Inderdaad, 'n baie interessante, alhoewel min bekende geveg, het op 28 Desember 1943 in die Baai van Biskaje plaasgevind. Twee Britse en 11 Duitse skepe het bymekaargekom in 'n baie omstrede geveg.
Skildery deur Norman Wilkinson "The Battle of the Bay of Biscay"
'N Paar woorde oor die karakters.
Britse ligkruisers Glasgow en Enterprise. 'Glasgow' is die nuutste van die tipe 'Town', 'Enterprise' - heeltemal oud, wat in 1919 van stapel gestuur is en in 1926 in gebruik geneem is.
Glasgow-kaptein Charles Clarke (regs) en senior assistent-bevelvoerder Cromwell Lloyd-Davis.
Ligte kruiser "Glasgow"
Ligte kruiser "Enterprise"
Aan die Duitse kant het 5 Type 1936 -vernietigers en 6 Type 1939 -vernietigers deelgeneem. Laasgenoemde is ook 'Elbings' genoem met die naam van die skeepswerf waar hulle gebou is.
Vernietiger "Type 1936"
Vernietiger "Tipe 1939"
En die hoofkarakter, vanweë wie alles in die algemeen gebeur het, die Duitse blokkadebreker "Alsterufer". En hoewel sy deelname aan ons geskiedenis meer as episodies is, het alles eintlik met hierdie trog begin.
'N Paar woorde oor die sogenaamde blokkadebrekers. Onder hierdie harde term was gewone vragskepe in die algemeen verborge.
Hulle kom wel uit lande met wie Duitsland goeie verhoudings gehad het, en hulle het grondstowwe wat baie waardevol is vir die Ryk gebring: molibdeen, wolfram, rubber en ander baie bruikbare materiale wat nie in die Ryk was nie.
Natuurlik het die Britse vloot, wat die blokkade verklaar het, uit sy vel geklim (aan sy vlag geskeur) sodat hierdie brekers nie die hawens bereik het nie. Maar dit is 'n aparte verhaal, dus ons sal 'n ander keer daarna terugkeer.
Die blokkade-brekers moes dus wonderwerke van vindingrykheid toon, vlae en name verander om nader aan hul hawens te kom. En dan was die Kriegsmarine veronderstel om te werk, wat die begeleiding van vragskepe na hul hawens verseker presies waar die ontmoeting met Britse skepe die realistiesste was.
En die Britte het gevolglik baie ywerig na hierdie vervoer gesoek en dit met groot plesier verdrink.
Toe die Alsterufer dus naby die kus van Frankryk kom, het die belange van twee partye bots: die Duitser, wat die vervoer vir homself wou uitvoer, en die Britte, wat dit wou laat sak.
'N Britse lugverkenningsbeampte het die Alsterufer opgespoor en die aftelling het begin vir ons geleentheid. Uiteraard het beide partye hul verteenwoordigers, die Britse kruipatrollie van twee ligte kruisers, en die Duitsers 11 vernietigers en vernietigers gestuur.
Eintlik was almal laat. Britse vliegtuie het daarin geslaag om die Alsterufer op 27 Desember 1943 te laat sink, en die pogings van die bemannings van die skepe was in beginsel vermors.
Foto's van die sink van die "Alsterufer"
Maar in die Baai van Biskaje was daar daardie dag twee kruisers en elf vernietigers en vernietigers. En 28 Desember het die dag geword waarop die twee afdelings bymekaargekom het, ondanks die feit dat een van die afdelings (Duits) nie besonder gretig was om te veg nie, inteendeel, sonder om die Alsterufer te vind, kon die Duitsers verstaan wat is en wat gaan. in die teenoorgestelde rigting, in Bordeaux en Brest.
Laat ons dus deur die karakters gaan.
Britannia:
Ligte kruiser Glasgow. 12 152 mm gewere, 8 102 mm kanonne, 6 torpedobuise.
Ligte kruiser Enterprise. 5 152 mm gewere, 3 gewere van 102 mm, 12 torpedobuise.
Duitsland:
Vernietiger Tipe 1936A. 5 gewere 150 mm, 8 torpedobuise.
Vernietiger "Type 1939". 4 105 mm kanonne en 6 torpedobuise.
Die uitrusting was beslis nie ten gunste van die Britte nie.
24 gewere 150 mm van die Duitsers teen 17 gewere 152 mm van die Britte.
24 105 mm kanonne vir die Duitsers teenoor 11 102 mm gewere vir die Britte.
76 Duitse torpedo's teen 14 Britte.
As u na die getalle kyk, het die Duitsers die geleentheid gehad om die Britse kruiser maklik en natuurlik met torpedo's alleen te slag. En wat artillerie betref, was die voordeel klein, maar die Duitsers het dit gehad.
Die Biskaje -baai in Desember is egter nie die Middellandse See vir u nie. Dit is nog steeds die punt van die Atlantiese Oseaan. En hier is dit die moeite werd om na nog 'n paar syfers te kyk, naamlik die verplasing.
'Glasgow' (soos alle 'Southamptons') het 'n standaardverplasing van 9 100 ton.
Enterprise het hierdie syfer van 7 580 ton gehad.
Die vernietigers van die tipe 1936A was groter as enige van hul klasmaats. Nog nader aan die leiers. En hul standaard verplasing was 3 600 ton.
Die vernietigers van die tipe 1939 was gewone skepe vir hierdie klas met 'n verplasing van 1300 ton.
Dit wil sê, ons kan onmiddellik tot die gevolgtrekking kom dat die Britse kruisers meer stabiele geweerplatforms was, en onder omstandighede van seegolwe het hulle beslis 'n voordeel bo Duitse skepe.
Torpedobote T-25 en T-26 in die Baai van Biskaje 'n dag voor hul dood
En dit gebeur so dat die radaroperateurs op die "Glasgow" in die namiddag (om 12-40, om presies te wees) 'n deel van Duitse skepe gevind het. En ongeveer 13-30 Kriegsmarine-vernietigers het al visueel opgemerk.
Die Duitsers het in drie wakker kolomme opgeruk. Die linker een het bestaan uit Z-23 en Z-27, "Type 1936", die regterkolom het bestaan uit Z-32, Z-37 en Z-24. En in die middel was T-22, T-23, T-24, T-25, T-26 en T-27, almal "Type 1939".
Dit was so dat die stryd slegs met die groter tipe 1936 gevoer moes word, aangesien die opwinding wat in die baai ontstaan het, nie die kleiner vernietigers toegelaat het nie. Golwe het die torings van die vernietigers wat laag in die water sit, oorstroom, afstandmeters, selfs die laai van gewere wat handmatig op die vernietigers was, het 'n ernstige taak geword.
En die Britte in Glasgow het ook 'n radar …
Met behulp van radardata het "Glasgow" om 13-46 op die vernietigers op 'n afstand van ongeveer 10 myl losgebrand. Die brand is deur die boogtorings gerig en was onakkuraat. Die Duitsers het die afstand verminder tot 8 myl en ook met vuurwapens losgebrand, en die Z-23 het ook ses torpedo's op die Britte afgevuur.
Die Duitsers het goed geskiet, die eerste sarsies het binne 'n kabel van 'n half van Glasgow geval. Boonop vlieg 'n radiogerigte FW-200 Condor-patrollie in en val Glasgow aan, maar die Britte het 'n baie digte lugafweervuur afgevuur en die bomme wat deur die Condor neergegooi is, was baie onakkuraat.
Oor die algemeen het die bemanning van Glasgow hulself aan die begin van die geveg goed vertoon. Nadat hulle die Condor afgeveg het, het die Britte die torpedo's opgemerk en hulle kon vermy.
Z-37 het 4 torpedo's op die Enterprise afgevuur, maar die tweede kruiser kon ook ontduik, hoewel dit van Glasgow moes wegbreek.
Ons kan sê dat die begin by die Duitsers gebly het. Hulle kon die vyandelike kruisers skei, en die bevelvoerder van die verwoestergroep Erdmenger het besluit om die skepe in twee groepe te verdeel en die Britte in "knypers" te neem.
Die idee was goed, wat nie gesê kan word oor die uitvoering nie.
Die torpedo -aanval het glad nie gewerk nie, om 'n heeltemal onbegryplike rede. Die Duitsers het benewens die top tien slegs 11 torpedo's afgevuur, en dit was alles. Boonop het die torpedo's weer die Britse skepe verbygesteek.
Toe neem Erdmenger 'n wonderlike besluit en gee die bevel om 'weg te was'. Die suidelike groep, wat bestaan uit Z-32, Z-37, Z-24, T-23, T-24 en T-27, sou 'n deurbraak na die ooste begin, en Erdmenger, wat die vlag op Z- 27, saam met Z-23, T-22, T-25 en T-26, draai noord.
Die Britte, wat die situasie met behulp van radar beoordeel het, het die noordelike groep gevolg. Die bevelvoerder van Glasgow, kaptein Clarke, het op 'n koers gelê wat parallel met die verwoesters was en op die vuur losgebrand.
Eerstens het die 152 mm-ronde die groepleier, Z-27, getref. Boonop in die ketelkamer. Die vernietiger vertraag en draai wes saam met die Z-23 wat dit bedek.
Aangesien alle 150 mm-gewere van die groep buite werking was, het die Glasgow rustig 'n slagting uitgevoer teen die vernietigers, wat niks teen die kruiser kon teenstaan nie.
Eerstens het die T-25 twee rondes van Glasgow ontvang. Albei het in die turbine kompartemente gekom en die vernietiger het heeltemal sy koers verloor. Die T-25 bevelvoerder het die T-22 gevra om op te kom en die bemanning af te neem.
Na 'n halfuur het die T-26 ook 'n dop in die ketelkamer gekry. 'N Brand het daar ontstaan en die T-26 het ook sy spoed verloor.
Die T-22 het 'n torpedo-aanval geloods om die Glasgow ten minste met hierdie demonstrasie te probeer verdryf, maar hy is self verdryf deur die spanne van Glasgow, wat akkurate skietery onder opwindingstoestande getoon het. Al 6 torpedo's van die T-22 het die Glasgow verbygesteek. Terloops, 3 torpedo's is ook van die T-25 afgevuur, maar met dieselfde resultaat.
Clarke het 'n wyse besluit geneem en die stadiger Enterprise beveel om die beskadigde vernietigers af te handel, terwyl hy Glasgow agter die Z-27 gestuur het.
Dit was baie maklik om te doen, gelukkig het die Z-23-bemanning eenvoudig die beskadigde vlagskip laat vaar en verdwyn. Maar die radar "Glasgow" het die Z-27 onmiskenbaar gevind en op 'n afstand van 8 kabels (puntloos, as op see) die verwoester geskiet. Om 16:41 het een van die doppe die ammunisie-kelder getref en die Z-27 het ontplof en gesink. Saam met hom is 220 mense dood.
Die bemanning van die Enterprise het ook geen tyd gemors nie en het eers die geïmmobiliseerde T-26 gevind. Twee torpedo's - en die vernietiger sak tot onder, en neem 96 bemanningslede saam.
Na 15 minute ontdek die kruiser 'n tweede vernietiger, T-25, wat ook gestaan het en sy koers verloor het. Op 'n afstand van 11 kabels het die Enterprise met gewere losgebrand. Die bemanning van die T-25 het teruggekap van twee 105 mm-gewere, die Britte het besluit om nie betrokke te raak nie en het die skip met 'n torpedo na die onderkant gestuur. Minus nog 85 Duitse matrose.
Die res van die Duitse skepe vertrek veilig na die hawens van Frankryk, behalwe die Z-32 en Z-37, wat, nadat hulle seker gemaak het dat die Britse kruisers weg is, teruggekeer en matrose van die gesinkte skepe begin red het.
Die resultate van die stryd om die Duitsers is meer as hartseer. 1 vernietiger en 2 vernietigers is gesink, 401 mense is dood. Britse verliese is meer beskeie: 2 dood en 6 gewond uit 'n enkele 150 mm-dop wat die kruiser Glasgow getref het. Die Kanadese bemanning van die Enterprise het geen verliese gely nie.
Die ongelooflike onjuistheid van Duitse matrose by die afvuur van torpedo's is verbasend. Ja, die Kanadese van die Enterprise is deur drie uit drie torpedo's getref. Ja, hulle het op stilstaande skepe geskiet, maar die feit dat die Duitsers nie 'n enkele uit drie dosyn torpedo's getref het nie, spreek ook boekdele.
Daar is aansprake op die bevelvoerder van 'n groep Duitse skepe.
Bevelvoerder van 'n groep Duitse vernietigers Erdmenger
Dit is moeilik om te sê wat die punt was in 'n taamlik nuttelose aanval op kruisers deur magte van slegs groot vernietigers. Dit was nie moontlik om die grootste voordeel van torpedo's te besef nie, en as artillerieplatforms was groter kruisers verkieslik.
Aangesien die Scharnhorst die dag voor hierdie nederlaag letterlik in die Arktiese gebied gesink is, en in werklikheid slegs Glasgow in die Arktiese geveg het, het die Duitse vloot twee harde klappe van die Britse vloot gekry.
En die gevolg van die nederlaag in die Baai van Biskaje was die beëindiging van pogings om strategies belangrike materiaal uit dieselfde Japan met oppervlakteskepe te lewer. In 1944 is hierdie verantwoordelikhede opgedra aan die duikbootvloot onder bevel van Karl Doenitz.
Maar dit is 'n heeltemal ander storie.
Ons moet net eer betoon aan die bemanning van die kruiser "Glasgow", wat nie oor statistieke en tel van die vate en torpedo's getel het nie, maar eenvoudig sy werk gedoen het.
En laat ons daarop let dat hy dit baie doeltreffend gedoen het.
