Die projek van 'n ongewone vegter, wat nodig is vir die begeleiding van strategiese bomwerpers, het sy oorsprong in die Verenigde State in die tweede helfte van die vyftigerjare. Die nuwigheid het opvallend gestaan met 'n uitstekende reeks vliegprestasie -eienskappe. As die vliegtuig werklik gebou is, sou dit 'n deurbraak wees. Die XF-108 Rapier-vegter het egter nie verder as die projek gevorder nie. Die swaar begeleier het nooit opgestyg nie.
Die XF-108 Rapier word bekendgestel
Die 1950's was die finale oorgang na 'n straalgebaseerde gevegsvaart. Dit was op die oomblik dat die Verenigde State op die punt was om unieke supersoniese straalvliegtuie aan die wêreld voor te stel met ongekende vlugprestasie -eienskappe. Die eksperimentele XF-108 Rapier-vegter, wat aan die einde van die vyftigerjare begin word het, was slegs een van sulke projekte. Die nuwe vegter kan die idee van lugvaart baie verander. Werk aan die skepping daarvan is uitgevoer in samewerking met die ontwikkeling van 'n nuwe strategiese supersoniese bomwerper B-70 Valkyrie.
Die beroemde Amerikaanse maatskappy Noord-Amerika het gewerk aan die skepping van die vliegtuig, wat vroeër die wêreld voorgelê het aan een van die beste vegters van die Tweede Wêreldoorlog, die P-51 Mustang. Werk aan die strategiese bomwerper- en begeleiervegter is uitgevoer as deel van 'n projek wat in 1957 deur die Amerikaanse lugmagbevel begin is om nuwe strategiese stelsels te skep. Die projek het voorsiening gemaak vir die skep van 'n supersoniese strategiese bomwerper met 'n snelheid van Mach drie, sowel as 'n begeleier wat nie in vlugsnelheid agter die bomwerper sou bly nie. Die derde rigting van die projek was die skep van interkontinentale kruisraketten, wat ook supersoniese spoed gehad het.
As die Amerikaanse weermag vinnig vaartuigmissiele laat vaar het ten gunste van meer winsgewende en belowende ICBM's, is die werk aan die bomwerper en vegter redelik aktief uitgevoer. Alhoewel die XF-108 Rapier nooit die lug opgevaar het nie, is sy naaste familielid, die B-70 Valkyrie strategiese bomwerper, in metaal beliggaam. Die bomwerper is in tweevoud gebou en vlieg eers in 1964. Hierdie feit het nie deur die Sowjet -intelligensie ongemerk gebly nie. Die reaksie van die USSR op Amerikaanse ontwikkelinge was die oprigting van die E-155 supersoniese vegvliegtuigondervanger, wat in die toekoms 'n reële MiG-25-vegvliegtuig geword het.
Supersoniese begeleiervegter en sy vermoëns
Die kontrak vir die bou van twee supersoniese begeleiders is op 6 Junie 1957 met Noord -Amerika onderteken. Die twee nuwe vliegtuie het die naam XF-108 (intern NA-257 genoem). Die nuwe vegvliegtuig is oorspronklik ontwerp as 'n masjien wat langafstandvlugte en teen 'n baie hoë spoed kan uitvoer - ongeveer Mach drie. Die vliegtuig was beplan om gelyktydig gebruik te word as 'n langafstand-onderskepper, wat veronderstel was om strategiese Sowjet-bomwerpers in die lug oor die Arktiese gebied te onderskep, en as 'n swaar begeleier vir die Amerikaanse strategiese supersoniese bomwerpers B-70 "Valkyrie". In hierdie verband sou die vliegtuig dieselfde rol vervul as die P-51 Mustang, wat die "vlieënde vestings" tydens die Tweede Wêreldoorlog vergesel het.
Ondanks die feit dat die XF-108 Rapier nooit in metaal gebou is nie, was die projek belowend en het dit opvallend gestaan met 'n aantal interessante innovasies. Volgens die aanvanklike planne sou die vegter, net soos die B-70 Valkyrie-bomwerper wat parallel geskep is, twee General Electric J95-GE-5 turbojet-enjins ontvang (dit was beplan om ses sulke enjins op die bomwerper te installeer), wat op boorwaterstofbrandstof - pentaboran. Wat sy eienskappe betref, was die pentaboran beter as klassieke lugvaartkerosine. Dit het egter vinnig duidelik geword dat die gebruik van die nuwe brandstof dit moontlik gemaak het om die vliegafstand van die vliegtuig met slegs 10 persent te vergroot. Terselfdertyd bly hierdie brandstof 'n uiters giftige en skadelike stof. In Augustus 1959 is die werk aan die vervaardiging van die J95-GE-5-enjin gesluit, tesame met die ontwikkeling van boorwaterstofbrandstof.
Die tweede kenmerk van die nuwe vegter was 'n komplekse brandbeheerstelsel en 'n stel wapens wat vir sy tyd gebruik is. Die vliegtuig se beheerstelsel is geskep op grond van die nuutste puls-Doppler-radar ASG-18, wat veronderstel was om teikenkeuse in die onderste halfrond te bied. Die kragtige radar toerusting in die lug sou saam met die nuutste GAR-9 Super Falcon lug-tot-lug geleide missiel werk. 'N Kenmerkende kenmerk van die vuurpyl was 'n uiters hoë vlugsnelheid - ongeveer Mach 6 en 'n lang afstand - 176 km.
Die swaarvegter moes drie sulke missiele tegelyk dra, met 'n gewig van 365 kg, terwyl dit beplan was om die missiele in die interne wapenkompartement te plaas. Om die nuwe missiel op die teiken te rig, is beplan om 'n gekombineerde huiskop te gebruik. Op medium afstand is 'n semi -aktiewe radar -teikensisteem gebruik in die laaste fase van die vlug - 'n infrarooi geleidingstelsel.
Ekstern was die XF-108 Rapier 'n groot vliegtuig met twee turbojet-enjins. Nadat hulle die kragstasie wat op boorwaterstofbrandstof werk, laat vaar het, het die ontwerpers teruggekeer na die klassieke General Electric J93-GE-3AR-enjins met 'n naverbrandingstoot van 130,3 kN elk. Daar word geglo dat dit genoeg sou wees om die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van meer as 46 ton tot 'n spoed van 3186 km / h te versnel.
Struktureel was die XF-108 'n all-metal kap vliegtuig met 'n kenmerkende driehoekige vleuel. Die vlerkspan was 17,5 meter, die vleueloppervlakte was 173,5 vierkante meter. Soos deur die ontwerpers bedoel, sou die delta -vleuel van die vegter meganisasie langs die hele agterrand ontvang, asook vleuelpunte wat afwaarts afwyk. Dieselfde besluit is beplan vir die strategiese bomwerper van Valkyrie. Soos bedink deur ingenieurs in Noord -Amerika, was dit om die rigtingstabiliteit van die nuwe vliegtuig te verhoog, veral as dit met supersoniese snelhede vlieg. Die bemanning van die vegter sou uit twee mense bestaan.
Die ontwikkeling van die ICBM het die implementering van die projek verhinder
Die Amerikaanse weermag was van plan om die eerste klaargemaakte vegter vroeg in 1963 te ontvang. Terselfdertyd was die Pentagon gereed om 'n nuwe motor in honderde te koop. Volgens die aanvanklike planne het die Amerikaanse lugmag verwag om 480 F-108-vegvliegtuie tegelyk te bestel, wat reeds die amptelike naam Rapier ("Rapier") gekry het. Dit was egter nie bestem om te verwesenlik nie. Reeds in September 1959 is die projek om 'n nuwe vegvliegtuig te skep uiteindelik gevries, en in 1960 het die Noord -Amerikaanse maatskappy uiteindelik die ontwikkeling gestaak.
Die nuwe vegter is nooit in metaal gebou nie en het vir ewig in die stadium van 'n houtmodel gebly. Die lot van die projek is negatief beïnvloed deur die konstante styging in die koste van die vliegtuig, sowel as die toenemende onsekerheid oor die vooruitsigte vir strategiese wapens. Dit was nie duidelik watter strategiese bomwerpers van die USSR deur 'n nuwe vegter met so 'n stel gevegsvermoëns gekant moet word nie. Terselfdertyd het interkontinentale ballistiese missiele die toneel binnegekom, wat die belangrikste slagkrag geword het van lande wat kernwapens besit.
Met die ontwikkeling van ICBM's het die noodsaaklikheid om 'n "swerm" strategiese bomwerpers te gebruik, wat neergeskiet kan word terwyl die teiken genader word, verdwyn. Terselfdertyd het die opkoms van meer gevorderde begeleide vaartuig missiele, wat vanaf duikbote en oppervlakte skepe gelanseer kon word, ook 'n rol gespeel in die sluiting van die XF-108 Rapier-projek. Nuwe soorte raketwapens het die waarde en vermoëns van die Rapier geneutraliseer, wat sonder spesifieke take 'n duur speelding geword het. Teen 1960 is die projek heeltemal gestaak.
Terselfdertyd kan daar nie gesê word dat die XF-108 Rapier-projek vir die Noord-Amerikaanse onderneming absoluut nutteloos was nie. Baie ontwikkelings is later gebruik om eksperimentele en reeksmasjiene te skep. In die besonder het die romp van die vliegtuig byna onveranderd oorgegaan na die seriële supersoniese dekbomwerper Noord -Amerikaanse A -5 Vigilante, wat die konsep van 'n supersoniese vliegtuig met 'n meer beskeie maksimum vliegsnelheid beliggaam - in die omgewing van twee Machs.
