Aan die begin van die sestigerjare het die Spesiale Ontwerpburo van die aanleg. I. A. Likhachev het die hoofwerk aan die ZIL-135-gesin van terreinvoertuie voltooi. Die voltooide toerusting is in reeks en het die basis geword vir verskeie spesiale weermagvoertuie. Binnekort was daar 'n voorstel om 'n nuwe terreinvoertuig met 'n elektriese ratkas te skep. Deur aan hierdie probleem te werk, het SKB ZIL verskeie prototipes geskep. Die eerste daarvan is bekend onder die nie-amptelike naam ZIL-157E.
Op 15 Julie 1963 het die Ministerraad van die USSR besluit om 'n belowende motor met 'n baie hoë motorfiets met 'n elektriese ratkas te begin ontwikkel. Daar is beplan om verskillende organisasies van die motor- en elektriese industrie by die opstel van so 'n model te betrek. Die hoofrol in die nuwe program sou gespeel word deur SKB ZIL, onder leiding van V. A. Grachev. Hierdie ontwerporganisasie het uitgebreide ervaring op die gebied van terreinvoertuie, en het ook ervaring op die gebied van elektriese transmissie.
In Augustus dieselfde jaar stel SKB ZIL tegniese vereistes vir die toekomstige prototipe. A. I. is aangestel as die hoofontwerper van die nuwe projek. Filippov. Daar is besluit om die ontwikkeling van elektriese toestelle vir die terreinvoertuig aan die staatse proefaanleg nr. 476 toe te vertrou, vernoem na FE Dzerzhinsky (later hernoem tot die Moskou-aggregaataanleg "Dzerzinets"). Die voorste ontwerper van die nuwe ratkas was V. D. Zharkov. Die belowende projek het die amptelike benaming ZIL-135E ontvang.
Ervare terreinvoertuig ZIL-157E op proewe
Daar moet onthou word dat SKB ZIL teen hierdie tyd daarin geslaag het om die werk aan die sg. helikopterlanseerder 9P116 vir die operasionele-taktiese missielstelsel 9K74 / Mi-10RVK van die lugmobiel. Hierdie masjien is eintlik rondom 'n silindriese vuurpylhouer gebou en was daarom toegerus met 'n elektriese ratkas. Die motorwiele van die lanseerder moes elektrisiteit ontvang via 'n kabel van die draaghelikopter. Sommige ontwikkelings oor die ongewone produk 9P116 was beplan om in nuwe projekte gebruik te word. Boonop sou sommige van die komponente daarvan na die nuwe masjiene oorgeplaas word.
Voordat met die ontwikkeling van 'n volgrootte terreinvoertuig begin is, is besluit om die elektriese ratkas te toets op 'n kleiner model wat op die basis van 'n reeksvragmotor gebou is. In die vroeë somer van 1964 het SKB ZIL begin met die ontwerp van 'n soortgelyke prototipe-elektriese skip, gebaseer op die ZIL-157-vragmotor. Dit is vreemd dat die eerste prototipe met elektriese eenhede nooit 'n amptelike benaming gekry het nie. Hy het in die geskiedenis gebly onder die nie-amptelike naam ZIL-157E, wat tot verwarring kan lei. Die feit is dat die letter "E" ook die uitvoerweergawe van die seriële ZIL-157-vragmotor aandui.
As deel van die "proef" -projek moes die ingenieurs van die Special Design Bureau minimale veranderinge aan die ontwerp van die oorspronklike ZIL-157 aanbring, sodat hulle die gewenste kontrole van die nuwe eenhede kon uitvoer. Die nuwe prototipe was dus veronderstel om die ontwerp van die basismasjien soveel as moontlik te herhaal, maar terselfdertyd 'n sekere stel spesiale eenhede te dra. Al hierdie take is suksesvol opgelos, en 'n motor is na die toetsplek gebring, wat uiterlik nie veel van die basistrok verskil nie. Die prototipe is slegs gegee deur enkele elemente van die onderstel en uitlegfunksies.
Die prototipe was nog steeds gebaseer op 'n reghoekige raamwerk van metaalprofiele. Voor dit was die bestuurderskajuit, waarvoor die enjinkap geleë was. Direk agter die kajuit, op die voormalige plek van die noodwiel, was daar 'n brandstoftenk en batterye. Die agterste laairuimte van die onderstel is gegee vir die installering van 'n stewige bakwa. Ervare ZIL-157E het 'n nie-standaard uitleg. Blykbaar is die standaard kragbron onder die enjinkap voor die kajuit verwyder. Die enjin en elektriese transmissie -elemente moes nou in die bakkie wees. Hierdie reëling het die werking en instandhouding van die eksperimentele eenhede vereenvoudig.
'N Petrol-elektriese kragbron gebaseer op die ZIL-375-enjin is in die bakkie geplaas. Die motor het 'n krag van tot 180 pk ontwikkel en sy wringkrag is direk na die as van die GET-120-kragopwekker gevoer, wat 'n gelykstroom met 'n krag van 120 kW lewer. Deur die beheertoestelle is die stroom deur die kabels na die trekkragmotors van die dryfwiele gevoer. Die gebruik van elektriese kragoordragmiddels van die hoofmotor tot trekkragmotors het dit moontlik gemaak om die bestaande meganiese ratkas te laat vaar. Die prototipe het alle kardanasse, oordragkas en ander toestelle verloor. Die mees opvallende veranderinge is ook aan die onderstel aangebring.
In die aanvanklike konfigurasie het die ZIL-157-vragmotor 'n drie-as onderstel met 'n 6x6-wielopstelling, gebou op die asse met afhanklike vering. Tydens die bou van 'n nuwe prototipe het die bestaande vooras oor die algemeen sy struktuur behou. Soos voorheen is dit aan langwerpige blaarvere gehang en het wielkontroles. Terselfdertyd was die skroefas nie meer daarvoor geskik nie. Die wielformule van die motor het verander na 6x4.
Die veerkragtige agterasas is verwyder. In plaas daarvan is ekstra kragelemente op die raam van die elektriese skip geïnstalleer, waaraan eensydige motorwiele, wat by die 9P116-lanseerder geleen is, stewig vasgemaak is. Die wiele van die nuwe ontwerp is toegerus met DT-22-trekkragmotors en tweestadige planetêre ratkaste. Elektrisiteit is aan elke enjin verskaf via 'n kabel wat buite die onderstel gestrek is. Kabels het uit die kante van die bakkie gekom en tot by die wielnawe.
Die onderstel het die bestaande gesentraliseerde banddrukreguleringstelsel behou. Met sy hulp kan die bestuurder die druk in bande met 'n wye profiel verander en sodoende die langlaufeienskappe op verskillende oppervlaktes verander.
Die gebruik van 'n nuwe ratkas het daartoe gelei dat spesiale kontroles nodig was. Die stuurstelsel van die eksperimentele motor het dieselfde gebly, maar ander toestelle is nou aangebied om die werking van die kragsentrale en ratkas te beheer. Die bestuurder kon die werking van die hoof petrolenjin beheer, asook die parameters van vier elektriese motors beheer. Dus het die aantal skakelaars en hefbome in die kajuit aansienlik toegeneem. Net soos reeksmotors, het die eksperimentele ZIL-157E nie 'n versterker in die stuurstelsel nie.
Daar was geen spesiale vereistes vir die kajuit en die bak nie, en daarom was die ZIL-157E-prototipe toegerus met standaard seriële eenhede. Die bestaande metaalkajuit met drie sitplekke, 'n verwarmer en vensters wat oopgemaak is, is behou. Toegang tot die kajuit is verskaf deur 'n konvensionele paar sydeure.
Om die kragbron te akkommodeer, is 'n geslote tipe bakkie van metaal gebruik. In die voorste muur was daar 'n paar sy -vertikale openinge vir die toevoer van atmosferiese lug, wat nodig is om ventilasie en enjinverkoeling te verbeter. Daar was ook twee paar vensters aan die sy- en agterdeure. Miskien het die bakkie sitplekke vir ingenieurs wat die werking van die petrol-elektriese eenheid gemonitor het.
'N Relatief eenvoudige projek van 'n eksperimentele masjien is in die kortste moontlike tyd ontwikkel, en op 25 Junie 1964, die werkers van die fabriek. Likhachev het 'n prototipe begin saamstel. Die hoofeenhede van die masjien is vervaardig deur die ZIL -onderneming, en die elemente van die elektriese toerusting kom van die fabriek # 476. Die wydste gebruik van klaargemaakte komponente het 'n positiewe uitwerking op die tydsberekening van die werk gehad. Reeds op 20 Julie van dieselfde jaar het 'n ervare ZIL-157E na die toets- en ontwikkelingsbasis van die fabriek na wie hy verwys is, gegaan. Likhachev naby die dorp Chulkovo in die Ramensky -distrik van die Moskou -streek. Daar is beplan om die nodige toetse uit te voer en die werklike kenmerke van die prototipe vas te stel.
Ongelukkig is die meeste inligting oor die toetse van die ZIL-157E prototipe onbekend. Die resultate van hierdie "hulp" -projek het verlore gegaan teen die agtergrond van die hoofprogram ZIL-135E. Tog het sommige data oor die inspeksies van die eerste vragmotor met 'n elektriese ratkas oorleef, terwyl ander uit individuele feite vasgestel kan word.
Uit die beskikbare inligting volg dat die toetse van die ZIL-157E op verskillende roetes en in verskillende toestande etlike maande voortgeduur het. Daar is rede om te glo dat die motor getoets is op snelweë en grondpaaie, sowel as op verskillende soorte veldry. Met die aanvang van koue weer is die prototipe op suiwer sneeu getoets. Die onderstel wat op motorwiele gebaseer is, wat energie van 'n petrol-elektriese kragbron ontvang het, toon dus al sy eienskappe en vermoëns in verskillende omstandighede.
Model ZIL-135E, gebou op grond van ontwikkelings oor die onderwerp ZIL-157E
Volgens berigte het die elektriese skip met die nie-amptelike naam ZIL-157E tydens die toetse getoon dat dit nie op die beste manier was nie. Ontwerpfoute is geïdentifiseer wat die normale werking van toerusting belemmer het. Boonop kan sommige van die kenmerke van die bestaande masjien die gewenste eienskappe en vermoëns belemmer.
Die daaropvolgende gebeure toon dat die idee van 'n elektriese aandrywing vrugte afgewerp het. Boonop het 'n bondel in die vorm van 'n ZIL-375-petrolenjin, 'n GET-120-kragopwekker en DT-22-trekkragmotors homself goed bewys. Hierdie eenhede, wat reeds in vorige projekte getoets is, het hul eienskappe bevestig en is gou gebruik vir die bou van nuwe masjiene. In hierdie geval kan daar egter probleme wees met die gebruikte onderstel op wiele. Die drie-as onderstel van 'n reeksvragmotor wat 'n 6x4-wielopstelling gekry het, kon eenvoudig nie die volle potensiaal van 'n elektriese ratkas realiseer nie. Die twee agterasas kon nie die take wat hulle opgelê is, hanteer nie, en daar was geen voorwielaandrywing nie. 'N Onvolledige rit op 'n sekere manier verminder die mobiliteit en deurlaatbaarheid van die prototipe op rowwe terrein.
Daar is egter geen presiese inligting oor die toetsresultate van die ZIL-157E in die konteks van tegnologie en eienskappe nie. Die meeste beskikbare bronne dui slegs aan dat die prototipe "nie aan die verwagtinge voldoen het nie" - sonder enige verduidelikings. Dit is maklik om te sien dat die masjien met sy tegniese voorkoms werklik geen eienskappe kon toon op die vlak van seriële ZIL-135-terreinvoertuie met 'n tradisionele kragstasie en meganiese ratkas nie.
Nie later nie as die eerste maande van 1965 het die ontwerpers van die Special Design Bureau of the Plant. Likhachev het die data wat tydens onlangse toetse versamel is, ontleed, waardeur hulle kon voortgaan om 'n volwaardige terreinvoertuig te ontwikkel. Sommige van die toetsresultate van die ZIL-157E het waarskynlik sekere kenmerke van die tegniese voorkoms van die toekomstige ZIL-135E beïnvloed. Terselfdertyd kan sommige van die reeds gedefinieerde kenmerke van hierdie motor onveranderd bly.
In die komende maande werk SKB ZIL in samewerking met die fabriek nr. 476 aan die verdere ontwikkeling van die bestaande elektriese ratkas. Die nuwe resultaat van werk in hierdie rigting was die prototipe ZIL-135E. Vervolgens het hulle op grond van uitgewerkte idees en oplossings nog 'n terreinvoertuig met elektriese eenhede geskep, wat gekenmerk word deur nog hoër aanwysers van mobiliteit en wendbaarheid.
Nadat hy die nodige toetse geslaag het, was die prototipe met die nie-amptelike naam ZIL-157E nie meer nodig deur die skeppers daarvan nie. Die verdere lot daarvan is onbekend, maar daar kan aanvaar word dat die motor volgens een van die bestaande of voornemende projekte herbou is. 'N Ervare elektriese skip kan as deel van 'n nuwe projek 'n prototipe gemaak word of terugbring na die oorspronklike konfigurasie van 'n vragmotor. Op die een of ander manier het die skelm terreinvoertuig op 'n stadium nie meer bestaan nie.
Die taak van die hulpprojek ZIL-157E was om 'n paar idees en oplossings te toets wat voorgestel word vir die ontwikkeling van 'n volwaardige ultra-hoë landloopvoertuig. Tydens die toetse het die prototipe wat gebou is, die voor- en nadele van die ontwerp getoon. Dit het die nodige data versamel en die hoofprojek wat reeds ontwikkel is, verbeter. Ondanks die sekondêre rol en nie die uitstaande toetsuitslae nie, het die ZIL-157E-elektriese skip verdere werk beïnvloed en die take wat dit opgelê is, ten volle hanteer.
