Aan die ander kant van die wêreld, in die Verenigde State, redeneer sommige nog oor hierdie verhaal, gelukkig is daar iets. Waarom hulle in die Verenigde State stry - dit sal aan die einde van die artikel duidelik word, maar in beginsel weet ons wat prestige vir Amerikaners is … En hier, wat prestige betref, het hulle hulle met torpedo's geslaan. En hoe …
Op 'n wit dag op 15 September 1942 marsjeer 'n redelik groot los Amerikaanse skepe in die rigting van Guadalcanal, waar ernstige gevegte destyds afspeel. Teen daardie tyd het die Verenigde State en Japan reeds 'n klap uitgeruil in die gesig van die geveg op Midway en die stryd op die eiland Savo, sodat beide kante, om dit saggies te stel, op 'n gevegspeloton was. Veral die Amerikaners, wat net 'n maand gelede 4 swaar kruisers oornag verloor het.
Die Big Squad het 'n dekripsie nodig, nie waar nie? En hy was regtig groot.
Twee vliegdekskepe, Wasp en Hornet.
Dit is baie, dit is 150 vliegtuie.
Die slagskip "North Carolina".
Swaar kruisers Pensacola.
Ligte kruiser "Helena".
4 vernietigers.
Al hierdie taamlik groot groep skepe het 'slegs' 6 transporte gedek waarop die 7de Amerikaanse mariene regiment na Guadalcanal vervoer is, wat die gehawende geledere van die 1ste mariene afdeling op Guadalcanal sou aanvul.
Die sogenaamde "torpedokruising" het 250 myl van Guadalcanal af begin, 'n gebied waar Japannese duikbote baie aktief besig was om te "wei". Dit was in hierdie gebied dat die vliegdekskip Saratoga in Augustus getorpedeer is, nie noodlottig nie, maar aanvallend. Vir 'n maand en 'n half herstel.
Die akoestiek van die vernietigers was dus op hul tone, hidro -akoestiese kontakte in die omgewing was iets alledaags, so sekerlik was almal op hul hoede. Boonop was die weer so-so: sonnig, 'n taamlike sterk wind, die hele oppervlak van die water in "lammers", dit wil sê. Om die verhoogde periskoop te sien, is baie, baie moeilik, selfs as jy kyk. En as jy nie kyk nie …
Twee groot skepe (die horing en die wesp) seil op 'n afstand, wat oor die algemeen redelik was. Elk van die vliegdekskepe het hul eie dekgroep gehad. Die afstand tussen die vliegdekskepe was nie meer as 10 myl nie, dit wil sê dat hulle mekaar normaalweg waargeneem het.
Omstreeks 13:00 het 'Wasp', wat teen die wind draai, begin om die skakelings los te maak. Die tweede groep draai ook in hierdie rigting om nie weg te beweeg nie. Toe die vliegtuie opstyg, keer die skepe terug na hul vorige koers van 280 grade, na Guadalcanal. Dit het omstreeks 14:00 gebeur.
Op hierdie punt, op Pensacola en Noord -Carolina, het waarnemers opgemerk dat daar iets op die Waspe gebeur. Verskeie vliegtuie is van die dek in die water laat val en het agter die agterkant van die vliegdekskip gesink, wat stadiger begin raak het. Terselfdertyd is geen seine per radio, soeklig of vlae waargeneem nie.
Die afstand tussen die skepe was destyds ongeveer 6 myl, sodat alles uitstekend waargeneem is. Maar op die Hornet -escort -skepe het dit geen kommer veroorsaak nie; die prosedure om vliegtuie tydens 'n brand te laat val, was algemeen. Ongeveer so algemeen soos 'n brand op 'n vliegdekskip, waar daar eerlikwaar altyd iets was om te brand.
So toe 'n wolk van swart rook oor die Wesp woel, was niemand baie bekommerd nie. 'N Brand op 'n vliegdekskip is 'n algemene saak; die skepe van die dekgroep is naby, as iets kritiek is, sal hulle hulp ontbied. 6 myl is nie 'n afstand nie.
En almal kyk rustig na die ontvouende vertoning. Die rook het toegeneem, die Wesp het eintlik gedryf en daar was niemand op die dek nie. Die eerste vlamme verskyn en breek deur die vliegdek.
Die probleem was dat die Hornet -groep links van die wesp was, en al die interessantste dinge was aan die regterkant van die wesp, waar drie torpedo's die een na die ander gekom het. Maar dit was vir alle waarnemers verborge deur die groot romp van die skip.
Daarom kyk die Hornet -groep na die Wesp na 280. Hulle sien nie die erns van die skade nie en verstaan nie dat die hele bemanning met vuur en water baklei het nie. Die skade was baie ernstig; drie Japannese torpedo's is drie Japannese torpedo's. Nie langlans 610 mm, tipe 95 533 mm, maar in wese dieselfde langspies tipe 93, maar verminder vir gebruik op duikbote.
Dieselfde 405 kg (vir die eerste model) of 550 kg (vir die tweede) plofstof, 'n reikafstand van 9 km op 50 knope of 12 km by 45 knope. Oor die algemeen baie beter as dieselfde Amerikaners.
En sulke drie torpedo's tref die Wesp.
In beginsel is anderhalf ton plofstof baie, selfs vir 'n vliegdekskip. Die bemanning het natuurlik alles gedoen wat hulle kon, maar die ontploffings het die brandstoflyne vernietig vir die verskaffing van lugvaartbrandstof, en die gemorsde petrol het dit baie moeilik gemaak om die stryd om oorlewing te verbrand.
Op die ander skepe het hulle bietjie vir bietjie begin besef dat daar kwaai wild aan die gang was en dat dit op een of ander manier nodig was om te reageer.
Op daardie oomblik het die ontvangers lewendig geword en die eerste radiogram het aangebreek. Dit blyk onvolledig te wees.
Aangesien die boodskap heeltemal onbegryplik was, het niemand begin dink nie. En dit sal die moeite werd wees. Die radiogram is oorgedra deur die vernietiger Lansdowne, wat die Wasp genader het om hulp te verleen en gedeeltelik deur die romp van die vliegdekskip van ander skepe afgeskerm is.
Oor die algemeen het almal op die radio gespoeg. Niemand het net verstaan van wie dit gekom het en aan wie dit gerig was nie.
Maar na net 'n paar minute kom 'n ander radiogram:
Ook onvolledig, en dit is ook nie duidelik wie hierdie 'jy' is nie. Op die lug was daar, soos verwag, 'n herrie en gemors, soos gewoonlik in sulke onverstaanbare situasies.
Dit het vinnig duidelik geword dat die radiogram afkomstig was van die vernietiger Mastin. Toe hulle besef dat die radiogram 'nie' bereik het nie, het hulle 'n vlagsein gegee wat 'n waarskuwing van 'n torpedo -aanval waarsku.
Oor die algemeen het die sein nie duidelikheid gebring nie, aangesien dit heeltemal onduidelik was watter skip met die doel van die aanval bedoel is.
Natuurlik het almal op die skepe opgewonde geraak en begin kyk vir 'n torpedo in die golwe. En die bevelvoerders van die skepe het bevele vir maneuvers begin gee.
Die Hornet was die eerste wat na die skerp regsdraai gegaan het, gevolg deur die Noord -Carolina. Uiteraard het al die ander escort -skepe ook begin draai in die rigting waaruit die torpedo's veronderstel was om te kom.
Alles was heeltemal logies en korrek. Maar geluk in sulke sake is 'n baie nuttige en betekenisvolle ding.
Op 14-27 slaan die torpedo presies in die neus van die vernietiger "O'Brien". Die boog is eintlik vernietig, die vernietiger het gestop, die bemanning het begin veg vir die lewe van die skip.
Op 14-32 het 'n ander torpedo die hawekant van die slagskip North Carolina in die boog getref.
Die nagmerrie het begin.
Die spanleier, wat op die Hornet was, het die opdrag gegee om die spoed tot 25 knope te verhoog en twee keer agtereenvolgens regs te draai. Die skepe voldoen aan die bevel, selfs 'Noord-Carolina', wat ongeveer duisend ton water ontvang het, het 'n rol van 5,5 grade gekry, maar die span het vinnig die vloei van water gestop en die skip reggestel deur teenoorstromings.
Die Noord-Carolina het beslis 'n goed opgeleide bemanning gehad.
Die vernietiger Mastin, waaronder die torpedo verbygegaan het (wat deur baie van die bemanning waargeneem is), het skielik berig dat hy hidroakustiese kontak met die duikboot, wat op 'n afstand van 3 kilometer van die lasbrief was, gevestig het. Die akoestiek "Mastina" het die doel bereik, die vernietiger het 'n aanval met dieptelade gedoen en 9 stukke laat val. Kontak met die boot het verlore geraak en kon nie herstel word nie.
Dit beteken glad nie dat die boot vernietig is nie. Heel waarskynlik was sy eenvoudig nie daar nie.
Terselfdertyd het die vernietigers van die Wasp -groep dieselfde gedoen, hoewel hul laers aangedui het dat die boot ongeveer 7 kilometer van die plek was waar Mastin bomme laat val het. Heel waarskynlik was die resultate van die werk van die vernietigers ongeveer dieselfde.
Intussen het die bemanning op die O'Brien desperaat en baie suksesvol geveg met die gevolge van die ontploffing. Die skade was baie beduidend, maar die vloei van water kon stop en die skip het uit eie krag die basis in Nieu -Caledonië bereik. 'N Voorlopige herstel is daar uitgevoer, waarna besluit is om die vernietiger vir normale herstelwerk in die Verenigde State te stuur.
Tydens die gang in die gebied van die Samoa -eilande, op 19 Oktober 1942, met relatief min golwe, het die verwoester egter gebreek en gesink. Tog het die skade aan die romp van die torpedo geraak.
Die Wesp bly brand. Iets het aanhou ontplof op die skip. Aanvanklik het die gemorste brandstof so groot brande veroorsaak dat baie van die skip se toerusting verwyder is. Die bevel van die vliegdekskip was so opgeneem in die bestryding van die brande dat dit opgehou het om die begeleide skepe te lei.
Nader aan 15 -uur het dit egter duidelik geword dat die vliegdekskip nie sou kon verdedig nie. Teen 15-20 gee die bevelvoerder van die afdeling die bevel om die skip te verlaat en te laat sink. Die ontruiming van die bemanning na die escort -skepe het begin. En om 21-00 het die vernietiger Lansdowne die laaste slag met drie torpedo's gelewer.
Die verliese van die Wasp -bemanning was 193 dood en 367 gewond.
Oor die algemeen is die verhaal natuurlik onaangenaam. Die vliegdekskip het verlore gegaan, die vernietiger het daarna verlore gegaan. Die slagskip het opgestaan vir herstelwerk. En dit alles uit 'n enkele torpedo salvo.
Wel, en het begin met verskonings. En dit was logies. Dit is een ding as 'n trop Japannese duikbote in die gebied werk, wat so 'n wolk torpedo's afgevuur het dat daar eenvoudig geen kans was om dit te ontduik nie.
Veral ywerig in die verslae was die lede van die O'Brien -bemanning, wat so geskryf het dat daar tot die gevolgtrekking gekom kon word dat drie duikbote gelyktydig op die plein werk. 'N Baie ernstige mag.
Die naoorlogse verrigtinge stel ons egter in staat om seker te maak dat daar net een boot was. Alhoewel dit baie moeilik was om dit te doen, was daar feitlik geen deelnemers aan hierdie geleentheid nie.
Ja, boot J-15 was naby en die sinking van die Wesp is daaruit waargeneem, wat die nuus onmiddellik aan die hoofkwartier in Truk Atoll rapporteer.
Maar die eer om die vliegdekskip te laat sink, behoort aan 'n ander boot, J-19, wat ook 'n radiogram gegee het waarin dit berig dat dit die vliegdekskip Wasp getorpedeer het.
Nie J-15 of J-19 het egter treffers oor North Carolina en O'Brien gerapporteer nie. Dit is te verstane as die bote so geleë was dat "Wasp" die res van die skepe van die loslating daarvan bedek het.
Geskiedkundiges het baie probleme ondervind om die waarheid te vind. Die J-15 het op 2 November 1942 by Guadalcanal gesink, en die J-19 het laat in 1943 nie teruggekeer van gevegspatrollies uit die Gilbert-eilande nie. Plus die beroemde brand in Tokio in 1945, toe baie dokumente van die Japannese vloot in die vuur verbrand is. Dit is duidelik dat baie na die oorlog baie herbou is, maar dit was regtig moeilik om iets oor hierdie saak te vind.
Wat tot baie interpretasies aanleiding gegee het.
Byvoorbeeld, dat J-19 deur torpedo's by Wasp getref is, en J-15 het sy torpedo's na O'Brien en Noord-Carolina gestuur. Baie Amerikaanse navorsers van die geskiedenis van die vloot ondersteun hierdie weergawe. Dit was vir hulle meer winsgewend, aangesien dit een ding was toe 5 uit 12 torpedo's raak, en iets anders as 5 uit 6.
In die tweede geval verskyn die Amerikaanse matrose ook in 'n lelike lig omdat hulle die vlug gemis het en nie die torpedo's kon vermy nie.
Hoekom presies 12? Dit is eenvoudig. As daar twee bote was, moet ENIGE boot volgens die instruksies (bevestig deur die Japannese vlootbeamptes) op 'n vliegdekskip of slagskipklas uitsluitlik in 'n volle salvo skiet. In ons geval, met die J-15 en J-19 van dieselfde tipe, is dit presies ses torpedo's in die neusbuise.
Dit beteken dat twee bote presies twaalf torpedo's kon afvuur. Wat opgemerk moes word en probeer het om dit te vermy. Dat die Amerikaners glad nie daarin geslaag het nie.
As ons die mening van die skrywer van baie monografieë en artikels in ag neem, het 'n kenner van duikbootoorlogvoering, die Duitse Jurgen Rover, wat alles bestudeer het wat hy kon bereik, tot die gevolgtrekking gekom dat een boot skiet. J-19.
J-19 vuur ses torpedo's af by Wasp. Drie torpedo's tref, drie gaan logieser verder. Hulle oorkom etlike kilometers, wat die groepe skepe van mekaar geskei het, vind (twee van hulle) teikens uit die "Hornet" -afdeling, waarvan die skepe op torpedo's aangeskakel is, waardeur die taak van die torpedo vergemaklik word.
Hierdie weergawe is weliswaar deur die Amerikaanse vlootkringe kategories verwerp, maar hulle het nog steeds geen gedetailleerde weerlegging gelewer nie.
Volgens die herinneringe aan die Wasp -bemanningslede wat op die oomblik op die brug was, is vier torpedo's gesien. Een het verbygery, die res is getref. Dit is duidelik dat die Amerikaners die torpedo's opgemerk het toe dit te laat was. Dit is duidelik dat dit te laat was om te ontduik. Knipoog.
Maar die feit dat 'n volle salvo met sy helfte verbygegaan het en 'n slagskip en 'n vernietiger het hierdie torpedo's raakgeloop. Dit eer die Amerikaanse matrose nie vir die tweede keer nie, aangesien die Wasp torpedo -treffers kon aangemeld het en die vernietigers boodskappe oor die aanval kon dupliseer.
Dit is duidelik dat die bevelvoerder van die J-19, kaptein 2de rang Takaichi Kinashi nie sulke belangrike resultate kon verwag nie. En die Japannese kon eenvoudig nie die resultate van treffers in 'North Carolina' en 'O'Brien' sien nie.
Eerstens kon die romp van die Wospa die res van die skepe van die bemanning van die boot af sluit. Tweedens was die slagskip en die vernietiger redelik ver weg. Ten derde het die bemanning van die J-19 waarskynlik bevele uitgevoer om te draai, duik en vlug van die slagveld. En dit is goed vir 'n goed opgeleide en goed opgeleide bemanning. Gegewe die teenwoordigheid van vernietigers, sou 'n suksesvolle salvo gevolg word deur 'n dreigende aanval deur die vernietigers.
Die Amerikaners wys daarop dat torpedo's van die J-19 te lank sou moes reis om 'n slagskip en vernietiger te tref. Ja, as dit die ou tipe 89 -torpedo's was, sou dit so wees. 'Tipe 89' kan 5,5 kilometer verby 45 knope en 10 kilometer by 35 knope.
Volgens die Japannese vloot was beide die J-15 en die J-19 toegerus met 'n nuwe generasie torpedo's, die Type 95. Hierdie torpedo kon amper 12 kilometer in 'n baan van 45 knope aflê. Dit is meer as genoeg om verby die wesp te kom en in ander skepe te klim.
Pogings deur die Amerikaners om J-15, sowel as J-19, te betrek om die indruk van hierdie voorval effens te verlig, is verstaanbaar. Maar helaas, in al die Japannese dokumente wat tot ons dae gekom het, is daar geen woord oor die deelname van die J-15 aan die aanval op die skeiding van skepe nie.
Eerkode, jy weet … Samoerai is sulke mense …
Kan u sê dat die bemanning van die Takaichi Kinashi -boot gelukkig was? Kan. Maak dit sy verdienste kleiner? Geen. Die J-19-resultaat is dus die mees uitstaande onder die duikers regoor die wêreld. Drie skepe in een salvo wat vyf uit ses torpedo's slaan - dit is ongelooflik. Ja, 'n groot element van geluk, maar nietemin - twee skepe is vernietig, een is herstel.
Op die een of ander manier beklee hierdie ongelooflike geluk van die J-19 'n unieke plek onder die prestasies van duikbote van alle vloote van die wêreld.
As ons die chronologie herstel, kry ons die volgende prentjie:
Die duikboot J-19 het teen 14-44 aangeval. Ses tipe 95 -torpedo's is op die Wasp -vliegdekskip afgevuur. Heel waarskynlik kom die torpedo's uit met 'n interval van 30 sekondes, aangesien die stelsel om die pype met water te vul om die gewig te vergoed, baie primitief was. En na die volley, om voor die hele begeleiding te wees met 'n plakkaat "Menere, beul, ek vra u in die ry" is immers nie vir professionele persone nie.
14-45. Die Wesp het drie torpedo -treffers aan stuurboordkant gekry. Dit dui daarop dat die boot byna puntloos gebots het, van anderhalf tot twee kilometer.
Die vierde en vyfde torpedo's het voor die boeg van die skip verbygegaan, en nog een agter. Die torpedo wat oorkant verby is, is vanaf die Helena gesien.
14-48. Die Lansdowne hou die torpedo dop en gee 'n radiowaarskuwing.
14-50 Die torpedo word gesien vanaf die skip van die Hornet-groep, die vernietiger Mastina. Hulle het 'n radiowaarskuwing gestuur en die gepaste vlagsein gehys.
14-51. 'O'Brien' draai skerp na regs om te voorkom dat 'n torpedo in die agterste deel getref word, en ontvang onmiddellik 'n ander torpedo in die boog van die hawekant.
14-52. Die Noord -Carolina word getref, blykbaar deur dieselfde torpedo wat voorheen by die Mastin en Lansdowne verby was.
Die laaste, sesde torpedo het niemand getref nie.
Wat eintlik gesê kan word. Slegs die walglike wagdienste op Amerikaanse skepe kan so 'n voorval toelaat. Dit is 'n feit wat moeilik is om van ontslae te raak. Vyf uit ses torpedo's tref die skepe, en niemand sien dit (torpedo's) regtig op 'n wit dag nie.
Die feit dat die Amerikaners die duikboot en sy torpedo's gemis het, is die helfte van die stryd. Die tweede is dat hulle lank probeer het om die natuurlike verloop van die gebeure te verdraai om die negatiewe effek van hul "prestasie" te verminder.
Moenie vergeet dat die "Wasp" vliegtuie vervaardig het wat ook patrolliediens verrig het nie. Die eenheid was nie in die welvarendste gebied nie.
Maar hoe dit ook al sy, die gevolg van Takaichi Kinashi se J-19-aanval kan nie anders as om bewondering vir die resultaat daarvan te veroorsaak nie. Laat die Amerikaners alles vir hul kant doen om dit so te maak.
