Gevegsvliegtuie. En wat het jy nie vreedsaam gevlieg nie?

2024 Outeur: Matthew Elmers | [email protected]. Laas verander: 2023-12-16 21:50

Een van die vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog, waaroor ons veilig kan sê "met 'n moeilike lot". In werklikheid kon hierdie vliegtuig glad nie plaasvind nie, of heeltemal anders word, omdat dit as enigiets beskou is, maar nie as 'n mariene patrollie -aanvalvliegtuig nie. En om baie spesifiek te wees - soos 'n passasierskip.

1939 jaar. Lockheed werk aan 'n plaasvervanger vir sy L-14-passasiersvoering om Douglas-mededingers wat die dollars te goed geroei het met hul DST- en DC-3-modelle uit te druk.

Die L-14 was nie sleg nie, maar was nie 'n mededinger van dieselfde DC-3 nie, wat eenvoudiger en goedkoper was, en het meer passasiers met bagasie aangeneem.

En die ontwerpers van Lockheed het 'n vliegtuig gekry wat hulle die L-18 Loudstar genoem het. Eintlik was dit 'n vliegtuig wat baie van die L-14-basis gebruik het, maar in vorm en grootte van die romp daarvan verskil het. 'N Langer en hoër romp het nie die beste uitwerking op spoedkenmerke gehad nie, maar dit was nie van kritieke belang vir 'n passasiersvliegtuig nie. Maar "Loudstar" kan 18 passasiers aan boord neem in plaas van 14 van sy voorganger.

Nou sal hierdie figuur baie laat glimlag, maar dit was die dertigerjare van die vorige eeu. Dit wil sê, amper 100 jaar gelede.

Lockheed was van plan om die vliegtuig toe te rus met 'n hele reeks verskillende enjins van Pratt & Whitney met 'n kapasiteit van 490 tot 650 pk, so te sê, vir elke smaak.

Die interessantste van die lot van hierdie vliegtuig is dat Lockheed gedoen het sonder om 'n prototipe te bou. Ons het drie produksie L-14's geneem en die romp en stert herontwerp. En die eerste sodanige L-18 het op 21 September 1939 opgestyg, en die eerste produksie L-18 het in Februarie 1940 opgestyg.

Lockheed was egter diep teleurgesteld. Die vliegtuig “het nie opgestyg” wat verkope betref nie. Dit het gebeur. Ondanks die feit dat al die werk meer as vinnig gedoen is, het die DC-3 stewig sy plek in die mark ingeneem. Stadiger, maar ruim en betroubaar, het dit die koning geword van vrag- en passasiersroetes.

Die L-18 is in klein hoeveelhede verkoop. In die Verenigde State is 43 motors gekoop, nog 96 is aan ander lande verkoop. In die algemeen - 'n volledige teleurstelling. Die uitgawes het natuurlik vrugte afgewerp, maar niks meer nie.

Dit gebeur egter dat die geskiedenis van die vliegtuig voortgesit is danksy 38 vliegtuie wat deur Groot -Brittanje verkry is en een wat deur die Amerikaanse Lugmag gekoop is.

Gevegsvliegtuie. En wat het jy nie vreedsaam gevlieg nie?

Die Amerikaanse lugmag het een L-18-kenteken as die C-56 aangeskaf. Dit was 'n gewone passasiersvliegtuig wat net personeeloffisiere vervoer het. Ek het van die vliegtuig gehou, en die lugmag het nog drie onder die C-57-handelsmerk gekoop. Ek het baie van die vliegtuig gehou, so daar is nog 10 gekoop.

Hierdie vliegtuie het baie hard gewerk ten bate van die lugmag, want toe die Tweede Wêreldoorlog begin, het die Amerikaanse weermag 'n vliegtuig in gedagte gehad en Lockheed het 'n bestelling vir 365 vliegtuie ontvang, plus die weermag het eenvoudig 'n sekere aantal van Lockheed aangevra.

Afhangende van die geïnstalleerde enjins, is die vliegtuie aangedui as C-56, C-57, C-59 en C-60. Vliegtuie wat uiteindelik in die vloot of kusdienste gedien het, is R-50's genoem. "See" het ongeveer honderd bymekaargekom.

Al hierdie vliegtuie was passasiersopsies, waar die kajuit tot die maksimum vereenvoudig is en die vloer effens versterk is. Dit is eintlik gewone vervoervoertuie sonder wapens. Sommige S-60-modelle het houers gehad sodat lede van die landing uit persoonlike wapens kon skiet. So-so verdediging, weet jy.

Die goeie Amerikaanse ouens het 15 motors uit hierdie bevel onder Lend-Lease na die Britse bondgenote gestuur. Die Britte waardeer ook die vliegtuie, en …

En die vraag het gevolg: 'Kan u dieselfde doen, maar met pêrelmoer-knoppies'?

'Maklik' - was die antwoord van 'Lockheed', teen daardie tyd (Februarie 1940) het die onderneming reeds deeglik sy hand gevul met allerhande veranderings.

En dit het begin …

Die Britte het oor die algemeen onderskei deur hul raaiselvermoë, plus 'n eienaardige sin vir humor. Maar 'n belofte om 25 vliegtuie te bestel, is 'n belofte om 25 vliegtuie te bestel, en tydens 'n oorlog kan slegs 'n heeltemal dwase persoon militêre bevele minag. Daar was geen by Lockheed nie. En die ervaring was.

In 1938 het Lockheed, op versoek van die Nederlanders, die L-212A, 'n opleidingsbommenwerper, van die L-12A Electra Junior gebou. Die L-212A het verskil van sy voorganger vir passasiers en vragte met 'n bomruimte in die bagasieruim, bomhangers en wapens, wat bestaan uit 'n 7, 7 mm-masjiengeweer en dieselfde masjiengeweer op die rewolwer in die stertgedeelte.

Hierdie 15 vliegtuie het gedien in Nederlands -Oos -Indië en het aan die oorlog deelgeneem en die kuswaters van Oos -Indië (nou Indonesië) gepatrolleer. Uiteraard het alle vliegtuie verlore gegaan tydens skermutselinge met Japannese vliegtuie.

Ongeveer dieselfde tyd, in opdrag van die Britte, het Lockheed die L-14 Super Electra omskep in 'n seevliegtuig teen duikbote. Die vliegtuig het 'n deursigtige neus gekry, waar die navigator-bombardier geleë was, vergrote gastanks en 'n ordentlike verdedigingswapen van vyf 7, 62 mm masjiengewere.

Wel, ja, dit is die 'Hudson', wat nie net in Brittanje nie, maar ook in die Verenigde State aangeneem is, waar die motor ook daarvan gehou het.

Toe die vooruitsig van 'n ander Hudson opdaag, rol Lockheed sy moue op.

Om mee te begin, is besluit om nuwe enjins op die vliegtuig te installeer, wat weer 'n marine-verkenningsbeampte sou word met die funksie van 'n anti-duikbootvliegtuig. Swaai op die sterkste in daardie tyd Pratt-Whitney R-2800 "Double Wasp".

Dit blyk nie baie eenvoudig te wees nie: nuwe propellers moes ontwikkel word, aangesien die Pratt-Whitney-enjins oorspronklik propellers gehad het wat hulle nie in die lengte van die vliegtuig kon laat installeer sonder om die vleuel te verander nie. Beweeg nacelles - herbou die hele vleuel. Lockheed het besluit dat dit makliker is om met ander skroewe vorendag te kom.

Die skroewe is ontwerp. Kleiner deursnee, maar wydbladige, wat dit moontlik gemaak het om die enjinkrag op lae en medium hoogte doeltreffend te benut, presies waar 'n vlootpatrollievliegtuig moet werk.

Hulle het nie gulsig geraak in terme van wapens nie. Die vliegtuig het 'n battery van 8 masjiengewere van Britse kaliber 7, 69 mm gekry. 2 beweegbare masjiengewere was in die boog van die kajuit van die navigator geleë, nog 2 bo dit vasgemaak, 2 op die rewolwer bo -op die romp en 2 op die draaibank onder die stertgedeelte.

Om probleme vir 'n vyandelike duikboot te veroorsaak, kan die vliegtuig 2500 kg bomme dra. Dit was meer as genoeg om die lewe vir Duitse duikbote te bemoeilik met goeie voorbereiding, maar noodlottig.

In vergelyking met die Hudson het die nuwe vliegtuig vinniger en verder gevlieg. In Maart 1940 het die Britte die eerste vliegtuie vir toetsing ontvang. Die toetse het met glans geslaag, en as gevolg hiervan het die naam "Ventura" gekry, die vliegtuig is bestel in 'n reeks van 300 vliegtuie.

In Maart-Mei 1942 begin "Ventura" militêre diens. Boonop was die eerste diens van die vlootpatrollievliegtuig … die bomwerperafdeling! Ja, die eerste Ventura het die 21ste Bomber Division betree. Brittanje het 'n tekort aan medium bomwerpers gehad, en in 1942 het Brittanje in 'n lugoorlog met die Ryk van verdediging na offensief gegaan. En daar was nie genoeg medium bomwerpers nie.

Hulle het gedien as Ventura -bomwerpers tot in die herfs van 1943, toe hulle deur die Mosquito vervang is. En die vliegtuie het hul werklike doel gaan dien. Alle daaropvolgende reekse was reeds tot die beskikking van die Coastal Command, waar hulle as patrollie- en duikbootvliegtuie gedien het.

Intussen het Lockheed sy vliegtuigproduksie verhoog. In September 1941 het die Amerikaanse lugmag 208 vliegtuie van Lockheed aangevra en dit begin gebruik vir opleidingsdoeleindes en as patrollievliegtuie. En vir die reeds aangevraagde vliegtuie bestel hulle nog 200 opleidings- en patrollievliegtuie onder die naam B-34. Hierdie vliegtuie was gewapen met 'n Martin -bo -rewolwer met twee masjiengewere van 12,7 mm.

In Julie 1942 het die Ventura onder die aandag van die Amerikaanse vloot gekom. Daar het hulle saam met vlieënde bote grondvoertuie RVO-1 bestuur (dit is steeds dieselfde "Hudson" in die Amerikaanse weergawe), wat hulself baie goed vertoon het. "En ons het dit ook nodig!" - het die vlootmagte gesê en 'n kusgebaseerde seevliegtuig geskep, wat alles ingevoer het wat byna vrywillig aan hulle gegee is.

So het B-24 vloot PB4Y geword, B-25 is PBJ hernoem, en B-34 het PV-2 geword.

Die vliegtuig het baie na die hof gekom. Dit het tot die punt gekom dat die dapper vloot ouens hul Britse bondgenote begin beroof het, en bloot voertuie aan Britse bevele onttrek het in belang van die Amerikaanse vloot. Dit is hoe die Ventura PV-3 verskyn het, dit is Britse voertuie, ontneem van dele van die masjiengewere in die boog en die boonste rewolwer. Dit was logies waarheen hierdie vliegtuie gevlieg het (langs die Amerikaanse kus, agter Duitse duikbote aan), waar die voorkoms van vyandelike vegters eenvoudig onmoontlik was.

Die vaste masjiengewere van 7,69 mm is vervang met 12,7 mm Browning, wat die vliegtuig geskik gemaak het vir die aanval van liggepantserde skepe. En sedert die einde van 1943 het die hele produksie van "Ventures" uitsluitlik in die belang van die Amerikaanse vloot gegaan. Die vliegtuie is toegerus volgens Amerikaanse standaarde ten opsigte van wapens en radiokommunikasie. Die Britte het 'n deel van hul bestelling vir 300 vliegtuie verloor.

In 1943 het 'n aanpassing van die "Ventura" plaasgevind met 'n ASD-1-radar in 'n ondeursigtige neus en die moontlikheid om die brandstoftenk te laat val.

Amerikaners het 'Ventura' baie bekwaam begin gebruik. Die vliegtuig het patrolliediens uitgevoer aan die Atlantiese en Stille Oseaan -kus van die Verenigde State. Toe dit duidelik word dat die vliegtuig meer as goed is, het hulle dit begin aflewer aan die eenhede wat in die Stille Oseaan geveg het.

Vanweë sy spoed kon die Ventura op lae hoogte maklik ontsnap uit die Japannese A6M3 of Ki-43, en met die naverbrander was daar 'n kans (klein, maar daar was) om selfs van die Ki-61 te ontsnap. Maar as dit nie moontlik was om te vertrek nie, het die Ventur-spanne maklik in 'n geveg betrokke geraak, aangesien 6 masjiengewere van groot kaliber dit moontlik gemaak het om met enige vyand te redeneer.

En op latere modelle van 1944, onderaan die boog, het hulle 'n houer met drie Browning 12, 7 mm-masjiengewere met 120 rondes ammunisie per vat begin hang. Die gevegsvermoëns van die vliegtuig het aansienlik toegeneem in die offensief. En nog twee sulke masjiengewere kan in die syvensters aan die agterkant van die romp aangebring word.

Geen wonder dat met so 'n stel wapens die idee gekom het om die Ventura as begeleier te gebruik nie. En "Ventura" vergesel die B-24, wat van die Aleoetiese eilande na die Kuril-eilande gevlieg het en C-47 met vrag vervoer het vir die garnisoen van Nieu-Guinee.

Die idee van 'n nagvegter was net 'n entjie weg. Toe die Japannese nagbomwerpers die Amerikaanse vlootbevel heeltemal in die hande kry, is die nagvegters geskep waarin die bekeerde Ventura weer dien.

Die syvensters van die kajuit van die navigator is herstel en vier masjiengewere van 12,7 mm is in die kajuit aangebring. In die neus en op die vleuel is die antennas van die AI IV -radar, wat ontwerp is om na lugdoelwitte te soek, gemonteer. Die bemanning, bestaande uit vyf mense, is verminder tot drie: 'n vlieënier, 'n radio -operateur en 'n kanonnier. Die luikverdedigingsinstallasie is verwyder. Ongeveer twee dosyn vliegtuie is op hierdie manier omgeskakel.

En in hierdie vorm het "Ventura" begin om Japannese nagbomwerpers te soek en af te skiet. En van Oktober 1943 tot Julie 1944 is 12 Japannese vliegtuie neergeskiet. Gegewe die gebied waarin hierdie soektog plaasgevind het, is dit baie waardig. Dit is immers nie verby Londen "Junkers" om te vang nie.

As vegter was die Ventura nie sleg nie, maar die gebrek aan normale vertikale maneuver en 'n lae werkplafon het baie belemmer. Maar die vliegtuig is oorspronklik nie hiervoor ontwerp nie.

Maar die belangrikste werk van "Ventura" was die soektog na vyandelike duikbote, gevolg deur 'n aanval of verkenning. Die vliegafstand van 2 670 km het dit moontlik gemaak, 'n stel van die modernste Amerikaanse navigasietoerusting het die take baie vergemaklik; die bomlading van 2,270 kg was 'n baie ernstige toets vir enige duikboot.

Die bombaai was eerlikwaar klein, slegs 1,360 kg bomme kon daarin geplaas word, die res is van buite af op pyle gehang. Die vliegtuig kan toegerus wees met bomme van 50, 114, 227 en 545 kg, sowel as diepteladings van 147 of 295 kg. Dit was moontlik om die Mk.13 -torpedo binne die bomkompartement te plaas. Brandstoftenks kan op die pilare of in die bombaai geplaas word. Die tenks was onbeskermd en dit was in die eerste plek nodig om die brandstof daaruit te gebruik.

Die eerste duikboot, Ventura, is op 29 April 1943 gesink. Dit het gebeur in die omgewing van die eiland Newfoundland, die Duitse boot U-174 was ongelukkig. Dit is gevolg deur U-761, U-336, U-615 en ander. Die oorlog woed oor die Atlantiese Oseaan, en dit is opmerklik dat die Ventura meer doeltreffend was as die Duitse duikbote, wat niks teen die Amerikaanse vliegtuie kon verset nie. Vliegtuigbemanning van die bote is baie eenvoudig deur Ventur-masjiengewere onderdruk, waarna bomme gebruik is.

In die Stille Oseaan is die rol van "Ventura" verminder tot effens verskillende take. Aangesien die Japannese verskillende taktieke vir duikbote gevolg het, was die teikens vir die Ventur bote, klein vervoerskepe en selfs landposisies.

"Ventura" bestorm die Japannese posisies op die Marshall -eilande, die Gilbert -eilande, die Caroline -eilande met masjiengewere en bomme, wat maklik optree sonder om te veg. Hier het 'n baie belangrike kenmerk van die vliegtuig duidelik geword - uitstekende oorleefbaarheid. Die motors het teruggekeer na die vliegvelde, letterlik deurspek met vuur van die grond, met gehawende enjins, maar bly in werking. Selfs met die silinders gebreek, het die R-2800's voortgegaan om die vliegtuig te trek.

Daar was 'n geval waar drie Japannese skulpe die enjin van Pratt-Whitney getref het, maar hy het die vliegtuig terug na die basis gesleep.

En dit was 'n uitstekende eiendom. Omdat die Ventura se dryfkrag baie erg was. Nadat hy op die water beland het, duur PV-1 nie langer as 30-40 sekondes nie, dan was dit alles. Verdrink. Daarom was dit beter om 'op die tande' grond toe te trek.

Massief "Ventura" is gebruik in die Aleoetiese operasie, waar hulle die Japannese garnisoene gebombardeer het, gemik op die teikens "Liberators" en B-24, wat vanaf groot hoogtes gebombardeer het. "Ventura" "gepoleer" vanaf lae hoogtes, met beide bomme en masjiengewere. Die Japannese het dit ook op die Kuril -eilande gekry. Oorblyfsels van Amerikaanse vliegtuie, insluitend die Venture. U kan dit byvoorbeeld nog steeds sien op die Shumshu -eiland.

Baie ondernemings beland weens skade of gebrek aan brandstof in Kamchatka in 1944. Vyf vliegtuie was heeltemal diensbaar, en ons het dit geïnterneer in ooreenstemming met die destydse Sowjet-Japannese ooreenkoms oor neutraliteit. Die bemanning is na die Verenigde State gestuur, en die vliegtuie is vir hul eie doeleindes gebruik, hoofsaaklik om die kus te patrolleer. Die vliegtuie, hoewel dit nie gelys is nie, is deur die 128ste afdeling vir gemengde lug gebruik. En op 'n "Ventura", soos op 'n kommunikasievliegtuig, het die afdelingsbevelvoerder deur al die regimente van die afdeling gehardloop, op 'n aansienlike afstand van mekaar versprei.

Het "Ventura" gewerk en as verkenners. Heruitrusting het plaasgevind, selfs in eenhede, in die veld. In plaas van die agterste masjiengeweerhouer, is 'n kamera geïnstalleer, soms is kameras in die bomkompartement gemonteer. Die res van die bombaai is gewoonlik deur brandstoftenks beset.

Gewoonlik is die funksies van die kameraman uitgevoer deur die navigator (wat terloops moontlik nie in die bemanning was nie, of sy funksies deur iemand van die bemanning uitgevoer kon word), of die kameras is deur 'n aparte spesialis beheer, afhangende oor die belangrikheid van die taak.

Later verskyn 'n aparte weergawe van die verkenner, met die naam "Harpoon". Die vlerkspan is aansienlik vergroot, die stertarea is vergroot, waar slegs gastanks geïnstalleer kon word, waardeur die reikafstand tot 2900 km toegeneem het. Die bewapening bly dieselfde.

Om die volume van die bombaai te vergroot, is sy deure konveks gemaak, en dit was nou moontlik om meer bomme of twee onbegeleide (maar gewigtige) klein Tim -missiele binne die baai te hang.

"Harpoon" was stadiger as "Ventura" met 20-30 km / h, het 'n bietjie minder beweegbaar geword. Maar die hoogte het toegeneem, die motor het makliker geword om te vlieg, veral as hy op een enjin vlieg. Dit was nodig om die kragstel van die vleuel aansienlik te versterk; die vliegtuie van die eerste reeks was oor die algemeen verbied om te duik, maar as gevolg hiervan het die helfte van die patrollie -afdelings na die Harpoons verhuis.

"Ventura" en "Harpoons" het die mees direkte rol in die laaste operasies van die Tweede Wêreldoorlog in die Stille Oseaan geneem. Hulle het die garnisoene in die Filippyne, die Kuriele, die Mariana -eilande en selfs Japan self bestorm.

Een unieke masjien is op die Mariana -eilande gebruik. Dit was toegerus met luidsprekers en het probeer om Japannese soldate te oorreed om oor te gee.

Na die oorlog het die Ventura die primêre patrollievliegtuig in die Amerikaanse vloot geword. Dit is in 1947 begin vervang deur die meer moderne P2V-1 Neptunus, geskep deur dieselfde span onder leiding van Wessel, maar Neptunus is oorspronklik ontwerp as 'n militêre vliegtuig.

Die laaste "Ventura" en "Harpoons" is in 1957 buite gebruik gestel, die vliegtuie was hoofsaaklik in reserwe en is verkoop en aan ander lande versprei. "Ventura" en "Harpoons" was in diens van Portugal, Italië, Frankryk, Nederland, Suid -Afrika en Japan.

Sommige PV-2's het tot in die middel van die 70's gevlieg as vervoer en diens.

'N Baie eienaardige vliegtuig. 'N Opvallende verandering wat 'n baie interessante en lonende lewe gelei het. Maar dit kon 'n passasiersvliegtuig geword het …