Russiese helikopterbouers begin 'n nuwe gevegsvoertuig skep
In die volgende paar jaar kan Rusland die eerste land ter wêreld word wat 'n vyfde-generasie aanvalhelikopter skep. Hiervoor moet die ontwerpers 'n aantal probleme oplos, waaronder die stealth en die lae geraas van die nuwe masjien. Daar moet op gelet word dat soortgelyke projekte in die Verenigde State bestaan, maar dat hulle geen staatsfinansiering daar ontvang nie en nog nie verder gegaan het as papieropgawes nie.
Vir die eerste keer het kolonel-generaal Alexander Zelin, opperbevelhebber van die Russiese lugmag, die ontwikkeling van 'n vyfde generasie helikopter aan die einde van 2008 aangekondig. Die opperbevelhebber het egter nie die besonderhede van die projek bekend gemaak nie; hy het net opgemerk dat die eksperimentele ontwerpburo's aktief werk.
Aan die begin van die reis
Sedertdien is niks gehoor oor die toekomstige vliegtuie tot Mei 2010 nie, toe die uitvoerende direkteur van die Russiese helikoptersbedryf, Andrey Shibitov, gepraat het oor die oprigting van 'n nuwe vaartuig.
Volgens hom word die konsep van 'n aanvalshelikopter ontwikkel, maar dit is in die stadium van voorafontwerpte navorsing. Dit wil sê, die projek self word nog nie eintlik geïmplementeer nie. Volgens Shibitov het 'die blaas van twee aërodinamiese skemas begin - koaksiaal en klassiek. Die eerste resultate is ontvang.” Die waai word uitgevoer deur die Russiese helikopterontwerpburo's Mila en Kamova, wat onderskeidelik klassieke en koaksiale skemas in hul voltooide produkte gebruik.
In Junie 2010 vertel Alexey Samusenko, hoofontwerper en eerste adjunk uitvoerende direkteur van die Mil OKB, 'n bietjie meer oor die nuwe masjien. Maar uit sy uitsprake het dit gevolg dat vooraf ontwerpte studies oor die onderwerp van 'n vyfde generasie helikopter nog nie begin is nie. Russiese spesialiste is besig met navorsing op die gebied van hoëspoed-vaartuie. Die ontwikkelings wat binne die raamwerk van die projek verkry is, kan later gebruik word in die skepping van 'n nuwe aanvalshelikopter.
Die afgelope paar jaar is drie modelle van hoëspoedhelikopters in Rusland geskep-die Mi-X1 (Milya Design Bureau), sowel as die Ka-90 en Ka-92 (Kamova Design Bureau). As deel van hierdie projekte probeer ontwerpers spoedbeperkings verwyder van toekomstige masjiene wat hulle deur die ontwerp van die vaartuig self opgelê word. Danksy 'n bypass jet-enjin kan die Ka-90 vermoedelik teen 'n snelheid van meer as 800 km / h vlieg. Die gebruik van 'n ekstra kragstasie sal die rotasiesnelheid van die hoofrotor verminder sonder om trekkrag te verloor.
Die topsnelheid van helikopters is gewoonlik beperk tot 330-340 km / h. Vir 'n hoë spoed van die masjien beteken dit ook 'n hoë rotasiesnelheid van die skroef en beweging van die lemme in die lugstroom, wat kan lei tot die manifestasie van die "sluiteffek" - geen toename (of selfs afname) in stoot, ondanks die toename in krag wat na die skroef oorgedra word. Dit is te wyte aan die voorkoms van gedeeltes met supersoniese lugvloei op die skroefblaaie.
Op grond van die woorde van Samusenko kan 'n mens aanvaar dat die oprigting van 'n nuwe generasie gevegshelikopter in ons land in 2011 direk betrokke sal wees. Maar tot dusver praat ons slegs oor navorsing en ontwikkeling en die vorming van aanbevelings vir nuwe gevegshelikopters. Slegs dan kan 'n besluit geneem word om die eerste prototipes te begin ontwikkel.
Hoe lank dit nog alles sal neem, is nog onbekend. Volgens sommige ramings, as die ontwerpburo daarin slaag om die opdrag van die Russiese ministerie van verdediging en staatsfinansiering te bekom, sal dit ongeveer vyf jaar neem om 'n nuwe generasie aanvalhelikopters te skep.
Klassifikasie vraag
Rusland het die eerste land ter wêreld geword wat die term "vyfde generasie helikopter" gebruik het. Voorheen het helikoptertegnologie nie 'n duidelike generasieklassifikasie gehad nie, soos byvoorbeeld vegters. Terselfdertyd was daar geen spesifieke vereistes vir die masjiene van elke generasie nie, soos gebruiklik in vegvliegtuie.
Die klassifikasie van vaartuie word verder bemoeilik deur die feit dat elke nuwe masjien (nie net in Rusland nie, maar oor die hele wêreld) dikwels op soortgelyke helikopters van vorige weergawes gebaseer is, wat die meeste tegniese en ontwerpoplossings van sy voorgangers gebruik. 'N Voorbeeld hiervan is die Russiese Mi-28N Night Hunter en Mi-35 aanvalhelikopters, wat onderskeidelik op die basis van die Mi-28 en Mi-24 geskep is. Dieselfde geld die Amerikaanse AH-64D Apache Longbow of AH-1Z Super Cobra, wat gebaseer is op die AH-64 Apache en AH-1 Cobra.
Mi-28N
AH-64D Apache Longbow
AH-1Z Superkobra
Elkeen van hierdie helikopters verskil van sy voorganger in meer gevorderde avionika, 'n uitgebreide reeks wapens en 'n paar tegniese innovasies, maar eintlik is dit slegs 'n modernisering van verskillende diepte. Om hierdie rede kan die Mi-28 en Mi-28N aan dieselfde generasie en aan verskillende generasies toegeskryf word. En dit alles as gevolg van die feit dat daar geen duidelike indeling van sulke masjiene is nie.
In die afwesigheid daarvan kan generasies helikopters getel word - dit hang alles af van die spesifieke parameters van die rotorcraft as basis. Volgens die eerste vise-president van die Akademie vir Geopolitieke Probleme, Konstantin Sivkov, is daar vier generasies aanvalsrotors in Rusland: die eerste is die Mi-1, die tweede is die Mi-4, die derde is die Mi-24, en die vierde is die Mi-28N, Ka-50. Swarthaai (gestaak) en Ka-52 Alligator.
Ka-52 "Alligator"
Ka -50 - "Black Shark"
Dit sou moontlik wees om met so 'n klassifikasie van aanvalshelikopters saam te stem as die genoemde Mi-1 en Mi-4 nie tot die klas veeldoelige voertuie behoort nie, wat meestal vir die vervoer van goedere gebruik is. Hulle het selde verdedigingswapens gehad. Na die logika van Sivkov, moet die transport-aanslag weergawe van die Mi-8-Mi-8AMTSh tussen die Mi-4 en die Mi-24 geplaas word, wat selfs snags aangepas is vir gevegsoperasies.
As gevolg hiervan, met inagneming van die Mi-8AMTSh, het ons reeds vyf generasies helikopters. Dit blyk dus dat Russiese spesialiste besig is met die skepping van 'n sesde generasie masjien. Aan die ander kant, as u vragmotors uit die klassifikasie van Sivkov verwyder en slegs skokbrekers agterlaat, bly daar slegs twee generasies helikopters oor.
Mi-8AMTSh
'N Ander klassifikasie kan ingevoer word. Die eerste wapenvliegtuig wat werklik bestry is, dit wil sê 'n voertuig wat grond- en laagvliegtuie kan aanval, was die Sowjet-Mi-24-helikopter en sy wysigings. Die tweede generasie bevat die Ka-50, wat verskil van die Mi-24 in nuwe tegniese oplossings. Die derde generasie bevat die Mi-28N, wat ook tegniese innovasies het (opgedateerde avionika, X-vormige stertrotor), maar nie toegerus is met aktiewe beskermingstelsels en 'n goed ontwikkelde nagvisiestelsel nie.
Die vierde generasie is die Ka-52 helikopter. Hierdie vliegtuig verskil in 'n fundamenteel nuwe avionika van sy voorganger -vaartuie. Boonop beskik die helikopter oor 'n kragtige radarstelsel, 'n hoë oorleefbaarheid en 'n aktiewe verdedigingstelsel teen draagbare lugafweermissielstelsels, en die Ka-52 kan ook snags veg.
Oor die algemeen moet die term "vyfde generasie helikopter" wat in Rusland bekendgestel is, nie as 'n werklike rotorcraft-klassifikasie beskou word nie. Met hierdie term wil die ontwikkelaars aantoon dat die nuwe masjien radikaal sal verskil van die helikopters wat tot dusver in Rusland geskep is.
Wat sal dit wees?
Hoe moet 'n toekomstige gevegshelikopter lyk? Baie min is vandag hieroor bekend. Oor die algemeen is daar tot dusver slegs bespiegelings oor hierdie onderwerp gemaak. In die besonder meen Aleksey Samusenko dat die nuwe vaartuie meer veelsydig moet wees. "Op die oomblik word gevegshelikopters gebruik om grondmagte te ondersteun, verkenningsfunksies uit te voer en om vuur te ondersteun in plaaslike konflikte," het die algemene ontwerper van Mil gesê. "Die toekomstige masjien sal al hierdie en 'n paar ander take kan verrig, terwyl die doeltreffendheid van die helikopter verhoog sal word in vergelyking met die bestaande modelle."
Volgens Samusenko sal spesifieke vereistes vir vyfde-generasie helikopters bepaal word met inagneming van "die militêre konsepte wat in die volgende 10-15 jaar in ons land sal bestaan." Wat presies bedoel word, het hy nie gespesifiseer nie. Een van die belangrikste kenmerke van 'n belowende helikopter, die algemene ontwerper skryf die afwesigheid van die konsep "kalenderdienslewe" toe - die masjien sal selfdiagnose uitvoer en tegniese personeel inligting verskaf oor wat reggestel moet word om aan te hou vlieg verder.
Sodanige selfdiagnose kan moontlik gerealiseer word deur 'n groot aantal sensors in verskillende elemente van die helikopterstruktuur te installeer. 'N Soortgelyke stelsel word deur die Britse maatskappy BAE Systems geskep. Die ontwikkeling daarvan moet wel net die toestand van die enjins noukeurig beoordeel, en nie die hele masjien as geheel nie. Terloops, in die Verenigde State poog die Armored Research Center om 'smart pantser' te vervaardig-'n selfdiagnose-stelsel waarmee boordrekenaars wat op militêre toerusting geïnstalleer is, onafhanklik die toestand van die pantser kan bepaal en bestaande skade kan identifiseer.
Onder ander vereistes vir 'n gevegshelikopter, noem die Mila Design Bureau die hoë intellektualisering van die kant, die vermoë om van onder af te vuur, die vermoë om onafhanklik terug te keer na die basis as 'n vlieënier dood of beseer word, hoë snelhede van horisontale en vertikale vlugte, die moontlikheid van vertikale opstyg (moderne helikopters met volle gevegslading maak meestal 'n kort entjie om die hulpbronne van enjins en brandstof te bespaar), stealth in die optiese, infrarooi en radar golflengtes en lae geraas.
Daar moet op gelet word dat die meeste van hierdie vereistes reeds in moderne masjiene geïmplementeer is. In die besonder kan die Ka-52, met die toepaslike wapens, van agter af skiet, vertikaal opstyg en land, met 'n snelheid van tot 310 km / h vlieg en selfs op sy eie terugkeer na die basis. (Samusenko beklemtoon egter dat in die toekoms so 'n vlug intelligenter sal word: die helikopter gaan byvoorbeeld nie na 'n donderstormfront nie.) Dit wil sê, slegs lae geraas, stealth en tot 'n mate intelligente boordstelsels sal fundamenteel nuut.
Die gebruik van kunsmatige intelligensie, soos op die vyfde generasie F-22 Raptor-vegters, sowel as die belowende F-35 Lightning II of T-50 (PAK FA), sal die vlieënier 'n meer doeltreffende gevegsmissie bied. Die rekenaar sal die vlieënier wenke gee oor hoe om die voertuig te beheer, na 'n teiken te mik of 'n roete te kies - wat almal bedoel is om die doeltreffendheid van elke slag tydens vyandigheid te verbeter. In 'n masjien so kompleks soos 'n vyfde generasie helikopter, is intelligente stelsels 'n moet.
Intussen kan die nuwe helikopter volgens Samusenko horisontale spoed tot 450-500 en vertikale snelheid tot 250-300 km / h ontwikkel. Om geraas te verminder, word 'n nuwe ontwerp van skroewe gebruik, maar hoe dit van die bestaande monsters sal verskil, is nog onbekend. Volgens die afgetrede kolonel-generaal Vitaly Pavlov, die voormalige bevelvoerder van die Russiese weermagvaart, het die bekendstelling van 'n X-vormige stertrotor in die ontwerp van die Mi-28 dit moontlik gemaak om geraas met 15 persent te verminder in vergelyking met die Mi- 24.
Maar dit is onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om 'n X-vormige skroef as draer te gebruik, aangesien die hoofrotor eenvormige verdeling van die lemme teenoor mekaar benodig, met die moontlikheid om hul aanvalshoek te verander. Dit maak dit moontlik om die "terugtrekkende lem" -effek te bestry - opwaartse propellerblaaie wat in die rigting van die helikopter se beweging draai, sorg vir 'n groter hysbak as terugtrekkings, wat lei tot 'n sywaartse rol van die helikopter.
Dit is moontlik dat die ontwerp van die lae-geraas propeller vir die nuwe helikopter ontwikkelings sal gebruik wat soortgelyk is aan die Europese Blue Edge of Blue Pulse van Eurocopter. Die essensie van die eerste projek lê in die spesiale vorm van die lemme: nader aan die punt buig dit in die horisontale vlak in die vorm van 'n golf. Die tweede ontwikkeling is 'n stel van drie aileron -modules wat op die agterkant van elk van die lemme geïnstalleer is. Tydens die vlug voer hierdie modules teen 'n sekere frekwensie 'flappering' en verminder dit sodoende die geraas wat deur die propeller geproduseer word.
Die waarskynlikheid om 'n helikopterpropeller te skep, is ook groot, soortgelyk aan die 'adaptive propeller' wat vandag in die Verenigde State ontwikkel word, waarin die lemme geometrie en ander parameters tydens vlug sal kan verander. Hierdie saak word deur die Pentagon se Advanced Research Projects Agency in samewerking met Boeing, Sikorsky en Bell-Boeing gehanteer. Die bekendste masjiene van hierdie ondernemings is AH-64D Apache Longbow, UH-60 Black Hawk en.
V-22 Visarend
Volgens die opdrag moet die ontwerp van die "adaptive propeller" onder meer 'n vermindering van geraas met 50 persent, 'n toename in drakrag met 30 persent en 'n toename in vlugreeks met 40 persent bied. Die nuwe propeller is van plan om 'n verskeidenheid tegnologieë te gebruik, insluitend die verandering van die aanvalshoek van die lemme, die opset en rotasiesnelheid. Dit wil sê, die lemme sal hul eie meganisasie ontvang, soortgelyk aan dié van vliegtuigvlerke.
Hier moet verduidelik word dat die geraaskwessie sekondêr is vir moderne aanvalshelikopters. Radarstelsels wat vandag bestaan, kan vlieënde en swewende voorwerpe op 'n afstand van 150-200 kilometer opspoor. Ter vergelyking: 'n vlieënde helikopter kan tydens goeie weerstoestande op 'n afstand van 20-30 kilometer gehoor word. Daarom is stealth die belangrikste eienskap vir 'n belowende helikopter. Om dit te verseker, is dit nodig om 'n spesiale ontwerp van die liggaam, saamgestelde materiale en radio-absorberende bedekkings te gebruik.
Dit is ook tot vandag toe onbekend watter soort uitlegskema in belowende helikopters gebruik gaan word - klassiek of koaksiaal. Die eerste is volgens die weermag meer betroubaar en gee die vaartuie meer kanse om terug te keer na die basis nadat dit deur 'n vuur getref is. Terselfdertyd word die koaksiale skema, wyd gebruik in Kamov -masjiene, as meer stabiel beskou. Boonop is koaksiale helikopters meer manoeuvreerbaar en kan hulle die sogenaamde tregter uitvoer.
As ons praat oor ander tegniese verskille van die Russiese vyfde-generasie helikopter, dan kan die nuwe masjien volgens Andrey Shibitov luggevegte met vliegtuie voer en 'n snelheid van tot 600 kilometer per uur bereik (hier is die ontwikkelinge binne die raamwerk van die hoëspoed-vaartuigprojek sal handig wees). Soos generaal Pavlov opgemerk het, moet die snelheid van die helikopter aansienlik verhoog word, aangesien "die verskil tussen die spoed van 350 en 300 km / h vir lugverdedigingstelsels en lugafweergewere nie fundamenteel is nie."
Die bewapening van 'n belowende voertuig sal heeltemal 'onafhanklik' wees - die vlieënier hoef net die bevel te gee, en die helikopter se boordstelsels sal die res doen. In hierdie geval moet die teiken konstant gekies word volgens die leerling van die vlieënier: presies waar hy soek, sal deur die stelsel bepaal word. Hiervoor sal kunsmatige intelligensie nodig wees, meer akkurate en kragtige radars en moderne middele vir die uitruil van inligting, wat dit moontlik maak om teikendata van enige bron te ontvang - grondverkenning, vliegtuie, skepe of onbemande vliegtuie.
Die gebruik van laasgenoemde met die vermoë om vanaf 'n helikopter te begin, kan ook ingesluit word in die lys met vereistes vir 'n nuwe generasie masjien. Hierdie UAV's moet op 'n afstand van die rotorvliegtuie vlieg en die rol van verkenningsvliegtuie vervul, en die vlieëniers in kennis stel van die omgewing. So 'n moontlikheid is byvoorbeeld reeds geïmplementeer op 'n wysiging wat in Amerika geskep word. Hierdie helikopter het sy eerste vlug aan die einde van 2009 gemaak. In die toekoms sal hy nie net operasionele inligting van sy eie hommeltuie kan ontvang nie, maar ook van die hommeltuie van die geallieerde magte, asook, indien nodig, dit kan beheer.
AH-64D Apache Longbow Block III
Dit hang af van die "klein" …
Oor die algemeen blyk dit dat daar ruimte is vir die verbeelding van Russiese ontwerpers. Die hele vraag is net of Rusland binne 'n kort tyd soveel tegniese innovasies tegelyk kan skep. As dit die geval is, sal die nuwe motor 'n tegniese deurbraak vir die land word.
Die finansiering van so 'n grootskaalse projek is nie minder belangrik nie: dit is baie waarskynlik dat die implementering van alles wat sonder die hulp van die staat bedink is, nog baie jare sal voortduur sonder om die finale fase te bereik.
Volgens die planne van die Russiese helikopters hou die maatskappy in die eerste fase voor om die program om 'n aanvalhelikopter te skep, onafhanklik te finansier - vanaf 2011 word beplan om 'n miljard dollar in die projek te belê. Die res sal heel waarskynlik van die Russiese ministerie van verdediging afhang: as die weermag belangstel, kom daar geldelike steun.
