Die verhaal wat bespreek sal word, het in 1946 geëindig in die stad Neurenberg, tydens die internasionale tribunaal, wat die Nazi -elite probeer het.
Een van die verweerders was die grootadmiraal, bevelvoerder van die Reich Submarine Fleet (1939-1943), opperbevelhebber van die Duitse vloot (1943-1945), staatshoof en opperbevelhebber van die Duitse weermag van 30 April tot 23 Mei 1945 Karl Doenitz.
Die galg het werklik op Doenitz geskyn, aangesien die Duitse duikbote hul bes gedoen het tydens die oorlog. Boonop die feit dat die Groot -Admiraal aan die einde van die oorlog sulke fyn poste beklee het, om dit sagkens te sê. Dit is duidelik dat hy vir 'n onvolledige maand van die regering van Duitsland niks verkeerds kon doen nie, veral omdat die oorlog eintlik geëindig het die dag nadat Hitler se opvolger sy amp beklee het.
Maar die belangrikste klag teen Karl Doenitz was die sogenaamde "Triton Zero" of "Laconia" bevel. Die Britse aanklaer was van mening dat hierdie bevel 'n bewese misdaad was, omdat dit volgens sy duikbote bemanning daarvan beskuldig is dat hy die bemanning en passasiers van versonke skepe en skepe doelbewus vernietig het.
'N Baie ernstige aanklag, hierdie item is egter nie op Doenitz se lys van misdade opgeneem nie. En in plaas van die verwagte galg, het Doenitz slegs tien jaar gevangenisstraf gekry.
Die hoofrede is vermoedelik die voorbidding van die Amerikaanse vloot -admiraal Chester Nimitz, wat as 'n konsultantgetuie vir duikbootoorlogs ontbied is.
Nimitz was baie slim in duikbote, maar sy optrede by die Tribunaal was ongelooflik.
Nimitz het gesê dat Doenitz niks soortgelyks in die daad gesien het nie, aangesien die Amerikaanse duikbote in die Stille Oseaan presies dieselfde taktiek van onbeperkte duikbootoorlog as die Duitsers gevolg het. Die tribunaal het die onverwagte verklaring van die Amerikaanse admiraal in ag geneem en Doenitz het tien jaar ontvang.
As u egter dieper delf, is die deelname van die Amerikaners aan die feit dat Doenitz sy bevel "Triton Zero" uitgereik het, nog lank nie so ridderlik nie. Inteendeel, dit is baie onooglik.
Kom ons gaan na die geskiedenis.
1942 jaar. Die oorlog het werklik die hele wêreld gedek en dit was teen hierdie jaar dat dit die Tweede Wêreldoorlog geword het. Hulle het in alle oseane en op byna alle kontinente geveg. Die enigste uitsondering was Noord -Amerika. Die oppervlakoorlog met groot skepe by die Kriegsmarine het nie uitgewerk nie, en volgens die ervaring van die Eerste Wêreldoorlog het die Ryk besluit om met die hulp van plunderaars en duikbote op Brittanje te slaan.
Dit was die regte besluit. Die aantal gesinkte skepe was in die tiene per maand, en die tonnemaat was honderdduisende ton.
Dit is opmerklik dat die duikbote van die deelnemende lande aan die begin van die oorlog steeds by die ridderreëls van die Eerste Wêreldoorlog en internasionale praktyke gehou het.
Die saak wat ons nou sal oorweeg, plaas egter 'n vet punt in die geskiedenis van seevaardigheid. Ten spyte van die feit dat duikbootoorlogvoering een van die brutaalste slagvelde van die oorlog is, was daar selfs oomblikke wat ons nie in die algemene raamwerk pas nie, selfs in sy geskiedenis.
Op 12 September 1942, om 22.07, val die Duitse duikboot U-156 onder bevel van Werner Hartenstein 'n gewapende vervoer onder die Britse vlag aan en tref dit met twee torpedo's. Die aangevalde vervoer het die boodskap "SSS" oorgedra - 'n kode wat beteken "aangeval deur 'n duikboot." Hierdie vervoer was RMS Laconia.
Volgens die dokumente was daar meer as 2 700 mense aan boord, waaronder 63 bemanningslede, 80 burgerlikes, waaronder vroue en kinders, 268 Britse soldate, ongeveer 1 800 Italianers gevangenes en 103 mense van 'n konvooi wat uit Pole bestaan het.
Na die torpedo -ontploffings het die skip 'n sterk lys gekry, wat dit nie moontlik gemaak het om al die bote in die water te laat sak nie. As dit slaag, is daar genoeg sitplekke vir almal, selfs vir gevangenes. Terloops, krygsgevangenes het ook die reg op redding in ooreenstemming met alle internasionale reëls.
Die gevange Italianers is egter eenvoudig in die ruimte gegooi. Toe die wagte vlug, het sommige van die Italianers op een of ander manier daarin geslaag om die vensters uit te slaan en deur die ventilasie -skagte te kom.
Sommige is geskiet, sommige is met bajonette en messe doodgesteek. Dus het die edele see -here uit Brittanje en hul assistente uit Pole hulself beskerm teen probleme met die oorlaai van bote. Die Italianers is nie die geleentheid gebied om selfs naby die bote te kom nie, sommige met skote weggejaag, sommige met houe.
Die bloed en beweging in die water het, soos verwag, haaie aangetrek. Die Atlantiese kus van Afrika is 'n paradys vir haaie wat 'n onverwagte middagete verwelkom het.
Oor die algemeen kan die houding van die Britse matrose teenoor die teenstanders in die oorlog soms vergelyk word met die optrede van die Japannese.
Toe die Laconia in die water val, verskyn U-156 op die oppervlak. Op daardie stadium het die Duitse duikbote 'n bevel gehad om kapteins en hoofingenieurs gevange te neem.
Die kaptein van die Duitse duikboot Walter Hartenstein het nie geweet dat die kaptein van die "Laconia" Rudolf Sharp op die sinkende skip bly nie, maar dit was moontlik om die instruksies van die hoofkwartier te volg, aangesien baie mense plus bote op die oppervlak van die water.
Eintlik sou Hartenstein dit moontlik nie gedoen het nie. "Lakonia" het in 'n anti-duikboot-sigsag gegaan, met gebluste ligte en was gewapen. Twee 120-mm-gewere, drie 25-mm-lugafweermasjiengewere en ses 12, 7-mm-masjiengewere. U-156 kan dus na Kaapstad volg, en niemand is in die eis nie.
Maar die Duitse kaptein het die opdrag gegee om op te klim, en stygend hoor hy skielik Italiaanse toespraak. En toe gebeur daar 'n vreemde ding: die Duitse kaptein blyk 'n onvolledige brute te wees, het by die hoofkwartier aangemeld en besluit om 'n reddingsoperasie uit te voer.
Dit is duidelik dat die duikboot die minste van almal aangepas is vir operasies om 'n groot aantal mense te red. En toe neem Hartenstein 'n baie buitengewone besluit: hy gaan gereeld op die lug en vertel dit vir almal
Die Kriegsmarine -bevel het die reddingsoperasie goedgekeur. U-156 is genader deur U-506 en U-507, en die Italiaanse duikboot "Comandante Cappellini". Boonop het die regering van die besette Frankryk (Vichy) op versoek van die opperbevelhebber van die Kriegsmarine, Grossadmiral Raeder, nog drie skepe van Casablanca gestuur.
Oor die algemeen het Duitse en Italiaanse duikbote teen 15 September eintlik al die lewendes uit die water gelig en op die oppervlak begin beweeg en die bote agter hulle gesleep. Dit is duidelik dat die bote in hierdie posisie baie kwesbaar was in enige scenario, en die geringste bedreiging van 'n aanval sou weerspieël word in die geredde.
Die bedreiging het die volgende dag, 16 September, ontstaan. 'N Amerikaanse B-24 bevryder van die patrolliemag op Ascension Island vlieg oor U-156, wat vier bote sleep en boonop meer as honderd geredde Italianers aan boord gehad het.
Toe die vliegtuig uit die duikboot verskyn, dui 'n soeklig daarop dat ''n lugmagoffisier aan die woord is uit 'n Duitse duikboot, aan boord van die oorlewendes van die Laconia: soldate, burgerlikes, vroue, kinders.'
Boonop het die boot die bemanning van die V-24 die Rooi Kruis-vlag van 2 x 2 meter gewys. Die Amerikaners was veronderstel om te sien.
Die bemanning van die vliegtuig het op geen manier gereageer nie en die "Liberator" het weggevlieg.
Nadat hy na sy basis op Ascension Island teruggekeer het, het bemanningsbevelvoerder James Harden aan sy bevelvoerder, bashoof, Robert Richardson, gerapporteer.
Volgens die oorlogsreëls wat in vredestyd geskryf is, kon skepe wat onder die vlag van die Rooi Kruis vaar en reddingsoperasies uitgevoer het, nie aangeval word nie.
Richardson het later beweer dat hy nie geweet het dat die duikboot by die reddingsoperasie betrokke was nie. En daarom glo hy dat die boot die eiland kan beskadig en die basis kan vernietig en sodoende 'n baie belangrike toevoerroete vir Groot -Brittanje in gevaar kan stel.
So-so verskoning, om eerlik te wees. Die wapens van die IXC -tipe duikboot het bestaan uit 'n geweer van 105 mm en 110 rondtes ammunisie. Die vernietiging van 'n hele vliegveld met sulke 'kragtige' artilleriewapens word in reële tyd swak aangebied, aangesien vliegtuie by die eerste skote kan opstaan en die boot 'n 'prettige' lewe kan maak.
Richardson stuur Harden egter terug met bevele om die boot te laat sink. Om 12.32 val "Liberator" Harden op U-156. Die bomme ontplof naby die boot, maar veroorsaak minimale skade. Maar hy val om en kap twee bote stukkend en vermoor en vermink die matrose en passasiers wat daarin was. Let wel - Britse matrose en passasiers, aangesien daar geen Italianers in die bote was nie.
Wat kon kaptein Harenstein in hierdie situasie doen? Begin natuurlik duik. Dit het hy beveel en die mense op die dek beveel om in die water te spring en uit die boot te swem, om nie in 'n draaikolk van die onderdompeling boot ingesuig te word nie.
Harden se B-24, nadat hy al die bomme opgebruik het, het na die basis gevlieg. Die bemanning van die vliegtuig het medaljes ontvang vir die moord op Britse burgers. In die algemeen, vir die sink van 'n Duitse duikboot, maar die skade is baie vinnig herstel op die U-156, en die boot het onafhanklik na die basis gekom.
Daar moet nog gedink word dat die Amerikaanse Harden volkome verstaan het wat daar onder gebeur het, omdat hy so onwelvoeglik bomme na 'n kruipboot gegooi het, wat 'n baie maklike teiken was. In moeiliker omstandighede het die Amerikaners beide Duitse en Japannese duikbote gesink. Ek wil dink dat Harden aan eer en gewete dink, en die eerste oproep, toe hy die bote tref, was regtig toevallig.
Die Liberator het agt 500 kg bomme in die baai gedra. Bomme is in pare gegooi, dit wil sê vier rondtes. Blykbaar was Harden se bemanning 'n goeie bemanning.
U-156 het gesink. Hartenstein het die mense in die bote aangeraai om in dieselfde omgewing te bly en op die Franse skepe te wag. Hy het inligting gehad dat die ligte kruiser Gloire en die patrollie skepe Dumont Durville en Annamit reeds vertrek het.
Maar in die bote het hulle besluit dat met so 'n reddingsoperasie dit moontlik sou wees om glad nie tot die volgende dag te leef nie. En twee bote, wat water en voorraad van die Italianers uit die Capellini -duikboot geneem het, vertrek na Afrika. Dit was 'n wrede veldtog.
Die eerste boot het die Afrika -kus na 27 dae bereik. Van die 56 mense aan boord het 16. dit oorleef. Die tweede boot is 40 dae later deur 'n Britse treiler opgetel. Daar het 4 uit 52 mense oorleef …
En by die hoofkwartier van die Kriegsmarine, toe hulle verneem dat U-156 aangeval is, het hulle die bevel gegee aan die bevelvoerders van U-506 (bevelvoerder luitenant-bevelvoerder Erich Würdemann) en U-507 (bevelvoerder korvette kaptein Harro Schacht) om die Britte en Pale op bote en vertrek.
Interessant genoeg het albei die Duitse kapteins nie die bevel gehoorsaam nie! En hulle het aanhou om na die Franse skepe op die oppervlak te gaan, bedek met mense op die dek.
En Richardson het probeer om die bote te laat sink. En by die B-24 is vyf B-25-bomwerpers aangesluit. Die vyf het U-506 raakgesien en aangeval, met 151 mense, waaronder 9 vroue en kinders.
Die aanvalle van die vyf B-25's was ook onsuksesvol!
Oor die algemeen was almal gelukkig, Franse skepe verskyn in die omgewing en Richardson het uiteindelik bedaar. Hy het besluit dat die Franse sy basis sou aanval (hy het waarskynlik paranoia en 'n gebreekte radio gehad), die bevelvoerder van die Amerikaanse basis het die vliegtuie teruggetrek om voor te berei om die aanval van die see af te weer.
Die Franse skepe het almal ingeneem wat deur die Duitsers en Italianers gered is.
Wat is die slotsom. Die resultaat is hartseer. Van die 2732 mense aan boord van die Laconia het 1113 oorleef, van die 1619 wat gesterf het, was 1420 Italiaanse krygsgevangenes.
Maar hierdie voorval het baie verreikende gevolge gehad. Insluitend die bestelling "Triton Zero" of soos dit ook genoem is, "Order of Laconia", wat Karl Doenitz, wat sy duikbote waardeer het, reeds op 17 September 1942 uitgereik het.
Daar is geen sin om die teks hier aan te haal nie; dit is maklik om dit op die internet te vind, as iemand belangstel, is dit die moeite werd dat onderzeese spanne van nou af verbied is om hulp te verleen aan die bemanning en passasiers van versonke skepe.
U hoef net te spyt dat die ridderlike konsepte van die reëls van oorlogvoering iets van die verlede is. Sulke gedrag was immers letterlik twintig jaar gelede, tydens die Eerste Wêreldoorlog, redelik normaal. Maar hoe verder, hoe meer genadeloos die teenstanders in verhouding tot mekaar geword het en hoe meer genadeloos die oorlog geword het.
Dit is eenvoudig dom om verbaas te wees dat die Amerikaners, die Britte, die Japannese en die Duitsers - almal vandag gyselaars van bitterheid geword het. Die Tweede Wêreldoorlog het baie verander in die gedagtes van mense en diegene wat hierdie titel beweer.
Maar Grossadmiral Doenitz is in werklikheid deur hierdie ding gered.
Terloops, niemand het kaptein Richardson, wat die aanval op die bote met die geredde beveel het, in die beskuldigdebank gesien nie. Ondanks die feit dat die bevel om 'n boot onder die Rooi Kruis -vlag aan te val, volgens alle internasionale standaarde die belangrikste is, is dit ook nie 'n oorlogsmisdaad nie.
Die geskiedenis word natuurlik deur die wenners geskryf.
Onderzeeër U-156, bevelvoerder luitenant-bevelvoerder Walter Hartenstein, is op 8 Maart 1943 deur 'n Catalina-aanval oos van Barbados gesink. Die hele bemanning (53 mense) is dood.
Onderzeeër U-506, bevelvoerder luitenant-bevelvoerder Erich Würdemann, het op 12 Julie 1943 in die Noord-Atlantiese Oseaan wes van Vigo gesink deur dieptes van die Amerikaanse vloot B-24 Liberator. 48 bemanningslede is dood, 6 is gered.
Onderzeeër U-507, bevelvoerder van die korvette-kaptein Harro Schacht, het op 13 Januarie 1943 in die Suid-Atlantiese noordweste van Natal gesink deur dieptes van die Amerikaanse vloot Catalina. Al 54 bemanningslede is dood.
Die gevolgtrekkings is:
- nie altyd nie en nie alle Duitsers was diere in menslike vorm nie.
- Amerikaners was nie altyd die redders van die mensdom nie.
- Amerikaanse vlieëniers het geweet hoe om die duikbote van die Duitsers en Japannese te laat sink.
- Die "gemis" van die Amerikaanse bemanning op die bote wat aan die reddingsoperasie "Lakonia" deelneem, is nie veroorsaak deur 'n gebrek aan gevegservaring nie, maar deur die teenwoordigheid van gewete.
- Karl Doenitz was ongelooflik gelukkig dat sy kollega Chester William Nimitz ook 'n gewete gehad het.
- Die Tweede Wêreldoorlog het die weermag uiteindelik gedwing om met konsepte soos ridderlike gedrag teenoor die vyand deel te neem.
Die skrywer het om ooglopende redes doelbewus die Sowjet -kant van die opsommings en vergelykings uitgesluit.
