Ons praat van lugvaart. Ons praat dikwels oor die ontwikkeling van vliegtuie, veral oor die ontwikkeling van gevegsvliegtuie.
Daar moet gesê word dat nie een van die takke en takke van die weermag so 'n ontwikkelingspad soos lugvaart gevolg het nie. Wel, miskien die vuurpyltroepe, maar u moet saamstem, hoe kan u praat oor 'n soort missiele, heeltemal siellose gismos, selfs al het hulle tot 'n onmoontlike grootte geërodeer, soos oor vliegtuie.
Vliegtuig … Die vliegtuig het nog steeds 'n eienaardige, maar siel. Maar sedert sy ontstaan is die vliegtuig, en dan die vliegtuig, om een of ander rede, deur die progressiewe mensdom as uitstekende wapenplatforms beskou. Dit is egter algemene kennis.
Vandag wil ek praat oor 'n taamlik onopvallende optrede, wat nietemin 'n geweldige impak gehad het op die transformasie van 'n vliegtuig in 'n vliegtuig. In 'n gevegsvliegtuig.
Uit die titel is dit duidelik dat ons praat oor 'n sinchronisator.
Ons gebruik hierdie woord baie gereeld in ons lugvaartopnames en vergelykings. Sinchronies, nie-sinchronies, gesinchroniseerd, ensovoorts. Of 'n masjiengeweer of 'n kanon nie so belangrik is nie. Die stadiums van ontwikkeling is belangrik.
Alles het dus in die Eerste Wêreldoorlog begin, toe vliegtuie 'n sekere aantal kilometer kon opstyg en selfs 'n paar evolusies in die lug kon maak, aerobatika genoem.
Natuurlik het die vlieëniers onmiddellik allerhande nare dinge in die kajuit ingesleep, soos handgranate wat na die koppe van grondtroepe, pistole en rewolwers gegooi kon word, waaruit hulle op kollegas van die teenoorgestelde kant kon skiet.
Wat die interessantste is - hulle het dit selfs gekry.
Maar iemand was die eerste om 'n masjiengeweer in die vlug te neem … En toe jaag die vordering kop toe. En die vliegtuig van 'n verkennings- of artillerie -spotter het verander in 'n instrument van aanval op dieselfde vliegtuie, bomdraers, lugskepe en ballonne.
Maar toe begin die probleme. Met 'n hoofrotor, wat eintlik 'n onoorkomelike hindernis op die pad van koeëls geword het. Meer presies, redelik te bowe kom, maar hier is die probleem: in die konfrontasie tussen hout en metaal het metaal altyd gewen, en 'n vliegtuig sonder 'n skroef het op sy beste in 'n sweeftuig verander.
Voordat hy die masjiengeweer in die vlerk gedruk het, was hy nog 20 jaar oud, en dit het begin met die installering van 'n masjiengeweer op die boonste vleuel van die tweedekker. Of die gebruik van 'n ontwerp met 'n stootskroef, dan was dit makliker om dit uit te vind en om die skieter voor die vlieënier of langs hom te land.
Oor die algemeen het die uitleg van die agterste enjin ook voordele, want dit bied 'n beter uitsig en belemmer nie skiet nie. Dit is egter onmiddellik opgemerk dat die trekskroef wat voor was, 'n beter klimtempo bied.
Onder meer die afvuur van 'n masjiengeweer op die bo -vleuel van buite die vliegtuig wat deur die skroef gevee is, was die nog steeds balanserende daad vir 'n eensame vlieënier. Dit was immers nodig om op te staan, sommige van die kontroles te laat vaar (en nie alle motors het so 'n vryheid nie), op die een of ander manier te stuur, indien nodig, en dan te skiet.
Die herlaai van die masjiengeweer was ook nie die maklikste metode nie.
Oor die algemeen was dit nodig om iets te doen.
Die eerste wat met die vernuwing vorendag gekom het, was Rolland Garros, 'n Franse vlieënier. Dit was 'n snyer / weerkaatser in die vorm van driehoekige prisma's van staal, wat in 'n hoek van 45 grade teen 'n skroef teen die sny van die masjiengeweer vasgemaak was.
Volgens Garros se plan moet die koeël van die prisma na die kante rys, sonder om die vlieënier en vliegtuig te beskadig. Ja, ongeveer 10% van die koeëls het nêrens heen gegaan nie, die lewe van die skroef was ook nie ewig nie, die skroef versnel vinniger, maar die Franse vlieëniers het egter 'n groot voordeel bo die Duitsers gekry.
Die Duitsers het 'n jag op Garros uitgevoer en hom neergeskiet. Die geheim van die reflektor het opgehou om 'n geheim te wees, maar … Dit was nie so nie! Weerkaatsers op Duitse motors het nie wortel geskiet nie. Die geheim was eenvoudig: die Duitsers het meer gevorderde en harder chroomkoeëls afgevuur wat die reflektor en die skroef maklik laat waai het. En die Franse gebruik gewone koper, wat nie so moeilik was nie.
Die voor die hand liggende uitweg was: maak op die een of ander manier seker dat die masjiengeweer nie afvuur as die skroef die brandbestuurder sluit nie. En die ontwikkeling is uitgevoer deur alle ontwerpers in die lande wat aan die Eerste Wêreldoorlog deelneem. 'N Ander vraag is wie dit vroeër en beter gedoen het.
Nederlandse ontwerper wat vir die Duitsers gewerk het, Anton Fokker. Dit was hy wat daarin geslaag het om die eerste volwaardige meganiese sinchronisator saam te stel. Die Fokker -meganisme het dit moontlik gemaak om te skiet wanneer die skroef nie voor die bek was nie. Dit wil sê, dit was nie 'n breker of blokkering nie.
Hier is 'n wonderlike video om te sien hoe dit werk.
Ja, die model het 'n roterende enjin waarin die silinders om die as draai, wat stewig vasgemaak is. Maar in 'n konvensionele enjin gebeur alles op presies dieselfde manier; slegs die sinchronisasieskyf draai nie met die hele enjin nie, maar op die as.
Die konvekse deel van die sinchronisatorsirkel word 'n 'nok' genoem. Hierdie nok druk in een volle omwenteling een keer op die stoot en skiet een skoot onmiddellik nadat hy die lem verby is. Een draai - een skoot. U kan twee nokke op die skyf maak en twee skote afvuur. Maar gewoonlik was een genoeg.
Die staaf is aan die sneller gekoppel en kan in 'n oop of geslote posisie wees. Die oop posisie stuur nie 'n impuls na die sneller nie; dit is ook moontlik om die kontak met die "nok" heeltemal te onderbreek.
Hier is daar natuurlik ook nadele. Dit blyk dat die vuurtempo direk afhang van die aantal omwentelinge van die enjin. Soos ek hierbo gesê het, is een draai een skoot.
As die vuurwapen van die masjiengeweer 500 skote is, en die rpm ook 500 is, dan is alles in orde. Maar as daar meer omwentelinge is, val elke tweede kontak van die druk en die nok op 'n skoot wat nog nie gereed is nie. Die vuurtempo word gehalveer. As die omwentelinge 1000 is, gee die masjiengeweer weer sy 500 per minuut uit, ens.
Eintlik is dit presies wat 30 jaar later gebeur het met die Amerikaanse Browning-masjiengewere met 'n groot kaliber, wat aanvanklik nie baie vinnig was nie, en die sinchroniseerders het die helfte van die koeëls wat deur die propeller afgevuur is, geëet.
Daarom is hierdie masjiengewere in die vlerke geplaas, waar die skroef nie die besef van hul waardigheid belemmer het nie.
Maar almal hou van die idee. Konstrukteurs het begin om sinchroniseerders te bemeester en hul eie modelle te skep. Ons het ook die blokkering andersom gemaak. Die meganisme word 'n onderbreker genoem; dit werk andersom, nie die snellermeganisme van die masjiengeweer nie, maar die tromspeler blokkeer as die skroef tans voor die loop is.
Mark Birkigt (Hispano-Suiza) het 'n uitstekende meganisme ontwikkel waarmee twee skote per omwenteling van die krukas afgevuur kon word.
En toe, later, toe stelsels met elektriese afkoms verskyn, het die probleem van sinchronisasie baie makliker geword.
Die belangrikste ding is dat die masjiengeweer 'n geskikte vuurtempo het. En die direkte hande van die tegnici wat die sinchroniseerders ingestel het, want teen die einde van die oorlog skiet hele batterye deur die skroef (byvoorbeeld 3 20 mm kanonne vir die La-7).
Gedurende die Eerste Wêreldoorlog was 1-2 masjiengewere op 'n vliegtuig (die tweede gewoonlik agteruit geskiet) die norm. In die dertigerjare was 2 sinchrone geweer-kaliber masjiengewere die perfekte norm. Maar sodra die Tweede Wêreldoorlog begin het, het 'n motorgeweer en twee sinchrone (soms groot kaliber) masjiengewere die norm geword. En baie dinge kan in die 'sterre' van lugverkoeling geplaas word.
Boonop het die Duitsers op die Focke-Wulfs die kanonne wat hulle aan die wortel van die vleuel geplaas het, gesinchroniseer, wat die tweede salvo van die FV-190 Series A met vier 20 mm-kanonne op rekordwaardes gebring het.
Maar in werklikheid - wel, 'n baie eenvoudige meganisme, hierdie sinchronisator. Maar hy het dinge in die geskiedenis gedoen.
