IL-2 is met reg een van die bekendste vliegtuie van die Groot Patriotiese Oorlog. 'N Groot aantal mense weet daarvan, selfs met die mees afgeleë idee van lugvaart. Vir die inwoners van ons land is hierdie aanvalsvliegtuig op gelyke voet met die T-34 tenk, "Katyusha", "lorrie", masjiengeweer PPSh, wat die wapen van Victory identifiseer. Terselfdertyd, selfs 75 jaar na die einde van die oorlog, is die legendariese Sowjet -aanvalsvliegtuig, wat van 1941 tot 1945 geveg het, omring deur 'n aantal volgehoue mites.
Die plek van die lugskutter op die Il-2 was die plek van die gedoemde
Dit is absoluut moontlik om te sê dat die Il-2 die massiefste gevegsvliegtuig in die geskiedenis van lugvaart geword het. Die totale produksie van aanvalsvliegtuie was meer as 36 duisend eenhede. Hierdie vliegtuig is aktief gebruik in gevegte in alle teaters van militêre operasies van die Groot Patriotiese Oorlog, sowel as in die Sowjet-Japannese Oorlog. In totaal het die gevegsverliese van Il-2-aanvalvliegtuie vir die tydperk van 1941 tot 1945 11,448 voertuie beloop. Anders as wat menings glo, is dit ongeveer die helfte van alle verliese, 'n bietjie meer as 11 duisend vliegtuie is afgeskryf as nie-gevegsverliese (verlore as gevolg van ongelukke, ongelukke, slytasie van materiaalonderdele). Gedurende die oorlog word die verliese van die vliegtuigvliegtuigpersoneel geraam op 12 054 mense, insluitend 7837 vlieëniers, 221 - 'n waarnemer -vlieënier, 3996 - lugskutters.
Te oordeel na die syfers van amptelike verliese wat in sy boeke aangedui is deur Oleg Valentinovich Rastrenin, kandidaat vir historiese wetenskappe, 'n bekende kenner van die Il-2-vliegtuie, die heel eerste mite dat die plek van die lugskutter op die Il-2 was die plek van 'n strafkas word maklik ontken, daar was nie baie nie. Baie aanvalsvliegtuie is selfs aan die voorkant omskep in 'n tweesitplek-weergawe, letterlik in kunsvlyt, met alles wat byderhand was, en daar was eenvoudig geen sprake van beskerming vir die lugskutter nie. Maar die seriële tweesitplek-weergawes van die Il-2 het nie 'n gepantserde kajuit vir die lugskutter nie, waarvan die enigste beskerming 'n gepantserde plaat van 6 mm dik was, wat hom teen vuur van die stert van die vliegtuig beskerm het. Ten spyte hiervan, volgens amptelike syfers, was die verliese van lugskutters minder as die dood van vlieëniers.
Dit is waarskynlik te wyte aan die feit dat teen die tyd dat seriële tweesitplek-aanvalsvliegtuie die troepe massaal binnegekom het, die Ilys op gevegsopdragte vergesel, vergesel van vegters. So 'n dekking het die aanvalsvliegtuig nie van die ontmoeting met vyandelike vegters gered nie, maar die "vlieënde tenks" het ekstra beskerming en ondersteuning ontvang. Terselfdertyd het die verliese van Il-2-vliegtuie van artillerievuur van die grond af tot by die einde van die oorlog voortdurend toegeneem en deur aanvalle deur vyandelike vegters-dit het geval. Die waarskynlikheid dat die vlieënier en die kanonnier van die vliegtuigvuur dood sou gaan, was blykbaar ongeveer gelyk.
Teen die agtergrond van die verliese van die vlugpersoneel van die aanrandingslugvaart, is dit selfs 'n bietjie aanstootlik omdat die beeld van 'n heldevlieënier in die massa -bewussyn gevorm het, hoofsaaklik 'n vegvlieënier met sy eie lys van oorwinnings in die lug. Terselfdertyd is aanvalvlieëniers en bomwerpers onverdiend op die agtergrond afgeskuif. Terselfdertyd het die mense wat die IL-2 gevlieg het, hoofsaaklik in die belang van die grondmagte opgetree. Die sukses van die grondoperasie en die deurbraak van die vyand se verdediging was dikwels afhanklik van hul bekwame optrede. Terselfdertyd het aanvalle op beskermde teikens en teikens op die voorste linie gepaard gegaan met 'n ernstige risiko vir die bemannings van aanvalsvliegtuie, wat dikwels deur massiewe artillerievuur, sowel as allerhande klein wapens, teëgekom is. Terselfdertyd het aanvalvliegtuie teen vyandelike vegters gekonfronteer. Elke gevegsuitvoering op die Il-2 het 'n aansienlike risiko gehad. Daarom is al die vlieëniers en lugskutters wat op die beroemde aanvalvliegtuig geveg het, a priori -helde wat hul lewens elke vlug in gevaar gestel het.
Die pantser van IL-2 het die vliegtuig nie onkwetsbaar gemaak nie
Vandag is die IL-2 by baie bekend onder die bynaam 'vlieënde tenk'. Sommige Sowjet-skrywers het aangevoer dat Wehrmacht-soldate die Sowjet-aanvalsvliegtuie 'swart dood' of 'pes' noem, terwyl Luftwaffe-vegvlieëniers die Il-2 'betonvliegtuie' noem. Baie van hierdie byname is na die einde van die Groot Patriotiese Oorlog aan die vliegtuig geheg, dit is baie moeilik om die waarheid van hul voorkoms en sirkulasie te verifieer. Terselfdertyd is die vliegtuig regtig 'n 'vlieënde tenk' genoem. So skryf Sergei Vladimirovich Ilyushin aan die Air Force Research Institute oor die noodsaaklikheid om 'n gepantserde aanvalsvliegtuig of met ander woorde 'n 'vlieënde tenk' te skep.
In werklikheid was daar natuurlik geen Il-2 tenk nie. Dit was 'n gepantserde aanvalsvliegtuig wat alle Sowjet -vliegtuie ten opsigte van beskerming oortref het. Die aanvalsvliegtuie het veral voordelig gelyk teen die agtergrond van vegters, wat in 1941 gedwing is om Duitse eenhede aan te val. Terselfdertyd is nie alle elemente op die Il-2 gepantser nie. Die gewig van die gepantserde dele op die aanvalsvliegtuig is beraam op ongeveer 950 kg, wat 15,6 persent van die totale vluggewig van die vliegtuig was. Dit is 'n goeie waarde, maar dit het die vliegtuig en vlieënier nie immuun gemaak teen vuur en lugaanvalle nie.
Werklike vyandelikhede en veldtoetse wat uitgevoer is, het getoon dat die wapenrusting van die aanvalsvliegtuig nie die vliegtuigkomponente en die bemanning teen die vuur van 37, 30 en 20 mm doppe van Duitse artilleriestelsels, beide lugafweer en vliegtuigkanonne, beskerm het nie. Boonop was die pantser ook kwesbaar vir masjiengewere met 'n groot kaliber van 13 mm. 'N Direkte treffer van sulke ammunisie eindig byna altyd met die deurdringing van die wapens van die aanvalsvliegtuig, gevolg deur die nederlaag van die vliegtuigbemanning en enjinonderdele. Die wapenrusting het die bemanning en belangrike komponente van die vliegtuig slegs ten volle beskerm teen koeëls van normale kaliber, sowel as die meeste fragmente van vliegtuie wat nie die wapenrusting binnegedring het nie, en slegs spore in die vorm van duike gelaat.
Terselfdertyd is die gevegsoorlewingstelsel op die Il-2-aanvalsvliegtuig aangeneem en geïmplementeer, gebaseer op 'n gepantserde romp, wat die vlieënier en belangrike dele van die aanvalsvliegtuig, 'n beskermer op gastanks en 'n stelsel vir die vul van tenks dek. met neutrale gasse, is deur lugvaartspesialiste op 'n positiewe manier geëvalueer. Die toegepaste maatreëls het ongetwyfeld 'n rol gespeel in die gevegsituasie, en het meer as een keer die vliegtuig en die bemanning van die dood gered. Maar ten volle voldoen hierdie beskerming nie aan die vereistes van die ontvouende oorlog nie.
Die Flying Tank was half hout
As ons van die Il-2-aanvalsvliegtuig praat, moet u nie vergeet dat dit nie eens 'n metaal was nie. Baie strukturele elemente van die beroemde "vlieënde tenk" was van hout. Die eerste volledig metaal-Sowjet-aanvalsvliegtuig wat aan die einde van die Tweede Wêreldoorlog in massaproduksie gegaan het, was die Il-10, wat die gevolg was van 'n diep modernisering van die tweesitplek-weergawe van die Il-2-aanvalsvliegtuig. Hierdie weergawe het nie net 'n romp van metaal gekry nie, maar ook 'n verbeterde bespreking, insluitend 'n volledig gepantserde kajuit, en word 'n aanvalsvliegtuig wat oorspronklik deur Sergei Ilyushin bedink is.
Terselfdertyd was die Il-2-aanvalsvliegtuie, wat op die fronte van die Groot Patriotiese Oorlog geveg het, vliegtuie van 'n gemengde ontwerp. Die hele agterkant van die vliegtuig was 'n houtmonokok met 'n werkende vel, waarvan berk fineer en laaghout gebruik is. Die kiel van die vertikale stert was ook van hout. Terselfdertyd, tydens die oorlog, is sommige van die Il-2-aanvalsvliegtuie vervaardig met houtvleuelkonsole, wat die voertuig nie oorleefbaar gemaak het nie. Dit was 'n gedwonge maatreël weens die verlies van belangrike aluminiumfabrieke en 'n algemene tekort aan gewalste aluminium. Word gebruik in die konstruksie van die Il-2-vliegtuie en die doek.
Oor die algemeen let kenners op dat die ontwerp van selfs aanvalsvliegtuie met 'n gemengde ontwerp oorspronklik ontwerp is om 'n groot hoeveelheid skade in gevegstoestande te weerstaan. Die eenvoud van die ontwerp was nie minder belangrik nie. Die vliegtuig was eenvoudig om te vervaardig en te bestuur, insluitend herstelwerk direk in die veld. Dit alles verseker die hoë instandhouding van die masjiene, sowel as die moontlikheid van massaproduksie onder die omstandighede om die arbeid van laaggeskoolde werkers te gebruik.
Die ontwerpburo van Ilyushin het die vliegtuig so 'n veiligheidsmarge gebied, wat dit moontlik gemaak het om nie net die gebruik van materiale van lae gehalte in moeilike oorlogstoestande te weerstaan nie, maar ook die gebruik van ongeskoolde arbeid tydens montering. Met dit alles het die vliegtuig gevlieg en die vyand verpletter. Die IL-2 kan in groot hoeveelhede vervaardig word, en die massiewe gebruik daarvan aan die voorkant, vermenigvuldig met die geleidelike ontwikkeling van gevegstaktieke, het die Rooi Leër 'n broodnodige resultaat op die slagveld gegee.
Abstrakte weermag het Ilyushin nie gevra om die vliegtuig eensitbaar te maak nie
Daar is 'n wydverspreide oortuiging dat die idee om 'n enkele sitplek-weergawe van die Il-2-aanvalvliegtuie te skep, van die weermag afkomstig is. Dat so 'n besluit verkeerd geword het en gelei het tot katastrofiese verliese van aanvalsvliegtuie, veral in die eerste jaar van die oorlog, toe dit dikwels slagoffers geword het van aanvalle deur Duitse vegters wat silte aangeval het wat sonder 'n vegvliegtuig gedek het, wat heeltemal weerloos was teen die vyand van die agterste halfrond.
Dit is eintlik 'n aanhoudende mite, waarin Stalin persoonlik, wat Ilyushin hierom gebel het, die idee kry om die boordskutter te laat vaar, of 'n abstrakte weermag wat geëis het dat Ilyushin 'n enkelsitplek-weergawe sou produseer van die aanvalsvliegtuig. Die idee om 'n enkel-sitplek weergawe van die aanvalsvliegtuig te bou, wat in die toekoms die Il-2 sal word, kom direk van die Ilyushin Design Bureau. Aanvanklik wou die weermag presies die tweesitplek-weergawe van die aanvalsvliegtuig met 'n boordskutter kry. Die vliegtuig wat deur Ilyushin besef is, pas egter nie by die taktiese en tegniese vereistes van die weermag nie.
Dit was hiermee dat die opkoms van 'n enkel sitplek weergawe van die Il-2 verbind is. Ilyushin het binne 'n kort tydjie probeer om 'n vliegtuig aan te bied wat pas by die taktiese en tegniese vereistes wat die lugmag stel. Dit was so dat die ontwerper dit slegs in 'n enkele weergawe kon regkry. Terselfdertyd was die weermag heeltemal ten gunste van die tweesitplek-weergawe van die aanvalsvliegtuig, maar slegs as dit aan die vereistes vir 'n gevegsvoertuig sou voldoen. Hulle het eers so 'n vliegtuig laat vaar.
So was Ilyushin self die inisieerder van die verandering van die vliegtuig. Maar hierdie maatreël is gedwing. Die aangepaste vliegtuig word gekenmerk deur 'n verminderde gepantserde kapsel, en 'n ekstra brandstoftenk verskyn op die plek waar die skieter gesit het. Hierdie oplossings het dit moontlik gemaak om die gewig van die vliegtuig te verminder en die vliegkenmerke van die vliegtuig te verhoog, wat dit moontlik gemaak het om aan die vereistes van die weermag te voldoen. Terselfdertyd is die kajuit relatief tot die enjin verhoog om sy sigbaarheid te verbeter. Die gevolglike vliegtuig het 'n herkenbare en kenmerkende profiel gekry vir Il-2-aanvalsvliegtuie, waarvoor die vliegtuig onder die troepe liefdevol 'bultrug' genoem is. Aan die een kant het die besluit om van die skieter ontslae te raak honderde vlieëniers se lewens in die moeilike maande van 1941 gekos, aan die ander kant kon die Rooi Leër se lugmag in beginsel 'n nuwe aanvalsvliegtuig kry, wat hulle het nie vandag nie, maar gister nodig gehad.
IL-2 was nie 'n tenkmoordenaar nie
Die mite dat die Il-2-aanvalsvliegtuig 'n werklike bedreiging vir Duitse tenks was, is baie aanhoudend. Dit word gereeld deur gewone mense en deur hooggeplaaste Sowjet-militêre leiers in hul memoires gepraat, hoewel memoires 'n aparte genre van militêre literatuur is. Byvoorbeeld, maarskalk Konev word dikwels erken dat as die Il-2 'n tenk met 'n "eres" tref, dit sal omrol. Soos u kan dink, ongeag of Konev dit ooit gesê het, was dit in werklikheid glad nie so nie. Selfs 'n direkte aanval van vuurpyle in die tenk het nie die vernietiging van die gevegsvoertuig gewaarborg nie, en die waarskynlikheid om die tenk te tref was selfs laer.
Die Il-2 kon feitlik nie tenks veg tydens die aanvanklike tydperk van die Tweede Wêreldoorlog nie. Die doeltreffendheid van sy 20 mm ShVAK-kanonne, en dan die 23 mm VYa-kanonne, was nie genoeg om die sywapen van selfs ligte Duitse tenks deur te dring nie. Trouens, wapenbrekende skulpe kon Duitse tenks slegs in die dak van die rewolwer of enjinkompartement tref, maar slegs tydens duikaanvalle, waarna die Il-2, anders as die belangrikste taktiese vliegtuie van die Luftwaffe, die Ju-87-duikbomwerper, is nie aangepas nie.
Die belangrikste metode om grondteikens vir die IL-2 aan te val, was 'n sagte duik en lae vlak aanval. Met hierdie aanvalmodus was die pantserpenetrasie van die vliegtuiggewere nie genoeg nie, en dit was moeilik om die bomme effektief te laat val, aangesien die maksimum bombardering akkuraatheid slegs met 'n duik bereik is. Terselfdertyd het die IL-2 tydens die oorlog nie goeie besienswaardighede gehad nie. Die aanvalstoestelle van die aanvalsvliegtuig bevat 'n eenvoudige meganiese gesig met merke op die voorruit en 'n voorste aansig op die enjin se gepantserde kap, asook merke en teikenpenne op die gepantserde kap. Terselfdertyd het die vlieënier ook 'n taamlik beperkte uitsig vanaf die kajuit vorentoe en afwaarts, sowel as na die kante. By die aanval op grondteikens het die massiewe neus van die vliegtuig baie vinnig die vlieënier se hele uitsig geblokkeer. Om hierdie redes was die Il-2-aanvalsvliegtuig ver van die beste masjien om klein teikens aan te val.
Die situasie is deels gered deur die voorkoms van kragtiger 132 mm ROFS-132 vuurpyle met 'n verbeterde akkuraatheid van vuur, waarvan die treffer in die enjin van 'n tenk of selfaangedrewe geweer kan lei tot die verlies van 'n gevegsvoertuig, sowel as nuwe klein kumulatiewe ammunisie-teen-tenk lugbomme PTAB-2, 5 -1, 5. Die bom is in houers van 48 gelaai, terwyl die IL-2 maklik vier sulke houers kon neem. Die eerste toediening van PTAB by die Kursk Bulge was baie suksesvol. As hulle bomme laat val, bedek hulle maklik 'n oppervlakte van 15 by 200 meter. Sulke ammunisie was baie effektief teen die ophoping van toerusting, byvoorbeeld op optog of in konsentrasies. Met verloop van tyd het die Duitsers egter tenks begin uitstrek, onder bome bedek, spesiale nette getrek en ander beskermingsmetodes gebruik.
Met dit alles kan nie gesê word dat die Il-2 nie sy rol op die slagveld vervul het nie. Selfs terwyl hy dit gedoen het, was dit net dat sy grootste prooi ver van tenks was. Die vliegtuig het uitstekende werk gedoen om oppervlakteikens te dek, en massaproduksie het die gebruik van aanvalsvliegtuie in groot getalle moontlik gemaak. Die Il-2 was veral effektief in aanvalle op onbeskermde en swak beskermde teikens: voertuie, gepantserde personeeldraers, artillerie- en mortierbatterye, vyandelike mannekrag.
Die beste van alles is dat aanvalsvliegtuie op die optog en stilstaande artillerieposisies teen kolomme vyandelike toerusting opgetree het. In sulke gevalle, tydens 'n aanval, is 'n sekere hoeveelheid ammunisie gewaarborg om teikens te vind. Dit was veral belangrik in die eerste fase van die Groot Patriotiese Oorlog, toe die Duitsers hul gemeganiseerde eenhede uitgebrei gebruik het. Enige vertraging in die beweging van vyandelike kolomme tydens lugaanvalle, selfs met onbeduidende verliese vir die vyand, speel in die hande van die Rooi Leër, wat besig was om tyd te wen.
