Wel, ja, hier het ons 'n ware simbool van die Royal Air Force en terselfdertyd die mees massiewe Italiaanse bomwerper tydens die Tweede Wêreldoorlog. 'N Baie eienaardige skepping deur Alessandro Marchetti, vrygestel in 'n baie ordentlike (vir Italië) oplaag van byna anderhalf duisend eenhede (1458 om presies te wees).
Die Italiaanse kombi is gebruik as 'n bomwerper, torpedobomwerper, verkenningsvliegtuig en vervoervliegtuig. Vir sy tyd was hy baie goed in terme van vlugkenmerke, voor die aanvang van die Tweede Wêreldoorlog het hy herhaaldelik aan lugwedrenne deelgeneem en (belangrik!) Dit gewen! Die SM.79 het verskeie wêreldrekords vir spoed en drakrag.
Oor die algemeen was hy nog steeds 'Hawk'. In die middel 30's van die vorige eeu. Maar in die Royal Italian Air Force het die vliegtuig die naam "die hunchback" gekry. Dus - "Humpbacked Hawk".
Die drie-enjin-skema was in daardie dae nie so uitstaande nie, maar dit was ook nie baie algemeen nie. Nederlandse Fokker F. VII / 3m, Duitse Junkers Ju52 / 3m, Sowjet-ANT-9 en SM.79. Daar was ontwikkelings met drie enjins in ander lande, maar dit het op een of ander manier nie wortel geskiet nie. Voorkeur is gegee ten gunste van twee- en vier-enjin-konfigurasies.
Ja, drie enjins het 'n voordeel bo twee ten opsigte van betroubaarheid en reikwydte gebied, maar teen die veertigerjare het drie-enjin-vliegtuie weens die toename in die kragkenmerke van vliegtuigmotors uit die vloot van alle lande begin verdwyn.
Slegs in Italië, tot aan die einde van die oorlog, het drie-enjin bomwerpers in gevegsvorming gebly. Dit was weliswaar nie die gevolg van die uitstaande kenmerke van die vliegtuig nie, maar ook van die toestand van die finansies in die fascistiese Italië.
Die SM.79 het, soos baie van die oorlogsvliegtuie wat tydens die Tweede Wêreldoorlog bekend geword het, 'n volkome burgerlike erfenis. In 1933 het Marchetti besluit om 'n hoëspoed-passasiersvliegtuig te skep wat kan deelneem aan die internasionale wedrenne wat in 1934 op die roete Londen-Melbourne beplan is.
Die SM.73 is gebruik as 'n platform, ook 'n driemotorige vliegtuig, wat ook in die militêre weergawe van die SM.81 vervaardig is.
In hierdie projek het hy duidelik begin met sy vorige motor, ook met drie motors: S.73 (militêre weergawe - S.81), gebou in 1934 met baie soortgelyke ontwerpoplossings. Die raam van die romp is gemaak van staalpype met 'n omhulsel van duraluminiumplaat, laaghout en doek, 'n houtvleuel met 'n kant, 'n byna identiese vere.
Die plek waar al die idees verenig is, was die maatskappy Societa Idrovolanti Alta Italia - SIAI, beter bekend onder sy handelsmerk Savoy.
Oor die algemeen was SIAI aktief betrokke by die vervaardiging van vlieënde bote en was dit oor die hele wêreld bekend in hierdie verband. Vliegbote "Savoy" S.16 en S.62 was in diens van die Sowjet -lugmag, en die groot S.55 is selfs tydens die Groot Patriotiese Oorlog op die lugrederye van die Verre Ooste bedryf.
'N Eksperimentele vliegtuig met die burgerlike benaming I-MAGO het sy eerste vlug op 8 Oktober 1934 gemaak. Die wedrenne is weliswaar lankal verby, die wenner was die Engelse De Havilland DH.88 "Comet".
Maar die vliegtuig van Marchetti en "Savoy" was meer as suksesvol. Dit was egter nodig om onmiddellik ander enjins te installeer, in die geval blyk dit 'n Alfa Romeo 125RC35 te wees met 'n kapasiteit van 680 pk. pp., gelisensieer "Bristol Pegasus". En saam met hulle bereik die vliegtuig 'n spoed van 355 km / h, en later - 410 km / h. As gevolg hiervan het die SM.79 die vinnigste meermotorige vliegtuig in Italië geword, voor die S.81-bomwerper, wat in diens begin tree het.
In 1934 g.'n kompetisie is aangekondig vir 'n nuwe tweemotorige medium bomwerper vir die Italiaanse Lugmag. Die vereistes van die kompetisie het bepaal dat die bomwerper tweemotorig moet wees.
Agt projekte is vir die kompetisie ingedien. SIAI het sy S.79B -vliegtuie aangebied. Die projek het nie geslaag nie, want dit was 'n rowwe omskakeling van die passasier S.79P in 'n bomwerper met twee Franse Gnome-Rhone K14-enjins. Die kommissie hou ook nie van die plasing van masjiengewere en bombaaie nie.
Die maatskappy het egter 24 vliegtuie bestel. In beginsel was daar gronde vir so 'n stap; die ontwerp van die SM.79 was tegnologies eenvoudig en het dit moontlik gemaak om vinnig, indien nodig, massaproduksie van vliegtuie te ontplooi. Dit was sinvol om die vliegtuig in 'n voorproduksie-reeks te toets, want Italië berei hom voor op die oorlog. Waarvoor - dit was nog nie heeltemal duidelik nie, maar ek was besig om voor te berei.
Die eerste SM.79 was toegerus met bomrakke en 'n toetssiklus is daarop uitgevoer. Die toetse was suksesvol. Die wye en nie baie aerodinamies slanke romp van die passasiersmotor is behou, maar die bult met masjiengewere het bo die vlieënier se kajuit verskyn. Een vaste "Breda-SAFAT" kaliber 12,7 mm kyk vorentoe, en die skieter het dieselfde, maar beweegbare masjiengeweer om die agterste halfrond te verdedig.
'N Ander masjiengeweer van groot kaliber is agter in die romp, in 'n gondel, geïnstalleer om af te skiet. En daar was 'n masjiengeweer "Lewis" kaliber 7, 69 mm, dit was bo die gondel in die romp gemonteer op 'n spesiale installasie. Die masjiengeweer kan van kant tot kant gegooi word en daardeur afgevuur word deur groot reghoekige luike aan die linker- en regterkant.
Baie twyfelagtige frontale bewapening is heeltemal op die gewete van Marchetti. Die ontwerper was van mening dat as die vliegtuig vinnig is, dit onwaarskynlik is dat hulle dit gereeld van voor af sal aanval. Dit beteken dat een masjiengeweer bo die vlieënier se kop genoeg is vir die oë. 'N Vreemde benadering, maar so het dit gebeur.
Die bombaai was baie oorspronklik. Dit was in die sentrale deel van die romp geleë en het as 't ware regs van die vliegtuigas geskuif. Dit is gedoen om die deur na die stertgedeelte te behou.
Die bomkompartement kan met tot 1250 kg bomme in verskillende kombinasies gelaai word (2 x 500 kg, 5 x 250 kg, 12 x 100 kg of 12 trosse met klein fragmentasiebomme van 12 kg elk). Alle bomme is vertikaal opgehang, behalwe die 500 kg wat skuins aangebring is.
Die bemanning het uit vier mense bestaan: twee vlieëniers (die medevlieënier was ook 'n bombardier), 'n vlugwerktuigkundige en 'n radiooperateur. Die bombardier was gewoonlik in die neus geleë en moes die beste uitsig hê. Maar in ons geval was daar 'n tweede motor. Daarom, in SM.79, is die bombardier in 'n gondel onder die romp in die agterste gedeelte geplaas. Die voorste muur van die gondel was deursigtig, wat oor die algemeen 'n werkende uitsig bied. Daarom was die deur na die stertgedeelte nodig.
Vanuit sy gondel kon die bombardier nie net mik nie, maar ook die vliegtuig draai met die stuurwiel tydens die bombardement.
Die eerste reeks SM79 -bomwerpers verskyn in Oktober 1936. En teen Januarie van die volgende jaar het die onderneming dieselfde bestelling vir 24 vliegtuie voltooi. Op produksievliegtuie verskyn die "bult" verlengde, traanvormige uitsteeksels aan sy kante, en die beglazing van bo verdwyn. Die Lewis tydens die Eerste Wêreldoorlog is vervang deur 'n meer moderne SAFAT van dieselfde kaliber.
Amptelik is die bomwerper in gebruik geneem onder die naam SM.79 Sparviero - "Hawk", maar hierdie naam het nie opgemerk nie, en in eenhede is dit eenvoudig "gobbo" - "hunchback" genoem.
Vanaf die 2de reeks is die "bult" verkort (dit was byna by die voordeur), daaruit valvormige uitsteeksels daarvan verwyder, maar ekstra vensters is gemaak vir die radiooperateur en vlugwerktuigkundige.
Ons het die nacelle van die bombardier effens verdiep, die uitlaatpype van die enjins gedraai (weg van die enjinsnelle) en ekstra stabilisatoruitbreidings ingestel. In hierdie vorm, byna onveranderd, was die SM.79 sewe jaar lank in massaproduksie.
Sewe jaar - hier gaan dit nie oor die besonder uitstaande kenmerke van die vliegtuig nie. Daar was eenvoudig geen mededingers nie. Al die vliegtuie wat deur dieselfde Fiat of Caproni aangebied is, was baie erger.
Intussen is daar in 1937 'n plan vir die uitbreiding van die Italiaanse Lugmag aangeneem, waarvolgens dit in 1939 ongeveer 3000 bomwerpers sou hê. Mussolini se planne was meer as reusagtig, maar die praktyk was ietwat anders. Italië kon eenvoudig nie soveel vliegtuie in twee jaar vervaardig nie, plus die vliegtuie wat aan die plan deelneem (Fiat BR.20, Caproni Sa.135, Piaggio R.32) het hardnekkig geweier om die vereiste toestand te betree …
Die weddenskap was dus redelik geregverdig op die drie-enjin SIAI. En die vlieëniers het oorgeskakel na die opleiding van vegters, dit was nodig deur die baie hoë snelheid van die bomwerper en die maklike beheer.
Ja, op die basis van 'n passasiersvliegtuig, het die SM.79 baie tekortkominge veroorsaak: die ongemaklike plasing van die bombardier, 'n klein bombaai met 'n redelike groot romp, 'n verdedigende bewapening in die syluike. Dit alles het redelike kritiek ontlok. Tog was daar niks om van te kies nie.
Intussen het die burgeroorlog in Spanje begin, en dit was moontlik om die bomwerpers in gevegstoestande te toets. Die SM.79 veg teen beide Italiaanse vlieëniers, wat Mussolini vir Franco 'geleen' het, en die Spanjaarde.
SM.79 met Italiaanse bemannings wat naby Sevilla, Bilbao, gewerk het, het aan die gevegte van Brunete en Teruel deelgeneem. In Mei 1937 beskadig vyf Italiaanse bomwerpers die Republikeinse slagskip Jaime I in die hawe van Almeria.
Dit blyk dat die snelheid van die SM.79 hulle gedurende die dag sonder begeleiding kon laat vlieg. Van al die republikeinse vegters kon slegs die I-16, waarvan daar nie so baie was nie, die Hawk inhaal. En die motor was baie hardnekkig. Van die byna honderd aflewerde bomwerpers was 16 eintlik verlore: die Spanjaarde het 4 vliegtuie verloor, die Italianers 12.
Oor die algemeen is SM.79 meer as suksesvol gebruik. Die Spanjaarde het hom die bynaam 'Horobado' gegee, dit wil sê 'die hunchback'.
Vrygewige Italianers het die oorblywende 61 "hunchbacks" aan die Spanjaarde oorhandig. In die Spaanse lugmag het hulle die Tweede Wêreldoorlog oorleef, en die laaste van hulle het tot in die vroeë 60's in die Spaanse Noord -Afrikaanse kolonies Ifni en Rio de Oro gevlieg.
Terwyl bestryding SM.79 bomme op Spaanse grond laat val het, het hul eweknieë in Italië propaganda -take uitgevoer, deelgeneem aan vlugte en rekords opgestel. Dit was nodig om die prestasies van die fascistiese regime van Mussolini aan die hele wêreld te wys, sodat SM.79 in werklikheid aan baie vlugte deelgeneem het. In die vlug Marseille - Damaskus - het Parys SM.79 die eerste drie plekke ingeneem. Die Italianers het ook deelgeneem aan die vlug Rome - Dakar - Rio de Janeiro. Een van die vlieëniers was Mussolini Jr.
Boonop het die SM.79 met P.11 -enjins van Piaggio 'n reeks wêreldspoedrekords opgestel in die kategorie vliegtuie met 'n vragvrag van 500, 1000 en 2000 kg.
Oor die algemeen het SIAI, wat teen daardie tyd reeds die naam "Savoie-Marchetti" was, in die vooroorlogse periode aggressief by uitvoermarkte ingebreek. Marchetti het geglo dat 'n tweemotorige vliegtuig beter geskik sou wees vir uitvoer. En hy het selfs 'n prototipe SM.79V ('Bimotor') geskep.
Ondanks die verwerping van die S.79B -projek ("Bimotor") deur die Ministerie van Lugvaart, het hy in hierdie rigting voortgegaan en die projek tot die bou van 'n prototipe gebring.
Intussen het die drie-motorige SM.79 die belangrikste slagmag van die Italiaanse lugmag geword. En saam met hulle het Italië die Tweede Wêreldoorlog betree. Benewens die gevegservaring wat in Spanje opgedoen is, is hierdie vliegtuie gebruik vir die landing van troepe tydens die inname van Albanië in 1939, sowel as tydens die aanval op Griekeland.
Onmiddellik nadat Italië oorlog teen Engeland en Frankryk verklaar het, val Italiaanse bomwerpers hul doelwitte aan. Die Italianers het van die vliegvelde op Sicilië begin bombardeer. Vliegtuie in Libië het Franse basisse in Tunisië aangeval. Uit Italië vlieg hulle na Corsica en Marseille, van Ethiopië na Aden.
In Noord -Afrika in September 1940 het vier S.79 regimente die Italiaanse offensief teen Egipte gehelp. Aanvanklik het hulle selfs probeer om hulle as aanvalsvliegtuie te gebruik om troepe op die slagveld te ondersteun en te jaag na Britse tenks en gepantserde motors. Dit het nie gewerk nie, die Britse lugafweerskutters het die Italianers baie teleurgestel.
Maar die vliegtuig, ondanks die groot verliese van beide gevegsplan en tegniese, het die hele Afrika -veldtog verower tot die nederlaag van die as -lande.
Die veldtog het baie van die swakhede van SM.79 onthul. Primitiewe torings wat die sektore van vuur beperk, lae vuurtempo van masjiengewere van groot kaliber en hul onbetroubaarheid, swak pantser en die afwesigheid van beskermde gastanks. Dit het geblyk dat optogte en werklike gevegsgebruik steeds verskillende dinge is.
Daar was probleme met herstelwerk in die veld, waardeur die Geallieerdes meer as 30 vliegtuie in verskillende mate van wanfunksionering gekry het. Dit was veral moeilik met 'n eendelige vleuel.
Boonop het 'n nuwe generasie vinniger vegters in 1941 in die lug verskyn, en die snelheid van die SM.79 was nie meer dieselfde beskerming as voorheen nie. En teen die middel van 1941 het die aantal Valke in die Italiaanse Lugmag begin afneem. Boonop het die meer gevorderde (en ook drie-enjin) bomwerper Kant Z.1007 betyds aangekom.
En die Valke was stewig geregistreer in die seevaart, waar hulle geveg het tot aan die einde van die oorlog.
Op 8 Julie 1940 val SM.79 op die kruiser Gloucester en beskadig dit. Dit was die eerste sukses van die Valke, die Italianers het nie regstreekse treffers behaal nie, maar die skip is goed gedruk deur noue ontploffings.
Torpedo -bomwerpers gebaseer op SM.79 het hul sukses gevier in die nag van 18 September 1940, toe twee SM.79 -torpedo's die kruiser Kent getref het. Die bemanning het die skip verdedig, maar die kruiser is na Gibraltar gesleep, waar sy amper 'n jaar lank herstel het.
Die lys van suksesvolle aanvalle deur SM.79 -torpedobomwerpers is aangevul deur die kruisers Liverpool, Glasgow, Phoebus, Aretusa, wat beskadig is as gevolg van die optrede van die SM.79 -spanne. En vir die vernietiger "Quentin" het dit alles ongelukkig geëindig, op 2 Desember 1942 sak sy na 'n ontmoeting met torpedobomwerpers.
In 1943 het die vliegdekskip Indomitable (nie noodlottig nie) en 'n aantal vervoerskepe van die Maltese konvooie torpedo's ontvang. Die verwoester Yanus is deur 'n vlieënierpedo -verwoester gesink.
Op 8 September 1943 het Italië oorgegee en in die helfte verdeel: in die noorde, onder die beheer van die Duitsers, is 'n marionet van die Italiaanse Sosiale Republiek geskep, en die Britte en Amerikaners beset die suide. 'N Beduidende aantal SM.79 het op die vliegvelde oorgebly, wat die Geallieerdes in vervoer omskep het. Daar was genoeg motors vir 'n hele regiment (3de Transport Aviation Regiment), toegerus met SM.79.
Die "Hawks" het dus nie net vrag en passasiers begin vervoer nie, maar ook pamflette gestrooi, valskermsoldate en vrag agter die voorste linie uitgegooi. En na die einde van die oorlog het alle SM.79's vervoervliegtuie geword.
Teen 1950 het byna al die Valke hul einde bereik. Die rekordhouers vir die diens was die vliegtuie wat Libanon in 1949 vir sy eie behoeftes aangeskaf het. Hierdie masjiene het tot 1960 gedien. Een van die Libanese SM.79 is nou in die Italian Museum of Aviation History.
Die S.79 is meer gebou as alle ander Italiaanse veelvlakkige bomwerpers saam. Ons kan sê dat die Humpbacked Hawk die gesig van die Italiaanse stakinglugvaart geword het, nadat hy op byna alle fronte geveg het. Selfs aan die Oosfront, naby Stalingrad, waar die Roemeense lugeenhede geveg het, wat met hierdie vliegtuie gewapen was.
Maar teen 1941 was hierdie masjien so verouderd dat dit feitlik geen gevegswaarde verteenwoordig nie. Nie Marchetti se skuld nie, maar vordering. Waarvoor Italië nie al sy begeerte kon byhou nie.
LTH SM.79
Spanwydte, m: 21, 80
Lengte, m: 15, 60
Hoogte, m: 4, 10
Vleueloppervlakte, m2: 61, 00
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 6 800
- normale opstyg: 10 500
Enjin: 3 x Alfa Romeo 126 RC34 x 750 HP
Maksimum spoed, km / h
- naby die grond: 359
- op hoogte: 430
Kruissnelheid, km / h: 360
Praktiese reikafstand, km: 2 000
Maksimum klimtempo, m / min: 335
Praktiese plafon, m: 7,000
Bemanning, pers.: 4-5
Bewapening:
- een kursus masjiengeweer Breda-SAFAT 12, 7 mm;
- twee masjiengewere Breda-SAFAT 12, 7 mm vir stertbeskerming;
- een masjiengeweer Breda-SAFAT 7, 7 mm vir syverdediging.
Bomlading:
2 x 500 kg bomme, of 5 x 250 kg bomme of 12 x 100 kg bomme.
