Die geskiedenis van die toekomstige "Japannese deurbraak" het in 1994 begin toe die Technical Research & Development Institute (TRDI) en Mitsubishi Heavy Industries (MHI) die TD-X (Technology Demonstrator eXperimental) -projek van stapel gestuur het. "Experimental Technology Demonstrator"). Die onderwerp het begin ontwikkel met die doel om 'n vlieënde masjien aan die begin van die XXI eeu te vervang om die F-15J te vervang, en hiervoor is ongeveer 1 miljard dollar voorsien. In 1995 is Ishikawajima-Harima Heavy Industries (IHI) aangetrokke tot die werk aan 'n enjin met 'n stukrag van 5000 kgf, wat aangebied word om die F3-30-turbo-enjin as basis te neem. Daar word beoog om 'n bypass-enjin met 'n naverbrander XF3-400 op sy basis te ontwikkel, maar slegs 3500 kgf. As gevolg hiervan is die vereiste 5000 kgf eers teen 2008 op die XF5-1-model behaal.
ATD-X, oftewel X-2, ook bekend as Shinshin in die handelsmerk rooi en wit lewering. Bron: airwar.ru
Aanvanklik was dit veronderstel om die vliegtuig in 2000 in die lug te neem, dan is hierdie tydperk uitgestel na 2007, en dan is dit herdoop tot ATD-X, met Advanced (belowend). Die uitstel is grootliks te danke aan die Mitsubishi F-2-projek, wat 'n vergrote "Amerikaanse" F-16 is met 'n groot oppervlakte en vlerkspan. Terloops, die F-2 het die eerste vegter ter wêreld geword met 'n AFAR-opsporing van sy eie Japannese ontwerp-J / APG-1. Die Japannese het saam met Lockheed Martin gewerk en teen die begin van 2016 kon tot 64 sulke masjiene in gebruik geneem word. ATD-X sou dus die F-2 in die geledere van die Japannese selfverdedigingsmagte iewers rondom 2027 vervang. Wrok in die Verenigde State omdat hulle geweier het om tegnologie te deel, en hul eie trots, het die Japannese 'n rede gegee om die projek 'n ander woord te noem - Shinshin of 'spirit of the nation'. In 2000 verskyn die eerste aërobatiese stand wat nuwe konsepte van luggevegte simuleer, en sedert 2002 werk die Japannese aan 'n selfgenesende aanpasbare vliegtuigbeheerstelsel. Die stelsel heet SRFCC (Self Repairing Flight Control Capability) en bied beheer oor die vliegtuig in die geval van gevegskade of wanfunksies. Beheer seine word oorgedra via 'n optiese veseloptiese kanaal-vlieg-vir-lig-tegnologie.
Shinshin ry. Bron: airwar.ru
Die effektiewe verspreidingsoppervlak van die nuwe vegter moes in Frankryk by die SOLANGE -veelhoekkompleks in Bruz gemeet word - die Japannese het nie sulke toestande nie. Hiervoor is 'n 1: 1, 33-model gemaak, en in totale geheimhouding is dit in September-November 2005 op 'n Franse toetsbank ingehardloop. Maar die aërodinamika van die toekomstige vyfde generasie vegter is reeds in Japan op die Hokkaido-oefenterrein bestudeer op 'n radiobeheerde model van 'n skaal van 1: 5. Maar in 2008 het 'n krisis uitgebreek en die Japannese ministerie van verdediging het die begroting vir die ATD-X 7 keer tegelyk besnoei, wat nie die ontwikkelingstempo van die masjien kan beïnvloed nie. En eers die volgende jaar het die geld 'n aanvaarbare bedrag gekry, en dit kon die bou van die eerste demonstrasievliegtuig begin. Die kontrak vir die bou daarvan is einde 2011 onderteken. Die hele Japannese wêreld het besluit om die motor te monteer - die romp en finale samestelling het op die voormelde MHI geval, Fuji Heavy Industries was verantwoordelik vir die vleuelkonsole en die kajuit is aan Kawasaki Heavy Industries toevertrou. Die finale monster het 'n lengte van 14,2 m, 'n vlerkspan van 9,1 m en 'n hoogte met die uitgestrekte landingsgestel - 4,5 m. 'N Leë Shinshin weeg van 9000 tot 9700 kg (data wissel), en op die "maksimum" - 13000 kg.
Die XF5-1-enjin wat op die X-2-prototipe gebruik word. Dit is duidelik dat hierdie kragbron nie voldoen aan die vereistes vir tegnologie vir vyfde generasie vegters nie. Bron: wikipedia.org
Die foto toon die kleppe van die enjin -stootvektorbeheer. Hierdie oplossing is beslis tydelik - dit kombineer geensins met stealth -tegnologieë nie. Bron: airwar.ru
Daar word beweer dat die verhouding van komposiete in die struktuur 30%kan bereik. Die eerste motor is nog steeds sonder 'n radio -absorberende laag van die romp - net die afdak het dit. Maar die militêre leierskap van die Japannese ministerie van verdediging voer aan dat stealth-tegnologie vir die Land of the Rising Sun redelik in staat is en dat ATD-X (aandag!) 'N EPR sal hê "minder as die van 'n voël, maar meer as dié van 'n voël n insek." Die vliegtuig het twee enjins van die genoemde tipe XF5-1 met 'n naverbrandingstoot van 5000 kgf met 'n drie-fase laedrukkompressor, 'n ses-trap hoë druk en twee turbines met lae en hoë druk. Die stootvektor van die enjin word deur drie vliegtuie agter die spuitpunte van elke XF5-1 afgebuig. Die plegtige "eerste klinking" van die rompraamwerk is op 28 Maart 2012 by die MHI -aanleg in Tobisima uitgevoer in die teenwoordigheid van verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging en TRDI -bestuurders. Twee jaar later verlaat die vliegtuig, met helderrooi en wit kleed, romp nommer 51-0001, die MHI-werkswinkel in Komaki, Aichi Prefecture. Aan die begin van 2015 begin probleme met die sagteware van die enjinbestuurstelsel en die eerste vlug is met byna 12 maande uitgestel. Hierdie sperdatum is egter ook nie nagekom nie - op 28 Januarie 2016 is die vliegtuig eers amptelik aan die pers voorgehou (toe noem hulle dit die naam X -2), en taxi's en draf begin op 2 Februarie. Die eerste versnelling na die snelheid van skeiding van die strook het op 12 April plaasgevind.
Vergelyking van die kontoere en groottes van Shinshin met die naaste mededingers. Bron: globalsecurity.org
Om 8.47 op 22 April 2016 het 'n toetsvlieënier, wie se naam nie bekend gemaak is nie, 'n eksperimentele X-2-vegvliegtuig van die vyfde generasie van die aanloopbaan in Nagoya afgehaal. Soos gewoonlik in sulke gevalle, het die vlug plaasgevind teen 'minimum instellings', met die landingsrat teen 'n spoed van 370 km / h en sonder die enjin van die motorstoot. Die vliegtuig het na die vertrek nie teruggekeer huis toe nie en 26 minute later op die vliegbasis van die Japanse selfverdedigingsmagte in Gifu geland. Niks ongewoons het tydens die vlug gebeur nie, slegs 'n paar waarnemers het kennis geneem van die baie kort opstart van die X-2.
Skets van die F-3-projek, vermoedelik die produksieweergawe van die X-2. Bron: defenceforumindia.com
Die Japannese leierskap assosieer die toekoms van Shinshin X-2 met verskeie belangrike aspekte. Die eerste is die vorming van EPR, wat minder is as dié van soortgelyke vyandelike vliegtuie. In hierdie verband werk die Japannese aktief aan nuwe radio-absorberende materiale en nuwe vorme van lugopnames. Die tweede is die ontwikkeling van 'n volgende generasie radar wat subtiele voorwerpe kan opspoor. Die derde aspek is die beginsel van wolkskiet of "wolkskiet", wat aanvalle moontlik maak op grond van eksterne bronne van teikenaanwysing (AWACS of ander vegters). Die vierde is die ontwikkeling van 'n nuwe enjin met 'n kleiner grootte en die vermoë om na supersoniese vaart te vlieg, wat die X-2 tot dusver nie kan doen nie.
Shinshin se eerste en tot dusver enigste vlug. Bron: airwar.ru
Volgens die beskikbare inligting is die enjin-, radar- en stealth -tegnologie nou in ontwikkeling en behoort dit teen 2020 gereed te wees. Tot einde 2018 sal die Japannese oorweeg om 'n nuwe vegvliegtuig op grond van Shinshin onder die F-3-indeks te ontwikkel, en die eerste vlugte van hierdie prototipe is beplan vir 2024-2025. In die mees optimistiese weergawe behoort die vyfde generasie motor in 2027 in die reeks te kom, maar gegewe die 'vinnigheid' van die Japannese in hierdie saak, is dit moeilik om hierin te glo. Alternatiewelik kan die Japannese teen daardie tyd met die Amerikaners (lees saam met Lockheed Martin) saamwerk om 'n gesamentlike vliegtuig te skep, met inagneming van hul eie ontwikkelinge. Sal Japan tyd hê om hom met sy eie nuwe vegters te bewapen teen die tyd dat "vriende" in die distrik reeds vyfde-generasie vliegtuie sal hê? Of, met inagneming van die onlangse twyfel van die leierskap oor die geskiktheid van die ATD-X-projek, sal hulle tegnologies afhanklik bly van die Verenigde State?
