Die Britse minister van verdediging, Gavin Williamson, het die aanbieding van die projek aan die kant van die Farnborough Air Show geopen met die woorde:
'Laat ons duidelik wees: ons betree 'n gevaarlike nuwe era. Daarom moet ons hoof fokus op die toekoms en hoe ons reageer op opkomende bedreigings. Ons nooi u vandag uit om na môre te kyk, en ons begin met die uitleg wat langs my staan. Tempest (Tempest) - 'n belowende vegter van die toekoms met 'n gevorderde kragstasie en energie, 'n virtuele kajuit, verenig in 'n "swerm", met die nuutste wapens, insluitend laserwapens. Beman of onbemande, dit sal vinnig opgegradeer en bestand wees teen kuberaanvalle."
Werk aan die Britse tema van die sesde generasie vegter word uitgevoer deur die Team Tempest -span, wat ingesluit is in die FCAS Technology Initiative (FCASTI) -program. Dit is die moeite werd om afsonderlik te noem dat die Britte tegelyk besig was met die ontwikkeling van 'n sesde-generasie vegvliegtuig, sonder ervaring van die werk op vliegtuie van die vyfde generasie. Team Tempest bestaan uit spesialiste van die lugmag van die Rapid Capabilities Office (RCO), die Defense Science and Technology Laboratory (DSTL) en die DE&S (Defense Equipment and Support) Defence Procurement and Supply Organization. Die hardeware -ontwikkelingsvennote is: BAE Systems, verantwoordelik vir die vliegtuigraam en algehele integrasie van alle stelsels; Leonardo, die ontwikkeling van sensors en avionika; MBDA werk aan vegbewapening; Rolls -Royce - enjins en kragsentrales. Dit wil sê, die projek kan nie uitsluitlik Brits genoem word nie.
Die storm vlieg tot dusver net in animasie
Interessant genoeg, die Tempest-konsep het ontstaan uit die doodgebore verslag oor strategiese verdediging en veiligheid van 2015, wat vir 'n tydperk van vyf jaar onuitvoerbaar geblyk het weens die skielike verandering in die bedreigings vir die Britse nasionale veiligheid. Die opvolger is die Moderniserende Verdedigingsprogram (MDP), wat daarop gemik is om die beskeie begroting van die verdediging van Brittanje doeltreffender te gebruik. Die feit is dat die Britse ministerie van verdediging nie genoeg fondse het om ten volle aan die behoeftes vir die aankoop van nuwe toerusting te voldoen nie. Die begrotingstekort van die verdediging in die komende jare, in die mees pessimistiese scenario, kan meer as £ 20 miljard beloop. Dit is grootliks te danke aan die berugte "Brexit", wat die aandag van die kabinet van aandag afgetrek het van verdedigingskwessies. Die program vir die ontwikkeling van 'n nuwe vegvliegtuig moet teen die einde van 2020 goedgekeur word, geld vir ontwikkeling word beplan om teen 2025 uitgereik te word, en die projek self moet eers teen 2035 in werking gestel word. Terselfdertyd is die Britte van plan om oor die weg te kom met die ontwikkeling van 'n grootliks revolusionêre vegter "met min bloed" - slegs 10 miljard pond. Die eerste kontrak is reeds onderteken - BAE Systems het op 3 Julie 2018 geld ontvang vir 'n ontwikkelingsiklus van 12 maande vir die konsepte en tegnologie van die vegter.
Uitleg te Farnborough in Julie 2018 vertoon
Die Tempest-model is 'n klassieke stertlose model met die sogenaamde lambda-vleuel met 'n groot oppervlakte en 'n vertikale stert met twee vinne. Die Farnborough-volskaalse model is vermoedelik op 'n Tornado-onderstel gemonteer. Geskatte afmetings: lengte - 18 m, vlerkspan - 13 m, hoogte - 4 m. Die hoogtepunt van die Britse vliegtuie van die toekoms is die Wearable Cockpit met elemente van uitgebreide en virtuele realiteit, sowel as 'n gebaarbeheerstelsel. Die laaste Britte het uiteraard op die koppelvlak van die BMW 7 -reeks van motors gekyk. Grafiese inligting word vertoon op die helm-gemonteerde vergrote werklikheidseenheid, wat tans deur die Striker II gespeel word. Trouens, die Tempest -kajuit moet feitlik alle tradisionele aanwysers en uitstallings ontneem word. In elke spesifieke geval van 'n gevegsmissie sal die stel virtuele 'dashboard' anders wees.
Herkonfigureerbare wapenbaai -konsep en toetsfasiliteit
Buigsame Payload Bay -proewe in Wharton
Die nuwe vliegtuig moet die veelsydigheid hê wat tans in die mode is - dit kan vinnig herkonfigureer en gemoderniseer word vir spesifieke taktiese take. 'N Besondere voorbeeld van hierdie benadering is die Flexible Payload Bay, waaraan BAE System al etlike jare by die Wharton -aanleg werk. Lugvaarttegnici kan die volume van die kompartement, die konfigurasie daarvan, die meganisme om die deure oop te maak en selfs die deure self verander. Daar word geglo dat goedkoop en kompakte hommeltuie wat onder die geheime LANCA -program ontwikkel is, moontlik in die vliegtuig versteek kan wees.
Revolusionêre virtuele kajuit
Wat die bewapening van die belowende vliegtuie betref, is Meteor-lug-tot-lug-missiele en SPEAR 3-geleide ammunisie aangebied in Farnborough. sowel as mikrogolf- en laserwapens. Indien nodig, kan Tempest vinnig omskep word van 'n bemande weergawe na 'n volledig onbemande lugvoertuig wat deur kunsmatige intelligensie beheer word. Stephen Hillner, stafhoof van die Britse lugmag, was hieroor skepties:
'Mense het lankal besef dat dit nie maklik is om onbemande stelsels in 'n moeilike situasie -omgewing te gebruik nie. Boonop is daar steeds probleme van morele en etiese aard”.
Driekringkragsentrale ontwikkel deur Rolls-Royce
Rolls-Royce het tydens die Summer Air Show in Farnborough oor die konsep van 'n nuwe enjin vir 'n vegvliegtuig gepraat. Dit is 'n driekring-motor met 'n veranderlike siklus met 'n drie-trap laedruk kompressor met 'n wye koordwaaier, 'n vyf-fase hoë druk kompressor, een-fase hoë druk turbine en tweefase lae druk turbine. Die enjin het 'n geïntegreerde aansitter-kragopwekker, wat vanweë sy kompaktheid die middelste gedeelte van die vliegtuig verminder, en ook 'n aantal stelsels van boordsensors tot lasers bestry. Alle werk aan die nuwe kragstasie word natuurlik geklassifiseer en het die Advance 1.-kode. Die interessantste is dat Tempest nie die F-35 sal vervang nie, maar slegs sy funksies toevoeg. Die departement van verdediging gaan nie verdere aankope van 138 Amerikaanse vliegtuie, waarmee Brittanje nog veertig jaar gaan woon, weier nie. Oor die vooruitsigte van die nuwe kompleks van die sesde generasie, het Hillier, stafhoof van die lugmag, hom die dapperste uitgespreek toe hy gesê het dat Engeland uiteindelik 'n wêreldleier op hierdie gebied sou word. Hiervoor is daar volgens die personeelhoof alles - beide ingenieurspersoneel en waardevolle ervaring. Maar Charles Woodburn, hoof van BAE Systems, is nie so kategories in sy oordele nie: 'Ons mening is dat die skepping van die volgende generasie lugvaartstelsels 'n' spansport 'is, en met behulp van die voetbal -analogie is die sterkste spelers op die veld nodig. is presies in ons belang . Die personeel van ingenieurs is blykbaar nie so uitgebreid nie en die vaardighede is nie so breed nie. As gevolg hiervan het Boeing, SAAB en selfs Lockheed Martin reeds belangstelling getoon in die 'algemene saak' van Tempest.
Deelnemers aan die ander kant van die Engelse kanaal van Airbus wil nie veral 'n Engelse motor in die lug sien nie en soek nuwe redes om pogings tot 'n pan-Europese projek te konsolideer. Die hoof van die vliegtuigmaatskappy Tom Enders by Farnborough het byvoorbeeld gesê:
'Die tyd het aangebreek om ernstig te dink oor die konsolidasie en vereniging van pogings in een rigting. Daar is nie plek vir drie verskillende programme om 'n nuwe generasie vegvliegtuie te skep nie, daar is nie plek vir selfs twee nie. As ons werklik wil hê dat die volgende generasie mededingend moet wees teenoor Amerikaners, moet ons almal saamstaan. Dit is noodsaaklik vir die bedryf.”
Dassault -baas Eric Trappier, aan die ander kant, het die projek geloof:
'Dit is 'n goeie nuus. In die vroeë 2000's het die Verenigde Koninkryk geen behoefte gehad om sy eie vegter te bou nie, maar bestel eerder die F-35. Ek sien die Britte is wakker.”
