In die 1980's het die Amerikaanse lugmag veral belang gestel in belowende stealth -tegnologie. Nuwe modelle van lugtoerusting vir verskillende doeleindes is ontwikkel, en toe verskyn die konsep van onopvallende wapens. Die eerste voorbeeld van hierdie soort kan 'n begeleide lug-tot-lug-missiel wees met die werktitel Have Dash. Weens verskillende omstandighede het hierdie program egter nie met die gewenste resultaat geëindig nie.
Geheime projek
Project Have Dash ("Ready to dash") is sedert die middel van die tagtigerjare ontwikkel met al die nodige geheimhouding. Aan die begin van die volgende dekade het 'n paar inligting oor hom in die openbare pers verskyn. Later, na die voltooiing van die werk, is nuwe besonderhede gepubliseer.
'N Beduidende deel van Have Dash se data is egter steeds privaat. Op verskillende tye in verskillende nie -amptelike bronne was daar inligting oor die vordering van die werk en tegniese aspekte van die projek. Sommige van hulle lyk aanneemlik, maar daar is geen amptelike bevestiging of ontkenning nie.
Navorsingsfase
Volgens openbare bronne is die Have Dash -projek van stapel gestuur in 1985. Die hoof uitvoerder van die werk was die Weapons Laboratory (Eglin -basis, Florida), nou deel van die Air Force Research Laboratory (AFRL). Die werk het begin met navorsing en eksperimente in bankomstandighede.
Die doel van die program was om 'n onopvallende lug-tot-lug-missiel te skep om moderne en toekomstige stealth-vegters te bewapen. In hierdie verband is 'n aantal spesiale vereistes aan die vuurpyl gestel. Dit was nodig om 'n langafstandwapen met hoë vlug- en wendbaarheidseienskappe te skep. Dit was nodig om radar -stealth -missiele tydens die vlug te voorsien. Boonop was dit nie veronderstel om die eienskappe van die draer te bederf nie.
Navorsingswerk duur voort tot 1988. Sedertdien het spesialiste die potensiaal van die beskikbare stealth -tegnologie in die konteks van ASP bestudeer. Hulle het ook nuwe maniere gevind om handtekening te verminder, geskik vir gebruik in 'n vuurpyl. Individuele komponente getoets en rekenaarsimulasies uitgevoer. Die gevolg van die eerste fase van Have Dash was die ontwikkeling van die hoofkenmerke van die voorkoms van die vuurpyl en die keuse van tegnologieë vir 'n volwaardige projek.
Tweede fase
In 1989 het die Arms Laboratory die Have Dash II -projek geloods - nou het dit gegaan oor ontwikkelingswerk wat daarop gemik is om prototipes en reeksmonsters te skep. Die direkte ontwikkeling van die vuurpyl is aan Ford Aerospace toevertrou (in 1990 word dit deel van die Loral Corporation as Loral Aeronutronic).
Die ontwikkeling van die projek het 'n paar jaar geduur, en in 1992-93. die projek is na die stadium van vlugtoetse gebring. Volgens sommige bronne is teen hierdie tyd die finale voorkoms van die toekomstige vuurpyl gevorm. Volgens ander bronne is Have Dash II geneem om te toets in 'n ander konfigurasie, en dan moes die vuurpyl 'n nuwe hersiening ondergaan.
Dit is bekend dat die ontwikkelingsonderneming slegs 'n paar prototipes vervaardig het, nie meer as 3-5 eenhede nie. Almal is in vlugtoetse gebruik. Na die bekendstelling van die toets is besluit om die projek te sluit. Gevolglik het die ontwikkeling en produksie nie voortgegaan nie, die vuurpyl is nie in diens nie en die lugmag het nie 'n fundamenteel nuwe wapen ontvang nie.
Tegniese besonderhede
Die hooftaak van die Have Dash -projekte was die maksimum vermindering van die radarhandtekening, wat die voorkoms en ontwerp van die voltooide missiel beïnvloed het. Tydens die ontwikkeling is 'n paar stealth -tegnologieë gebruik, geleen by die 'groot' lugvaart. Ons het ook 'n paar nuwe oplossings toegepas.
Have Dash II was 'n vuurpyl ongeveer. 3,6 m tot 180 kg. Dit was veronderstel om 'n vliegsnelheid van tot 4M te bied, 'n reikafstand van ongeveer 50 km en maneuver met 'n oorlading van tot 50. Weens spesifieke vereistes het die vuurpyl 'n kenmerkende voorkoms en 'n spesiale ontwerp gehad.
Dit is voorgestel om 'n geval van groot verlenging van 'n ongewone vorm te gebruik. Die puntige neuskuip het 'n sirkelvormige deursnit, en agter dit het die liggaam 'n fasetvorm aangeneem. As gevolg hiervan het die bodem 'n vlak gevorm wat 'n hefkrag vorm. In die stert was daar vier vou roere. Die liggaam, met die uitsondering van die kuip, was gemaak van 'n samestelling gebaseer op grafiet wat radiogolwe absorbeer. Die kuip is radiodeursigtig gemaak.
Die sigbaarheid van die radar het afgeneem as gevolg van die absorpsie van 'n deel van die straling deur die saamgestelde materiaal en die weerkaatsing van die oorblywende energie in verskillende rigtings. Die vuurpyl is voorgestel om onder die draer op te hang met 'n plat bodem na bo. Terselfdertyd is 'n ooreenstemmende vering verskaf sonder groot gapings en gleuwe wat die vliegtuig ontmasker.
'N Tweekomponent-soeker is vir die vuurpyl ontwikkel, wat aktiewe radar en infrarooi komponente insluit. 'N Autopilot met 'n traagheidsnavigasiestelsel is ook gebruik. Die INS was veronderstel om toegang tot 'n gegewe gebied te bied, waarna die GOS na die teiken begin soek het. Blykbaar is die werkswyses van die soeker bepaal, met inagneming van die vermindering van bestraling en ontmaskering.
Die reeks vuurpyl kan 'n soliede dryf- en ramjet-onderhouer kry. Die lugopnames van laasgenoemde is in die boog van die romp, agter die kuip, geplaas. Die ramjet -enjin was in die stertgedeelte geleë; 'n deel van die interne volume van die vuurpyl is gegee vir brandstof.
Volgens bekende gegewens was Have Dash II veronderstel om 'n hoë-plofbare versplinteringskop te dra wat nie meer as 'n paar tiene kilogram weeg nie. 'N Kontaklose lont van 'n radar of lasertipe was nodig.
Vir die toets is missiele met 'n spesiale ontwerp gemaak. In plaas van 'n standaard ramjet -enjin, ontvang hulle 'n reeks Rocketdyne ML 58 Mod. 5 van die AIM-7 Sparrow-missiel, wat die vlugprestasie beperk het. In plaas van die GOS en die kernkop was daar beheer- en opnametoerusting aan boord. Hulle het ook 'n valskerm verskaf vir 'n veilige terugkeer na die grond aan die einde van die vlug.
Redes vir weiering
In 1992-93. Ervare Have Dash II-missiele is getoets met behulp van seriële vierde-generasie vegters. Hoe ver die projek teen hierdie tyd gevorder het, en hoe gou dit moontlik sou gewees het om 'n volwaardige militêre wapen te skep, is onbekend. Na vlugtoetse is die projek egter gesluit. Terselfdertyd is die beëindiging van die program nie gevolg deur die publikasie van gedetailleerde data nie.
Die amptelike redes vir die sluiting van die projek is nog onbekend. Die bekende gegewens maak dit egter moontlik om te verstaan waarom die lugmag besluit het om die belowende missiel te laat vaar. Die Have Dash II -produk blyk te ingewikkeld en duur te wees, en die kenmerkende kenmerke daarvan bied geen werklike voordele bo reeks- of ontwikkelde wapens nie.
Daar is voorgestel om die vuurpyl in 'n ongewone grafietomhulsel te bou en 'n ramjet -enjin wat nie kenmerkend is vir taktiese ASP's nie, toe te rus. Die nuwe gekombineerde soeker het die projek ook nie vereenvoudig nie. Blykbaar sou 'n produk met sulke komponente duurder en ingewikkelder wees as enige ander lug-tot-lug-missiele, insluitend ontwikkel.
Die behoefte aan 'n stealth missiel vir 'n vegter is in twyfel getrek. Studies het getoon dat 'n stealth-vliegtuig redelik in staat is om 'konvensionele' lug-tot-lug-missiele effektief te gebruik. Die vyand se vermoë om dit op aansienlike afstande op te spoor, het nie 'n beslissende invloed op die doeltreffendheid van gevegswerk gehad nie. Die idee van 'n konforme skorsing het ook nie veel sin gemaak nie. Nuwer vegters, soos die XF-22, het interne vragruimtes ontvang om wapens weg te steek.
Die verwagte wins in gevegsverrigting kan dus nie die hoë kompleksiteit en koste regverdig nie. Boonop het daar twyfel ontstaan oor die behoefte aan so 'n wapen. Dit alles het tot 'n natuurlike einde gelei. Die Have Dash II -program is laat vaar weens gebrek aan vooruitsigte. Die program het egter 'n aantal nuwe tegnologieë en ontwikkelings agtergelaat. Te oordeel na die behoud van die geheimhoudingstelsel, was hierdie resultate nie vermors nie en het dit by nuwe projekte van toepassing geword. In die besonder het 'n aantal moderne ASP's wat deur Amerika ontwerp is, 'n kenmerkende buitekant wat dui op die gebruik van stealth-tegnologie.
