Vroeg 1945 In 'n kuswaters van Noorweë het 'n Britse duikboot 'n Duitse duikboot agtervolg. Beide skepe sak tot diep en 'n ongewone situasie het ontstaan. Tot dusver was geen onderwateraanval deur 'n vyandelike skip, ook op diepte, suksesvol nie.
Amerikaanse, Britse en Kanadese troepe het in die weste van Europa gevorder, in die ooste is die Duitsers deur die Rooi Leër teruggedruk en voorberei om Oos -Pruise te beset. Om die voorskot te beperk, het Hitler besluit om groot -admiraal Karl Dönitz en sy duikbote te gebruik. Nazi -Duitsland wou eksperimentele Wunderwaffe -tegnologie met Japan deel.
Duitsland en Japan is relatief klein lande; hulle is ook geskei deur die invloedsfere van die bondgenote, groot gebiede. Daar is besluit om duikbote te gebruik. Tussen Julie 1944 en Januarie 1945 het ses duikbote strategies belangrike grondstowwe (tin, rubber of wolfram) van die gebiede wat deur Japan beset is, aan die Derde Ryk gelewer.
Die Duitse duikboot U-864 het een van die Wunderwaffe-tegnologieë vervoer. Onderdele en monteerdiagramme vir Messerschmitt-163 "Kometa" en Messerschmitt-262 "Lastochka" is aan boord gelaai. Die operasies het die kodenaam "Caesar" gekry. Messerschmitt -ingenieurs vaar ook uit Duitsland, waaronder adjunkhoof van ingenieurswese, Rolf von Hlingensperg en Ricklef Schomerus, hoof aerodinamika -kenner van die maatskappy se gevorderde vliegtuigafdeling. En twee Japannese kundiges: spesialis raketbrandstof Toshio Nakai en akoestiese torpedospesialis Tadao Yamato. Hulle het eerstehands die nodige inligting ontvang vir die massaproduksie van "wonderwapens". Yamato het vier lang jare in Duitsland deurgebring, en Nakai, 'n gegradueerde van die gesogte Imperial University of Tokyo, was een van die beste burgerlike navorsers in die Imperial Japanese Navy. Die kennis wat hulle oorsee opgedoen het, was noodsaaklik vir Japan se militêre doelwitte en die reproduksie van tegnologiese wonders wat deur duikbote uitgevoer word deur die eilandnasie. Kenners het gehoop dat die Duitse tegnologie in die hande van Japannese werkers die gety van die Stille Oseaan -oorlog in Japan se guns sou verander.
U-864 is 'n tipe IX D2 duikboot met 'n groter outonomie, wat in staat is om langereise te vaar. Sy kaptein, Ralph-Reimar Wolfram, was relatief onervare en het na 'n vreemde keuse gelyk as bevelvoerder vir so 'n belangrike taak. Teen die einde van 1944 was die verliese van Duitse duikbote sodanig dat daar nie genoeg ervare kapteins was nie. Die tydperk wat die Duitse duikbote die 'gelukkige tyd' genoem het toe hul wolfstokke straffeloos deur die oseane rondbeweeg, is verby. Hul vloot het groot verliese gely. Die jagters is nou prooi.
Die bemanning van U-864 moes twee haltes stop voordat hulle na die verre Asië reis: 'n lang verblyf by die Karljohansvern-vlootbasis in die klein Noorse dorpie Horten naby Oslo, en dan 'n tussenstop van een dag om ekstra voorrade op te laai en af te tank. die kus in Kristiansand. Vandaar sou sy die ewenaar in die Suid -Atlantiese Oseaan oorsteek, om die Kaap die Goeie Hoop in die Indiese Oseaan, en dan suid van Madagaskar na Penang in Maleisië - 'n afstand van byna twaalfduisend seemyl.
Horten het onderwatertoetse en sertifisering uitgevoer van duiktoerusting wat in Oktober 1944 geïnstalleer is. Die snorkel laat haar toe om vars lug in te neem vir die bemanning en dieselenjins, wat tot periskopdiepte sak en sodoende lang afstande ongemerk deur die vyand aflê. Die Duitsers het die eerste keer in 1940 van hierdie toestel geleer, toe hulle dit op 'n gevange Nederlandse duikboot ontdek het. Maar eers aan die einde van die oorlog, toe die vordering in die geallieerde radartegnologie hul vaardighede in die opsporing van duikbote op lang afstand verbeter het, het Dönitz beveel dat snorkels ingebou moet word in alle nuwe bote wat van die monteerbaan af kom. U-864, in diens geneem voor Dönitz se bevel, moes gewysig word. In Horten, Noorweë, het U-864 die grootste deel van Desember deurgebring om hul duik- en duikstelsels, en tot 'n mate die uithouvermoë van hul bemanning, te toets deur 'n reeks herhalende en moeilike toetse.
Nadat brandstof en voorraad aangevul is, het U-864 op 29 Desember uit Kristiansand vertrek om met sy ooswaartse deurgang te vaar en met twee begeleide patrolliebote op die oppervlak te vaar. Hulle het gou geskei, die duikboot gly tot die periskopdiepte toe hy die Skagerrak verlaat.
U-864 het egter nie ver van die see af gekom nie. 'N Ruk later stuur Wolfram radio: iets is verkeerd met die snorkel. Die probleem word ernstig geag, en die operasionele bevel het hom beveel om na Farsund, 'n klein vissersdorpie ongeveer vyftig kilometer wes van Kristiansand, net buite die ingang van die seestraat, te reis.
Vir Wolfram het die probleme skielik erger geword. Voordat hy tyd het om te beveel om stadig na die hawekant te draai, bevind die duikboot hom in vlak water en stamp teen die rotse. Die ongelyke kranse van die Noorse fjorde kan die skip se romp maklik beskadig. Wolfram het die diepte of vorm van die seestraat verkeerd beoordeel. Die lot van Operasie Caesar en die duikboot self hang in die weegskaal. Wolfram het die bemanningslede onmiddellik beveel om die duikboot te ondersoek, en hy is ingelig dat daar geen interne skade aan die romp is nie. Die kaptein van die Duitse duikboot was gelukkig, in die kiel van U -864 het hulle 'n gevaarlike vrag vervoer - 67 ton kwik. Dit is 'n noodsaaklike element vir die vervaardiging van wapens. Kwik is dikwels as 'n ontsteker gebruik. Daar was 1,857 vaartuie aan boord, elk met twee liter kwik. Een vaartuig weeg ongeveer 30 kg. Die kwiklas het die meeste van die loodballas vervang. Die ingenieurs en werktuigkundiges by Farsund kon nie die probleme met die snorkel oplos nie. Op 1 Januarie 1945 vertrek U-864 van Farsund na 'n groot Noorse stad in die noorde. As gevolg van die breek van die snorkel, moes sy onder begeleiding op die oppervlak beweeg en stadig vorentoe beweeg.
Die duikboot het te veel aandag getrek, alhoewel dit 'n geheime missie uitgevoer het. Britse intelligensiebeamptes het reeds inligting wat deur die Duitsers onderskep is, ontsyfer. Hulle het verneem dat Duitsland 'n Wunderwaffe na Japan gestuur het. Allied Command het beveel dat U-864 uitgeskakel moet word wanneer die duikboot die kwesbaarste is.
Op 8 Februarie 1945 verlaat die Duitse duikboot U-864 onder bevel van Wolfram Bergen nadat dit herstel is. Wolfram is op pad na die Shetland -eilande: 160 km noord van Skotland. Maar gou het 'n probleem ontstaan: een van die duikbote se enjins werk onderbreek. Harde onderbroke trillings, geleidelike afname in die enjinverrigting en met verloop van tyd moontlik selfs 'n volledige onderbreking. Die teleurstelling aan boord van die sub moes tasbaar wees. Nie net kan die motor se geraas die aandag van die vyand trek nie, maar 'n ineenstorting in verre waters, ver van enige hoop op hulp, sou katastrofies wees. Wolfram het onmiddellik die bevel gekontak om sy standpunt te rapporteer. Hy is beveel om te duik en wag op 'n begeleiding.
Op 2 Februarie 1945 vertrek die Venturer van die Lerwick Submarine Base onder bevel van die 25-jarige luitenant James H. Launders. The Venturer is 'n Klas V -duikboot van 'n reeks manoeuvreerbare, klein duikbote wat deur die Royal Navy ontwikkel is vir gebruik in kuswaters; hulle was minder as die helfte van die grootte van U-864. Wassers en sy bemanning van 36 mense het gevegservaring gehad-in November 1944 het hulle U-771 gesink tydens haar oppervlakte-reis in Andfjord in Noord-Noorweë.
Dit was beplan om die operasie naby die suidelike hawe van Bergen uit te voer. Deur hierdie waters te patrolleer, was dit moontlik om Duitse skepe te onderskep toe hulle terugkeer na die basis. Toe die Venturer daar aankom, het die bemanning 'n geënkripteerde boodskap van die hoofkwartier ontvang. Die bevel is gegee om die kuswaters van Fedje -eiland te patrolleer. Wassers ontvang bevele om terug te keer na Fedya en bevind hom direk in die pad van U-864.
Die oggend van 9 Februarie 1945 het die akoestikus op die Venturer 'n flou geluid gehoor. Omstreeks 10:00 het sy eerste luitenant die duikboot in die periskoop ontdek, op die oomblik toe die bevelvoerder van U-864 die periskoop deursoek het om sy skepe na die basis te vergesel. U-864 word aangedryf deur 'n enkele dieselenjin met 'n snorkel. Maar die data was nie genoeg om aan te val nie. Benewens die bereiking van die teiken, was afstand nodig, en verkieslik ook koers en spoed. 'N Buitengewone lang tydperk vir die duikboot om die elemente van teikenbeweging te bepaal, het gevolg. Die Venturer loop parallel en na regs. Beide bote was in 'n situasie waarop die bemanning nie voorbereid was nie. Wassers verwag dat die U-864 sou verskyn en hom dus 'n maklike teiken bied. Maar dit het duidelik geword dat die vyand nie na vore sou kom nie en met 'n zigzag geloop het. Volgens indirekte gegewens (verandering in peiling na gelang van sy eie maneuvers) het die Londense geleidelik die afstand tot die teiken gekry en kon hulle die snelheid en lengte van die zigzagknieë skat. Vir die berekeninge gebruik hy 'n instrument van sy eie uitvinding, in wese 'n gespesialiseerde sirkelvormige logaritmiese skaal. Na die oorlog het die instrument en die metode om aanvalle op die laers aan te val, die standaard geword. Die metode het later die basis gevorm vir 'n algoritme vir die oplossing van 'n 3-dimensionele probleem met torpedo-afvuur. Af en toe loop beide bote die risiko om die periskoop te verhoog. Wassers gebruik dit om die laers duidelik te maak. Na drie ure se jaag na die Duitse duikboot, waag kaptein James Launders die risiko op grond van U-864 se bewegings. Die risiko het vrugte afgewerp. Toe die U-864-span die bekendstelling van die torpedo's hoor, het hulle ontwykende maneuvers onderneem om die eerste drie torpedo's te vermy, maar die vierde het die teiken getref. Die ontploffing het die romp van die boot middeldeur gebreek. Al 73 bemanningslede is dood; niemand is gered nie. Dit was die eerste keer dat die een duikboot die ander sak terwyl albei onder water was.
In April 1945 stuur admiraal Karl Dönitz 'n tweede vervoer-duikboot na die Verre Ooste op ongeveer dieselfde koers as U-864. Die Type XB U-234 het baie Wunderwaffe van 240 ton vrag vervoer, asook 'n dosyn ekstra dringende passasiers, waaronder twee Japannese vlootingenieurs.
Op 10 Mei verskyn U-234 en die kaptein ontvang Dönitz se laaste bevel om oor te gee. Luitenant -kommandant Fehler sal bevele gehoorsaam en op 17 Mei oorgee aan 'n paar Amerikaanse vernietigers suid van Grand Banks. Kort voor die aankoms van die Amerikaanse instapgroep, het die Japannese ingenieurs na hul hutte teruggetrek en selfmoord gepleeg.
Toe die Amerikaners die duikboot deursoek, is 'n halwe ton uraanoksied aan boord gevind saam met die res van die vrag. Die verdere lot en aard van die vrag is tot dusver onbekend.
Die Noorse vloot het in Maart 2003 'n skeepswrak van die Duitse U-864 duikboot in die Tweede Wêreldoorlog ontdek. Sedertdien is daar debat, meningspeilings en beleidsdebat oor die beste manier om besoedeling deur 'n vrag kwik in 'n versonke duikboot en die omliggende seebodem te hanteer. In 2014 het die Noorse kusadministrasie (NCA) 'n opname gedoen van die gesinkte boot en 'n deeglike studie van kwikbesoedelingsvoorkomingsmaatreëls aangebied. Die opname het getoon dat houers met kwik geleidelik in seewater roes. As puin en besmette massas uit die seebodem in die omgewing van die gesinkte skip verwyder word, sal die besmetting na die reeds geaffekteerde gebied versprei word. Om die boot onder 'n laag sand van 12 meter te begrawe, is die beste en omgewingsvriendelikste oplossing.
Die Noorweegse regering het die besluit geneem op grond van talle verslae en studies wat deur die NCA uitgevoer is met die ondersteuning van 'n wye verskeidenheid kundiges, wat tot die gevolgtrekking gekom het dat wegdoening die beste en omgewingsvriendelikste oplossing vir U-864 is. Vir 2019 is 30 miljoen NOK toegewys vir ingenieurs-, tender- en algemene voorbereidingswerk. Die afdekking sal waarskynlik teen die somer van 2020 voltooi wees.
