In die vroeë sewentigerjare van die vorige eeu het die Spesiale Ontwerpburo van die aanleg. I. A. Likhachev het 'n nuwe weergawe van die soek- en ontruimingskompleks begin ontwikkel, wat ontwerp is om hulp te verleen aan die gelanseerde ruimtevaarders. In toekomstige projekte is beplan om nuwe idees te implementeer wat geverifieer moes word. Een van die instrumente om die voorgestelde tegniese oplossings te bestudeer, was die ervare ZIL-49042 amfibiese terreinvoertuig.
Daar moet op gelet word dat die proses van modernisering van soek- en ontruimingskomplekse begin in die laat sestigerjare begin het toe die ontwikkeling van die PES-2 / ZIL-5901-masjien begin het. In 1970 is 'n prototipe van hierdie model getoets en was die beste. Tog het so 'n amfibiese terreinvoertuig 'n ernstige nadeel in die vorm van onaanvaarbare afmetings en gewig - dit word geassosieer met die gelyktydige teenwoordigheid van 'n vraggebied en 'n passasierskajuit. 'N Te groot voertuig kon nie met militêre vervoervliegtuie vervoer word nie, wat sy werklike potensiaal ernstig verminder het. PES-2 is nie vir aflewering aanvaar nie, en die belangrikste gevolgtrekkings wat tydens die ondersoek gemaak is, het die basis gevorm vir nuwe projekte.
Terreinvoertuig ZIL-49042 na herstel en herstel. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
Volgens die resultate van die toetse van die PES-2 is vasgestel dat 'n belowende soek- en ontruimingskompleks minstens twee ultrahoë landryvoertuie moet insluit. Op die een is voorgestel om 'n hyskraan en 'n laaiplatform te monteer vir die ontruiming van die afdraande voertuig, en die tweede was om 'n bewoonbare kompartement te ontvang en 'n ware huis op wiele te word. Dit alles het dit moontlik gemaak om die toegewysde take op te los, maar dit het terselfdertyd nie die vervoer van toerusting deur die lug uitgesluit nie.
Met inagneming van die werkservaring van bestaande en reeks eksperimentele toerusting, het die ontwikkeling van nuwe monsters in die vroeë sewentigerjare begin. 'N Beloftevolle soek- en ontruimingskompleks, wat veronderstel was om verskeie voertuie tegelyk binne te gaan, het die benaming PEC-490 ontvang. Dit is maklik om te sien dat die getalle in hierdie benaming ooreenstem met die Sowjet -stelsel van padvervoerindekse. Die nommer "490" dui aan dat die nuwe monsters geklassifiseer sal word as spesiale voertuie met 'n GVW in die reeks van 8-14 ton.
By die ontwikkeling van nuwe "ruimte" -tegnologie is beplan om reeds bekende en nuwe oplossings te gebruik. Die ontwikkeling van nuwe idees, onafhanklik en in samewerking met bestaande idees, het die konstruksie en toetsing van spesiale prototipes vereis. Vir hierdie doel is die projek van stapel gestuur onder die benaming ZIL-49042. Hierdie masjien word nie beskou as 'n volwaardige plaasvervanger vir die bestaande PES-1-stelsels nie, maar dit was veronderstel om die verdere ontwikkeling van spesiale toerusting op die merkbaarste manier te beïnvloed. A. A. is aangestel as die hoofontwerper van die nuwe projek. Soloviev.
Die terreinvoertuig word getoets. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
Een van die take van die nuwe projekte was om die ontwerp van die terreinvoertuig te vergemaklik met behoud van al die basiese vermoëns. Dit is die doelwitte wat gestel is vir die eksperimentele projek ZIL-49042. 'N Masjien van hierdie tipe, met behoud van sommige van die kenmerke van sy voorgangers, moes ligter toestelle ontvang het. Die vermindering van die randsteengewig sou tot 'n paar voordele lei bo die bestaande tegnologie. Die suksesvolste tegniese oplossings wat in die nuwe projek voorgestel en geïmplementeer word, kan gebruik word om nuwe amfibieë te skep wat ontwerp is vir volle werking.
Wat die algemene argitektuur betref, was die nuwe terreinvoertuig soortgelyk aan vorige voertuie vir soek- en reddingsstrukture. Die basis van die ZIL-49042-masjien was 'n gelaste raam van aluminiumprofiele met bevestigingsmiddels vir die installering van alle hoofkomponente en samestellings. 'N Vervangingsdigte liggaam van veselglas is op die raam vasgemaak. Dit het 'n afgeronde onderste voorste gedeelte, versterk met verskeie langs verstewigers. Deur afgeronde oppervlaktes het so 'n voorkop met vertikale sye gekoppel. Laasgenoemde het uitsny vir groot wiele. Aan die agterkant het die liggaam 'n paar skuins lakens gehad met 'n naby aan reghoekige vorm.
Bo die veselglas "boot" was die boonste deel van die kajuit met ontwikkelde beglazing. Agter die kajuit was daar 'n kleed van laer hoogte met sye binne -in. Dit het gedien as 'n deksel vir die enjinkompartement. Voor die kajuit, onder die boonste voorste deel, is volumes ingerig om sommige eenhede te akkommodeer. Drie luike het toegang tot hierdie kompartement gebied. Langs die omtrek van die boonste gedeelte van die romp was daar verskeie bokse vir hierdie of daardie toerusting of eiendom.
Uitsig na stuurboord en agterstewe. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
As gevolg van die maksimum ligtheid van die ontwerp, het die ervare terreinvoertuig nie 'n kragstasie nodig nie. Anders as sommige vorige motors, het dit slegs een ZIL-130-petrolenjin met 'n kapasiteit van 150 pk ontvang. Die enjin is gekoppel aan 'n standaard enkelplaatkoppelaar en handratkas. So 'n krag -eenheid is agter in die romp geplaas. 'N Uitlaatpyp met 'n knaldemper is op die agterste deel van die omhulsel geplaas.
Met inagneming van die ontwikkelinge in 'n aantal suksesvolle projekte, was die ZIL-49042 terreinvoertuig toegerus met 'n ratkas met kragverspreiding aan boord. Die aandrywingseenheid in die vorm van 'n enjin en 'n handratkas het krag na die oordragkas oorgedra met die wringkrag na drie skroefas. Deur 'n afsluitbare tussenpêreldifferensiaal het die boks die krag in twee strome vir elk van die krale verdeel. Die derde uitgaande as is aan 'n waterstraal gekoppel. Tussen die individuele wiele van die bord is die krag versprei deur middel van wielratte, drie vir elke stroom. In die projek is 'n nuwe ontwerp van transmissieremme voorgestel, wat later op nuwe tegnologie van toepassing is.
Die drie-as onderstel is weer gebruik met 'n eenvormige verdeling van die asse langs die basis. Laasgenoemde was gelykstaande aan 4,8 m met 'n afstand tussen aangrensende asse van 2,4 m. ZIL-49042 het die beproefde skema behou met 'n stewige vering van medium wiele en 'n hefboom-torsiestelsel op die eerste en derde as. Die geveerde asse is ook aan die stuurmeganismes gekoppel. Die wiele was toegerus met I-159 bande van 16, 00-20 dimensies en gekoppel aan 'n gesentraliseerde drukbeheerstelsel.
Die motor klim teen die helling. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
'N Waterstraal is agter in die romp geplaas. Die kanaal van hierdie toestel het die inlaattoestel aan die onderkant en die spuitstuk in die nis van die toevoereenheid verbind. Die rigting van die uitgestorte vloei en gevolglik die stootvektor is verander met behulp van twee afgebuig syflappe.
Ongeveer die helfte van die lengte van die romp van die ZIL-49042-terreinvoertuig was in die kajuit en passasiersruimte. Alle plekke vir die bemanning en passasiers is in 'n enkele bewoonde kompartement geplaas, wat nie soliede afskortings gehad het nie. Die voorste deel van die bewoonbare volume is onder die kajuit gegee met drie sitplekke. Die bestuurder was aan die linkerkant en het al die nodige kontroles gehad. Die passasiersruimte het agt sitplekke langs die sye. Die kajuit was toegerus met groot voorruite en kleiner syvensters. Die salon is ook toegerus met gevorderde beglazing, wat 'n byna algehele uitsig bied.
Toegang tot die bemanningsitplekke is verskaf deur 'n paar sydeure. Bo die middelste sitplek van die kajuit is 'n sondak voorsien. Dit was moeilik genoeg om in die passasiersruimte te kom. Sy enigste deur was in die agterstewe en het na die dakdek van die romp gelei. Voor die aan boord van die passasiersruimte moes passasiers dus op 'n redelik hoë amfibiese bord klim.
Toetse in die koue seisoen. Foto Kolesa.ru
Ondanks die eksperimentele aard van die projek, het die ZIL-49042 terreinvoertuig 'n stel verskillende toerusting ontvang om op 'n afstand van basisse te werk en hulp te verleen. Die bewoonbare kompartement het dus drie afsonderlike verwarmers van verskillende soorte ontvang. Die pakkies bevat 'n brandblusser, reddings- en mediese toerusting, klere, ens. Die bemanning het drie dae lank water en kos tot hul beskikking gehad. Om 'n ware tuisomgewing te skep, is selfs 'n draagbare TV van die Yunost -lyn in die salon geplaas.
Nuwe komponente en samestellings, gekenmerk deur hul verminderde gewig, het dit moontlik gemaak om die gewig van die terreinvoertuig aansienlik te verminder, hoewel dit nie tot 'n merkbare afname in afmetings gelei het nie. Die lengte van die ZIL -49042 was 8, 96 m, breedte - 2, 6 m, hoogte - 2, 5 m. Die asafstand bereik 4,8 m met 'n spoor van 2, 1 m. Die grondvryhoogte was 448 mm. As gevolg van die gebruik van nuwe konstruksie -elemente, is die romp se gewig tot 6415 kg verhoog. Nuttige vrag - 2 ton. Volgens berekeninge kan die amfibieë op die snelweg tot 75-80 km / h bereik. Op water bereik hierdie parameter 8-9 km / h.
In die middel van November 1972 het die plant na hom vernoem. Likhachev het die bou van die enigste beplande ZIL-49042 terreinvoertuig voltooi. Die motor is onmiddellik vir toetsing gestuur, waarin nuwe oplossings beplan is om onder verskillende omstandighede en op verskillende landskappe getoets te word. Op grond van die toetsuitslae kan besluite geneem word oor die verdere ontwikkeling van die projek of oor die skep van 'n heeltemal nuwe masjien.
Amfibieë op die water. Foto Kolesa.ru
Die prototipe van die nuwe model in die fabriek is in 'n kakie geverf, soortgelyk aan militêre toerusting. Op die deure van die kajuit was die stertnommer "44" ingeskryf. Gebruik ook nommerplate "11-43 toets". Dit is bekend dat die fabriekshekse nie by die nuwe motor kon verbyry nie. Vanweë sy kenmerkende kleur en amfibiese vermoëns, het die terreinvoertuig die bynaam "Krokodil" gekry.
Toetse op verskillende bane en reekse het getoon dat die toegepaste nuwe transmissie -eenhede, wat deur 'n laer massa onderskei is, hul werk ten volle kan hanteer en in die praktyk gebruik kan word. Die verminderde gewig van die struktuur het tot 'n sekere mate die las op die eenhede verminder en 'n paar voordele gebied. Oor die algemeen het die nuwe toestelle vrugte afgewerp. Hulle kan gebruik word vir die verdere ontwikkeling van die bestaande ZIL-49042-projek en vir die skepping van nuwe soorte toerusting.
Om sekere redes het SKB ZIL nie die loodsprojek in sy huidige vorm begin ontwikkel nie, maar die ontwikkeling van 'n heeltemal nuwe masjien begin. Terselfdertyd, ondanks sekere innovasies, is 'n aansienlike aantal ontwikkelings op die ZIL-49042 behou. Ander oplossings van hierdie projek is herontwerp in ooreenstemming met bestaande vereistes en is ook gebruik om nuwe toerusting te skep.
Voor die herstel was die ZIL-49042 in 'n baie swak toestand. Foto Denisovets.ru
In die eerste helfte van die sewentigerjare het die Spesiale Ontwerpburo van die aanleg. Likhachev het begin met die ontwikkeling van 'n nuwe terreinvoertuig ZIL-4906, wat ontwerp is om die basis te vorm van die belowende soek- en ontruimingskompleks PEC-490. Ten spyte van 'n paar eksterne en interne verskille, was die ZIL-4906-vervoervoertuig en die ZIL-49061 passasier-terreinvoertuig tot 'n sekere mate gebaseer op die ontwerp van die eksperimentele ZIL-49042.
In nuwe projekte gebruik SKB ZIL weer die beproefde en beproefde drie-as onderstelargitektuur met 'n stewige vering van die middelwiele. Wiele en bande is sonder wysigings by ZIL-49042 geleen. Hulle het ook die lyk van die "krokodil" geneem en die voor- en agteroorhangers effens verander. Die ratkas vir die ZIL-4906 is opnuut gedeeltelik ontwikkel, maar die ratverhoudings in sy hoofelemente is bepaal in die ZIL-49042-projek.
Die ervare terreinvoertuig ZIL-49042, wat in 1972 verskyn het, kon nie verder as die veelhoeke gaan nie en het in die geskiedenis gebly slegs as 'n eksperimentele voertuig wat ontwerp is om nuwe tegniese oplossings te ontwikkel. Terselfdertyd was die oplossings suksesvol en kan dit in nuwe projekte gebruik word. Kort nadat die prototipe getoets is, het die ontwikkeling van nuwe soorte toerusting begin. Teen die middel van die sewentigerjare is die nuwe masjiene van die PEC-490-kompleks getoets, en 'n paar jaar later het hulle die verouderde PES-1 begin vervang.
Die gerepareerde terreinvoertuig in beweging. Foto van die staat se militêre tegniese museum / gvtm.ru
In verband met die begin van die ontwerp van nuwe monsters van spesiale "ruimte" toerusting, blyk die prototipe ZIL-49042 onnodig te wees. Hy bly lank by die onderneming ZIL, waar hy ledig was. Later het die unieke motor sy status verander en 'n museumstuk geword. Soos met ander interessante terreinvoertuie, het baie jare se nie-akkurate berging 'n slegte uitwerking op die toestand van die motor gehad. Nietemin het alle museumamfibieë van SKB ZIL 'n paar jaar gelede herstel en teruggekeer na hul oorspronklike voorkoms. Terselfdertyd is 'n klein "artistieke vryheid" toegelaat: 'n wit rand verskyn op die uitsteekende boonste gordel van die veselglas verplaasbare romp, wat nie in die oorspronklike verfskema was nie.
Nou word die enigste ZIL-49042 terreinvoertuig in die staat se militêre tegniese museum (Ivanovskoye-dorpie, Moskou-streek) gehou. Dit is deel van die interessantste uiteensetting wat al die belangrikste ontwikkelings van die spesiale ontwerpburo van ZIL op die gebied van ultrahoë langlaufotos voorstel. Nuwer masjiene wat met sy idees en oplossings geskep is, word langs die krokodil gedemonstreer.
Die ZIL-49042-projek was bedoel om nuwe tegniese oplossings te toets en hul vooruitsigte in die daaropvolgende projekte te bepaal. Die prototipe, met die bynaam "Krokodil", voldoen aan verwagtinge, wat dit moontlik gemaak het om nuwe toerusting te begin ontwerp. Binnekort verskyn die reddingskompleks PEK-490, waarvan die operasie tot vandag toe voortduur. Soortgelyke resultate van die hele "ruimte" -program van SKB ZIL toon duidelik aan hoe belangrik en nuttig die eksperimentele projek ZIL-49042 was.
