Die Future Combat Air System (FCAS) is nou die modernste visie van Duitsland en Frankryk oor hul eie vegter. Die Duitse lugmag is tans gewapen met verouderde Tornado-vegvliegtuie, wat voortdurend 'n tekort aan onderdele het. Die Duitsers sal graag daarvan ontslae raak, maar slegs Tornado kan B61 -kernbomme dra, wat op vriendelike versoek van die Verenigde State in die land ontplooi word. En die staking van vliegtuie is om die draai - in 2025 behoort alle Tornados af te tree. Die opsie om dit met die Eurofighter Typhoon te vervang, kan die situasie slegs gedeeltelik red - sertifisering vir die toerusting met kernbomme sal etlike jare neem. Daarom is die mees logiese stap van die Luftwaffe om die vyfde-generasie F-35's van oorsese vriende te koop. Verskeie generaals van die lugmag bepleit dit, maar die ministerie van verdediging en die regering van die land is nie entoesiasties oor so 'n inisiatief nie. Gevolglik het luitenant-generaal Karl Müllner in Mei 2018 sy pos as bevelvoerder van die land se lugmag verloor weens sy openbare verklarings ten gunste van die F-35.
Luitenant-generaal Karl Müllner, bevelvoerder van Luftwaffe, is afgedank omdat hy die F-35 beywer het
Die Future Combat Air System -konsep is die eerste keer gepubliseer in die 'Strategie vir die ontwikkeling van bestryding van lugvaart' wat in Mei 2016 deur die Duitse ministerie van verdediging gepubliseer is. Een van die FCAS -komponente was die Next Generation Weapon System (NextGen WS), sowel as variante van bemande en onbemande stelsels. Dit is die moeite werd om 'n bietjie af te wyk en te praat oor hoe die FCAS -program begin het. Die akroniem self verskyn reeds in 2001 in die werksdokumente van die European Technology Development Program ETAP (European Technology Acquisition Program). Die ses deelnemende lande - Frankryk, Duitsland, Italië, Spanje, Swede en die Verenigde Koninkryk - het ooreengekom om tegnologie uit te ruil en gesamentlike prototipes te skep. Later, onder die vlag van FCAS in Europa, is verskeie nasionale lugvaartprogramme op verskillende tye van stapel gestuur. In 2009 is hierdie afkorting na 2030 die Rafale -vervangingsprojek genoem. En in 2012, onder die FCAS-kode, het 'n Anglo-Franse program van BAE Systems en Dassault Aviation verskyn om 'n lugdienskompleks te ontwikkel wat gebaseer is op die demonstrante van Taranis en nEUROn tegnologie. Planne om die Verenigde Koninkryk uit die Europese Unie te verlaat, maak 'n einde aan die projek met 'n volledige bevriezing van befondsing.
Konseptuele voorkoms van die FCAS -vegter
Kom ons gaan terug na die oorspronklike FCAS. Airbus werk aan die konsep van die nuwe vegter. Sy bestuur verkies die bemande weergawe van die NextGen WS. Die belangrikste argument teen onbemande voertuie is die onmoontlikheid om teen 2030-2040 bevredigende outonomie-parameters te bereik. As gevolg hiervan is die hoofuitlegkonsep van die program 'n tweesitplekvliegtuig, waarvan die bemanning verteenwoordig word deur 'n vlieënier en 'n hommeltuigoperateur. Airbus het binne die raamwerk van FCAS die idee van die gebruik van 'n stakingskompleks in die vorm van 'n swerm bedink, wat beide bemande voertuie en UAV's insluit. In ooreenstemming met hierdie idee, sal die belangrikste las gedra word deur goedkoop en eenvoudige onbemande "muile" wat toegerus is met sensors en wapens, asook verbind deur veilige inligtingskanale. Die ingenieurs het 'n tussentydse beheerskema vir die stakingsgroep gekies, nog nie onbemande nie (die operateur is naby in 'n vegvliegtuig), maar word nie meer bestuur nie (die aanvalle word hoofsaaklik deur UAV's gelewer). Op 13 Julie 2017 het die leiers van die twee lande, Duitsland en Frankryk, ooreengekom oor planne om gesamentlik 'n nuwe Europese vegvliegtuig op die velde van die Frans-Duitse Raad in Parys te ontwikkel. En op 8 November 2017 het die strategiese direkteur van Airbus DS, Antoine Nogier, die opgedateerde konsep van die Future Air Power -vegter aangebied. Dit is interessant dat hierdie nuwe motor hierdie keer nie as 'n plaasvervanger vir die Tornado ontwerp is nie, maar as 'n opvolger van die Typhoon, dit wil sê, dit moet in 2045 verskyn. By die voorlegging word die nuwe vliegtuig die triviale "New Fighter" genoem en in 'n tweesitplek-opset gelaat. Die hele stel van 'n heer van generasies 5-6 is hier in oorvloed teenwoordig - stealth en supersonies as 'n cruisemodus, en die teenwoordigheid van sensordrone wat voorlê.
Visie van die New Fighter van Airbus DS
Zephir-tipe HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) pseudo-satelliet-een van die New Fighter-spanlede
A400M laat 'n groep Remote Carriers -hommeltuie val om New Fighter te help om lugverdediging te onderdruk
Die Astrobus is een van die komponente wat die stakingsgroep op hoogte hou van die gevegsituasie.
Die hoogtepunt van die New Fighter-platform moet 'n nuwe verkennings-, toesig- en verkenningstelsel wees (ISR-Intelligence, Surveillance, Reconnaissance), sowel as kommunikasietoerusting met "pseudo-satelliete" HASP (High-Altitude Pseudo-Satellite) van die Zephir tipe. HASP is ontwerp om die vegter inligting te verskaf van sy radars in die lug, wat die slagveld van hoë hoogtes afskandeer. Die interessantste is dat die vervoer A400M ook by hierdie onderneming ingesleep is, wat verkenning en UAV's (Remote Carriers) in sy maag sal tref. Hierdie tegniek is betrokke by 'n botsing van vegters met 'n ernstige vyandige lugweerstelsel. Drones sal dit onderdruk volgens die bogenoemde 'swerm'-skema, tesame met die New Fighter-vegter, wat die algehele koördinering van die aksie sal lei. Sommige van die hommeltuie van die "swerm" sal elektroniese oorlogvoering hanteer, sommige sal direk met lugverdedigingsdoelwitte deelneem, wat die weg baan vir bemande voertuie. Mense van Airbus het nie vergeet van die AWACS -vliegtuie gebaseer op hul eie A330 nie, wat in hierdie onderwerp die rol speel van 'n seinherhaler van satelliete op die Astrobus -platform.
Toekomstige Air Power -konsep met Airbus New Fighter
'N Netwerkstruktuur wat om New Fighter draai
Die volgende inligtingsgeleentheid om die toekoms van die Europese vegter te herinner, was 'n onderhoud met die hoof van Airbus DS aan die Franse koerant Les Echos, waarin hy noem dat "die gesamentlike Frans-Duitse projek 'n unieke geleentheid bied om die toenadering van Europese lande. Frankryk en Duitsland behoort leiers in so 'n vakbond te wees en ander Europese state uit te nooi om by hulle aan te sluit, wat hulle so graag wil. " Dirk Hocke het tereg opgemerk dat die instandhouding van drie vegters Rafale, Typhoon en Tornado tegelyk te duur vir Europa is en dat alles moontlik gedoen moet word om 'n enkele platform vir die toekoms te ontwikkel. Boonop het Hocke bygevoeg: "Met inagneming van die ou modelle, is daar tans meer as 20 soorte vegters in die arsenaal van die EU -lande - dit is 'n heeltemal abnormale situasie." Laat ons die woorde van die hoof van Airbus omskryf: Europeërs benodig 'n enkele vyfde-sesde generasie vliegtuig, en dit is baie wenslik dat dit Airbus is. In 'n onderhoud van 27 November 2017 onthou Hocke dat die padkaart vir die nuwe vegter teen Junie 2018 gereed moes wees. Volgens Les Echos was dit nie moontlik om die sperdatums te haal nie, aangesien die leierskap van die FRG afgelei het van die onderwerp van 'n belowende vegter, met die fokus op die probleme van die vorming van die land se regering. Die begin van 2018 was ook nie sonder bespreking van die idee van New Fighter nie, maar hierdie keer is die onderhoud gehou deur die hoof van Dassault Aviation Eric Trappier. In sy toespraak vir die Duitse weekblad Wirtschaftswoche het hy die idee van Europa se aankoop van die F-35 aan die blaas geslaan: “Ek dink nie dat die verkryging van 'n voltooide Amerikaanse produk deur Europese lande sal bydra tot die strategiese outonomie van Europa." Dit sou vreemd wees om iets anders te hoor as die hoof van 'n groot Europese ingenieursonderneming. Trappier het ook daarop gewys dat slegs Dassault Aviation in staat is om 'n effektiewe sesde generasie vegter vir Europa te maak, aangesien dit besondere bevoegdhede op hierdie gebied het. Terselfdertyd, op amptelike vlak, is dit Airbus DS wat die voorste ontwikkelaar van die vliegtuig is, en die Franse is tevrede met die rol van slawe.
Sluiting van 'n ooreenkoms tussen Airbus DS en Dassault Aviation oor die gesamentlike ontwikkeling van 'n nuwe generasie vegvliegtuig
Ondanks die omstredenheid het die hoofde van Airbus DS en Dassault Aviation in April 2018 amptelik 'n ooreenkoms aangekondig om 'n nuwe generasie masjien te ontwikkel. Dirk Hocke het by hierdie geleentheid pateties gesê: 'Nog nooit was Europa so vasbeslote om sy outonomie en onafhanklikheid in die verdedigingsektor te verseker en te versterk nie, beide vanuit politieke en industriële oogpunt. Airbus DS en Dassault Aviation is die twee ondernemings met die beste kennis wat nodig is om 'n FCAS -projek te implementeer. Die baas van die Airbus DS het die woorde opgesom dat die Europese nuwigheid nie die F-35 sal kopieer nie, maar verder sal stap.
