'N Nuwe klein siklus het verskyn. Die feit is dat as u iets skryf oor veral skepe (veral), oor vliegtuie, soms stories teëkom wat u hare laat regop staan. Soos die tyd toe B-17 en twee Focke-Wolves, die Condor, voor die spanne van die Britse konvooi hulself as vegters voorgesit het. En daar was baie sulke verhale tydens die twee wêreldoorloë. Sommige is bekend, sommige is nie baie bekend nie. In elk geval, as u iets interessanter kies, is ek seker dat dit redelik sal uitwerk.
Ek wil by die speurder begin. 'N Speurder wat nog nie opgelos is nie. Of omdat dit moeilik was, of bloot huiwerig was om te grawe. Maar - 'n baie leersame saak. Dit lyk asof alles duidelik is, die skuldiges is aangestel, maar die sediment het so lig gebly.
Daar is gewoonlik twee kante aan speurverhale. Maar ons het hier een, en buitendien, wat nie net roekeloos lieg nie, maar dit op 'n baie eienaardige manier doen. Dit wil voorkom asof dit aan die een kant nodig is om daarvan ontslae te raak, maar aan die ander kant om nie u gesig in die modder te laat val nie. Die tweede is baie moeilik om te doen.
Dit handel oor Operasie Vikinger, wat die Kriegsmarine op 22-23 Februarie 1940 probeer uitvoer het. 'N Diepgaande militêre operasie was beplan, maar dit het geblyk … Alles het uit die "Das ist fantastish" gebied gekom.
Oor die algemeen, tydens die Tweede Wêreldoorlog, het baie lande baie so-so begin. Die Amerikaners het Pearl Harbor gehad, die Britte het "Compound Z" net so verdrink (en dit, onthou ek, die slagskip "Prins van Wallis" en die gevegskruiser "Ripals"), ons het eenvoudig ongeëwenaarde optrede van die Baltiese Vloot in die vlug en vloot van Tallinn …
Was die Duitsers beter?
Geen! Was nie!
Ja, die duikbote het suksesse behaal, soos die sink van die Royal Oak direk in Scapa Flow, terwyl die Duitse duikbote die vliegdekskip Korejges verdrink het, maar die oppervlakmagte het niks om op te roem nie. Veral nadat die "Admiral Graf Spee" by die monding van die La Plata gaan rus het.
Ja, daar was eenvoudig 'n oorverdowende oorwinning toe die Scharnhorst en Gneisenau die hulpkruiser Rawalpindi in 'n 'geveg' laat sink het.
Maar hierdie oorwinning is meer soos 'n verlossing, want daar was baie min eer vir die twee slagskepe: die Rawalpindi was 'n posstoomboot met ses gewere van 152 mm, en teen so 'n skip was 18 281 mm gewere juis die ding.
Maar die saak wat bespreek sal word - voor hierdie vertoning, vervaag selfs hoe die Britte van Lansdorf geskei het en hy die bevel gegee het om die "Admiral Count Spee" op te blaas en te laat sink. Aangesien alles daar eenvoudig was, veg plus militêre geslepe. En hier - 'n kombinasie van omstandighede en mistiek.
Maar laat ons in orde kom.
1940ste jaar. Daar is 'n 'vreemde oorlog' waarin die Britte en die Duitsers maak asof hulle ywerig baklei, iemand met whisky, iemand met snaps. Maar eintlik doen niemand iets nie. Almal wat gedien het, weet hoe gevaarlik hierdie toedrag van sake is. As daar nie geveg word nie en die personeel niks vergeet nie.
In sulke situasies begin die personeel dink dat dit beslis uiters negatiewe gevolge inhou. En jy moet iets daaraan doen. Maar dit is algemene kennis.
Oor die algemeen het hulle in die hoofkwartier van die Kriegsmarine so iets gedink. Daar is niks anders om die beplanning van die operasie om die Britse vissers in die Dogger Bank -gebied te versprei, te verduidelik nie. Wie het die helder idee gekry dat vissers nie daar visvang nie, maar intelligensie -inligting versamel, die geskiedenis is stil. Maar in die diepte van die vloothoofkwartier is 'n plan vir Operasie Viking ontwikkel …
Die hele operasie teen die Britse vissersvloot het 'n heel Europese skande tot gevolg gehad, aangesien die Britte eers op die laaste oomblik geweet het watter bedreiging oor hulle dreig, en die Duitsers … Die Duitsers het twee vernietigers verloor.
Oor die algemeen het die skepe alles verloor. 'N Ander vraag is HOE.
Aangesien daar slegs 22 vernietigers in die Kriegsmarine was, was dit ietwat verkwistend om twee te verloor, dit wil sê amper 'n tiende. Maar dit was nog nie die Noorse operasie nie … Alhoewel ons dit as 'n voorspel beskou …
Oor die algemeen is twee skepe doodgemaak, meer as 'n halfduisend matrose, en die vyand het nie eens geweet dat so 'n operasie teen hom voorberei word nie.
Operasie Vikinger self laat vandag twyfel ontstaan. Beoordeel self: ses vernietigers, en die Duitse vernietiger is 'n skip van 'n effens ander aard as die Britte en Franse. As ons die Zerstörer van 1934 neem, dan is hierdie skip nader aan die Franse leiers van die Jaguar -klas, beide in verplasing en bewapening.
Ses sulke skepe gaan om vissers te jaag … 30 128 mm-vate teen vissersnote en skoenbote …
Ons het in 'n bekende gebied gestap, dit was hier, van 17 Oktober 1939 tot 10 Februarie 1940, dat die Duitsers nege mynvelde met 'n totaal van ongeveer 1800 myne geïnstalleer het om die beweging van Britse skepe te belemmer.
Oor die algemeen het Duitse vernietigers en mynleggers myne gelê, nie net in die Noordsee nie. Wat die gooi van myne betref, was die Duitsers oor die algemeen uitstekende spesialiste; die Britte het gedurende die oorlog in Duitse myne gevlieg, sonder om te weet wat die situasie onder hul neus was.
Die Noordsee was 'n graanskuur vir vissers, en daarom was oorlog 'n oorlog, en die hele ooskus van Brittanje het see toe gegaan en vis gevang. En die Dogger Bank, wat in 1915 bekend geword het, was oor die algemeen die vetste plek wat visvang betref. En dit is nie verbasend dat hierdie gebied nog altyd 'n groot aantal Britse skepe en bote gehad het nie.
Wie in die hoofkwartier van die West Naval Command het die idee gehad dat die Britse vissers die Britse duikbote kan bedek, en daarom is dit nodig om dit te versprei - ons sal nooit weet nie. Maar ses groot skepe het rustig die see uitgegaan en na daardie gebied gegaan. Met die meeste, soos hulle sê, goeie bedoelings. Sink en vang 'n aantal treilers om die Britse bevolking en die vloot te belemmer, wat in teorie moes gehaas het om die vissers te beskerm.
Daarom was daar 'n prysspan op elke vernietiger, wie se funksie was om vyandelike skepe te vang en na hul hawens te lewer.
Uit die see:
Z-1 "Leberecht Maas", korvette-bevelvoerder-kaptein Basseng
Z-3 "Max Schultz", korvette-bevelvoerder-kaptein Trumpedach
Z-4 "Richard Beitzen", korvette-bevelvoerder-kaptein von Davidson
Z-6 "Theodor Riedel", korvette-bevelvoerder-kaptein Bemig
Z-13 "Erich Koellner", bevelvoerder van die frigatten-kaptein Schulze-Hinrichs
Z-16 "Friedrich Eckoldt", bevelvoerder van die frigatten-kaptein Schemmel.
Oor die algemeen moes daar in teorie 'n omslag van die Luftwaffe gewees het, maar iewers daarbo is besluit dat dit vet sou wees. So 'n formidabele geweld vir sommige vissers is te veel. Daarom is op 20 Februarie lugverkenning uitgevoer, en op die 22ste het die skepe verder gegaan.
Op dieselfde dag beplan die Luftwaffe vyandelikhede weg van die Dogger Bank -gebied, aan die ooskus tot by die monding van die Humberrivier. Oor die algemeen was niemand veronderstel om met iemand in te meng nie.
Die geskiedenis van die verhouding tussen die Kriegsmarine en die Luftwaffe was eintlik baie moeilik. Natuurlik wou die vloot regtig sy eie lugvaart hê, om nie elke keer na Goering te hardloop en te bedel nie. Maar dit was moeilik vir die "eerste Nazi" om los te breek, en daarom het Duitser Ernestovich, nadat hy gesê het dat "alles wat vlieg, myne is", die matrose net seevliegtuie gelaat, en selfs dan nie lank nie. Daarna het alles in die algemeen die vorm van 'n klug aangeneem, toe die bevelvoerder van die skip nie die bevelvoerder van die watervliegtuig op die skip kon beveel waarheen om te vlieg en waarom nie. Wel, wetlik het dit so uitgedraai. Trouens, hy het natuurlik beveel.
Oor die algemeen was die verhouding tussen die Kriegsmarine en die Luftwaffe nie juis gespanne nie, maar eerder eienaardig. Die vloot kon slegs sy seevliegtuie gebruik vir die aanlê van myne, verkenning en patrollie. Alles anders het die Luftwaffe voorbehou.
As ons hierby voeg dat beide strukture hul eie sifers en kaarte gehad het, en die kommunikasielyne baie voorwaardelik plaasgevind het, kan 'n mens net dink hoe maklik dit was om die operasie te organiseer en te koördineer. Enige.
Oor die algemeen het die Kriegsmarine self opgetree, die Luftwaffe self. En niks kon gedurende die oorlog daaraan gedoen word nie. Dit is eintlik die gemors.
22 Februarie 1940. Omstreeks 12 uur het ses verwoesters die see ingevaar. Bo hulle hang 'n "sambreel" van Messerschmitts Bf.109 eskader JG.1. Natuurlik, voordat die verkenners gevlieg het, wie die roete moes "regmaak".
Die vernietigers het vertrek en volgens die goedgekeurde kursus gegaan. Die vliegtuie het hulle afgesien en teruggekeer na die vliegvelde.
Dit was al donker toe die skepe van die vloot omstreeks 19.00 die mynveld langs die getrapte gang verbygaan. Die skepe seil in kolom, Friedrich Eckoldt, Richard Beitzen, Erich Koellner, Theodor Riedel, Max Schultz en Leberecht Maas. Die skepe was in orde, wagte en uitkykpunte was op hul plekke, daar was 'n effense mis op die see en - die onaangenaamste - 'n volmaan.
Om 19:13 het die seinmanne van Friedrich Ekoldt 'n tweemotorige vliegtuig opgemerk wat op 'n lae hoogte (ongeveer 60 meter) langs die lyn van skepe gevlieg het, asof hulle hul eienaarskap identifiseer. Die vernietigers vaar met 'n snelheid van 26 knope, met 'n interval van 1, 5-2 kabels.
Die nasleep was duidelik sigbaar in die maanlig, en die bevelvoerder van die vloot-frigatten-kaptein Berger het beveel dat die spoed tot 17 knope moet verminder, in die hoop om die spore van die skepe tot 'n minimum te verberg.
Om 19.21 het die vliegtuig, blykbaar omgedraai, weer verskyn. Op die skepe is besluit dat dit soos 'n vreemdeling was, hulle het 'n gevegswaarskuwing gespeel en die spanne van "Richard Beitzen" en "Erich Keller" het op die vliegtuig losgebrand van 20 mm-masjiengewere.
Die vliegtuig draai weg en verdwyn in die duisternis. Op "Keller" is hy geïdentifiseer as Brits, maar op "Meuse" - as sy eie. Die bemanning van die vliegtuig, wat die skulpe ontwyk het, het ondubbelsinnig besluit dat die skepe vyandig is.
Daar was 'n sekere punt hierin. In die donkerte van 'n Februarie -aand is 'n ander taak om na die vlag van die vliegtuig te kyk. Daar is baie swart, baie rooi, wat dieselfde swart in die donker is. En daar is 'n wit, maar dit moet nog oorweeg word. Toe hulle dus nie die vlag sien nie, maar die flitse van lugafweergewere sien, was daar beslis vreemdelinge hier.
Om 19.43 keer die vliegtuig terug met baie vaste voornemens. Op die "Leberecht Maas" word hy opgemerk en berig dat die vliegtuig van die agterstewe af kom. En toe gebeur daar iets onverwags vir die verwoesterpersoneel - die vliegtuig, wat verbyvlieg, laat twee bomme val. En ek het alleen beland.
Die Maas het (te laat) losgebrand, sodat die vliegtuig vertrek en die verwoester begin agterkom wat gebeur het. Die bom het tussen die pyp en die brug ontplof. Die Maas het gestop en beduie dat hy hulp nodig het. Die Ekold nader die Maas, die ander was op 'n afstand. Die Ekold begin voorberei vir sleep, maar op daardie oomblik begin die skietery weer op die Maas. Die vliegtuig is terug!
En hy het nie net teruggekom met die woorde "Ek sal hier vir jou sorg" nie, maar vier bomme laat val en twee slaan! Een het die agterstewe getref, en die tweede in dieselfde gebied as die bom wat die eerste getref het, in die skoorsteen.
Dit het ontplof. Die bom het opgegaan na die enjinkamer en alles daar in 'n bleddie vulsel verander. 'N Kolom rook, stoom en vuur het in die lug opgekom. En toe die rook verdwyn, het slegs die sinkende helftes van die Maas oorgebly: die vernietiger breek half en begin sink!
En hy sak.
Om 19.58 het die vlagskip alle skepe beveel om hul bote te laat sak om mense te red. Keller, Beitzen en Ekold het die bote laat sak en die bemanning van die Maas begin red.
Trouens, daar (om 20.02) is die vertoning voortgesit deur "Theodor Riedel". Eers is 'n duikboot op die verwoester gehoor. Die akoestikus het gehoor, en die bemanning van die booggeweer het die spore van torpedo's gesien. Boonop is daar na bewering op 'n afstand 'n ontploffing gehoor.
Oor die algemeen sou selfs die opkomende Kraken, in die voorwaardes van die nix wat begin het, heeltemal in die onderwerp wees. Dus het "Theodor Riedel" 'n aanval op die duikboot geloods by die peiling wat deur die akoestikus gegee is. Om 20.08 laat val die Riedel 'n reeks van vier dieptelade.
Alles sal goed gaan, maar die verwoester het ietwat stadiger beweeg as wat dit volgens die instruksies moes gewees het. En die bomme is moontlik nie heeltemal korrek geplaas nie. Oor die algemeen is 'Riedel' opgeblaas deur sy eie dieptekoste. Een het nie ontplof nie, maar drie was meer as genoeg vir die verwoester. Die gyrokompas is afgeskakel en die stuur was heeltemal buite werking.
'Riedel' het opgestaan, die bevelvoerder van die skip het beveel om die skande (dit wil sê bombardering) te stop, die bemanning trek lewensgordels aan en begin herstel.
Max Schultz is beveel om na die duikboot te soek.
Oor die algemeen begin 'n gemors op die plein, wat openlik grens aan paniek. Duikbote, torpedo's, dieptelade, 'n verdomde vliegtuig wat in die verte in sirkels bly draai …
Vanuit "Keller" gee hulle die opdrag aan hul bote om dringend na die skip terug te keer, en dan, sonder om seker te maak dat hulle almal opgelig is, het die vernietiger aan die gang gesit. As gevolg hiervan is een boot, saam met die matrose wat daar was, eintlik deur die skip verpletter.
Die Keller het nog rondgehardloop toe die woord "Torpedo nader kom, duikboot aan die linkerkant 30" na die brug oorgedra is. Die bevelvoerder van die skip, Schultz, besluit om na die ram te gaan, beveel om volle spoed te gee, maar dank God, hulle het agtergekom dat dit nie die kajuit van die boot was nie, maar die boog van die Maas wat uit die water steek.
Torpedo's bestaan natuurlik net in die fantasieë van die bemanning.
Om 20.30 het die bevelvoerder van die formasie berig oor die verlies van die Leberecht Maas aan die hoofkwartier. Terwyl die hoofkwartier die inligting verteer het, het hulle ter plaatse steeds probeer om die duikboot te hanteer. Terloops, hoe gaan dit met die "Schultz", wat die stryd teen die duikboot toevertrou het?
En toe bedek dit weer almal. "Schultz" was nêrens te vinde nie.
Terwyl mense uit die "Maas" gered word, terwyl hulle na die duikboot soek, bombardeer en probeer stamp, het die vernietiger "Max Schultz" eenvoudig verdamp.
'N Oproep is gemaak onder die gereddes. 60 van die bemanning van 330 Maas was op drie skepe, 24 aan boord van die Keller, 19 op die Ekoldt en 17 op die Beitzen. Van die 308 mense in die Schultz -bemanning was daar nie een nie.
Op 21.02 ontvang die Kriegsmarine -hoofkwartier 'n tweede boodskap dat die vernietiger "Max Schultz" vermis word, en 'n duikboot is genoem as die rede vir die verdwyning. Waarskynlike rede.
Die hoofkwartier het besluit dat dit tyd is om hierdie karnaval te stop en het 'n redelike bevel gegee om die operasie te beperk en terug te keer na die basis. Vir verdere debriefing.
Terwyl die vernietigers teruggaan na die basis, is operasionele verslag nr. 172 op die tafel van die vlootbevel gelê, wat ook gepraat het oor die deelname van vliegtuie van die 10de lugkorps aan vyandelikhede. En in die verslag word gesê dat omstreeks 20.00 'n gewapende stoomboot met 'n verplasing van 3 tot 4 duisend ton aangeval is, wat tot by die vuurtoring van Terschelling gesink het. Die stoomboot het weerstand gebied deur van 'n kanon en verskeie masjiengewere af te vuur.
Welgedaan, Goering se ouens. Dit is goed dat die geweer 128 mm was en die 'masjiengewere' 20 mm, die belangrikste ding is die resultaat.
Tot op daardie oomblik het die vlootbevel "Wes" geglo dat alles behalwe sy eie lugvaart die skuld vir die dood van die "Maas" het. Helaas, nadat die berigte van die vlieëniers en die bevelvoerder van die vernietigerformasie vergelyk is, het dit duidelik geword dat die Leberecht Maas die slagoffer geword het van die Heinkel No.111 van die 10de lugkorps.
Daar is egter 'n effense vreemdheid. In die verslag van die bevel van die 10de lugkorps word gesê oor 'n aanval op EEN teiken. Wie het Schultz dan na die onderkant gestuur?
Die interessantste is dat die Britte hulle haastig probeer verskoon het. So was hulle, vreemd, maar eerlik. En dit blyk algemeen wanvoorstelling te wees: hul lugvaart vlieg nie in daardie gebied nie, die duikbote het nie eers naby gekom nie. Natuurlik sal dit lekker wees om te sê dat ja, ons het twee vernietigers gesink, maar die Britte het nie op hierdie manier gesondig nie.
En nog meer Britse vlieëniers het nie sonde gedoen om Duitse skepe in die nag te slaan nie. En so kom dit twee keer oor die algemeen uit die fantasieryk.
En gerugte dat 'n gemors in die Kriegsmarine aan die gang was, het Hitler, wat geëis het om uit te vind hoe dit gaan, bereik om twee vernietigers in een nag sonder 'n geveg te verloor.
En aan boord van die "Admiral Hipper", blykbaar ter wille van soliditeit, is 'n trop ondersoekers en ondervraers ontplooi. Hierdie ondersoekers het alle bemannings van die vernietigers (behalwe natuurlik die "Schultz") en vliegtuie ondervra, waarna hulle vasgestel het: die sink van die "Leberecht Maas" was die geval van die bomme van die Heinkel He.111 -bemanning onder die bevel van Feldwebel Jager van die 4de eskader van die KG 26 -eskader Yager het erken dat, ja, hy twee oproepe gemaak het met bomme op die skepe wat nie deur die bemanning geïdentifiseer is nie, wat op die vliegtuig losgebrand het.
En hier begin die speurvrae, want die sinking van "Max Schultz" is ook aan Jager gehang.
Om mee te begin, laat ons al die redes noem wat 'Max Schultz' stil en natuurlik kon verdrink.
1. Aanval van die vliegtuig. Dit maak nie saak wat daar was nie, die bom het die kelder getref, die diepte laai op die dek.
2. Die duikboot en sy torpedo's.
3. Dieptekoste. Hulle.
4. Myne.
1. Vliegtuig. Baie, jy weet, aangetrokke. Die feit dat al die honde aan die dapper, maar aanrakinglike sersant -majoor Hunter (Jager is 'n jagter in Duits) gehang het, is verstaanbaar. Hulle het te alle tye en in alle leërs van die wêreld geweet hoe.
Maar hier is die probleem: die weergawe pas nie. Jager het TWEE lopies gemaak, albei langs die Maas. Dit lyk asof die verwoester daarteen gekant was, en die spanne het afgevuur. Die feit dat Jager na die Maas gesink het, het saam met die geselskap na die Schultz gevlieg en dit net so vinnig gesink - wel, onsin. Om een of ander rede is daar geen woord in die berigte dat hulle van die "Schultz" af op die vliegtuig geskiet het nie. En weer, wel, ten minste een persoon, maar kon oorleef het …
Jager het tyd gehad. As hy in twee fases 15 minute op die "Maas" spandeer het, en die verslag oor die verliese om 20.30 uur gegaan het, was daar 'n waentyd. 'N Ander vraag is waarom niemand iets gesien het nie, maar in die aanvanklike verslag is daar gesê oor een doelwit?
Blykbaar het die here -ondersoekers deursigtig gesinspeel dat daar niks met Jager sou gebeur vir hierdie orgie nie, so daar sou meer vernietiger, minder vernietiger wees … Die Fuhrer wag self op die uitslae, waarom sluit hy homself toe?
Maar dit is te betwyfel. En ook wat ammunisie betref, het die He 111 baie bomme geneem, maar tog is die voorraad nie oneindig nie.
2. Onderzeeër. Danksy die Britte weet ons nou dat daar geen duikbote, soos vliegtuie, in die sabbatsgebied was nie. Al die torpedo's bestaan dus slegs in die paniekbevange koppe van Duitse matrose. Wat hulle glad nie eer nie.
3. Jou dieptekoste. Aan die een kant, hoe sou jy dit onder jouself moes gooi om die skip te verdrink? As 'n bom uit dieselfde "Heinkel" die agterstewe tref, waar die dieptes gereed was, ja, dit sou klap sodat almal spring. En so 'n vertoning kon beslis nie van ander skepe opgemerk word nie.
Maar die laaste punt is heel waarskynlik.
4. Myne. So 'n normale seekruip met honderd kilogram TNT, wat 'n skip van so 'n klas as 'n vernietiger kan breek. Selfs so verslete as 'n Duitse vernietiger. En hier is dit nogal 'n normale opsie; die geskiedenis ken baie gevalle waar skepe deur myne opgeblaas is, sodat byna niemand gered is nie.
Waar kom die myne vandaan in die gevee fairway? Ja, van oral. Hulle kon Britse vliegtuie laat val het (wat hulle gedurende die oorlog gedoen het), dit kon deur Britse vernietigers verskaf word. Hulle kon dit terloops erg uitvee en 'n paartjie agtergelaat het. Terloops, daar is inligting dat dit in hierdie gebied was dat twee Britse vernietigers iets gedoen het. Dit was moontlik myne. Miskien het hulle iets anders gedoen. Daar is geen presiese gegewens nie.
Oor die algemeen was die operasie eenvoudig ongelooflik. Twee skepe het onder gegaan, een vir herstelwerk omdat hy dit self gedoen het.
Nie 'n enkele skoot van Britse kant af nie. Nie 'n enkele torpedo nie. Die Duitsers self het baie goed reggekry, want die grootste probleem is die gebrek aan interaksie tussen die Kriegsmarine en die Luftwaffe. Juis omdat daar 'n volledige gemors in die koördinasie was, is die Duitse vliegtuig deur Duitse skepe afgevuur, as 'n vyand beskou en een daarvan verdrink.
Die paniek wat begin het, het verder gehelp. Terwyl ons "torpedo's" ontduik, terwyl ons die "duikboot" bombardeer en stamp, verloor ons op 'n manier nog 'n skip. Duits, Brits - nie so belangrik nie, dit is belangrik dat 'Max Schultz' nie was waar dit nodig was nie.
Persoonlik lyk dit vir my asof die verwoester regtig uit die gang geval het, meegevoer deur die soektog na 'n "duikboot" en in een of selfs twee myne vasgeloop het. Niemand is gered nie omdat hulle dit eenvoudig nie gesien het nie. Nag, Februarie … Balties. Alles is deur yswater gedoen.
En hulle het dit nie gesien nie, want hulle het nie geweet waar om te kyk nie. 'Maas' het met die res van die skepe in vorm gegaan, hulle het dit gesien, seine daarvan ontvang, gesien hoe die vernietiger op die vliegtuig geskiet het, ens. En niemand het regtig gekyk hoe die "Schultz" opsy stap nie, so die verwoester het rustig alleen gaan soek na 'n duikboot, alleen dit was opgeblaas en dit was nie duidelik waar dit gesink het nie.
Alhoewel u weet dat daar op Februarie -aand ander uitlegte kan wees, nie waar nie?
