Hoe vegvlieëniers tydens 'n vlug na die toilet gaan, is 'n redelik gewilde vraag van gewone mense, gerig aan militêre vlieëniers. Vlieëniers is mense net soos ons almal, so niks mens is vir hulle vreemd nie. Maar om natuurlike behoeftes op 'n hoogte van duisende meters teen supersoniese vliegsnelheid te vervul, terwyl dit in 'n geslote vliegtuigkajuit is, is nie 'n maklike taak nie. Natuurlik het ingenieurs en ontwerpers hierdie moontlikheid voorsien. In al die leërs van die wêreld word die probleem op dieselfde manier plus of minus opgelos. En as u in 'n groot vliegtuig, soos strategiese bomwerpers of vervoervliegtuie, 'n byna gewone toilet kan vind, dan is die situasie ingewikkelder met vegters.
Hoe die probleem met die toilet aan boord in Rusland opgelos word
Dit is nodig om te verstaan dat in strategiese en taktiese lugvaart die probleem met die toilet aan boord op verskillende maniere opgelos word. Terselfdertyd is die vraag meer akkuraat in taktiese lugvaart. In groot vliegtuie, wat almal strategiese bomwerpers en missieldraers is, sowel as militêre vervoervliegtuie, word die probleem op dieselfde manier opgelos as in passasiersvliegtuie of langafstandstreine. Deur die afmetings kan ontwerpers byna gewone toilette in sulke masjiene skep, aangepas vir lugplasing.
Alle moderne strateë is toegerus met toilette met toilette, sodat as hy met die vlieënier gedruk word, hy met gemoedsrus die voordele van die beskawing kan benut. In strategiese bomwerpers, wat tydens 'n standaardvlug 12 of meer ure en soms selfs 'n dag in die lug kan wees, is daar nie net toilette nie, maar ook draagbare stowe of mikrogolfoonde om kos te verhit en te kook.
Die beroemde strategiese Tu-160 het 'n aparte kompartement met 'n toilet, maar nie almal wat nie die vliegtuig ken nie, herken die toilet in hierdie kamer. Daar is 'n redelik hoë-tegnologie ontwerp met 'n klap-toilet. Tog is 'n spesiale kamer vir die latrine toegewys. Tot in die vroeë 1980's het Tu-95-bomwerpers nie 'n aparte kamer vir 'n toilet gehad nie. Die Sowjet -vlieëniers het niks om weg te steek nie, dus is die toilet reg agter die radio -operateur se werkplek in die kajuit geïnstalleer. Om voor die hand liggende redes het niemand daarvan gehou om dit te gebruik nie. Alhoewel dit moeilik is om te glo dat daar gedurende baie ure se vlugte geen situasie was dat die vlieënier 'grootliks' sou wou gaan nie, hier wil u regtig nie, maar steeds die beskikbare geriewe gebruik, selfs al is dit so 'n toiletbak in die kajuit het die bynaam 'nare emmer' van die vlieëniers ontvang '. In die Tu-95MS-bomwerpers, vanaf 1981, het blykbaar 'n aparte toiletkajuit verskyn.
In vervoervaart was alles nog eenvoudiger. By ouer vliegtuie, byvoorbeeld, die An -12, is die probleem so eenvoudig as moontlik opgelos - 'n groot gegalvaniseerde of plastiek emmer in die vragkompartement wat met 'n deksel bedek kon word. In meer moderne masjiene, die Il-76M en An-124, was daar aparte toiletmodules, naby dié wat op passasiersvliegtuie gevind kan word. Die situasie met die A-50 was nuuskierig. Hierdie Sowjet -AWACS -vliegtuig met 'n bemanning van tot 15 mense het aanvanklik moontlik nie 'n toilet gekry nie. Daar is 'n legende dat 'n sytoilet met 'n eenvoudige ontwerp aan boord van die vliegtuig eers verskyn het na die persoonlike ingryping van die hoofmarskalk van lugvaart P. S. Kutakhov, wat, om dit sagkens te stel, nie entoesiasties was oor die idee om 'n emmer in 'n vliegtuig ter waarde van 'n derde van 'n miljard dollar te gebruik nie.
Hoe word die toiletprobleem in Russiese vegvliegtuie opgelos?
By vegters en voorste bomwerpers is die toiletprobleem baie meer akuut. Aanvanklik was dit ontwerp vir hoogstens 'n paar uur, maar met inagneming van die ontwikkeling van tegnologie en die voorkoms van tenkwaens, het vliegtuie 12-15 uur in die lug begin spandeer as gevolg van brandstof. In so 'n situasie kan geen vlieënier dit verdra nie. In taktiese lugvaart word slegs 'n probleem met 'n klein behoefte opgelos. In die reël het sulke motors nooit 'n toilet nie; dit is tipies vir vliegtuie van alle lande. Om hierdie rede beskik vlieëniers oor spesiale hermeties verseëlde houers vir die opvang van urine, sanitêre tenks of sanitêre tenks. Sulke houers kan gevind word op die Su-27 en MiG-29 vegvliegtuie, sowel as op die voorste Su-34 vegvliegtuie.
Die sanitêre tenk self is 'n so eenvoudig moontlik ontwerp wat elke vlieënier het. Uiterlik is dit 'n metaaltenk met 'n redelik wye nek. Die binnekant van die put kan spesiale chemikalieë bevat wat onaangename reuke neutraliseer. 'N Eenvoudige en beproefde toestel wat dekades lank nie op binnelandse vliegtuie verander het nie. Maar daar is 'n paar ongerieflikhede: die vlieënier moet sy hande los om die oorpak los te maak en die motor se beheer vir 'n rukkie te laat.
Vir die vyfde generasie vegters in Rusland is daar reeds 'n fundamenteel nuwe toestel geskep - spesiale onderbroek met 'n kap. Die nuutste toestel is in 2013 gedemonstreer deur verteenwoordigers van die OJSC NPP Zvezda. Spesiale onderbroeke met die PZh-1 vloeistofontvanger maak die vlieënier baie makliker, aangesien hy nie meer die harnas, vlugoorpak hoef oop te maak nie en ook afgelei word van die direkte beheer van die vliegtuig om sy blaas leeg te maak. In die beknopte kajuit van moderne vegters, as die vlieënier geklee is in 'n spesiale pak teen oorlading en aan die uitwerpstoel vasgemaak is, is dit nie so maklik om na die toilet te gaan nie, dus is die PZh-1 'n taamlik progressiewe stelsel.
Hierdie smelt met 'n trek het begin in die vroeë negentigerjare ontwikkel, veral vir die MiG-31-onderskepers, wie se vlieëniers baie ure lank die lugruim kan patrolleer. Soos Vladimir Ushinin, die hoofspesialis van OAO NPP Zvezda, in 2013 in 'n onderhoud met Izvestia gesê het, was die PZh-1-kompleks nie net vir die MiG-31-vliegtuie versoenbaar nie, maar ook vir die Su-27 en Su- 30 vliegtuie. Die toestel is terloops eens deur die Chinese saam met die Su-27-vegters aangekoop.
Volgens die ontwikkelaars is PZh-1 'n gewone katoenbroek / swembroek, in die liesgebied waar 'n spesiale reservoir is, waarheen die vloeistof gaan. Hierdie tenk word met 'n slang met 'n bypass-klep aan die boord-rioolstelsel gekoppel. Hierdie stelsel, as gevolg van die uitwerper wat met warm lug voorsien word, wanneer dit geaktiveer word, verseker dat die vlieënier se urine oorboord die vegter ontruim word.
Hoe gaan dit met lugtoilette in die VSA?
Amerikaners het soortgelyke probleme en oplossings. Daar is aparte toilethuise op strategiese vliegtuie en vervoervoertuie, alles is redelik eenvoudig daar. Maar met vegvliegtuie ontstaan daar ook probleme. Soos Amerikaanse vlieëniers sê, hulle kan ook nie grootliks na die toilet gaan nie, maar dit is regtig moontlik om 'n klein behoefte te hanteer, maar die proses, soos in die geval van Sowjet / Russiese slee, vereis 'n sekere vaardigheid.
Terwyl die kajuit van 'n moderne vegvliegtuig 'n moderne ruimte is met die grootste klem op ergonomie en gemak, is daar eenvoudig geen plek om 'n toilet te plaas nie. Alle knoppies en bedieningselemente is geleë sodat die vlieënier dit maklik kan bereik in elke situasie, die vliegtuig en die vlieënier word eenvoudig een. Dit alles word aangevul deur helms met inligtingvertoning, en binnekort sal stelsels met uitgebreide werklikheid hierby gevoeg word. Ten spyte van al die tegnologiese vooruitgang, het die oplossing vir die probleem van die fisiologiese behoeftes van die vlieënier dekades lank feitlik onveranderd gebly. Miskien sal die probleem nie in so 'n verre toekoms heeltemal opgelos word nie, maar slegs met 'n volledige oorgang na onbemande vliegtuie. Intussen word die vlieëniers van die F-15 en F-16 vegters, sowel as hul kollegas wat op die vyfde generasie F-35 vliegtuie vlieg, gedwing om die eenvoudigste toestelle te gebruik.
Op oefenvlugte, wat selde langer as 1,5 uur duur, is daar eenvoudig geen toilet aan boord van die vegter nodig nie, veral as u nie koffie of tee in bekers drink voor die vlug nie. Moderne gevegsopdragte of vlugte oor die Atlantiese Oseaan het egter betyds 8-10 uur geneem, en 'n paar Amerikaanse vlieëniers van F-15E-vegvliegtuigbomwerpers het 15 uur lank in die lug deurgebring om gevegsopdragte in Afghanistan te verrig. En dit is reeds 'n probleem. Geen vlieënier kan soveel vat nie. Op sulke lang vlugte gebruik Amerikaanse vlieëniers klein sakkies gemaak van duursame polimeer materiaal, liefdevol bekend as Piddle Packs.
Die toestel is 'n eenvoudige buigsame plastiekhouer wat 'n spesiale chemikalie bevat in die vorm van klein, absorberende, sferiese korrels. Deur die houer te vul, verander urine in 'n gel, wat onaangename reuke uitskakel. Die sakke is toegerus met 'n spesiale houer, maar selfs met groot oorlading, moeilike maneuvers of skade, is dit onwaarskynlik dat die gel kan lek of ongemak veroorsaak as dit in die kajuit is.
Met 'n eenvoudige skema en beginsel van werking van die toestel, moet u 'n sekere vaardigheid en voorbereiding hê om dit tydens die vlug te kan gebruik. Verbeel jou net dat jy in 'n motor in beweging wil gaan, 'n plastiekbottel byderhand wil hê, terwyl jy 'n spoedbeperking moet handhaaf en nie die baan moet verlaat nie. Verbeel jou nou 'n vlieënier in die kajuit van 'n vegter, wat in onvergelyklik moeiliker omstandighede verkeer. Hy beheer 'n supersoniese vliegtuig wat op 'n paar duisend meter bo die grond vlieg en manoeuvres in die driedimensionele ruimte maak, nie net horisontaal nie, maar ook vertikaal. Hier is dit alreeds nie so maklik om die rits aan die pak te rits nie, en die vlieënier hoef steeds nie skielik te beweeg om nie per ongeluk aan die skakelaar te raak nie.
