Teen die einde van die vyftigerjare van die vorige eeu het die Spesiale Ontwerpburo van die I. A. Likhachev, onder leiding van V. A. Grachev het toetse van verskeie prototipe ultra-hoë landloopvoertuie voltooi. 'N Aantal eksperimentele terreinvoertuie het dit moontlik gemaak om die kenmerke van die werking van toerusting op moeilike landskappe te bestudeer, asook om optimale oplossings te vind vir dringende probleme. Nuwe projekte is nou geskep met die oog op die praktiese werking van tegnologie. Een van die nuwe voertuie vir die nasionale ekonomie en die weermag kan die ZIL-E167-terreinvoertuig wees.
Om duidelike redes was die ministerie van verdediging die hoofkliënt van die SUV's. Vanaf 'n sekere tyd het leiers van die nasionale ekonomie begin belangstel in hierdie tegniek. In die vroeë sestigerjare het hierdie belangstelling gelei tot die verskyning van 'n ander bevel vir die skep van spesiale toerusting. Op 30 November 1961 het die Ministerraad van die USSR 'n resolusie aangeneem, waarvolgens SKB ZIL 'n belowende terreinvoertuig vir die behoeftes van die ministerie van die gasbedryf sou ontwikkel. Op 20 Desember het die departement van motorbedryf van die stadsraad van nasionale ekonomie in Moskou die ooreenstemmende taak aan die ZIL -fabriek oorhandig.
Ervare ZIL-E167 in die Militêre Tegniese Museum naby Moskou. Foto Gvtm.ru
In ooreenstemming met die opdrag vir die nuwe projek, moes die ingenieurs van SKB ZIL 'n nuwe terreinvoertuig met meer aswiele skep wat mense of vrag kan vervoer, en dien as 'n platform vir spesiale toerusting. Die masjien moes hoë landelike eienskappe hê, wat ooreenstem met die kenmerke van die moeilik bereikbare streke van Siberië en ander streke wat deur die mynbedryf ontwikkel is. 'N Prototipe van 'n belowende terreinvoertuig moes nie later as 1 Januarie 1963 verskyn nie.
Sedert die einde van die vyftigerjare het die span van die ZIL Special Design Bureau, onder leiding van V. A. Grachev was betrokke by die ontwikkeling van 'n aantal terreinvoertuie van die ZIL-135-familie. Hierdie projek het die moeite gedoen, daarom kon 'n paar weke voor die einde van die toegewese tyd letterlik 'n nuwe masjien ontwerp word. Die werk aan die nuwe projek het eers in November 1962 begin. Ondanks sulke probleme kon ingenieurs en produksiespesialiste 'n nuwe projek voorberei en die vereiste prototipe betyds bou.
Ervare terreinvoertuig en produksievoertuig GAZ-69. Foto Gvtm.ru
Hulle moes egter die hele tyd gebruik: die prototipe terreinvoertuig is eers op 31 Desember 1962 voltooi. In die beskikbare tyd was dit ook nie moontlik om 'n volwaardige stel ontwerpdokumentasie op te stel nie. Uiteindelik is 'n paar nuanses van die projek reeds in die vergaderingswinkel, "ter plaatse", uitgewerk.
Die nuwe projek van die terreinvoertuig vir die nasionale ekonomie het die werkende benaming ZIL-E167 ontvang. Die letter "E" dui die eksperimentele aard van die projek aan. Boonop bevat die naam geen aanduidings van kontinuïteit met een van die bestaande masjiene nie, eksperimenteel of reeks.
As gevolg van 'n gebrek aan tyd, was die ontwerpers van SKB ZIL genoodsaak om 'n nuwe prototipe van 'n ultra-hoë landloopvoertuig te bou, gebaseer op die maksimum aantal gereedgemaakte komponente wat uit ander toerusting geleen is. Terselfdertyd was die hoofbron van komponente en samestellings die ZIL-135L-masjien, waarvan die onderdele ongeveer twee derdes van die nuwe ZIL-E167 beslaan. Die oorblywende derde van die eenhede is óf uit ander projekte geleen, óf opnuut ontwikkel.
Die terreinvoertuig en sy skeppers. Foto Kolesa.ru
Die aangepaste raam van die ZIL-135L-voertuig is gebruik as die basis vir die nuwe ZIL-E167-terreinvoertuig. Verskeie ekstra dwarsbalke en doekies verskyn daarop, wat die styfheid van die struktuur verhoog het. Die probleem om die eenhede teen eksterne invloede te beskerm en nuttige volumes te plaas, is op 'n oorspronklike manier opgelos. In plaas van 'n eendelige liggaam, is verskeie staalplate onder die raam geplaas, wat as die bodem gedien het. Bo-op die raam was die bemanningskajuit, agter wat 'n romp met 'n vrag-passasierskajuit en 'n enjinkompartement geïnstalleer is.
Die kragsentrale en transmissie was gebaseer op die eenhede van die bestaande terreinvoertuig. In die agterste deel van die romp van die nuwe prototipe is voorgestel om 'n paar ZIL-375-petrolenjins met 'n kapasiteit van 180 pk elk te installeer. Soos in die geval van die ZIL-135L-masjien, was elkeen van die enjins gekoppel aan sy eie ratkas wat aan die wiele aan die een kant gekoppel was. Naby die enjins, aan die kante en op die dak, het groot verkoelers met atmosferiese lug deur die syroosters geblaas. Die brandstofstelsel bevat ses tenks met 'n totale inhoud van 900 liter. Brandstoftenks was aan die kante van die raam tussen die wiele geleë: vier agter die eerste as en twee agter die tweede as.
ZIL-E167 kort na montering. Foto Denisovets.ru
Die twee enjins het afsonderlik gewerk en krag na die wiele van hul kante oorgedra. Direk met elk van die enjins is sy eie wringkragomskakelaar verbind, wat dit moontlik gemaak het om die parameters van die twee kragstrome gelyk te maak. Aan elke kant was daar ook aparte ratkaste, stelle skroefskagte en eindaandrywings. Die tweemotorige kragstasie is beheer deur 'n dubbele stel kontroles.
Die oordragkas is gekombineer met 'n kragaftakker. Laasgenoemde was nodig om 'n lieraandrywing te bied. Laasgenoemde is geleen by die ervare ZIL-134-terreinvoertuig. Sy kon 'n inspanning van tot 10 ton ontwikkel en was 'n maklike manier om self te trek.
Die onderstel van die nuwe prototipe herhaal tot 'n sekere mate die ontwerp van die masjiene wat reeds getoets is. Die wiele van die sentrale as is stewig aan die bak vasgemaak, sonder die gebruik van elastiese veringelemente. Die eerste en derde as het 'n onafhanklike wielvering op wensbene gekry. Torsies is gebruik as elastiese elemente. Die vering het 'n slag van 240 mm gehad. Die stuurstelsel beheer die posisie van twee voor- en twee agterwiele. Hiervoor moes ek twee hidrouliese boosters tegelyk gebruik. Alle wiele was toegerus met trommelremme. Hulle werk is beheer deur 'n hidrouliese stelsel, aangevul deur pneumatiese boosters.
Uitsig na die hawe kant. Die enjinkompartement is nog net toegerus met roosters. Foto Denisovets.ru
Nuwe wiele is spesiaal ontwikkel vir die ZIL-E167 prototipe. Ingenieurs van SKB ZIL saam met wetenskaplikes van MVTU im. Bauman het 'n nuwe randontwerp gemaak met behulp van metaal- en veselglasonderdele. Daar word voorgestel dat slegs 'n afstandhouerring en 'n skyf gemaak word om aan die naaf van staal vasgemaak te word. Alle ander dele was van veselglas, en die wielrand het 'n gesplete ontwerp. Die nuwe wielontwerp het aansienlike gewigsbesparings tot gevolg gehad. Die nuwe wiel was ongeveer 2,5 keer ligter as 'n soortgelyke staalwiel. Die onderstel was toegerus met 'n gesentraliseerde banddrukverstellingstelsel, wat dit moontlik gemaak het om die wielprofiel te verander volgens die parameters van die ondersteuningsoppervlak.
Die standaard band vir die nuwe wiel was 'n band wat by die MAZ-529E-trekker geleen is. So 'n produk het 'n deursnee van 1790 mm en 'n afmeting van 21.00-28. Die ontwerp van die wiele het ook die gebruik van bande met 'n deursnee van 1594 mm (18.00-24) of boogbande met 'n deursnee van 1500 mm en 'n breedte van 840 mm moontlik gemaak. Afhangende van die tipe band en die druk daarin, was dit moontlik om 'n spesifieke gronddruk van tot 0,6 kg / cm2 te kry - dieselfde eienskappe het voertuie met 'n rupsband gehad.
Die prototipe klim. Foto Denisovets.ru
Bo die wiele, op die vlak van die rompbodem, was daar vlerke ontwikkel. Onder die bestuurderskajuit het hulle 'n afgeronde vorm gehad en afgegaan. Op hierdie deel van die vlerke was daar klein trappies wat dit makliker gemaak het om in die kajuit te kom. Vir die res van hul lengte was die vlerke reguit. Aan die agterkant van die stuurboordkant in die vleuel was 'n klein gaping nodig om die deur te gebruik.
Voor die raam is 'n kajuit met vier sitplekke en al die nodige kontroles geplaas. Die kajuit, gemaak van veselglaspanele, is sonder veranderinge van die ZIL-135L-terreinvoertuig geleen. 'N Bykomende romp is agter die kajuit geplaas, wat gebruik kon word om mense en vrag te vervoer. Dit was ook gemaak van veselglas. Vir die grootste deel van sy lengte het so 'n liggaam 'n reghoekige deursnit met afgeronde hoeke gehad. Bokant die derde as het die kajuitbak in die enjinkap se deksel gekom. Hierdie deel van die romp word gekenmerk deur 'n liggies skuins geboë dak.
Die bestuurderskajuit kon vier mense huisves. Waarneming van die pad (of off-road) is uitgevoer deur groot ruitglas. Daar was twee deure vir instap. Die vrag-passasierskajuit het 14 sitplekke langs die sye gehad. Sy het drie reghoekige vensters aan die sye gekry. Aan die agterkant van die stuurboordkant was daar ook 'n landingsdeur met 'n ander venster. Die kajuit van die bemanning en passasiers is verbind deur 'n opening met 'n ekstra deur. As gevolg van die werking van toerusting in moeilike omstandighede, was die hutte toegerus met verwarmingstelsels. Die kajuit het die standaard verwarmer behou, en outonome verwarmers het in die passasierskajuit verskyn.
Klim teen die muur. Foto Denisovets.ru
Met die afhandeling van die monteerwerk het die werknemers van die Plant im. Likhachev bedek die spot met helderrooi verf. Tussen die eerste en tweede paar vensters aan die kante van die vrag -passasierskajuit verskyn die SKB ZIL -embleem - 'n lopende wit eland. Volgens die legende dui so 'n embleem aan op die hoogste 'begaanbaarheid' van 'n dier wat in staat is om die dik sneeu -maagdelike lande te oorkom. Vanaf 'n sekere tyd het die deure van die bestuurderskajuit met 'n wit stertnommer "27" gespog.
Die eksperimentele terreinvoertuig van die nuwe tipe word nie deur sy klein grootte onderskei nie. Sy lengte bereik 9, 26 m, breedte - 3, 13 m, hoogte - net meer as 3 m. By die gebruik van wiele met 'n deursnee van 1, 79 m, was die grondvryhoogte 852 mm. Die asafstand is 6, 3 m met 'n middelafstand van 3, 15 m. Die baan is 2, 5 m. Die randsteengewig van die ZIL-E167 is bepaal op 12 ton. Dit kan 'n vragvrag van 5 ton aan boord neem, waarna die totale gewig 17 ton bereik het Weens twee kragtige enjins en doeltreffende ratkas kon die motor hoë ry -eienskappe vertoon. Die onderstel op alle terreine bied 'n hoë landloopvermoë.
Terreinvoertuig op besneeuwde terrein. Foto Denisovets.ru
Die montering van die prototipe ultra-hoë landloopvoertuig ZIL-E167 is op die laaste dag van Desember 1962 voltooi. Binne 'n paar dae het die motor fabriekstoetse gedoen. Die eerste kontrole is uitgevoer op die snelweë van die Moskou -streek en is teen einde Januarie 1963 voltooi. Daar is gevind dat die roosters in die omhulsel nie die taak om lug aan die verkoelers te voorsien, hanteer nie. Om die enjinkoeling aan die kante en die dak te verbeter, moes addisionele emmers van die emmer geïnstalleer word.
Met dit alles het die terreinvoertuig goeie eienskappe getoon. Op die snelweg het hy 'n spoed van tot 75 km / h ontwikkel. Die vaarafstand was 9020 km. Brandstofverbruik - tot 100 liter per 100 km baan. Die langlaufvermoë van die unieke onderstel het die vereistes van enige snelweë volledig en volledig gedek.
In Februarie dieselfde jaar vertrek die ervare ZIL-E167 op sy eie van Moskou na die Perm-streek. Op pad na sy bestemming het die motor herhaaldelik die baan verlaat en van die pad af gery. Op 'n sneeupad het die ry -eienskappe die hoogste gebly en verskil dit nie van die parameters onder normale omstandighede nie. Op suiwer sneeu het die terreinvoertuig met selfvertroue tot 8-10 km / h versnel. Daar was 'n moontlikheid om teen 'n helling van 42 ° te klim. Die masjien het oorwinning bereik tot 1,8 m diep. Die toetsers het etlike maande in die Perm -gebied gebly en die werking van meganismes in moeilike omstandighede bestudeer.
Beweging deur die moeras. Foto Denisovets.ru
Na kontrole by geïmproviseerde oefenterreine in die Perm-streek, keer die ervare terreinvoertuig terug na Moskou. In die somer van 1964 het hy weer na die toets gegaan, hierdie keer in toestande naby woestyn. Die plekke naby Moskou het dit moontlik gemaak om die motor op die sand, moerasse en heuwels te toets. Ten spyte van al die probleme, het die motor sy deel van die klas ultra-hoë veldryvoertuie geregverdig en 'n hoë landloop-kenmerk getoon. Blykbaar het die somertoetse van 1964 dit moontlik gemaak om die motor weer te verander voor die volgende toetse.
In die komende winter het die prototipe begin werk in belang van die nasionale ekonomie. In die herfs van 1964 het die plant. Likhachev het 'n grootskaalse produksie van die nuutste ZIL-130-vragmotors begin, en vir die vrystelling van sulke produkte het hy sekere tegnologiese toerusting nodig gehad. Die nodige produkte is vervaardig deur die Serdobsk-masjienbou-aanleg (Serdobsk, Penza-streek). Ervare ZIL-E167 het op sy eie na Serdobsk gery, 'n paar ton toerusting geneem en na Moskou teruggekeer. Hierdie keer het die terreinvoertuig die geleentheid gebied om sy vermoëns nie met ballas nie, maar met 'n volle vrag te wys.
'N Ervare terreinvoertuig in die middel van die 2000's. Berging buite was sleg vir die toestand van die masjien. Foto Wikimedia Commons
Kort na die vragvaart, aan die begin van 1965, is 'n ervare terreinvoertuig na Siberië gestuur, waar 'n nuwe Shaim-Tyumen-gaspypleiding gebou word. Die konstruksieterrein het in moeilik bereikbare taiga-gebiede gewerk en ondervind bekende vervoerprobleme. Die SUV sou 'n bydrae gelewer het tot die bou van die nuwe pypleiding. Met die vervoer van mense en goedere het ZIL-E167 maklik maagdelike sneeu oorgesteek met 'n diepte van 1-1, 1 m en vrylik langs winterpaaie beweeg. Die terreinvoertuig het herhaaldelik die funksies van 'n trekker verrig, motors wat in die sneeu vasgery het, getrek en die opeenhoping uitgeskakel.
Blykbaar was dit gedurende hierdie tydperk dat 'n amusante legende verskyn het, waarvolgens 'n ervare Sowjet-terreinvoertuig buitelandse intelligensie redelik bang gemaak het. Hulle sê dat Amerikaanse CIA-spesialiste, wat satellietbeelde van die Sowjet-gebied bestudeer het, in 1963-65 gereeld vars spore van groot toerusting in afgeleë en ontoeganklike sneeubedekte gebiede gevind het, wat daarop dui dat dit die hoogste gangbaarheid is. Uiteindelik, in 'n kort tydjie, is die geheimsinnige helderrooi terreinvoertuig op verskeie foto's van verskillende streke van die land opgemerk. Hieruit het die verkenners tot die gevolgtrekking gekom: die Russe het 'n hele "vloot" kragtige terreinvoertuie ontwikkel en gebou. Nou sal hulle Kanada en die Verenigde State kan aanval en troepe in sulke voertuie deur die Noordpool of selfs deur die Noordpool stuur.
Teen die middel van 1965 het die enigste prototipe van die ZIL-E167-tipe na Moskou teruggekeer na die vervaardigingsaanleg. Nou moes die spesialiste van die Spesiale Ontwerpburo die ontleding van die versamelde data voltooi en gevolgtrekkings maak, onder meer in die konteks van die verdere ontwikkeling van ultrahoë landryvoertuie. Volgens die toetsuitslae is die mening uitgespreek dat die ervare terreinvoertuig die maksimum moontlike mobiliteit en landloop-eienskappe vir 'n wielvoertuig toon.
ZIL-E167 na herstel. Foto Gvtm.ru
Die ontwikkelinge op die ZIL-E167-projek was van groot belang in die konteks van die verdere ontwikkeling van spesiale toerusting. Die begin van massaproduksie van so 'n masjien was egter nie meer beplan nie. Volgens bekende gegewens is 'n soortgelyke besluit in 1964 geneem.
Volgens bekende gegewens het die weiering van massaproduksie van die ZIL-E167-terreinvoertuig of 'n masjien wat daarop gebaseer was, verskeie redes. Een van die belangrikste is die bekendstelling van die produksie van die veeldoelige bandband GT-T. Wat sy tegniese eienskappe betref, was hierdie masjien merkbaar minderwaardig as die terreinvoertuig van ZIL, maar dit het 'n aantal voordele. 'N Tipiese probleem van wielvoertuie met 'n hoë en ultrahoë landloopvermoë was die ratkas, wat redelik moeilik was om te vervaardig en te bestuur. Boonop was sulke terreinvoertuie baie duur.
Die ministerie van verdediging was 'n geruime tyd geïnteresseerd in die ZIL-E167-projek. Die kwessie van die bou van twee nuwe mock-ups wat bedoel is vir nuwe toetse in die belang van die militêre departement, is oorweeg. Geen nuwe voertuie van hierdie tipe is egter gebou nie. Teen die middel van die sestigerjare het die weermag daarin geslaag om die gewenste terreinvoertuie van verskeie modelle te kry, en in sulke omstandighede was die onmiddellike ontwikkeling van 'n nuwe model nie sinvol nie.
Sy-agter-aansig. Foto Gvtm.ru
Vergelyking van 'n aantal nuwe monsters van spesiale toerusting wat aan verskillende klasse behoort, het tot sekere gevolgtrekkings gelei. Sommige monsters van terreinvoertuie is in reeks, terwyl ander nie uit die toetsfase kon kom nie. Die ZIL-E167-projek het 'n groot bydrae gelewer tot die ontwikkeling van terreinvoertuie, maar het nie geëindig met 'n bevel vir massaproduksie nie.
Na afloop van die toetse in 1965 keer die enigste ZIL-E167 terug na Moskou, na die Plant im. Likhachev, waar hy 'n geruime tyd gebêre is. Die unieke masjien was etlike dekades lank ledig en was 'n jammerlike gesig. Tog is dit 'n paar jaar gelede opgeknap en herstel. Nou staan dit onder 'n afdak in die oop gebied van die Moskou -gebied Militêre Tegniese Museum (dorp Ivanovskoye).
In die middel van die vyftigerjare het die Spesiale Ontwerpburo van die aanleg. Stalin (later vernoem na Likhachev) het begin om die kwessies van die skep van ultra-hoë landloopvoertuie vir die weermag en sekere nywerhede uit te werk. Die buro en die fabriek het 'n geruime tyd prototipe -modelle gebou, met die hulp van sekere gewaagde idees. Die logiese resultaat van sulke werk, wat die hoogste eienskappe toon, was die prototipe ZIL-E167. Parallel met die toets van eksperimentele masjiene, het SKB ZIL volwaardige masjiene geskep wat geskik is vir praktiese gebruik. Die ontwikkelinge op die model ZIL-E167 is spoedig gebruik in nuwe projekte van terreinvoertuie.
