In die middel van die vyftigerjare het die Amerikaanse lugmag nuwe opsies vir strategiese wapens begin ontwikkel. In 1957 het die Pentagon 'n program geloods met die kode-aanwysing WS-199, met die doel om die vermoëns te bestudeer en belowende modelle van vliegtuigmissielwapens te skep. Binne die raamwerk van die algemene program is verskeie raketstelsels tegelyk ontwikkel. Een van hulle was die Lockheed WS-199C High Virgo-stelsel.
Die belangrikste voorvereiste vir die opkoms van die WS-199-program was die vordering op die gebied van lugafweerstelsels. Bomwerpers met vryvalbomme kan op pad na die teikens neergeskiet word, en daarom het die lugvaart missielwapens nodig gehad sodat hulle nie gevaarlike gebiede kon nader nie. Na ontleding het kenners van Pentagon vasgestel dat die beste kombinasie van vliegkenmerke en kernkopmassa ballistiese missiele met lug gelanseer moet hê.
Rocket WS-199C op draervering
Aan die begin van 1957 is 'n nuwe program van stapel gestuur onder die onbeskrywende naam WS -199 (Weapon System 199 - "Weapon System 199"). Verskeie toonaangewende ondernemings in die lugvaartbedryf was betrokke by die implementering daarvan, wat nuwe idees en oplossings in metaal moes uitgewerk en geïmplementeer het. Lockheed en Convair het saam met ander maatskappye by die program aangesluit. Laasgenoemde het teen hierdie tyd daarin geslaag om deel te word van General Dynamics.
Die ontwikkeling van die vuurpyl is deur Lockheed oorgeneem. Haar projek is aangewys as WS-199C. Boonop het die produk 'n 'ster' naam gekry - High Virgo ('Maagd op sy hoogtepunt'). Die taak van die Convair-onderneming was om die draagvliegtuig, wat as die nuutste supersoniese bomwerper B-58 Hustler gekies is, af te handel. Sover ons weet, het die opgegradeerde vliegtuie nie sy eie benaming nie.
Vuurpyldiagram
Die WS-199C-projek was gebaseer op nuwe en onontginde idees, maar dit was beplan om dit met behulp van voltooide produkte te implementeer. Om die ontwerp te bespoedig en die daaropvolgende produksie as deel van 'n belowende vuurpyl te vereenvoudig, is voorgestel om komponente en samestellings van die Lockheed Q-5 Kingfisher-doelvliegtuie, sowel as X-17, MGM-29 sersant en UGM-27 te gebruik Polaris ballistiese missiele. Eerstens is die kragstasie en die beheerstelsels geleen uit die bestaande wapen.
Uit 'n argitektoniese oogpunt was die nuwe High Virgo-vuurpyl 'n enkelfase-produk met 'n sterk drywende enjin. 'N Baie eenvoudige ontwerp van die bak is voorgestel, saamgestel uit 'n raam en 'n aluminium vel. 'N Koniese kopskuif is gebruik, waaragter die belangrikste beheertoestelle in die silindriese kompartement geplaas is. Die sentrale en agterste dele van die romp, wat gekenmerk word deur 'n groter deursnee, is onder die enjin gegee. In die stert is X-vormige aërodinamiese roere geplaas.
Produk op die monteerstapel
As 'n ballistiese missiel kan die WS-199C-produk toegerus word met 'n relatief eenvoudige leidingstelsel wat geleen is uit die AGM-28 Hound Dog-projek. Die instrumentkompartement het 'n outomatiese vlieënier en 'n traagheidsnavigasiestelsel. Hulle was veronderstel om die posisie van die vuurpyl in die ruimte op te spoor en opdragte vir die stertstuurmasjiene te ontwikkel. In die outomatisering van die beheer was daar middele om data van die draagvliegtuig te ontvang. Daar is beplan om tydens die vlug telemetrie -data -oordragstoerusting te gebruik. Tydens die toetse is vereenvoudigde beheerstelsels gebruik wat slegs 'n vooraf getekende vlugprogram kan uitvoer.
Die rompafmetings het dit moontlik gemaak om die High Virgo -vuurpyl toe te rus met 'n monoblok -kop met 'n konvensionele of kernlading. Terselfdertyd was die gebruik van regte gevegstoerusting aanvanklik nie beplan nie. Tot aan die einde van die werk was die vuurpyle slegs met sy gewigsimulator toegerus. Dit is onbekend watter bestaande en toekomstige kernplofkoppe op die WS-199C gebruik kan word.
B-58 bomwerper met 'n spesiale pylon vir die High Virgo-missiel
Die grootste deel van die vuurpylliggaam is gegee vir die installering van die TX-20 onderhouer enjin van die Thiokol-onderneming. Hierdie produk is ontwikkel vir die operasionele-taktiese missiel MGM-29 Sergeant en het 'n baie hoë werkverrigting. Die enjin met 'n lengte van 5, 9 m met 'n deursnee van effens minder as 790 mm het 'n stoot van 21 tot 7 tf gekry. Die bestaande lading is in 29 sekondes uitgebrand, wat die versnelling van die vuurpyl na hoë spoed verseker.
Die volledige vuurpyl het 'n lengte van 9, 25 m gehad. Die maksimum liggaamsdeursnee was 790 mm. Die beginmassa is vasgestel op 5,4 ton. Die vlug oor 'n ballistiese baan het die vuurpyl in staat gestel om 'n spoed van tot M = 6 te bereik. Volgens die berekeninge moes die skietbaan 300 km bereik.
Die aeroballistiese vuurpyl sou met 'n draagvliegtuig by die lanseerplek afgelewer word. Die funksie om wapens te vervoer en te lanseer, is toevertrou aan die supersoniese bomwerper Convair B-58 Hustler. In die basiese opset bestaan die bewapening van so 'n vliegtuig uit 'n vryval-houer wat toegerus is met 'n spesiale kop. Die skepping van 'n nuwe missiel het dit moontlik gemaak om die gevegsvermoëns van die voertuig uit te brei. In die laat vyftigerjare is die B-58 getoets en voorberei vir massaproduksie, en daarom was die sukses van die WS-199C-projek van besondere belang vir die Amerikaanse strategiese lugvaart.
Opskorting van 'n vuurpyl op 'n vliegtuig
As deel van die "Virgo at Zenith" -projek het Convair 'n spesiale voertuig ontwikkel vir die vervoer en aflaai van 'n belowende vuurpyl. In plaas van die standaard ophangingstoestel vir die oorspronklike houer, is dit voorgestel om 'n spesiale pylon vir die vuurpyl te monteer. Terselfdertyd was geen veranderinge aan die vliegtuigstruktuur nodig nie.
Die nuwe pylon was 'n produk van hoë rek, onder die bodem van die romp. Die pylonliggaam is gemaak in die vorm van 'n kuip wat die interne toerusting teen die inkomende lugvloei beskerm het. Die boonste snit van so 'n kuip was plat en grens aan die onderkant van die romp. Die onderste deel van die pylon is op sy beurt gemaak in die vorm van 'n stukkende lyn, wat ooreenstem met die kontoere van die vuurpyl. Binne die pylon was daar slotte om die vuurpyl en elektriese toestelle vas te hou vir kommunikasie met die vliegtuigtoerusting.
Bomwerper in vlug
Die ontwerp van die WS-199C High Virgo-missielstelsel is vroeg in 1958 opgestel. Verteenwoordigers van die Pentagon het hulself vertroud gemaak met die ingediende dokumentasie en het spoedig toestemming gegee om voort te gaan met die werk. In Junie het die militêre departement en kontrakteursondernemings 'n kontrak gekry vir die bou en toets van prototipe missiele. Die toetse was beplan om in die nabye toekoms te begin.
Die vergelykende eenvoud van die projek en die gebruik van gereedgemaakte komponente het dit moontlik gemaak om die eksperimentele missiele in die kortste tyd saam te stel. Dit was egter nie sonder probleme nie. Daar was probleme met die aflewering van 'n traagheidsnavigasiestelsel, en daarom was die eerste twee missiele slegs met 'n outomatiese piloot toegerus. As gevolg hiervan moes hulle vlieg volgens 'n voorafbepaalde program. Die toets van outonome kontroles is uitgestel na die daaropvolgende vlugte.
Stel WS-199C vir die eerste keer terug van media
Vir toetsbekendstellings vroeg in September 1958 het een van die prototipe B-58-vliegtuie, wat 'n nuwe model pylon ontvang het, na die Eglin Air Force Base (Florida) gevlieg. Sommige van die vlugte sou op haar vliegveld uitgevoer word. Boonop het die toetse beplan om die basis in Cape Canaveral te gebruik. Die beplande missielroetes loop oor die sentrale deel van die Atlantiese Oseaan. Die veronderstelde teikengebiede was ook op die oop see.
Die toetsbekendstellingsprogram het so gelyk. Die lugvaartuig met 'n vuurpyl onder die romp het van die Eglin -vliegbasis of van Cape Canaveral af opgestyg, hoogte bereik en 'n gevegskursus betree. Op 'n hoogte van 12,1 km teen 'n draersnelheid van M = 1,5 is die vuurpyl laat val, wat dan die enjin moes aanskakel en na die vereiste baan moes gaan. Die vlug eindig met die val van die vuurpyl in die see. Gedurende die hele vlug moes die meegaande vliegtuig telemetrie ontvang.
Enjin begin punt
Die eerste toetslansering van die WS-199C-vuurpyl in 'n vereenvoudigde beheerstelsel het op 5 September 1958 plaasgevind. Die storting en verwydering van die draer is normaalweg gedoen. Teen die sesde sekonde van die vlug het die enjin aangeskakel en na die vereiste modus gegaan. Na 'n paar sekondes het die outopilot egter misluk. Die vuurpyl het onbeheerbare trillings begin maak, en dit moes met behulp van 'n self-likwidateur vernietig word. Tydens die vlug het die produk tot 'n hoogte van 13 km gestyg en 'n afstand van etlike tientalle kilometer afgelê.
Telemetrie -analise het dit moontlik gemaak om die oorsaak van die ongeluk te vind. Die beheerstelsels is verfyn en die veranderinge is in die projek opgeneem. Volledige grondtoetse is uitgevoer voor die volgende toetsbekendstelling. Eers daarna is toestemming vir die tweede lanseer van die lugvaartuig uitgereik.
Op 19 Desember 1958 het 'n ervare B-58 weer 'n aeroballistiese missiel laat val. Na 'n kort horisontale versnelling begin sy skerp klim. Op 'n ballistiese baan het WS-199C tot 'n hoogte van 76 km geklim, waarna dit oorgeskakel het na 'n dalende segment van die baan. Die maksimum spoed tydens hierdie vlug bereik M = 6. Die vuurpyl het sowat 300 km van die beginpunt in die see geval. Die bekendstelling is as suksesvol beskou.
Die vuurpyl tydens die vrystelling (regs bo). Die kabels vir kommunikasie met die draer is sigbaar
Op 4 Junie 1959, na die volgende fase van die verbetering van die vuurpyl, het die derde toets begin. Hierdie keer het die lugvaartuig 'n volgelaaide vuurpyl in die lug gelig, toegerus met 'n standaard geleidingstelsel. Die missie van hierdie vlug was om die maksimum reikafstand te bereik. Deur die roete met behulp van die roere reg te stel, het die outomatiese motor aan boord die vuurpyl tot 'n hoogte van meer as 59 km verhoog. Die vlug eindig 335 km vanaf die valpunt. Dit het presies 4 minute geneem om hierdie afstand te oorkom. Die traagheidsnavigasiestelsel en kontroles het sonder foute gewerk, en 'Virgo at Zenith' het die taak suksesvol voltooi.
In die laat vyftigerjare het die voorste lande hul eerste satelliete in 'n wentelbaan gestuur. Dit was duidelik dat ruimte in die nabye toekoms 'n ander plek kan word vir die ontplooiing van wapens, en daarom is geld nodig om sulke bedreigings te bekamp. Om hierdie rede was daar 'n voorstel om die WS-199-missielfamilie as 'n antisatellietwapen te toets. In die middel van 1959 het Lockheed en Convair begin met die voorbereidings vir 'n toetsaanval op die ruimtetuig.
Kameras van die vierde eksperimentele vuurpyl
Vir die nuwe toets is 'n spesiale vuurpyl voorberei wat merkbaar anders was as die vorige. Byna al die romp en roere is vervang met staal. Die plofkop -simulator is uit die kopvak verwyder, en die plasing van instrumente is ook verander. Het 'n nuwe kopskuif ontwikkel met deursigtige vensters. 'N Spesiale stelsel met 13 kameras wat in verskillende rigtings wys, is daaronder geïnstalleer. Volgens die vlugprogram was 9 veronderstel om die benadering van die vuurpyl en die teikensatelliet te monitor, en die res was bedoel om die aarde te ondersoek. Voordat die kuip geïnstalleer is, was die clips met die kameras toegedraai met 'n hitte -isolator. Uiteindelik is 'n valskermreddingsstelsel en 'n radiobaken in die kopskuif geplaas.
Die opleidingsdoelwit was die Explorer 4 -satelliet wat in Julie 1958 gelanseer is. Dit was bedoel om bestralingsgordels te bestudeer en Geiger -tellers te dra. Die produk was in 'n wentelbaan met 'n apogee van 2213 km en 'n perigee van 263 km. Die onderskep was beplan om uitgevoer te word wanneer die satelliet op 'n minimum afstand van die aarde verby is.
Spesiale kuip vir fotografiese toerusting
Toetse van die WS-199C-vuurpyl in 'n anti-satelliet-opset het op 22 September 1959 plaasgevind. Vir 'n groter versnelling van die vuurpyl met 'n daaropvolgende toename in vlughoogte, het die draer 'n spoed van M = 2 ontwikkel. Die ontkoppeling en daaropvolgende prosedures is normaalweg uitgevoer. Maar 'n paar sekondes na die vrylating het die vuurpyl 'n boodskap oorgedra oor die mislukking van die beheerstelsels. Op die 30ste sekonde van die vlug het kommunikasie met haar verlore gegaan. 'N Kontraster is van die grond af gesien, wat aandui dat die missiel 'n ballistiese baan binnegekom het, maar die presiese vlugparameters kon nie vasgestel word nie.
Kommunikasie mislukking het gou gelei tot die verlies van die missiel. Soos die toetsers kon sien, het WS-199C teruggekeer en in die see geval. 'N Lang soektog het egter geen resultate opgelewer nie. Die presiese plek van die val van die missiel is nog onbekend. Saam met die prototipe het kameras en hul films na onder gegaan, wat dit moontlik gemaak het om die doeltreffendheid van afvuur op 'n satelliet te evalueer. Die resultaat was egter skaars uitstaande, aangesien Explorer 4 in sy wentelbaan gebly het.
Anti-satelliet "Maagd op hoogtepunt" ten tyde van die herstel
Van die vier High Virgo -toetslopies was slegs die helfte suksesvol. Die ander twee, weens die beheer van die beheertoerusting, blyk 'n noodgeval te wees. In die herfs van 1959 het spesialiste van die ontwikkelingsondernemings en die Amerikaanse ministerie van verdediging die versamelde data ontleed en die verdere lot van die projek bepaal.
In sy huidige vorm kon die Lockheed WS-199C High Virgo aeroballistiese missiel nie in diens tree nie en die gevegsvermoëns van die B-58 Hustler-vliegtuig verbeter. Die rigting as 'n geheel was egter van belang vir die Lugmag. In hierdie verband het die kliënt beveel om die werk oor die onderwerp "Maagd op die hoogtepunt" te voltooi, maar om die ontwikkelinge van hierdie projek te gebruik by die skep van die volgende ballistiese missiel. Die hoofresultaat van die daaropvolgende ontwikkelingswerk was die nuwe GAM-87 Skybolt-vuurpyl.
As deel van die Air Force-program, met die kodenaam WS-199, het Amerikaanse verdedigingsmaatskappye twee ballistiese missiele met die lug gelanseer. Die gevolglike produkte het redelik hoë eienskappe getoon, maar was nog steeds nie geskik vir aanneming nie. Tydens die ontwerp en toetsing was dit egter moontlik om baie ervaring op te doen en die nodige data te versamel oor die werklike werking van sulke wapens. Die ontwikkelings, oplossings en projekte WS-199B en WS-199C het spoedig van toepassing gevind by die skepping van 'n nuwe aeroballistiese vuurpyl.
