Japan het besluit om die pad te volg van lande wat onafhanklik vyfde generasie vegters ontwikkel. Die ontwikkeling van 'n nuwe gevegsvliegtuig het in 2004 in die Land of the Rising Sun begin. Terselfdertyd het die vooruitsigte vir hierdie projek aanvanklik baie vrae laat ontstaan, en die Japannese weermag het self die moontlikheid oorweeg om klaargemaakte vyfde generasie gevegsvliegtuie uit die Verenigde State aan te skaf, en beskou dit as 'n vinniger en goedkoper opsie. Ten spyte hiervan, het die vliegtuig, wat beskou word as 'n bewys van die nuwe militêre vermoëns en tegnologie van Japan en die ontwikkeling van stealth-tegnologie, mettertyd verander in 'n onafhanklike projek van 'n vyfde generasie vegvliegtuig, wat steeds vooruitsigte het om volwaardig te word reeks gevegsvliegtuie.
Terselfdertyd is die Japanners nie haastig om 'n nuwe gevegsvliegtuig te ontwikkel nie. Tot dusver is slegs een prototipe gereed, wat sy eerste vlug op 22 April 2016 gemaak het. Die vliegtuig word tans getoets. Verteenwoordigers van Mitsubishi Heavy Industries beklemtoon dat die Mitsubishi X-2 Shinshin-vliegtuig slegs 'n prototipe is, waarvan die ontwikkelings gebruik kan word in die modelle van toekomstige vegters. Na verwagting sal die gevegsvariant, wat die benaming F-3 sal ontvang, waarskynlik nie vroeër as 2030 deur die Japannese lugweermagte aangeneem word nie.
Dit is vreemd dat as die Japannese daarin slaag om die projek van hul vyfde generasie vegter in diens en massaproduksie te bring, Japan 'n land sal word wat beide binnelandse en Amerikaanse vyfde generasie vegters bedryf. Japan ontvang tans F-35A-vegters onder kontrakte wat voorheen onderteken is. Heel waarskynlik het die Land of the Rising Sun 42 sulke vliegtuie aangeskaf en oorweeg dit om nog 20 sulke vliegtuie aan te skaf. Ook in Japan oorweeg hulle ernstig die moontlikheid om 'n F-35B kort opstyg- en vertikale landingstryder te koop, wat gebruik kan word om bestaande Japannese helikopterdraers toe te rus. As deel van die lugmag sal die Amerikaanse F-35A die verouderde F-4J Kai Phantom-vegters vervang.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Die Mitsubishi X-2 Shinshin (Japanese Soul) is 'n vyfde-generasie Japannese ligte stealth-vegter wat ontwikkel is deur die Japanse ministerie van verdediging se Technical Design Institute (TRDI). Die hoofkontrakteur vir die werk aan die vliegtuig is die bekende Japanse maatskappy Mitsubishi Heavy Industries. Die besluit om 'n vliegtuig te skep om gevorderde militêre ontwikkelings te demonstreer, is in 2004 in Japan geneem. Dit was die proloog vir die skepping van sy eie vyfde-generasie Japannese vegter, wat ontwikkel word met behulp van moderne stealth-tegnologie. Reeds in 2004 is die vliegtuig se raam van die vliegtuig, met die naam Mitsubishi X-2, getoets vir radar-handtekening. Die volgende jaar het Japan begin met die toets van 'n afstandbeheerde model van die toekomstige vliegtuie, gemaak op 'n skaal van 1: 5. In 2007, nadat die Verenigde State geweier het om die vyfde-generasie F-22 Raptor-vegvliegtuie aan Japan te verkoop, het die Japannese regering besluit om groot prototipes van 'n belowende vliegtuig te bou-Mitsubishi ATD-X (Advance Technology Demonstrator-X), 'n demonstrasie- en toetsstand vir verskillende moderne tegnologieë en die nuutste Japannese avionika en elektronika.
Tien jaar later het die ervare vyfde-generasie Mitsubishi X-2 Shinshin-ligvegter die lug ingehaal. Dit is 'n enkel sitplek vliegtuig met 'n vlerkspan van ongeveer 9 meter en 'n lengte van 14,2 meter. Die leeggewig van die vliegtuig is ongeveer 9700 kg. Die nuwe Japannese vliegtuig is baie naby aan die Sweedse ligte vegter Saab Gripen, en in vorm is dit naby die Amerikaanse F-22 Raptor-vegvliegtuig. Die afmetings en hellingshoek van die vertikale stert van die Japannese vegter, sowel as die vorm van die instroming en luginnames, is identies aan dié wat op die Amerikaanse vyfde generasie vegter gebruik word. Miskien is die vliegtuig slegs 'n miniatuurkopie van die toekomstige F-3-vegvliegtuig; in die toekoms sal dit in grootte toeneem en sy vorm en voorkoms behou. Ten spyte van sy klein grootte, is daar alle rede om te glo dat sommige van die mees gevorderde vlugkontroles tans in die Mitsubishi X-2 Shinshin geïnstalleer is. Spesialiste is ook geïnteresseerd in die enjins wat deur die IHI -korporasie ontwikkel is vir die vyfde generasie Japannese vegvliegtuig, wat deur goeie tegniese aanwysers onderskei word.
Die Mitsubishi X-2 Shinshin is gebou met behulp van stealth-tegnologie en uitgebreide gebruik van saamgestelde materiale. Volgens 'n amptenaar van die Japanse ministerie van verdediging het die prototipe 'n groter effektiewe verspreidingsgebied as 'n insek, maar minder as 'n mediumgrootte voël. Dit is bekend dat die vegter twee turbojet -enjins het en supersoniese vliegsnelheid kan bereik sonder om 'n naverbrander te gebruik. Op die eerste prototipe word IHI XF5-1-enjins met 'n beheerde stootvektor geïnstalleer; drie "kroonblare" by die spuitstuk van elk van die straalmotore is verantwoordelik vir die afbuiging van die straalstroom. Terselfdertyd word daar in Japan aan die gang gewerk om 'n meer gevorderde FX9-1-enjin te skep wat moontlik op die seriële Mitsubishi F-3-vegters verskyn.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Die meeste stelsels wat in Japan vir die vyfde generasie vegter ontwikkel word, is nog steeds aktief ontwikkel of word hoogs geklassifiseer. Maar ons kan beslis sê dat die vliegtuig enjins met 'n verstelbare stootvektor sal ontvang, wat die vliegtuig se wendbaarheid en beheerbaarheid moet verseker, selfs as dit teen lae snelhede vlieg. Die eerste prototipe word aangedryf deur twee IHI Corporation XF5 -enjins met 'n maksimum stukrag van 49 kN elk. Die enjins wat op die prototipe geïnstalleer is, is in hul kragkenmerke vergelykbaar met die Amerikaanse General Electric F404-GE-400-enjins wat ontwikkel is vir die F / A-18 Hornet-draer-gebaseerde vegvliegtuig.
Die FX9-1-enjin is baie interessanter. Die Japanse korporasie IHI het in die somer van 2018 die eerste prototipe van hierdie turbojet -naverbrander voltooi. Die IHI FX9-1-enjin word geskep as deel van die ontwikkelingsprogram vir kragsentrales vir die belowende vyfde generasie F-3-vegvliegtuig. Volgens die publikasie Aviation Week het IHI Corporation die prototipe van die enjin aan die spesialiste van die Aviation Equipment Research Laboratory onder die Ministerie van Verdediging van Japan verskaf, en binne die mure van die laboratorium moet dit 'n volledige reeks grondtoetse ondergaan.
Dit is bekend dat voorlopige fabriektoetse van die gasgenerator, en nadat die hele XF9-1-turbo-enjinsamestelling reeds plaasgevind het, hierdie toetse as suksesvol erken is. Nou sal die militêre navorsingslaboratorium die nuwe kragstasie van die IHI -korporasie van nader bekyk. Dit is bekend dat die deursnee van die waaier van die nuwe turbojet-bypass-enjin een meter is, en die totale lengte is ongeveer 4,8 meter. Die enjin kan in die normale modus tot 107,9 kN stootkrag ontwikkel en tot 147 kN in die naverbrandingsmodus.
F-22 Raptor
Vroeër is berig dat die IHI XF9-1-enjin uit verskeie fases sal bestaan: 3 in die waaiersone, 6 in die hoëdrukkompressorsone en een elk in die lae- en hoëdruk-turbinesones. Dit is bekend dat motorturbines in teenoorgestelde rigtings sal draai. Die gebruik van nuwe materiale in die ontwerp van die kragsentrale behoort dit moontlik te maak om die temperatuur van die gasse in die hoëdruk turbinesone op ongeveer 1800 grade Celsius (2070 Kelvin) te bring. Ter vergelyking, die huidige limiet vir hierdie aanwyser vir straalmotors is ongeveer 1900 Kelvin. By die vervaardiging van die turbine gaan die Japannese moderne keramiekmatriks-komposiete met silikon-koolstofvesel gebruik. Die rotor- en statorblaaie van die turbine word beplan om van 'n spesiale monokristallyne legering op nikkel gemaak te word, en die turbineskyf van die XF9-1-enjin is gemaak van nikkel-kobaltlegering. Ander besonderhede oor die belowende Japannese vliegtuigmotor is nog nie bekend nie.
Daar is aannames dat al die beheerstelsels van die vyfde generasie Japannese vliegtuie optiese kommunikasietegnologieë sal gebruik, waarmee groot hoeveelhede inligting met hoë spoed oor optiese kabels gestuur kan word. Boonop word optiese data -oordragskanale nie beïnvloed deur ioniserende straling en elektromagnetiese pulse nie. Die multifunksionele RF -sensorstelsel, wat die gebruik van twee soorte elektroniese onderdrukking van vyandelike stelsels moontlik maak, word aangevul deur die vegter se deklaag, wat bestaan uit miniatuur aktiewe antennes, wat niks anders is as aktiewe stealth -tegnologie nie. Die interaksie van radiogolwe wat op die oppervlak van die vyfde generasie vegvliegtuig val met radiogolwe wat deur aktiewe antennas uitgestraal word, sal dit moontlik maak om die 'onsigbaarheid' van die toekomstige vliegtuie oor 'n baie wye reeks te beheer.
Terselfdertyd kan die selfherstelstelsel vir selfherstel van vlugbeheer moontlik die mees innoverende stelsel van die toekomstige vyfde generasie vegter word. Dit is 'n soort 'senuweestelsel' van die vliegtuig wat bestaan uit sensors wat die hele struktuur van die vegter en alle eenhede deurdring. Met behulp van inligting van hierdie sensors, sal die stelsel enige foute kan opspoor en identifiseer, sowel as enige skade of foutiewe werking van stelsels, waardeur die vliegtuigbeheerstelsel herkalibreer kan word om die maksimum beheer van die vliegtuie in 'n ongunstige situasie.
Mitsubishi X-2 Shinshi
Daar is ook berig dat die nuwe vegter 'n radar sal ontvang met AFAR, wat deur Mitsubishi Electronics ontwikkel word. Daar word aangevoer dat die nuwe radar vergelykbaar is met die Amerikaanse AN / APG-81-radar (wat op F-35-vegters geïnstalleer is) en dat dit dinamies kan wissel tussen C- en Ku-frekwensies. Die radar sal ook ingeboude elektroniese oorlogvoering moet ontvang.
Die eerste vlugprototipe van die vyfde generasie Japannese ligte vegter X-2 Shinshin is op 28 Januarie 2016 aan die publiek gewys. Die motor het sy eerste vlug op 22 April van dieselfde jaar uitgevoer. Die demonstrateur van vlieënde tegnologie is 'n afgeskaalde weergawe van die geprojekteerde F-3-vegvliegtuig van die vyfde generasie. Om hierdie rede bevat die ontwerp nie interne kompartemente vir die plasing van wapens nie. Vermoedelik sal die toekomstige F-3-vegvliegtuig, wat al die suksesvolle tegnologieë en ontwikkelings van die X-2 Shinshin aangeneem het, ten minste vergelykbaar wees met die F-15J-vegvliegtuig.
Vroeër het die Japanse weermag reeds sy lys met vereistes vir die belowende Mitsubishi F-3-vegvliegtuig gepubliseer. Die nuwe Japanse vegvliegtuig sal veral UAV's moet dra en lanseer, wat beplan word om as ekstra sensors gebruik te word om op 'n sekere afstand van die draagvliegtuig weg te beweeg en onafhanklik lug- en grondteikens van 'n potensiële vyand op te spoor. Die nuwe vegter sal op versoek van die weermag ook vryelik moet vlieg teen 'n snelheid van tot twee Mach -nommers (ongeveer 2500 km / h).
Mitsubishi X-2 Shinshi tydens die eerste vlug
Die Japannese weermag werk sedert die vroeë 2010's aktief aan die parameters van die toekomstige F-3-vegvliegtuig. As deel van hierdie program voer die land navorsings- en ontwikkelingswerk aan om 'n nuwe radarstasie, 'n demonstrator vir vlieënde gevegsvliegtuie (Mitsubishi X-2 Shinshin) en 'n enjin vir 'n nuwe vegvliegtuig (IHI FX9-1) te ontwikkel. Aanvanklik sou die werk aan die projek van 'n belowende gevegsvliegtuig, wat die verouderde Mitsubishi F-2-vegters sou vervang, in 2016-2017 begin, maar hierdie datums is onbepaald uitgestel. Die eerste vlugprototipe van die nuwe vegter sou in 2024-2025 die lug in vlieg. Dit is waarskynlik dat Japan teen Julie 2018 reeds genoeg inligting ontvang het van die vlugtoetse van die Mitsubishi X-2 Shinshin-tegnologie-demonstrator om te verstaan dat dit internasionale vennote sal moet lok om die projek te voltooi om 'n belowende F-3-vegvliegtuig te skep. Terselfdertyd word die projek vir die ontwikkeling van die F-3-vegvliegtuig op ongeveer $ 40 miljard geraam.
