Die Eerste Wêreldoorlog is deur die deelnemers onthou vir die groot aantal loopgrawe, draad en ander hindernisse, asook ander eienskappe van loopgraafoorlogvoering. Die moeilikheidsgraad van toerusting en die oorwinning van posisies en hul beskermingsmiddele het gelei tot die opkoms van verskeie nuwe klasse toerusting. Veral tydens die oorlog het die eerste projekte van grondverskuiwingstoerusting begin verskyn, wat dit moontlik gemaak het om die voorbereiding van loopgrawe te vereenvoudig. Voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is hierdie idees verder ontwikkel. Een van die resultate van die nuwe werk was die voorkoms van die NLE Trenching Machine Mark I of White Rabbit -bestryder.
Teen 1939 versleg die situasie in Europa en dui op die dreigende begin van 'n groot oorlog, wat state genoop het om veral aandag te skenk aan die tegnologie en wapens van troepe. Terselfdertyd het die Britse bevel die idee gehad om 'n spesiale grondverskuiwende masjien te skep wat vyandelike hindernisse kan oorkom. 'N belowende model was veronderstel om 'n gang vir sy troepe te skep, waarlangs soldate en toerusting so na as moontlik aan die vyand se posisies kon kom, deur verskillende hindernisse te omseil. Dit is interessant dat die skrywer van die oorspronklike idee die Britse premier Winston Churchill was, wat sedert die tyd van die vorige groot oorlog sy eie rekeninge gehad het met loopgrawe en versperrings.
Bestry slinger op proef. Op die voorgrond is Winston Churchill. Foto Aviarmor.net
Die basiese idee was eenvoudig genoeg. Dit was nodig om 'n spesiale masjien met grondverskuiwingstoerusting te skep. Onmiddellik voor die aanval moes so 'n tegniek, onder die dekking van die nag of 'n rookskerm, 'n nuwe loopgraaf van groot lengte en breedte deurbreek, onder die vyand se hindernisse verby en die eerste lyn van sy loopgrawe bereik. Die aanval op 'n pas gegrawe sloot, soos die skrywer van die idee geglo het, het dit moontlik gemaak om die slagveld vinnig op 'n aanval voor te berei, en boonop die kans om die aanvallende soldate en toerusting te tref verminder. Die belangrikste 'teiken' van die nuwe masjiene was om die sogenaamde. Die Siegfried -lyn is 'n kompleks van versterkings in die westelike deel van Duitsland.
Die voorstel van die premier het die militêre departement nie geïnteresseerd nie. Die talle tekortkominge van die gevegsgraaf het 'n rede tot twyfel geword. So 'n tegniek word nie deur hoë mobiliteit onderskei nie, waardeur dit 'n gerieflike teiken vir vyandelike artillerie kan word. Die projek is ook as te ingewikkeld beskou, sowel in terme van ontwikkeling as in terme van reekskonstruksie en verdere werking van toerusting. Die hoë posisie het die skrywer van die idee egter in staat gestel om volwaardige ontwerpwerk te begin. Binnekort is die ontwikkelaar van die toekomstige ingenieursvoertuig gekies, en 'n paar planne vir massaproduksie is ook geïdentifiseer.
Die ontwikkeling van die projek is toevertrou aan spesialiste van 'n spesiaal geskepte Departement van Naval Land Equipmen (NLE). Dit is by die naam van hierdie organisasie, en ook met inagneming van die doel van die tegnologie, ontvang die nuwe projek die benaming NLE Trenching Machine Mark I - "NLE -ontwikkelingsgraafmachine, die eerste model." Daarna verskyn die verkorte nie -amptelike naam Nellie. Daarbenewens het die ongewone projek ander name gehad. In die produksiefase verskyn die bynaam White Rabbit ("White Rabbit" - ter ere van die karakter van die boek deur Lewis Carroll, wat op pad was na die gat). Die 'landbou' -naam Cultivator # 6 is ook gebruik, wat dit moontlik gemaak het om die ware doel van die masjien te verberg.
Die voorkant van die masjien, die ploeg en die kettinggraafmachine is duidelik sigbaar. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Die spesialiste van die nuutgeskepte departement het geen ervaring met die ontwikkeling van ingenieursapparatuur nie, en daarom is die belangrikste ontwerpwerk aan die nuwe masjien oorgedra na Ruston-Bucyrus Ltd. Hierdie onderneming was betrokke by die vervaardiging van graafmachines en ander grondverskuiwingstoerusting. As gevolg hiervan het sy die nodige ervaring gehad om 'n gevegsgraaf te bou. Daar moet op gelet word dat die skrywers van die NLE Trenching Machine Mark I -projek die nuwe bestelling met entoesiasme aangeneem het, sodat die ontwikkeling nie veel tyd in beslag geneem het nie. Aan die einde van 1939 het spesialiste 'n deel van die dokumentasie voorberei en ook 'n groot demonstrasiemodel gemaak.
In Desember is 'n model van die sloot, met 'n lengte van ongeveer 1,2 m, aan die premier voorgelê. Boonop het W. Churchill dit aan 'n paar verteenwoordigers van die militêre departement gewys, waaronder die toekomstige hoof van die Algemene Staf, Edmond Ironside. Sir Ironside het geïnteresseerd geraak in die projek en die ondersteuner daarvan geword, wat 'n groot bydrae gelewer het tot die voortsetting van die werk. Dit is interessant dat die eerste vermelding van die naam "Cultivator No. 6" uit hierdie tyd dateer. Die vinnige implementering van ontwerpwerk het daartoe gelei dat premier W. Churchill op 6 Desember 1939 die moontlikheid van 'n vroeë begin van massaproduksie teen 'n hoë koers aangekondig het. Teen die lente van 1941 kon die weermag tot tweehonderd "White Rabbits" ontvang.
Op 22 Januarie 1940 het die ontwikkelingsonderneming 'n kontrak gekry vir die toekomstige reekskonstruksie van nuwe ingenieursuitrusting. Begin Februarie verskyn 'n bykomende dokument waarin die hoeveelheid toerusting benodig word. Die eerste kontrak was om 200 NLE Trench Machine Mark I -masjiene te bou in die infanterie -modifikasie ("infanterie") en 40 "tenk" -beampte. Verskillende modifikasies van die sloot het minimale verskille gehad wat verband hou met die versekering van die gevegswerk van verskillende soorte troepe. Gelyktydig met die voorbereiding van reeksproduksie, het W. Churchill probeer om die Franse leër in die nuwe ontwikkeling te interesseer. Die moontlikheid van die uitbreek van die oorlog moes daartoe bygedra het dat daar belangstelling in grondverskuiwende toerusting was.
Bestuurderskajuit aan die agterkant. Foto Drive2.ru
Teen die einde van 1939 het die ontwikkelingsonderneming die belangrikste ontwerpkenmerke van die masjien geïdentifiseer. Die spesifieke doel en ongewone vereistes het gelei tot die vorming van 'n nie-standaard en oorspronklike voorkoms. Die motor moes dus in twee hoofeenhede verdeel gewees het wat verantwoordelik was vir die verskuiwing en sny van loopgrawe. Daarbenewens het die projek 'n paar ander ongewone idees voorgestel.
In die voltooide vorm bestaan die White Rabbit -gevegsgraaf uit twee hoofafdelings. Die voorkant was toegerus met al die nodige toerusting vir interaksie met die grond, en die agterkant was verantwoordelik vir die verskuiwing van die masjien. As gevolg van die eienaardighede van die tegniek en die spesifieke balansering, moes die skrywers van die projek 'n relatief lang en swaar agterste gedeelte gebruik, wat verantwoordelik was vir die beweging. Die voorkant was op sy beurt kleiner en ligter, maar het al die teikentoerusting gehad. Die afdelings het verbindingsmeganismes met die vermoë om hul relatiewe posisie te verander. Deur die voorste deel te laat sak, kan die bemanning die diepte van die sloot vergroot, terwyl dit verhoog word - dit verminder.
Die voorste gedeelte van die NLE Trenching Machine Mark I was self 'n grondverskuiwende masjien. Sy het 'n komplekse liggaam gekry met 'n oop onderste voorste deel en toebehore vir toerusting. Die voorste deel van die liggaam is gemaak in die vorm van 'n struktuur van verskeie velle wat in verskillende hoeke met mekaar geleë is. Daar was 'n breë skuins blaar en 'n smal boonste vertikale blaar. Voorsien vir die gebruik van vertikale sye en 'n horisontale dak. In die boonste gedeelte van die sye, langs die agterstewe, was daar twee uitstaande rame van die bandbande.
'N Ploeg was aan die voorkant van die liggaam geleë om 'n sloot te skep. Dit het 'n wigvormige plan met 'n relatief smal onderste en verbreed boonste dele. Hierdie ontwerp het voorsiening gemaak vir die skep van 'n sloot waarvan die onderste gedeelte wyer was as die bak van die ingenieursvoertuig. Die boonste "vlerke" van die stortingsterrein het dit moontlik gemaak om die grond op en na die sye te lei, met die uitsondering van die moontlikheid dat dit in die sloot terugval. Die ploeg is stewig aan die voorkant van die liggaam vasgemaak met 'n stel balke. Terselfdertyd was die onderste sny van die ploeg op 'n sekere hoogte bo die ondersteuningsoppervlak.
Die linkerkant van die agterste gedeelte. Die syluike is oop, die tegnici versorg die eenhede. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Die voorgestelde ploegontwerp het nie grond tot die diepte van die bodem en spore van die masjien moontlik gemaak nie. As gevolg hiervan het die voorste gedeelte ekstra middele gekry om in die vorm van 'n kettinggraafmachine te grawe. Agter die ploeg, in die onderste deel van die voorkop van die romp, was daar 'n groot venster waarin twee kettings was met 'n groot aantal klein emmers. Die emmer se tande is opwaarts gerig en die ketting is van onder gevoer. Tydens die operasie moes emmers op gordels grond uit die ruimte agter die ploeg neem en dit na die agterste deel van die gedeelte voer. Daar is dit in 'n houer gegooi, waaruit dit met behulp van vervoerbande aan boord gebring is. Transportbande wat skuins geleë was, het verseker dat die grond buite die sloot gelaai kon word, wat lae parapere vorm.
Die agterste gedeelte van die voorste gedeelte van die "White Rabbit" het aanhegsels vir aansluiting by die res van die eenhede. Boonop het hierdie eenheid 'n as gekry vir die oordrag van wringkrag van die kragsentrale na die grondverskuiwingstoerusting. Binne die voorste gedeelte was daar slegs spesiale toerusting. Bemanningsgeleenthede is nie daar verskaf nie.
Die agterste gedeelte van die sloot was 'n lang, naby reghoekige eenheid. 'N Kenmerkende kenmerk van die romp was die gebruik van spore wat die sykompartemente bedek. Voor in die romp was daar transmissietoestelle wat krag na die grondverskuiwingstoerusting oordra. Daar was ook 'n klein beheerkompartement vir die bemanning. Om die terrein te waarneem, het die beheerkompartement 'n rewolwer met 'n tweedelige luik in die dak gehad. Toegang tot werkplekke is deur sydeure gebied. 'N Kompartement vir twee enjins was agter die rewolwer. Die voer is gegee onder die ratkas wat die enjin verbind met die dryfwiele van die ruspe -propeller.
Agterkant deel van die sloot. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk
As gevolg van sy groot grootte en gewig, is die agterste deel van die motor in twee dele verdeel. Die kompartemente in 'n verdeelde vorm kan vervoer word met die bestaande vervoermiddele vir swaar gepantserde voertuie. Die verdeling het plaasgevind volgens die volume tussen die twee enjins. Tydens vervoer was 'n derde platform ook nodig om die voorste gedeelte van die masjien te vervoer.
Aanvanklik is beplan om 'n belowende ingenieursvoertuig toe te rus met Rolls-Royce Merlin-vliegtuigmotors met 'n kapasiteit van 1000 pk. Tydens die ontwikkeling van die projek het dit egter geblyk dat sulke motors onder volgehoue las 'n krag van nie meer as 800 pk kan handhaaf nie, en die reeks van produksietempo het ook veel te wense oorgelaat. Reeksenjins was slegs genoeg vir installasie op vliegtuie, maar nie op nuwe grondtoerusting nie. Die enjinprobleem is opgelos met 600 pk Paxman-Ricardo-diesels. Hulle het die vereiste eienskappe getoon, en is ook nie in ander projekte gebruik nie.
Die gevegsgraaf moes twee enjins tegelyk ontvang. Een van hulle het die beweging van die masjien verseker, die tweede was verantwoordelik vir die werking van grondverskuiwende toestelle. Die "lopende" enjin het met behulp van 'n meganiese ratkas krag na die dryfwiele van die agterste posisie oorgedra. Groot luike aan die kante van die romp is gebruik om die enjins te bedien. Die luikdeksels, wat groot genoeg was, het gevou en 'n platform geword om 'n tegnikus te plaas.
Die beginsel van die masjien. Figuur Henk.fox3000.com
Die motor het 'n redelik eenvoudige onderstel gekry, gebaseer op 'n ruspe -propeller. Om die spore langs die omtrek van die syoppervlak van die romp te lei, is 'n agterwiel en 'n voorste geleier gebruik. Ondersteunende rollers is bo hulle geplaas, amper op die dakvlak. Die boonste tak van die ruspe is op sy beurt ondersteun deur spesiale relings. 'N Groot aantal padwiele met 'n klein deursnee is sonder vering en met minimale gapings in die onderste deel van die romp geïnstalleer. Vir die korrekte verdeling van die groot gewig van die masjien, het die onderstel 42 padwiele aan elke kant ontvang. Groot skakels met 'n breedte van 610 mm met ontwikkelde hoekpunte is gebruik.
In die geval van 'n botsing met draad of ander hindernisse voor vyandelike posisies, het die ingenieursvoertuig ekstra geld ontvang. Op die dak van beide afdelings, van die ploeg tot die agterkant, is 'n groot aantal rakke met draadaanhegsels voorsien. Die uitgerekte draad was veronderstel om die versperrings van die rewolwer en die dak af te lei met die eenhede daarop aangebring.
Die projek behels die konstruksie van toerusting in die infanterie- en offisieraanpassings. Die voertuig van die "infanterie" het geen ekstra geld gehad nie. Die tweede wysiging moes op sy beurt 'n spesiale oprit dra. Daar word aangeneem dat ligte tenks en ander toerusting met gepaste eienskappe langs die eenheid van die sloot na die oppervlak sou kon styg. Ander verskille tussen die twee wysigings is nie verskaf nie.
Die sloot word getoets. Foto Aviarmor.net
Die totale lengte van die NLE -slootmasjien Mark I -loopgraaf in die werkposisie het 23,6 m oorskry. Die maksimum breedte van die struktuur, uitgesluit die ploeg, was 2,2 m, die hoogte was tot 3,2 m. Die voorste gedeelte met 'n ploeg en 'n graaf was verantwoordelik vir 9,3 m lengte … Die deelwydte bereik 2, 2 m, hoogte - 2, 6 m. Die voorste eenheid van die gedemonteerde agterste gedeelte het 'n lengte van 7, 1 m, 'n breedte van 1, 9 m en 'n hoogte van 3, 2 m. hoë hoogte word geassosieer met die gebruik van die bemanningstoring. Die agterste kompartement verskil in lengte van 8, 64 m en 'n hoogte van 2, 6 m. Die toegeruste gewig van die voertuig is bepaal tot 130 ton. Hiervan was 30 ton in die voorste gedeelte. Die res van die gewig is soos volg verdeel: 45 ton vir die voorste eenheid van die agterste gedeelte en 55 ton vir die agterstewe.
Tydens die operasie moes die gevegsgraaf tot 1,5 m diep in die grond grawe. Die helfte van hierdie diepte is deur 'n ploeg bewerk, die ander deur 'n kettinggraafmachine. Die breedte van die sloot is bepaal deur die breedte van die onderste eenheid en was 2,3 m. Die vorm van die ploeg en die werking van die graafmachine met bykomende vervoerbande het die vorming van twee borstels verseker, wat die totale hoogte van die sloot verhoog het. Die krag van die skroefmotor, volgens berekeninge, het dit moontlik gemaak om tydens gevegswerke 'n snelheid van 0,4 tot 0,67 myl per uur te ontwikkel - 650-1080 m / uur. Met die maksimum spoed per uur van die operasie kan die grondverskuiwingstoerusting meer as 3700 kubieke meter grond met 'n totale gewig van tot 8 duisend ton "verwerk".
Van die bymekaarkomplek tot die toekomstige loopgraaf op die slagveld, moes die White Rabbit -masjien onder eie krag beweeg. Terselfdertyd was dit moontlik om 'n spoed van tot 4,9 km / h te ontwikkel. Die brandstofreserwe was voldoende om die slagveld binne te gaan en 'n fragment van 'n sloot tot 'n paar kilometer lank.
Aan die begin van 1940 het die ontwikkelingsonderneming 'n bestelling ontvang vir die vervaardiging van eers 'n prototipe voertuig, en daarna seriële toerusting. As gevolg van die kompleksiteit en arbeidsintensiteit, is die konstruksie ernstig vertraag. Terwyl dit duur, het die Britse weermag probeer om beginsels te formuleer vir die bestryding van slote. Later moes sekere metodes aangepas word met inagneming van die ervaring van gevegte in Frankryk. 'N Ontleding van die metodes om deur die verdediging te breek, wat deur Duitsland gebruik is, het getoon dat dit ondoeltreffend is om gevegsgrawe te gebruik. W. Churchill het nietemin daarop aangedring om sulke toerusting te bewaar, maar hy het reeds verskeie kere 'n voorstel uitgespreek om die bestelling vir produksievoertuie te verminder.
Prototipe en bevelverteenwoordigers. Foto Imperial War Museum / Iwm.org.uk
Binnekort was die weermag uiteindelik ontnugter oor die oorspronklike motor, wat van die begin af ernstige twyfel laat ontstaan het. Die konstruksie van die prototipe was egter naby aan voltooiing, en daarom is besluit om die samestelling te voltooi en te toets. In Junie 1941 het die eerste en enigste voltooide prototipe van die NLE Trenching Machine Mark I toetse gedoen. Teen hierdie tyd het niemand 'Nelly' as 'n werklike tegnologie van die ingenieursmagte beskou nie, maar die projek was steeds interessant uit die oogpunt van algemene moontlikhede. Tydens die toetse is beplan om die werklike vermoëns van die oorspronklike gevegsvoertuig te toets.
Volgens sommige berigte was daar teen die middel van 1941 meer as drie dosyn ingenieursvoertuie in verskillende stadia van konstruksie. Daarbenewens word genoem dat, benewens die eerste prototipe, verskeie ander masjiene voltooi is, wat ook prototipes geword het vir toetsing. Volgens sulke berigte was tot vyf prototipes in totaal by die ondersoeke betrokke.
Die toetse van die nuwe grondverskuiwingsmasjien het ongeveer 'n jaar geduur. Die prototipe bevestig die nakoming van die berekende eienskappe en kan die toegewysde take oplos. Daar is egter gevind dat daar geen vooruitsigte was ten opsigte van werklike gevegsgebruik nie. Die ongewone konsep het 'n aantal kenmerkende nadele wat nie merkbare resultate kon behaal nie.
Die enigste voordeel van die "Cultivator No. 6" -projek was die moontlikheid om 'n sloot vir veiliger beweging van soldate na die vyandelike verdedigingslinies te skep. Daarbenewens het die motor 'n aantal ernstige probleme gehad. Dit was dus te moeilik om te vervaardig en te bedryf. Tydens grondwerk kon die sloot nie beweeg nie, wat dit tot 'n mate moeilik gemaak het om 'n loopgraaf vir die infanterie te skep. Die lae mobiliteit het die voertuig ook 'n maklike teiken vir artillerie gemaak. Die gebruik van wapens met 'n aanvaarbare dikte het dit nie moontlik gemaak om hierdie probleem op te los en die vereiste oorleefbaarheid te bied nie.
Moderne model van 'n gevegsgraaf. Foto Henk.fox3000.com
Teen die tyd dat die toetse begin het, het dit ook duidelik geword dat hindernisse en versterkings nie besonder moeilik vir moderne militêre toerusting kan wees as dit korrek gebruik word nie. Die troepe van Nazi -Duitsland het die Franse verdediging sonder noemenswaardige probleme oorkom, waarvan die doel nie die offensief kon weerhou nie. In die toekoms kon die Duitse troepe met die beskikbare metodes 'n suksesvolle opmars diep in die gebied van die Sowjetunie begin. Die Duitsers het nie gevegsgrawe gebruik nie, maar selfs sonder hulle het hulle offensiewe doeltreffendheid getoon.
Wat die tegniese, operasionele en taktiese kenmerke betref, kon die NLE Trenching Machine Mark I -bestryder nie die troepe aansienlike voordele bied nie. Die reeksproduksie van toerusting is gekanselleer. Die geboude prototipe (of prototipes) na die toets was nie deur die weermag nodig nie. Die prototipe is gestoor sonder hoop om terug te keer na die toetsing, om nie te praat van die voortgesette produksie en die begin van die operasie in die weermag nie. Niemand het die NLE Trenching Machine Mark I / Nellie / White Rabbit / Cultivator # 6 gevegmasjien nodig gehad nie, is tot in die vroeë vyftigerjare by 'n Britse militêre basis gebêre. Toe word besluit dat hy sy plek mors en na die skroot moet gaan. Binnekort is 'n unieke toerusting gestuur vir demontage en smelting.
Oorspronklike en gewaagde idees lei soms tot ware revolusies op hul gebied. Tog bied sulke voorstelle baie meer dikwels nie die verwagte resultate nie en bly dit in die geskiedenis as tegniese nuuskierighede. W. Churchill se voorstel om hindernisse en versterkings van die vyand te oorkom, het ook nie die begin van die volgende tegniese revolusie geword nie. Van die begin af was die weermag skepties oor die oorspronklike idee, en later is hul mening in die praktyk bevestig. 'N Spesiale gevegsgraaf was te moeilik vir die weermag, en daaropvolgende gebeure het getoon dat so 'n tegniek eenvoudig nie nodig was nie. Die 'White Rabbit' het geen toekoms gehad nie en kon nie 'n enkele 'gat' op die slagveld grawe nie.
