. Louis gebou is, het min met die vroeë vliegtuie gemeen. Boeing is daartoe verbind om die eerbiedwaardige Eagle se gevegsvermoë op sy hoogste te hou.
Sedert 1972 het die Boeing-vliegtuigfabriek (voorheen McDonnell Douglas) meer as 1600 F-15 Eagle-vegters gebou. Die vervaardiging van hierdie vliegtuig duur langer as die vervaardiging van enige ander vegter in die geskiedenis van die lugvaart.
Oor die afgelope 45 jaar was die F-15 die ruggraat van die gevegsvermoë van die Amerikaanse lugmag, en dien en dien dit steeds in die lugmag van Israel, Japan, Saoedi-Arabië, Singapoer en Suid-Korea. Boeing verskil egter sterk daaroor dat Eagle se tyd verby is en dat dit moet plek maak vir jonger en meer ambisieuse mededingers van die vyfde generasie, en daarom bevorder sy sy nuwe Advanced Eagle-konsep aktief op die mark.
Steve Parker, bestuurder van die F-15-vegvliegtuigprogram by Boeing, het gesê: “Die gevorderde arend wat ons vandag ontwikkel en lewer, is nie die arend van die sewentigerjare nie. Ons wil hierdie idee verbreek en vir almal wys dat die F-15 absoluut op datum is. Met die eerste oogopslag verskil die nuwe weergawe feitlik nie, maar dit is 'n heeltemal ander masjien."
Tydens 'n onderhoud by die F-15-vegvliegtuigwinkel by die vliegtuigaanleg in St. Louis, het Parker opgemerk dat die eerste F-15-vegvliegtuie verskil van dié wat vandag aangebied word, op dieselfde manier as wat gesinsmotors verskil van renmotors. 'Ons moes hierdie vliegtuig lankal 'n nuwe naam gegee het; dit is inderdaad wat Boeing aktief bevorder. Die 'probleem' is dat die Eagle 'n baie goeie reputasie het, alhoewel die motor wat ons vandag stuur, net die buitelyne dieselfde het en alles anders dramaties verander het. '
"As ons met potensiële kliënte praat, blyk dit dat 9 uit 10 gevalle, sommige van die aannames wat hulle oor die vermoëns van die Eagle maak, nie heeltemal korrek is nie," het Parker voortgegaan. - Hulle dink aan die laaste vlak en vanuit die oogpunt van handelsmerkbevordering is hernoeming iets wat beslis die moeite werd is om na te dink. Geen massa-vervaardigde lug superioriteit vegter kan vandag vergelyk word met die F-15 nie-niks vlieg so vinnig nie, niks vlieg hoog nie, niks dra soveel nie."
Volgens Jane's World Air Forces word die huidige Eagle-vloot soos volg versprei: 458 Amerikaanse F-15C / D / E-vegvliegtuie van die Amerikaanse lugmag; 59 F-15C / D / I van Israel af; 201 F-15J / DJ uit Japan; 165 F-15C / S / SA uit Saoedi-Arabië (aflewerings van die nuutste SA-model gaan voort); 40 F-15SG uit Singapoer; en 60 F-15KS uit Suid-Korea. 'N Kontrak is ook onlangs onderteken vir die verskaffing van 36 F-15QA-vegters aan Katar.
Tuisopgraderings
As die grootste operateur van Eagle-vliegtuie, het die Amerikaanse lugmag drie variante van hierdie vegvliegtuig: die F-15C-lugsuperioriteitsvegter met 'n versterkte vliegtuigraam, die F-15D tweesitplekgevegsafrigter en die F-15E Strike Eagle twee- sitplek strike fighter.
Boeing is tans besig om die F-15C- en F-15E-vliegtuie van die Amerikaanse lugmag en die National Guard Air Force op te gradeer. Die behoefte en begeerte om die Eagle op te gradeer, is so dat die Amerikaanse lugmag tot dusver meer as $ 12 miljard (die grootste wat ooit vir 'n vliegtuig van hierdie tipe toegeken is) belê het om sy lewensduur na 2040 te verleng.
Die lugmagplanne maak voorsiening vir finansiering van modernisering tot 2025. Tot op hede is 'n aantal verbeterings reeds op sommige van die vliegtuie aangebring, waarna dit na gevegseenhede oorgeplaas is. Die vlieëniers het byvoorbeeld reeds die JHMCS (Joint Helmet Mounted Cueing System) helmgemonteerde teikenstelsels ontvang, wat, wanneer dit gekoppel is aan die nuutste AIM-9X Sidewinder-lug-tot-lug-missiel, die missiel kan lei en volg kopbewegings alleen. Benewens die enkel-sitplek weergawe van die F-15C, is JHMCS-stelsels ook geïntegreer in die voorste en agterste kajuit van die tweesitplek F-15E.
Die laaste (betyds) moderniseringsfase is gebaseer op die nuwe gevorderde vlugbeheerrekenaar. Die F-15C-vegter en die F-15E Eagle-strydvegter sal toegerus wees met 'n nuwe stel hardeware en sagteware Suite 9, wat ontwerp is om die gevegsvermoëns van hierdie vliegtuie te verbeter. In hierdie verband het Parker gesê dat “Suite 9 die eerste sagteware is wat die vermoëns van die nuwe Advanced Display Core Processor II -rekenaar aansienlik verbeter het. Dit is die vinnigste vlugbeheerrekenaar ter wêreld. Dit kan tot 87 miljard instruksies per sekonde verwerk. Dit is baie belangrik, want daarmee is dit moontlik om die elektroniese oorlogstelsel wat tans verskaf word, ten volle te gebruik."
Dit is die nuutste EPAWSS elektroniese oorlogstelsel (Eagle Passive / Active Warning and Survivability System - 'n passiewe / aktiewe waarskuwings- en bestrydingstelsel vir die Eagle -platform). EPAWSS -kompleks is ontwerp om die radiofrekwensiespektrum te ontleed, bedreigings te identifiseer, prioriteite te bepaal en radiofrekwensie -interferensie te skep. Die kompleks vervang die Tactical Electronic Warfare Suite (TEWS), wat in die 80's geskep is, waarmee die Amerikaanse Air Force Eagle -vliegtuie toegerus is.
In Februarie 2017 het Boeing 'n kritiese analise van die stelsel voltooi, wat gevolg het op 'n soortgelyke analise van die elektroniese oorlogvoeringskompleks wat einde 2016 deur BAE Systems uitgevoer is. "Dit sal die mees gevorderde elektroniese oorlogvoeringstelsel wees wat sommige van die beproefde tegnologieë wat reeds in die vyfde generasie vliegtuie geïntegreer is, implementeer," het Parker gesê. 'Hierdie program is 'n voorbeeld van die proses om wapens aan te skaf deur die Ministerie van Verdediging; ons was twee maande voor elke kontrolepunt. Boeing het einde 2017 van sy vliegtuie begin wysig en vlugtoetse het vanjaar begin. Ons sal in die vroeë 2020's begin met 'n breër modernisering van die hele vloot. " Media het in Maart berig dat die EPAWSS-opgradering vir die F-15C-vliegtuig deur die Amerikaanse Lugmag verwerp is, hoewel 'n kennisgewing om die produksie vir die F-15C en F-15E, wat omstreeks dieselfde tyd uitgereik is, uitgereik het, aangedui het dat die installering van die kompleks was in volle gang.
Benewens die Suite 9 / Advanced Display Core Processor (ADCP) II-rekenaar en die EPAWSS-elektroniese oorlogvoeringskompleks, is die vervanging van die meganiese skanderingsradar (M-Scan) met 'n nuwe radar met AFAR 'n ander item in die Eagle-vliegtuigopgraderingsplan (aktiewe gefaseerde antenna skikking). Die Amerikaanse lugmag installeer hierdie radars op die F-15C (Raytheon AN / APG-63 [V] 3 vir lug-tot-lug-operasie) en F-15E (Raytheon AN / APG-82 [V] 1 vir lug- operasie op die grond. "). "AFAR verbeter die vliegtuig se vermoëns kwalitatief ten opsigte van reikafstand en beskerming teen kruisraketten en dies meer," het Parker gesê.
Werk wat onder die RMP (Radar Modernization Program) -program uitgevoer word, sluit in die verfyning van die M-Scan-radars deur transceivermodules van die AFAR AN / APG-79 radars by te voeg, wat reeds op die F / A-18E / F Super Hornet geïnstalleer is vegvliegtuigbomwerpers gebaseer op draers … Op die oomblik is meer as 125 F-15C-vegters gemoderniseer met nuwe AFAR's, terwyl die modernisering van die F-15E ook voortduur en tot die vroeë 2020's sal duur.
Sodat die Eagle -platform nie verlore raak onder die moderne gevegstelsels van die vyfde generasie nie. Phantom Works, 'n navorsingsgroep van Boeing, het die Talon HATE ontwikkel, 'n nuwe "gateway" kommunikasiestelsel. Met hierdie houertipe stelsel kan vegters van die vierde generasie soos die Eagle kommunikeer met vegters van die vyfde generasie, soos die Lockheed Martin F-22 Raptor en F-35 Lightning II oor Link 16, Common Data Link (CDL) en breëband satellietkanale.
Gevorderde vlugtoetse van die Talon HATE -stelsel is vroeg in 2017 voltooi. Die stelsel is ontplooi tydens die Northern Eagle -oefening in Alaska, waar resensies positief was. Boeing en die Amerikaanse lugmag het egter geen inligting oor Talon HATE bekend gemaak nie. "As gevolg van die geheimhouding van hierdie program, is daar niks meer om by te voeg tot wat gesê is nie," het Parker gesê.
Die sentrale oorhoofse houer met die Talon HATE-stelsel is ook toegerus met 'n infrarooi soek-en-spoor (IRST) stelsel. Hierdie IRST -stelsel is egter slegs 'n tussentydse oplossing voor die implementering van 'n geïntegreerde stelsel. Boeing het Lockheed Martin's Legion Pod gekies om aan hierdie vereiste te voldoen en sal na verwagting teen einde 2018 'n herwerkings- en produksiekontrak aflê. “In Januarie vanjaar het hoofkontrakteur Boeing en vennoot Lockheed Martin saam met die lugmag by die Eglin -lugmagbasis gewerk, waar 11 toetsvlugte uitgevoer is om die nuwe stelsel te bekragtig. Die Legion Pod gee die F-15 die moontlikheid om teikens te soek en op te spoor in 'n gestopte omgewing."
Die Legion Pod-pod huisves die IRST21 langgolf-infrarooi sensor (amptelike benaming AN / ASG-34), wat reeds op die Amerikaanse vloot se Super Hornets geïnstalleer is as deel van 'n tydelike kombinasie van brandstoftenk / IRST-sensor wat tydelik kan val. Volgens Jane's C4ISR & Mission Systems: Air is die Legion Pod toegerus met gevorderde netwerk- en dataverwerkingstegnologieë en is dit verenigbaar met die nuutste multi-domein aanpasbare verwerkingstelsel. Volgens die maatskappy is die Legion Pod in staat om ekstra sensors te ontvang en dien dit dus as 'n multifunksionele sensorstasie, wat die behoefte aan duur aanpassings aan die vliegtuig uitskakel.
IRST se vermoë om vliegtuie op te spoor en op te spoor op grond van hul termiese handtekeninge, het baie gerugte en bespiegelinge daaroor laat ontstaan as die moordenaar van stele -tegnologie. 'N Vliegtuig met lae ontmaskeringsfunksies kan radio -opsporing vermy as gevolg van 'n kombinasie van ontwerp van die vliegtuigraamwerk en spesiale dakraamwerk, maar dit kan terselfdertyd nie sy termiese handtekeninge verberg nie. Die aard van spesiale bedekkings en oppervlaktes wat in stealth -vliegtuie gebruik word, is sodanig dat hulle hul termiese handtekening in werklikheid verhoog (in teenstelling met vliegtuie van vorige generasies), wat dit vir IRST -stelsels makliker maak om sulke stelsels op te spoor.
Benewens die opgradering van die F-15-vegstelsels, is die Amerikaanse lugmag van plan om sy vermoëns te vergroot deur addisionele konforme brandstoftenk (CFT) op die National Guard-vliegtuie te installeer, wat die meeste take verrig om die Amerikaanse lugruim te beskerm. Hierdie werk word uitgevoer in samewerking met die NAVO se verskaffings- en verkrygingsowerheid, eerder as met tradisionele Amerikaanse kontrakteurs, aangesien dit die vinnigste manier is vir die klant om nuwe geleenthede te kry. Die CFT -tenks word self vervaardig deur Boeing se onderaannemer Israel Aerospace Industries (IAI). Die eerste vliegtuig (F-15C van die 159ste vliegtuigvleuel van die Louisiana National Guard) wat met hierdie tenks toegerus is, het in Februarie vanjaar sy eerste vlug gemaak. Tans gaan die assesseringsvlugte voort.
Al hierdie verbeterings kan egter slegs geïmplementeer word op 'n diensbare vliegtuig, waarvan die lewensduur oorspronklik 9000 vliegure vir die F-15C en 8000 vliegure vir die F-15E was. Hierdie getalle is later verhoog tot 15 000 vliegure vir beide opsies, en Boeing beskou dit as moontlik om hierdie getalle selfs meer te verhoog, indien nodig, tot 30 000 vliegure. 'Ons kan dit doen, want ons het volskaalse F-15C- en F-15E-moegheidstoetsvliegtuie by die fabriek in St. Beide vliegtuie het reeds lank gelede 30 000 vliegure oorskry, so ons weet hoe verswakking van moegheid op vliegtuie manifesteer en hoe om hierdie probleme op te los,”sê Parker.
In sy huidige planne gaan die Amerikaanse lugmag die lewensduur van die F-15E-variant verleng tot ongeveer 2045. Vir die F-15C-variant is die toekoms minder duidelik, en is daar sprake van 'n vroeëre staakdatum as gevolg van befondsingsprobleme in die middel van die 2020's. Parker het egter opgemerk dat dit relatief maklik sou wees om die werking van die F-I5C-vliegtuie tot die middel van die 2030's te verleng, ten minste vir 'n beskeie bedrag geld.
'Om die lewensduur van die F-15C na 2040 te verleng, het die Amerikaanse lugmag $ 30-40 miljoen per vliegtuig toegewys. Hierdie geld moet gaan vir die bou van 'n nuwe romp, vlerke en landingsgestel, waar Boeing bloot bestaande funksionele stelsels kan integreer en dit nog 40 jaar kan laat vlieg."
'Ons glo dat dit die duurste scenario is, en dat dit nie nodig is nie. Ons dink eintlik nie eens dat die lugmag op hierdie ontwikkeling reken nie, want vir slegs een miljoen per vliegtuig kan Boeing die lewe van die meeste van sy 230 vliegtuie tot in die middel van die 2030's verleng, het Parker verduidelik en bygevoeg: Waarom skryf die F -sweeftuie af. -15C, as hulle nog kan dien, maak dit geen sin nie. Ons glo dat die verlenging van die lewensduur die Amerikaanse lugmag tyd sal gee om te besluit wat hy wil doen met sy vooruitskouende Penetrating Counter-Air-konsep.”
Gevorderde arend
Die Amerikaanse lugmag het die grootste deel van die geld verskaf wat die Eagle -vegter vandag aan die lewe gehou het, maar sy toekoms sal ongetwyfeld ondersteun word deur verdere verkope oorsee. Vir hierdie doel het Boeing die F-15E as basis geneem vir 'n multitasking-uitvoer-markvariant wat die Advanced Eagle genoem word. Die vorige projek van die stealth-variant F-15SE Silent Eagle het nie buitelandse kliënte interesseer nie en is in die konsepfase gesluit, hoewel baie van die tegnologieë daarvan in die Advanced Eagle-projek gebruik is.
“Advanced Eagle bou voort op wat die Amerikaanse lugmag die afgelope 10-15 jaar gedoen het. Ons doen dieselfde vir buitelandse kliënte. Dit is roetine -opgraderings en opgraderings wat die kliënte self wil hê, en dit gaan eerstens oor radarstelsels en elektroniese oorlogstelsels,”verduidelik Parker. "Ons het die ontwerp van die vliegtuigraamwerk effens verfyn en 'n paar nuwe tegnologieë in die romp en vlerke geïntegreer."
“Uit die oogpunt van samewerking met ander lande moet in gedagte gehou word dat hulle 'n kombinasie van F-15C-vliegtuie met een sitplek en F-15E met twee sitplekke gebruik. Boeing het die afgelope tien jaar aktief nuwe tegnologie bekendgestel, sodat die Advanced Eagle -opsie baie geskik is vir moderne behoeftes. Die bestaande F-15-vliegtuie het 'n sweeftyd van ongeveer 9000 uur, terwyl Advanced Eagles meer as 20.000 vliegure kan spog."
Die volgende stelsels en toerusting word vir buitelandse kliënte aangebied: radars met AFAR: GE F-110-129-enjin as basismotor (reeds geïnstalleer op vliegtuie wat verskaf word); digitale JHMCS -stelsels in die kajuit voor en agter; die digitale elektroniese oorlogvoeringskompleks Digital EW System (DEWS), wat Boeing as basis geneem het by die ontwikkeling van die EPAWSS -kompleks om koste en risiko's te verminder; houer vir teikenaanwysing en leiding Lockheed Martin AN / AAQ-33 Sniper; EERSTE; missielaanval waarskuwingstelsel; video -opname- en karteringstelsel VRAMS; digitale instrumentvlugstelsel; 'n toename in die aantal eksterne veringsknooppunte tot 11; moderne bemanningswerkstasies met grootformaat LAD-uitstallings; ADCP II rekenaar; vertoon van inligting op die voorruit; en die EPAWSS -kompleks.
'N Belangrike opsie in die Advanced Eagle -variant is aparte LAD -skerms vir die voorste en agterste kajuit. LAD, ontwikkel deur Elbit Systems onder die benaming CockpitNG (Next Generation), is gebaseer op multifunksionele aanraakskermtegnologie. Die kleurskerm vertoon die grootste deel van die vertoonarea in die kajuit en besorg die vlieënier basiese vluginligting en sensordata. Met behulp van tegnologie wat ontwikkel is vir die nuutste generasie slimfone, kan die vlieënier met die aanraakskerm die vertoonde inligting sleep en laat val volgens hul voorkeure. Interessant genoeg het die Saoedi-lugmag nie gekies om LAD's op sy nuwe F-15SA (Saudi Advanced) -vegters te installeer nie, maar eerder gekies om die tradisionele kajuit te behou. Katar sal die eerste kliënt van hierdie opsie wees wanneer hy sy F-15QA (Qatar Advanced) vliegtuig ontvang.
'N Ander nuwe element van die Advanced Eagle -variant is die AMBER (Advanced Missile Bomb Ejector Rack) wapenhouerstelsel, wat op eie inisiatief deur Boeing ontwikkel is. Volgens Parker het vlugtoetse einde 2017 begin, en onderhandel tans met 'n potensiële kliënt. Na integrasie in die Advanced Eagle -vegvliegtuig, kan die AMBER -stelsel sy bewapening verhoog van 16 na 22 missiele.
'Die kompleks van wapens vir die Advanced Eagle is nie net ontwerp om moderne bedreigings te bestry nie, maar ook belowende. As ek 'n escort-missie uitvoer, kan ek 16 AIM-120 Advanced Medium-Range Air-to-Air Missile [AMRAAM] lug-tot-lug-missiele aan boord van die Advanced Eagle-vegvliegtuig neem; vier ATM-9X Sidewinder kortafstand missiele; en twee High-Speed Anti-Radiation Missile [HARM]. Vir presisie-stakings kan ek 16 klein-diameter bom [SDB] neem; vier AMRAAM; een gesamentlike regstreekse aanvalmunisie van 2000 pond [JDAM]; twee HARM; en twee weggooibare brandstoftenks. Vir missies teen skepe kan ek twee Harpoon-missiele neem; vier lokvalle Miniatuur Air-Launched Decoy [MALD]; twee Sidewinder -missiele; en twee HARM -missiele."
Weens die bevel uit Saoedi -Arabië het Boeing die vervaardiging van vliegtuie tot einde 2019 verseker, en as ons die bestelling uit Katar in ag neem, kan die produksie tot einde 2022 duur. 'N Ander bestelling van 'n naamlose klant sal die produksielyn tot einde 2020s aanhou, 'n soliede portefeulje op lang termyn wat werk verskaf. Tans beloop die vliegtuigproduksie 1,25 vliegtuie per maand, maar Boeing kan die produksie verhoog en beplan om dit te doen as hy 'n ander kontrak kry.
Boeing het die afgelope 10 jaar saam met buitelandse vennote meer as $ 5 miljard in die Eagle -platform belê. Die hoofpyn vir Boeing en sy langtermynplanne vir die Advanced Eagle-platform is egter die nuutste F-35-vegvliegtuig.
Dit lyk asof die F-35, wat as die enigste vyfde-generasie gevegsvliegtuie in diens (behalwe die ontoeganklike F-22 Raptor) verklaar is, suksesvol kan meeding om buitelandse markte. Vliegtuie soos die Eagle is egter steeds in aanvraag, veral in die Midde-Ooste, waar die F-35-vegvliegtuig nog nie verkoop kan word nie weens Israeliese besware. Hierdie situasie kan nie vir ewig duur nie en sodra die F-35 goedgekeur is vir uitvoer na die streek, sal dit ongetwyfeld daar verkoop word.
Boeing is egter optimisties oor die vooruitsigte van die Advanced Eagle, die kompetisie in die algemeen en die mededinging met die F-35 in die besonder. Parker het in hierdie verband opgemerk dat 'die F-35-vegvliegtuig moontlik teen 2020 80 miljoen kan kos. Vandag is dit meer as 100 miljoen werd en streef dit na die 94 miljoen -punt. Natuurlik, in die toekoms, met massaproduksie, sal die prys tot 80 miljoen daal, maar ek is vol vertroue dat ons pryse vir ons vliegtuie vir ons 'n ordentlike toekoms sal verseker."
Die F-15-vegvliegtuig het 'n paar stealth-eienskappe, maar dit is 'n gebrekkige stealth-vliegtuig. Parker glo dat dit nie 'n struikelblok is nie, aangesien hierdie vliegtuig stealth -platforms kan aanvul. 'Ons hoef nie in hewige mededinging betrokke te raak en in geslote deure in te breek nie, maar as mededingers die deure voor ons oopmaak, kan ons ons arend bied met die soort vuurkrag wat u onmiddellik wil hê.'
'Die F-15-vegvliegtuig het 'n lang afstand, dit kan 'n lang missie in 'n gegewe gebied uitvoer, met 'n uitstekende stel wapens aan boord. Boonop is dit toegerus met moderne elektroniese oorlogstelsels, 'n moderne soek- en opsporingstelsel, waaruit vliegtuie met stealth -tegnologie nie kan wegkruip nie, en uiteindelik 'n stelsel vir die uitruil van inligting met vliegtuie van die vyfde generasie. Ons glo dat dit die moeite werd is om hierdie beproefde masjien vir 'n redelike prys te koop."
