Eerstens 'n kort insider op een van die gespesialiseerde forums (skakel):
K-91, 2021-02-26: Indië sal die Nerpa-huurkontrak nie hernu nie!
Vovanych, 2021-02-26: Het hulle dit self bedink of wie het voorgestel? As daar iets is - dit is die nuutste "luiperd".
K-91, 27.02.2021: Ooreenstemmend. die bevel het reeds bepaal / blykbaar voorlopige / marsjeer hoofkwartier.
Vovanych, 2021-02-27: Laat ons eers wag vir amptelike kommentaar oor hierdie situasie.
Gogs, 2021-02-27: Wat is die rede waarom die huurkontrak nie verleng word nie?
K-91, 2021-02-27: Die antwoord is waarskynlik bekend in die toring … Die een met die klokkies. Indië het nie die dokke vir hernuwing onderteken nie, en ons werk aan 'n terugkeerproses.
Oupa Mitrofan, 2021-05-06: Hulle skryf verskillende dinge … Insluitend die feit dat die terugkeer van die kern duikboot verband hou met die naderende verstryking van die huurkontrak: in 2012 is dit oorgedra na die Indiese kant met 'n huurkontrak van 10 jaar. Daar was nog geen amptelike opmerkings hieroor nie. Volgens die Indiese TV -kanaal NDTV is die voortydige terugkeer van die duikboot te wyte aan "probleme met die instandhouding daarvan, insluitend die kragsentrale" …
Slang, 2021-05-06: Die Indiërs het dit binne tien jaar so opgerol dat die boot die afgelope twee jaar meestal vasgemeer was. In hierdie verband is besluit om die huurkontrak nie te hernu nie.
Verwysing
Die besluit om die konstruksie te voltooi, is in Oktober 1999 geneem tydens 'n besoek aan die aanleg deur premier Poetin, wat op die glybaan gesê het:
"Ons sal die boot klaar bou."
Die aktiewe werk aan die voltooiing, reeds aan die gemoderniseerde projek 971I en die Indiese klant, is egter hervat nadat in Januarie 2004 tydens 'n besoek aan Indië deur die Russiese minister van verdediging, Sergei Ivanov, 'n ooreenkoms geteken is oor die bou en huur van twee kern duikbote (trouens, die werk is een vir een uitgevoer) … Aanvanklik was die oordrag van die boot na die Indiese vloot middel 2007 beplan, maar die konstruksieskedule is ontwrig.
Eers op 22 Januarie 2012 is alle toetse voltooi en die oordrag na die Indiese kant is voltooi, die K-152 het die Indiese vlag gehys en S 72 Chakra geword.
Nadat sy haar eie reis na Indië gemaak het, het sy op 29 Maart 2012 by die Visakhapatnam -basis aangekom.
Die duikboot is baie intensief deur die Indiese kant gebruik, wat, gegewe die moeilike tegniese toestande van die "warm oseaan", tot beduidende operasionele vragte op die struktuur gelei het, sodat die boot die afgelope paar jaar volgens 'n aantal hulpbronne die boot (in teenstelling met baie aktiewe werk op see aan die begin van diens) het baie selde in die see uitgegaan.
Ons vloot weet baie goed wat die intensiewe verbruik van motorbronne in die Indiese Oseaan is. Byvoorbeeld, die voormalige bevelvoerder van die 10de afdeling van die kern duikboot, admiraal A. Berzin (skakel):
In 1980-1982 is 5 duikbote van die 675mk-projek aan 10 diplomas afgelewer.
Ek het die volgende plan vir die gebruik daarvan voorgestel: nie om hierdie duikbote op lang reise te stuur nie, maar om dit as drywende "batterye" te gebruik wat die BS in baaie op anker in 'n ondergedompelde posisie moet dra. Die plan is nie goedgekeur nie; dit word vir 7-8 maande na die Indiese Oseaan gestuur.
Interreise-herstelwerk is uitgevoer op die Dakhlak-eiland of op die pad. Herstel op papier. In die kortste moontlike tyd is die motorbron gekies, die bote is in 'n asblik verander. In 1983-1984 het die Amerikaanse vloot twee keer die volgende geleentheid gehou:
Vanaf die Aleoetiese eilande, langs Kamchatka en die Kuril -eilande, het die See van Japan die AMG (AUG) verbygesteek. Hulle het die lugruim geskend ensovoorts. Die Stille Oseaan -vloot sit met 'n gejaagde muis …
3 Junie in LiveJournal dambiev ('n baie interessante inligtingsbron van hoë gehalte oor militêre tegnologie en politiek) is 'n boodskap gepubliseer: "Kern duikboot INS Chakra van die Indiese vloot word na Vladivostok gestuur."
En dan op 4 Junie: "BOD" Admiral Tributs "en die kern duikboot INS Chakra in die Straat van Singapoer."
Let op
Volgens The Hindustan Times (skakel):
Die duikboot keer terug na Rusland namate sy huurkontrak verstryk, het ingeligte mense gesê. Ingevolge die ooreenkoms moet Rusland teen 2025 die duikboot van die Haai-klas, bekend as die Chakra-3, aan die Indiese vloot lewer.
Met inagneming van die tegniese toestand en basiese toestande in Vladivostok self, het die kern duikboot natuurlik niks te doen nie, en Chakra gaan eintlik óf na Pavlovskybaai (die plek waar die verminderde 4de vloot van kern duikbote van die Stille Oseaan vloot voorheen was), of direk na die aanleg in Bolshoy Kamen.
Om hierdie situasie te verstaan, moet u die agtergrond onthou.
Diesel begin Indiese duikboot
Die duikbootmagte van die Indiese vloot het in die middel van die 60's begin binne die raamwerk van 'n stel kontrakte vir die verskaffing van moderne militêre toerusting aan die USSR, waarvan die konstruksie in 'n baie kort tyd 'n reeks van 4 diesel-elektriese duikbote was. van Projek 641 (volgens NAVO -klassifikasie - Foxtrot) van die Kalvari -tipe met die kop INS Kalvari in Desember 1966 en die aflewering van die laaste boot van die INS Kursura -reeks in Desember 1969.
Met inagneming van die baie positiewe ervaring van die bedryf van die eerste vier diesel-elektriese duikbote, in die vroeë 70's, is nog vier bestel, volgens die effens aangepaste Vela-projek. Die lood INS Vela is in Januarie 1972 neergelê, en in Desember 1974 het die laaste bestelde diesel-elektriese duikboot van hierdie subreeks in werking getree.
Hulle het geoefen en gevegsopleiding op die nuutste (destydse) diesel-elektriese duikbote van die Indiese vloot uitgevoer, 'n mens sou sê, met 'ekstase' en met groot begeerte. Gelukkig het eenvoudige, doeltreffende en betroubare skepe en hul wapens dit verskaf.
Die diesel-elektriese duikbote is oorspronklik herstel in die USSR (by Dalzavod). Onthou die kaptein van die eerste rang, afgetrede L. M. Bozin (skakel):
Hulle is blykbaar nie slegte matrose nie. Die boot wat op pad was na ons vir herstelwerk, is in die Koreaanse Straat deur ons skepe ontmoet. Die boot (Kalvari) kon nie dompel nie, dit het met 'n rol van 10 grade gegaan. Maar hulle het nie verdrink onderweg nie. Welgedaan "Indiërs".
En dan is daar baie interessante besonderhede oor tegnologie en gevegsopleiding (met die skrywer se kommentaar):
Torpedoïste is mal oor 'Indiërs'. Winsgewende mense! Hulle bote word by Dalzavod herstel. As die boot oorhandig word, word daar altyd 4 torpedosalvo uitgevoer met torpedo's en 2 torpedosalvo met torpedo's. Ernstige kliënte. Terselfdertyd met die bote word hul torpedo's ook herstel. Torpedoïste het dit ontvang van die "Indiane" wat "in swart" versamel is. Asblik.
Kommentaar van die skrywer van die artikel (gebaseer op persoonlike assesserings en verduideliking van die besonderhede van L. M. Bozin): "rommel" beteken nie dat "torpedo's gebreek het nie", wat beteken dat hulle baie, baie gereeld en dikwels afgevuur is. Daar was geen vorms by nie, maar volgens Bozin se professionele beoordeling was daar vir elke SET-53M of 53-56V baie tientalle skote (dit wil sê, wat ons naby die grenswaardes vir individuele torpedo's gehad het, die Indiërs het 'n massiewe oefening gehad met aktiewe torpedo -afvuur).
Maar vir torpedo -operateurs is dit nie 'n probleem nie. Hulle het torpedo's wat in grootmaat aan die "Indiane" verskaf word. Ons het met plesier gewerk. Sou nog steeds! By aflewering van die boot - 'n bonus. Nie dieselfde as die bestuur van fabrieke nie - verskeie salarisse - maar 'n beskeie een, 100 roebels per capita. Niks veel om die vloot te bederf nie. Inkomstebelasting, partytjiegelde - 3% (heilige saak!). Op die partytjiekaart word die bedrag aangedui, wat slegs ooreenstem met die amptelike salaris. 'Algemene sekretarisse' is hul eie mense. Hulle behandel dit met begrip. En inderdaad, waarom onnodige agterdog by u vrou bring? As gevolg hiervan sal daar 80 roebels wees. 'N Kleinigheid, maar lekker. Dit sal handig te pas kom … in moeilike tye. Dit is egter slegs vir diegene wat hul lidmaatskapkaart tuis hou. En elkeen wat sy partytjiekaart tydens die diens in die kluis bewaar, het nie sulke probleme nie.
Van die skrywer: op die eerste torpedo's 53-56V en SET-53M (vir meer besonderhede oor die laaste-artikel "Torpedo SET-53: Sowjet" totalitêr ", maar werklik") gegroei het, beide in 'n professionele en in 'n loopbaansin, 'n beduidende deel van die bevel van die Indiese vloot, en hulle behandel hierdie lang verouderde modelle van torpedo-wapens steeds met spesiale eerbied! Boonop is dieselfde SET-53M vir opleidingsdoeleindes steeds in die kantore van die opleidingsentrums van die Indian Navy.
En die gevolgtrekking hieruit vir "vandag en die toekoms" - gee buitelandse kliënte baie, effektief en doeltreffend torpedo's, en sy houding teenoor ons sal gepas wees.
Diesel -elektriese duikbote van projek 641 het tot in die laat 90's - 2000's aktief in die Indiese vloot gedien, en Indiese ondernemings het hul herstel en modernisering suksesvol onder die knie gekry (byvoorbeeld die installering van nuwe Indiese hidroakustiek).
INS Vagli was die laaste wat op 9 Desember 2010 aan die Indiese Vloot onttrek is (dit wil sê 36 jaar onberispelike diens, terwyl INS Vagli ses maande tevore die laaste duik gedoen het - op 21 Julie 2010).
Die baie positiewe resultate van die werking van diesel-elektriese duikbote van projek 641 het gelei tot die bevel van die Indiese vloot vir 'n groot reeks diesel-elektriese duikbote van die nuwe projek 877EKM en daarna tot hul herhaalde herstelwerk om hul lewensduur met toerusting te verleng hulle met nuwe wapens (insluitend die CLUB -missielstelsel).
In 2013 sterf die S63 Sindhurakshak diesel-elektriese duikboot (projek 877EKM) in die basis aan 'n reeks interne ontploffings, terwyl daar geen bewerings teen die Russiese kant gemaak is oor wat gebeur het nie (natuurlik om "interne Indiese redes").
Atoom "Chakra"
Terug in 1982 (dit wil sê nog voor die ondertekening van die kontrak vir diesel-elektriese duikbote van projek 877EKM), is daar onderhandel oor die moontlikheid om die Indiese vloot te huur op huur van die USSR van 'n atoom duikboot. In dieselfde jaar het 'n afvaardiging van die Indiese Vloot die Project 670 -missielkern -duikboot ondersoek (volgens nie -amptelike gegewens en die Project 671 -torpedo -duikboot). Die Indiese vloot het sy keuse op 'n missielkern -duikboot gestaak.
Onmiddellik daarna, gedurende die tydperk van die tweede helfte van 1982 tot die middel van 1984, is 'n medium herstelwerk aan die K-43 Pacific Fleet kern duikboot uitgevoer met die modernisering daarvan volgens projek 06709, met die verwydering van 'n aantal wapens veral om die werking van kernwapens en die installering van nuwe komplekse te verseker, byvoorbeeld SJSC "Rubicon" (vir meer besonderhede - 'Rubicon' van onderwater konfrontasie. Suksesse en probleme van die hidroakustiese kompleks MGK-400 ").
In Maart 1985 het 'n Indiese bemanning (voorheen opgelei in een van die opleidingsentrums van die USSR -vloot) vir die eerste keer by die kern duikboot aangekom.
Op 24 Augustus 1987, volgens "amptelike gegewens", het Indië ''n kontrak geteken vir die verhuring' van die K-43 kern duikboot. Daar is sekere vrae hier, aangesien dit duidelik is dat die modernisering van die kern -duikboot onder die uitvoerprojek eers uitgevoer kan word na die ondertekening van 'n paar spesifieke ooreenkomste en dokumente, met die koördinering van die voorkoms en samestelling van die kern duikboot se bewapening 'n buitelandse kliënt (byvoorbeeld beamptes wat betrokke was by die beplande oordrag van K- 43, is aangedui dat die Rubicon SJC op versoek van die Indiese kant op die K-43 geïnstalleer is).
Op 5 Januarie 1988 is die aanvaardingswet onderteken, die vlag van die Indiese vloot gehys. Die kern duikboot K-43 is herdoop na S-71 Chakra.
Haar Sowjet-bevelvoerder, kaptein 1st Rank A. I. Terenov ("Voyage across the Three Seas. Swan Song of the cruising submarine K-43") het wonderlike herinneringe hieraan nagelaat.
Reeds vandag (tien jaar gelede), na 'n ernstige ongeluk op die K-152 Nerpa, het Alexander Ivanovich nie in die openbaar 'n enkele woord ter verdediging van die bemanning gesê nie (terwyl die "topamptenare" van die ASZ die bemanning openlik verdrink het, sonder om leuens te minag) - op daardie oomblik was hy nie meer die bevelvoerder van die duikboot nie, maar die adjunk -direkteur -generaal van die ASZ. Helaas, mense verander soms …
Sy boek is egter professioneel geskryf, uiters goed en eerlik: oor die skip, en oor die mense by wie hy diens gedoen het en wat hy geleer het (insluitend Indiërs), en oor homself persoonlik. Toe hy die bevelvoerder van K -43 / "Chakra" was, en - die bevelvoerder met 'n hoofletter.
Uit 'n boek oor die spesifiekheid van die bedryfstoestande in Indië, duidelik en streng:
'Die bedryfstoestande van die skip was baie erg: 100% humiditeit, hoë soutgehalte, water- en lugtemperature het die roes baie keer verhoog. Buiteboord -toebehore, pypleidings en romp, agterste klier is veral erg getref.
Ons het 'n baie ernstige fout gemaak tydens die laaste opknapping deur nie daarop aan te dring om die dreineringslyn te vervang nie. Nou is dit reeds moeilik om uit te vind wie die skuld het: die tegniese bestuur van die vloot, wat geld bespaar het, die fabriek, wat hierdie werk te moeisaam beskou het, of die bemanning, wat nie volharding getoon het nie. Ons het hierdie fout ten volle betaal, en na 1, 5 jaar moes ons hierdie werk doen, maar reeds in Indië. Die toestand van die dreineringslyn was die hoofoorsaak van talle ongelukke wat verband hou met die binnedring van water en brande, wat suksesvol hanteer is, beïnvloed deur talle skadebeheeroefeninge, maar aan die einde van die huurkontrak was die tegniese toestand van die skip uitstekend.
Oor die ongeluk op 5 Junie 1990 met 'n gelyktydige toevoer van water, 'n sterk brand, 'n stamp van die horisontale roere en 'n verlies aan spoed op 'n diepte:
“… Die Indiese bevelvoerder het besluit om tot 250 meter te duik om die tipe hidrologie te bepaal. My poging om hom te oorreed om hierdie onderneming te laat vaar en homself tot 150 meter te beperk, met verwysing na die feit dat die duikboot nie meer 'n meisie is nie, maar 'n volwasse vrou wat nie sulke vragte nodig gehad het nie, het nie tot sukses gelei nie. Ons het dit reggekry om hom te laat alarm maak en die beroerte te verhoog.
Formeel het hy natuurlik reg, aangesien die skip op 'n veel groter diepte moes gewees het, maar …
Op 'n diepte van 180 meter is 'n rubbermetaal -aftakpyp van die hulpstelsel -verkoelingstelsel in die ruim van die 3de kompartement uitgeruk, 'n meter van die grootste elektriese meganismes - 'n omkeerbare omskakelaar, VPR [rotasie -omskakelaar - MK] en die hoofbord van die stuurboordkant.
In 'n paar sekondes, terwyl die krag en slag tot vol is, is die houer gevul met seewater, wat die omkeerbare omskakelaar, VPR, oorstroom en die toevoerbande van die hoofskakelbord toegemaak het.
Vanuit 'n kragtige elektriese boog vlam die hoofskild soos 'n vel papier, gesmelt en smelt metaal rond. Toe die krag na die ander kant oorgeskakel word, is die noodbeskerming van die reaktor oorweldig met 'n krag van 90% en op 'n diepte van 160 meter is hulle sonder om te hardloop, sonder krag, met vasgekeerde horisontale roere, met 'n vuur op die onderste dek en 'n gevulde houvas in die sentrale kompartement.
Hier moet op gelet word dat selfs so 'n "kaskade" van werklike "noodinvoer" vir 'n opgeleide en gewerkte bemanning geen buitengewone kompleksiteit bied nie. Die boot het opgeduik, noodsituasies is in die kortste tyd uitgeskakel, en na 'n paar maande se herstelwerk was die skip weer diensbaar en in diens.
'N Werklike gevaar vir die skip kan slegs wees met 'n "slap" en onvoorbereide bemanning (dit lyk byvoorbeeld soos 'n "kleinigheid" (daar is eintlik nie sulke kleinighede in die onderwaterbedryf nie), soos 'n nie-gespanne inter-element aansluitings in die battery (rugsteunbron van elektrisiteit) en hipotetiese probleme met die aanvang van 'n dieselopwekker (noodbron) is reeds 'n voorvereiste vir 'n algehele kragverlies en 'n ernstige ongeluk van 'n kerninstallasie met die druk van die reaktor en uraanbrandstof samestelling tot die onmoontlikheid om hitte daaruit te verwyder). Die bemanning van die S-71 Chakra is egter behoorlik opgelei.
Die baie goeie opleiding van die Indiese bemanning, hul besonderse noukeurigheid en verantwoordelike houding vind plaas in letterlik alle aspekte van die onderwaterdiens. Tot die laaste dae van die skip (wat dit in Kamtsjatka kan weggee), bly die "monument" vir laasgenoemde die operasionele dokumentasie van die kernkragsentrale, gevul deur die Indiese kant met letterlik kalligrafiese handskrif.
In slegs 3 jaar ('n bietjie meer) as deel van die Indiese vloot, het die S-71 Chakra 72 duisend myl afgelê, die reaktor het 430 dae gewerk (dit wil sê, die "gemiddelde spoed" tydens die operasie was net meer as 7 knope), spandeer (in 3 jaar) 5 missiele en 42 torpedo -afvuur (wat baie hoër is as dié van die vloot duikboot).
Gedurende die derde en laaste jaar van die huurkontrak (1990) het Indië 'n versoek om verlenging van die kontrak gerig, maar die Sowjet -leierskap (onder duidelike "eksterne druk" van die Verenigde State) het geweier.
Op 5 Januarie 1991 begin die terugkeuring van kern duikbote, en op 1 Maart is die boot in die vloot aanvaar, wat weer K-43 word. Anderhalf jaar later, in Augustus 1992, is die K-43 uit die Russiese vloot onttrek, terwyl hy nog in 'n redelike goeie tegniese toestand was.
Die Indiese vloot het onskatbare en uitgebreide ervaring opgedoen in die opleiding van personeel en die werking van kern duikbote, nadat hy die groot taktiese en operasionele vermoëns van missielwapens en kern duikbote ervaar het.
Wat raketwapens betref, het dit byna onmiddellike gevolge gehad vir die uitvoering in die Russiese Federasie, wat eintlik van die Indiese vloot R&D (ontwikkelingswerk) beveel is om die oprigting van die KLAB -kruisraketkompleks (uitvoer "kaliber") te voltooi en onmiddellik, na voltooiing, "kalibreer" oppervlakskepe en duikbote van die Indiese vloot.
Die vraag het ontstaan oor die verhuring van 'n moderne kern duikboot reeds van die 3de generasie.
Problematiese voltooiing en ongeluk van K-152
Die voltooiing van die K-152 (reeds onder die nuwe uitvoerprojek 971I) het eers in 2004 begin, met baie (met inagneming van die ineenstorting van die 90's).
In 2007, in die watergebied van Bolshoy Kamen (die uitrustingsbasis van die ASZ), is met vasmeertoetse begin.
Op 8 November 2008, tydens fabrieksee -proewe, as gevolg van die ongemagtigde aktivering van die LOH -brandblustelsel (gevul met giftige tetrachlooretileen in plaas van die standaard freon 114B2), sterf 20 mense (3 dienspligtiges en 17 burgerlike spesialiste) op die Nerpa.
Hoe dit was (die begin van die ongeluk op die tydstip van 3:29 opname).
Laat ek beklemtoon dat dit nie 'n "oefening" is nie, nie 'n "film" nie; dit is 'n werklike, skielike en uiters moeilike noodsituasie wat voorheen onmoontlik was om voor te stel, wat nooit geleer is nie, en die stryd daarteen is nooit beoefen nie. 'N Noodsituasie wanneer personeel en burgerlike bemanning massaal val en' buite werking is '(20 mense - vir ewig).
"SP" het die voormalige adjunk -stafhoof van die Admiraal van die Stille Oseaan -vloot, Andrei Voitovich, gevra om kommentaar op die video te lewer.
Admiraal se verduideliking:
'Inderdaad, 'n onervare persoon sal nie alles kan verstaan wat hy in hierdie video hoor nie. Vir diegene wat op bote gedien het en in soortgelyke situasies beland het, is alles duidelik. Die opdragte en verslae van die bemanningslede klink veral onduidelik vanaf die oomblik van die ongeluk, toe al die duikers gedwing is om persoonlike asemhalingsbeskermingstoerusting te gebruik. Dit wil sê, na 18 uur 54 minute.
Eers hoor ons die afgemete, eentonige werk van die bemanning. Alles verander skielik om 18:54:37 - 'n gehuil klink deur die hele skip en waarsku oor die toevoer van 'n brandblusser na die 2de kompartement.
18:54:45 - 'n stem word gehoor: "Wat is dit?" Waarom so 'n reaksie? Alles is onverwags, ongemagtig.
18:54:49 - u kan hoor hoe die duikers by die isolerende middele ingesluit is. Raserige asemhaling - dit is 'n persoon wat by die SDA (slangasemhalingsapparaat) ingesluit is.
18:55:03 - noodwaarskuwing vir die skip. Dit is 25-30 oproepe.
18:55:08 - 'n bevel om deur die middelste groep hoofballasttenks (CHB) te blaas. Die boot begin opduik.
18:55:15 - op die skip is aangekondig dat 'n brandblusser in die 2de kompartement voorsien is.
18:55:25 - die opdrag is aan die personeel van die 1ste en 3de kompartement gegee om die verdedigingslinies te beset. 1ste - op die agterste skottel en die derde - op die voorste skut. Terselfdertyd word opdragte gegee aan die 1ste en 3de - vir verseëling.
18:59:39 - die opdrag klink "Die hoof van die mediese diens kom in die 2de kompartement!"
18:59:48 - daar is berigte oor die toestand van die kompartemente en mense.
19:03:37 - ventilasie van die kompartemente begin.
19:03:51 - neem die geaffekteerde mense boontoe. Van die oomblik dat die noodalarm aangekondig is, was daar 'n verduideliking van die situasie in die kompartemente en die toestand van die mense.
Dit is eintlik maar fragmente van wat in die minute op die Nerpa gebeur het.
Die video -opname het nie alles opgeneem nie. Na die oppervlak moes die druk in die kompartemente vinnig met atmosferiese gelyk gemaak word. Dit is nodig om 'n ventilasiestelsel voor te berei. In opdrag van Dmitri Lavrentyev het hulle die beseerdes deur die derde kompartement begin ontruim.
Vanuit die oogpunt van die "Handleiding vir skadebeheer", in terme van spoed en professionaliteit, is alles onberispelik en die enigste korrekte manier gedoen. Enige ander optrede deur die bevelvoerder en bemanning sou tot meer sterftes gelei het. Die boot en die mense sou 'n khan gewees het. HA-HA!"
14 duikbote sal daarna die Orde van Moed ontvang, 20 - met Ushakov se medaljes, 4 - met medaljes "For Courage".
Die besonderhede van wat gebeur het en die optrede van die personeel is by die skrywer bekend "nie net uit die media nie", hy dien naby, hy ken baie persoonlik in die K-152-bemanning; 'n beampte van 'n hoër bestuursliggaam. Kortom - die bemanning het nie net vaardig opgetree nie (ons kyk na die tydsberekening - daar was die telling feitlik in sekondes), maar ook regtig heroïes. En net danksy hierdie was daar 'slegs 20' dood, huiwer net - daar sou baie, baie meer lyke gewees het.
Kommandant Lavrentiev is ook vir die prys toegeken, maar …
Die daders van die verskriklike noodtoestand is "aangestel" deur die duikbootbevelvoerder D. Lavrentyev en die lensmatroos D. Grobov.
En verder van publikasies:
Igor Kurdin, voorsitter van die St. Petersburg Club of Submariners and Navy Veterans:
'Om een of ander rede is Freon snags aangevul. En geen spoor van wie dit gedoen het, is ooit gevind nie. Toe hulle begin uitvind waar en hoe hierdie freon gekoop word, blyk dit - 5 eendagondernemings wat niemand ook gevind het nie. Die militêre verteenwoordiger, wat die sertifikaat van ooreenstemming onderteken het, het vreemd gesterf - hy het in die winter op 'n fiets gaan visvang, in die als geval en met die fiets verdrink."
Onlangs het die bevelvoerder van die Oostelike Militêre Distrik, admiraal Konstantin Sidenko, tydens die verhoor gepraat. Hier is sy mening:
"Guard Captain 1st Rank Lavrentyev moet nie verhoor word nie, maar aan die Order of Courage voorgelê word."
Lavrentiev is deur die hof vrygespreek. Die vraag is - waar is die premium materiaal daarvoor? En waarom, en op watter grondslag, is die beoordeling van die bevelvoerder en sy optrede in 'n moeilike noodsituasie deur die Militêre Raad van die Stille Oseaan -vloot "in die mandjie gegooi"?
Boonop is die staatstoetse van "Nerpa" in 2009 formeel voltooi, die aanvaardingsertifikaat is onderteken. Maar in 2010 is die 'finale staatstoetse' uitgevoer.
Uit 'n artikel van die skrywer in die 'Militêr-industriële koerier' '' Tragedie oor die 'Nerpa': feite en vrae '(deel 1 en deel 2):
Die belangrikste om die oorsake van die tragedie in November 2008 en die situasie op die Nerpa in die algemeen te verstaan, is egter die verslag van die bevelvoerder van die kern duikboot, kaptein 1st Rank Lavrentiev, gedateer … 5 Maart 2011 (!):
"… op 0 uur 38 minute op die kern duikboot" Nerpa "was daar 'n fout in die sagteware vir die outomatiese afstandbeheerstelsel vir algemene skeepsstelsels (SDAU OKS)" Molybdeen-I ", wat veroorsaak het dat sonder die bevel van die operateur, is die drukvalalarm in die LOH -stelselpypleidings geaktiveer (bootvolumetriese chemiese alarm oor die toevoer van 'n brandblusser na die kompartement), die linkerkolom van die OKS -SVE is buite werking en bly onbedrywig …
Die resultaat van dit alles (uit die artikel "Ons sal sien!" Oor die belangrikheid van die media en die publisiteit van 'brandende' kwessies '):
Die voorval het dit nodig gemaak om ernstige probleme van die 4de generasie outomatisering van nuwe duikbote van die vloot oop te maak en werklik uit te skakel (voordat die "foute", tot die ongemagtigde werking van brandblustelsels, nie net op die "Nerpa" was nie, maar ook in die orde van die 4de generasie, gebou in Severodvinsk). Boonop was daar in die kring van spesialiste ernstige twyfel dat hulle in die algemeen uit die weg geruim kon word. Om "organisatoriese redes."
Dit wil sê, die 'Nerpa' (die outomatisering daarvan, dieselfde vir ons hele vierde generasie duikbote) is gebring (meer presies, die ontwikkeling van gebeurtenisse het die VIP's van die bedryf gedwing om die outomatisering van nuwe outomaties op te stel duikbote).
En hier speel die moeilike en kompromislose posisie van die bemanning en die bevelvoerder van die K-152 in die verwerping van die ernstige tekortkominge van die outomatisering en die skip 'n uiters belangrike rol in die feit dat die tekortkominge van die outomatisering (beide op die K- 152 en op ander nuwe kern -duikbote van die vloot) is eintlik uitgeskakel.
Die Indiese bemanning was bereid om die boot te ontvang en te bestuur (insluitend onafhanklik op see).
Hier is dit egter die moeite werd om aandag te skenk (en na te dink oor die toekoms) aan die aantal afvuur: in totaal "nog steeds ons" "Nerpa", onder die program van staats toetse, deur ons bemanning twee vuurpylvure afgevuur (op die grond en seeteikens) en 4 torpedobrande, en een selfaangedrewe vuurtoestel van hidroakustiese teenwerking MG-74M. Ter vergelyking: tydens die opleiding van die "eerste Chakra" -bemanning is 35 torpedo -afvuur in drie maande uitgevoer. In die geval van "Nerpa" het hulle "prakties droog" oor die weg gekom (wat nie anders as om 'vrae te stel' van die Indiese kant nie).
S 72 Chakra in die Indiese vloot
Soos hierbo opgemerk, is die kern duikboot aan die begin van sy diens aktief uitgebuit. Daar was gevalle van tegniese mislukking, maar daar is vinnig maatreëls geneem om dit te herstel, en selfs nuwe 'hardeware' is vinnig herstel.
Benewens kragtige raketwapens, het die Indiese kant hoë punte gekry vir geheimhouding en om na duikbote te soek (insluitend 'n buigsame uitgebreide antenna - GPBA).
Vroeg in Oktober 2017 keer die duikboot van Chakra terug na die basis in Visakhapatnam na '' een of ander voorval '. Volgens een van die weergawes van die Indiese media was Chakra teen 'n hoë snelheid onder water toe 'n meganiese skade aan die GAC -kuip plaasgevind het. Maar, soos die opperbevelhebber van die Indiese vloot, admiraal Sunil Lanba, aan die media gesê het, "sy sal binnekort terugkeer na diens, die Indiese kant het reeds dele van die GAC-kuip bestel, wat binnekort na Indië moet gaan."
Met ondervinding in 971 projekte, twyfel ek of die gevolglike probleem vinnig opgelos kan word. Die GAK baffle fairing is regtig 'n swak punt van die 971 -projek, maar dit is die moeite werd, want die 'ligtheid' vir vragte gee die boot 'baie goeie gehoor'. As die skade werklik plaasgevind het na lang beroertes, kan daar 'n operasionele fout wees (byvoorbeeld, hulle het vergeet om die drukontlastingsklep van die GAK -baffle in die 1ste kompartement af te skakel).
"Nog 'n kern duikboot" en die probleem met die herstel van veeldoelige kern duikbote van die 3de generasie
Vanaf die begin van die onderhandelinge het die Indiese kant 'n begeerte uitgespreek om twee kern -duikbote te huur. Hulle tekort in die Russiese vloot en die moeilike tegniese toestand in die 2000's het dit egter nie moontlik gemaak om hierdie "voornemeverklaring" in 'n praktiese vliegtuig te vertaal nie.
Verskeie kern -duikbote van Project 971 is oorweeg vir medium herstelwerk met modernisering vir die daaropvolgende oordrag na Indië, begin met die derde gebou van die ASZ - "Kashalot" (terloops, die beste konstruksie van al die Stille Oseaan).
Helaas, die vertraging in die sperdatums het daartoe gelei dat die "Kashalot" vir beskikking gegaan het, en as 'n moontlike "Chakra-3" begin word beskou as K-391 "Bratsk" of K-295 "Samara", wat in September afgelewer is 2014 na Severodvinsk by The Northern Sea Route vanaf Kamchatka deur die Nederlandse dokskip "Transshelf".
Dit veroorsaak egter 'n akute probleem vir die binnelandse vloot en die verdedigingsbedryf - 'n katastrofiese versuim om die sperdatums vir die modernisering en herstel van veeldoelige onderzeeërs van die derde generasie na te kom. Kortom - daar is niks om oor te dra nie, die bestuurde duikbote van die derde generasie is aansienlik verouderd, verslete, het langdurige ingewikkelde herstelwerk en beduidende tegniese beperkings.
'N Reeks nuwe kern -duikbote van projek 885 (M), waarin die Indiërs ook baie geïnteresseerd was, is de facto ontwrig (dit bly 'n groot agterstand by die vasgestelde skedule), en die belangrikste is dat hierdie projek nog afgehandel moet word en afgehandel. Ondanks die vurige begeerte van 'n hoogs oplosbare buitelandse kliënt, is daar dus objektief niks aan hom te verskaf nie. Boonop bestaan daar ernstige twyfel oor die moontlikheid om 'Chakra-3' te lewer binne die bepalings wat reeds in die media aangekondig is (2025) (RBC, 7 Maart 2019).
Indië het op Donderdag 7 Maart 'n huurkontrak geteken vir die Russiese kern duikboot van die Shchuka-B klas, skryf The Times of India, met verwysing na sy bronne. Die huurkoste beloop meer as $ 3 miljard, die kontrak maak voorsiening vir die herstel van die duikboot wat by die werf in Severodvinsk geleë is, sowel as die onderhoud vir tien jaar en die opleiding van personeel en infrastruktuur vir die werk aan die kernkrag duikboot, volgens die koerant se gespreksgenote. Die sub sal na verwagting teen 2025 in Indië aankom.
Hedendaagse probleme van die Indiese duikboot
Terselfdertyd is die situasie in die Indiese vloot self ver van salig.
Hulle is gebaseer op diesel-elektriese duikbote van projek 877EKM, wat herhaaldelik uitgebrei is (maar met herstelwerk van hoë gehalte met modernisering en herstel van baie hulpbronaanwysers in ons land-by die Severodvinsk "Zvezdochka").
Anders as diesel-elektriese duikbote van projek 641, het die Indiese militêre-industriële kompleks nie daarin geslaag om die onafhanklike middeljare herstel van "Warskou-vroue" onder die knie te kry nie. Die enigste 'eenheid', waarop hulle dit probeer doen het, het slegs vir onbetaalbare terme in die herstel 'neergesit'.
Die program vir die bou van nuwe diesel-elektriese duikbote wat gebaseer is op die Franse projek "Scorpena" word met 'n aansienlike vertraging geïmplementeer.
Terselfdertyd is die antwoord op die vraag - waarom ons Lada nie die Varshavyanka gaan vervang het nie, eenvoudig en voor die hand liggend.
Lada het 'n goeie kans gehad om in die reeks te gaan in plaas van Scorpena, maar onder twee moeilike omstandighede.
Eerstens. Gedetailleerde en langtermyn-toetsing van alle Lada-stelsels en komplekse voor hulle op duikbote geïnstalleer is (wat om 'n aantal objektiewe en subjektiewe redes nie gedoen is nie). Boonop het baie 'moreel opgegee', nadat hulle 'n 'knockdown' op die hoof-diesel-elektriese duikboot van projek 677 (binnelandse 'Lada') gekry het, en in plaas van 'n moeilike en gedwonge ontfouting van die nuwe projek, probeer hulle 'toesmeer' en skuil agter "die" vyeblaar "van 'n reeks" verouderde Warskou -vroue ".
En hier was dit nie eers die gebrek aan 'n anaërobiese installasie by die Lada wat die oorwinning van die Scorpen bepaal het nie, wat nou gebou word soos konvensionele dieselelektriese duikbote, en eers later 'n anaërobiese installasie sou moes ontvang (bowendien, Indiese ontwikkeling, nie die seriële Franse MESMA). Baie (insluitend die base) het nie meer in die 677 -projek geglo nie (ondanks die feit dat die praktyk van die 677 -projek getoon het dat dit glad nie die geval was nie). Eintlik, wat om van die Indiane te verwag, as ons nog 6363 vir onsself bou, en dit sal goed wees om 'n 'noodbevel' ('uitgestamp' deur Admiral Suchkov) vir 6363 vir die Swartsee -vloot te hê, maar die konstruksie van verouderde "Warskou" vir die Stille Oseaan -vloot in plaas van 677 is ondubbelsinnig en 'n ernstige fout.
Tweedens. Die teenwoordigheid van effektiewe 'troefkaarte' vir die projek. Missielstelsels het opgehou om eksklusief te wees, maar anti-torpedo's kan heel moontlik 'troefkaarte' word. Al die sperdatums vir die toerusting van ons duikbote is egter ontwrig, en die uitvoer is eintlik doelbewus gesaboteer, ondanks die feit dat daar geen tegniese probleme hiervoor was nie, slegs 'organisatoriese'.
Uit die skrywer se artikel in NVO oor torpedobeskerming (skakel):
Die teenwoordigheid van effektiewe anti-torpedo's in die ammunisielading vergroot die kanse van ons duikbote om suksesvol te wees in die geveg, en gevolglik verhoog die uitvoervooruitsigte van Russiese duikbote ook. Terselfdertyd kan houers onder druk met anti-torpedo's in buiteboordwerpers, torpedobuise geplaas word, sowel as eenvoudig op die bo-konstruksie van die duikboot of as 'n spesiale PTZ-module geïnstalleer kan word in die vrye volume van die torpedo-laai-nis (dit is veral belangrik vir duikbote van die Amur -familie).
In 'n voorheen gepubliseerde artikel van die skrywer oor torpedo's van die Chinese vloot ("Torpedoes of the Great Neighbor", "NVO" gedateer 15 Maart 2019), het die kwessie van uitvoer van Chinese torpedo's uitgeval weens die beperkte volume. Die intrige lê daarin dat, met inagneming van die huidige militêr-politieke situasie, dit die Chinese Chinese torpedo's is wat vandag 'die eerste kan wees' (wat oor die Pakistaanse vloot praat). Boonop is die interessantste vraag die torpedo -ammunisievrag van die nuwe S20 -duikbote. Dit is onwaarskynlik dat hierdie waarskynlik verouderde Yu-3 is-uitvoerweergawes van Yu-6, Yu-9, Yu-10. In hierdie geval sal die Indiese vloot, verteenwoordig deur die Pakistaanse duikbote van die S20-projek, 'n uiters gevaarlike vyand ontvang, veral met inagneming van die verouderde S-303 anti-torpedo-verdedigingstelsels op Indiese duikbote (insluitend die nuutste kern duikboot Arihant) en die beduidende agterstand van die Indiese torpedo's Varunastra van nuwe Chinese torpedo's, veral in terme van die CLS.
Die Indiese vloot het egter die ernstigste probleme met die kern -duikbootprogram (kern duikbootreeks). Dit word nie net ontwrig nie; die tegniese vlak van die enigste geboude kern duikboot INS Arihant laat openlik te wense oor.
Met kern duikbote in Indië, is alles, om dit saggies te stel, "nie baie goed nie", wat begin met duidelike tekens van 'n tweede generasie aan die buitekant en eindig met 'n baie lae konstruksietempo en 'n aantal ongelukke tydens die operasie (volgens Indiese media).
In hierdie omstandighede, die Indiese vloot soek (Vloot soek wysiging van 30-jaar duikbootplan, wil ses kernbote Dinsdag 18 Mei 2021 deur Indian Defense News) Hier is wat:
Die vloot het die kabinet se goedkeuring versoek vir 'n nuwe duikbootmag van 18 konvensionele diesel-elektriese duikbote (insluitend dié wat 'n lug-onafhanklike aandrywingstelsel (VNEU) en ses kern-duikbote sal kry. Vyand.
Aangesien die Defense Research and Development Organization (DRDO) onafhanklik AIP-tegnologie kan ontwikkel, sal alle duikbote van die INS Kalvari-klas tydens nuwe opgradering of opknapping met nuwe tegnologie toegerus word.
Terwyl die Indiese vloot nog ses diesel-elektriese duikbote wat met VNEU toegerus was, wou byvoeg, het nasionale veiligheidsbeplanners die admirale oortuig dat die kern duikboot 'n baie kragtiger platform is.
Gevolglik wil Indië van ons 'n kern duikboot en nie een nie, maar hier …
Geleenthede wat ons misgeloop het
As dit moontlik is om na voorheen geboude (met herstel en modernisering) kern duikbote van die vloot na Indië oor te dra, tesame met al die bestaande probleme, is daar 'n baie ingewikkelde kwessie oor die lewensduur van hul romp. Hier is dit die moeite werd om die voorbeeld van die landbou -industriële kompleks van Irkutsk op te let - die belangrikste besluit wat die 'tweede lewe' bepaal het, was die verklaring van een van die leiers van die Sentrale Navorsingsinstituut 'Prometheus' oor die bereidheid om 'uit te sluit' die diensvoorwaardes van die korps terwyl dit op 'n stewige grondslag was "(glybaan, in die boothuis van die DVZ" Zvezda "tydens die" wagperiode vir herstel ").
Terselfdertyd was die bespreking self ('n vergadering onder leiding van die AIO van die Hoof van die Hoof Tegniese Direktoraat van die Admiraal Reshetkin van die Vloot in 2008) oor die toekomstige "Irkutsk" oor baie "verhewe stemme" (tot "fisiese mate" van invloed op die verloop van die bespreking). Dit is nie 'n 'vlootverhaal' nie; die skrywer het dit nie net bygewoon nie, maar ook aktief deelgeneem aan die bespreking. Dit wil sê, die vraag na die lewensduur en hulpbron van die romp is baie belangrik en nie maklik nie. Bogenoemde voorbeeld het in 2008 plaasgevind, nou is dit 2021, en al die derde generasie kern -duikbote het sedertdien nog 13 jaar bygevoeg tot die jare wat hulle reeds gehad het (met beide Samara en Bratsk "het glad nie op die herstel gewag nie, nie op 'n 'soliede basis' nie ", maar op die water).
Met inagneming van hierdie faktor, is die "moord" van die titanium (met 'n lewensduur van die romp wat die staal baie keer oorskry) van die Project 945 Barracuda kern duikboot bloot 'n kwessie van verbasing. Daar was baie redes hiervoor, maar die belangrikste was die absoluut ongegronde en geplunderde besluit om die 'regte' na 945 (A) projekte van die ontwikkelaar ('Lazurit') na sy mededinger 'Malachite' oor te dra.
Met inagneming van die begeerte van "Malachit" om die reeks "Ash" te dryf (selfs met 'n aantal kritieke gebreke wat nog nie uitgeskakel is nie), selfs tot nadeel van die modernisering van "hul" "bars" "Ontwikkeling en aflewering van dokumentasie vir die herstel en modernisering van" luiperds "), was sy houding teenoor die" Lazuritiese stiefdogter "gepas …
Terselfdertyd het ons nie net twee "barracuda's" onttrek aan die gevegskrag van die vloot nie, maar ook "Nizhny Novgorod" en "Pskov" (gemoderniseerde projek 949A "Condor") in die gevegsamestelling van die vloot. Terselfdertyd word die kwessie van modernisering eintlik vir hulle 'begrawe'. Om 'n graaf 'n graaf te noem, is ''n erger fout as 'n misdaad'.
In hierdie situasie sou dit korrek wees om die regte op 945 (A) projekte aan Lazurit terug te gee, met die uitvoer van barracuda's (moderne tegnologieë bied 'n skerp toename in hul gevegsvermoë, figuurlik tot generasie 3 +++ en 'n vlak dit is in staat om selfs PLA van die 4de generasie te weerstaan, en die titaniumkas bied die vereiste lewensduur en hoë weerstand teen korrosie in die moeilike omstandighede van warm see) en die volledige modernisering van die 'kondors' vir die vloot.
Selfs twee "bykomende" "barracudas" maak egter nie voorsiening vir die Indiese vloot nie (met inagneming van al die probleme met die bou van kern duikbote volgens sy eie ontwerp) die gewenste (en nodige) aantal kern duikbote in die vloot.
Daar is egter 'n oplossing hier, en dit is redelik effektief. Die foto toon 'n variant van die Amur -projek (uitvoer 677) met die Bramos -missielwapenstelsel, meervoudige toename in die prestasie -eienskappe van die duikboot).
So 'n projek sou baie interessant wees vir beide die Indiese vloot en die Russiese vloot (vir meer besonderhede - "Het ons vloot 'n klein veeldoelige kern duikboot nodig?").
Om weer Indian Defense News aan te haal:
Terwyl die Indiese vloot nog ses diesel-elektriese duikbote wat met VNEU toegerus was, wou byvoeg, het nasionale veiligheidsbeplanners die admirale oortuig dat die kern duikboot 'n baie kragtiger platform is.
Ek beklemtoon dat dit 'n baie verstandige en goed gegronde gedagte is, met inagneming van 'n goeie en betroubare grondslag vir AEU (insluitend kleiner). Terselfdertyd laat die 'Brahmos -faktor' (een van die suksesvolste en deurbraakprojekte vir samewerking tussen die Russiese Federasie en Indië) selfs 'n duikboot met beperkte verplasing sterk kragte toe (en gevolglik 'n afskrikmiddel).
Vooruitsigte vir "Chakra" en / of ander Russiese kern -duikbote vir die Indiese vloot
Eerstens. Die K-152 "Nerpa" (S72 Chakra) self en wat daarna sal gebeur, hang direk af van die tegniese toestand. Laat ek beklemtoon dat die Indiese vloot nie net nodig is nie, maar ook baie nodig is. Maar in die geledere en op see.
Aangesien "10 tot medium herstelwerk" vir 971 projekte oorweeg is vir ons toestande van "koue see" (en nog baie meer "spaarsaam" operasie), is die "moeilike" tegniese toestand van "Chakra" om dit sag te stel redelik logies en verwag (met inagneming van intensiewe gebruik in warm see). Dit is die moeite werd om te onthou dat die belangrikste toerusting reeds in die vroeë 90's in sy gebou geïnstalleer is (byvoorbeeld, dieselfde blok van 'n stoomturbine -eenheid het 17 jaar gestaan voor die aanvang van die fabriekseeproewe).
Vandag het die Indiese vloot personeel en infrastruktuur opgelei vir die werking van die "Chakra".
Terselfdertyd wil ek beklemtoon dat die aangekondigde sperdatum vir "Chakra-3" (2025) baie "optimisties" lyk en ernstige twyfel veroorsaak.
Gegewe hierdie faktor, is Indië objektief geïnteresseerd in die verlenging van die huurtermyn vir die S72 Chakra, natuurlik, onderhewig aan die herstel van sy tegniese gereedheid (HTG). Op grond van die voor die hand liggende kompleksiteit van die herstel (natuurlik sal dit onder andere nodig wees om die stoomturbine -eenheid uit die kas te verwyder en dit by die vervaardigingsaanleg in Kaluga te hersien), kan dit slegs in 'n skeepswerf in die Russiese Federasie. Dit is baie waarskynlik dat die reaktorkern ook herlaai moet word. Maar dit is absoluut realisties om oor 1, 5-2 jaar met ons te doen.
Die skrywer glo dat dit volgens hierdie opsie (VTG) is dat gebeure met die S72 Chakra / K-152 sal ontwikkel.
Tweedens. En die belangrikste ding.
Wapenuitvoer is die beleid en gesag van die staat.
Die skrywer van hierdie artikel het een keer 'n kans gehad om kennis te maak met die dokumente oor die voorbereiding van die heel eerste kontrakte vir die uitvoer van militêre toerusting van die USSR na Indië in die vroeë tot middel 60's. Dit is 'n voorbeeld van hoe om dit te doen! Die feit dat uitvoeropsies soms aansienlik verskil van die diens by die uitvoerder self, is 'n bekende en normale situasie. In die kontrakte van die 60's het 'n ander ding egter duidelik verbygegaan (wat in die daaropvolgende jare in ons land redelik vergeet is), die vlak van wapens wat verskaf is, moet hoog en waardig wees, insluitend in vergelyking met buitelandse modelle en wat die teenstanders van die land van invoer het …
Spesifiek, in die dokumente van die 60's, is hierdie kwessie in detail en met 'n baie hoë gehalte geanaliseer. Wat Indië destyds ontvang het, was ondanks die aanvanklike skeptisisme van die grotendeels 'Anglo-georiënteerde' offisierskorps van hoë gehalte, vinnig en goed onder die knie en het binne 'n paar jaar sy eienskappe oortuigend bevestig. En hierdie werklike gesag (en nie 'PR-gesag') van ons wapens het baie positiewe en langtermyn politieke en ekonomiese gevolge gehad.
Die situasie vandag is egter ver van gunstig. Ons modernisering van die Indiese Il-38-patrollievliegtuie is byvoorbeeld uitgevoer volgens 'n openlik "gekastreerde" weergawe (ook van die oorspronklik aangekondigde en gedemonstreerde op talle uitstallings). Die burokrate se "argumente" vir so 'n besnoeiing in die nomenklatuur en gevegsvermoëns, staan nie teen kritiek nie en grens eintlik aan idioot.
Met inagneming van die feit dat uitvoerkontrakte in die moeilike finansiële situasie die afgelope jare een van die 'dryfvere' en ons R&D was, het die ooreenstemmende negatiewe gevolge vir die binnelandse Il-38N (en die modernisering van die Indiese Tu -142ME is oor die algemeen deur sommige Russiese organisasies ontwrig om suiwer "organisatoriese redes").
Daarteenoor, volgens die Nerpa, is 'n aantal pogings om die skip te "kastreer" versigtig geneutraliseer deur amptenare wat verantwoordelik was en oor die belange van Rusland gedink het, en Indië het 'n goeie skip ontvang. Maar nie sonder tekortkominge nie, waarvoor dit uiters raadsaam sou wees om 'n objektiewe analise uit te voer (beide in tegniese en organisatoriese aspekte). En dit sal nie skade doen om hulle uit te skakel nie … ek herhaal, die aanbod van militêre toerusting is nie net 'n besigheid nie, maar ook die politiek en die gesag van die staat.
Terselfdertyd is die lewering van unieke produkte soos die kern duikboot 'politiek en gesag' in die 'kubus'.
Buitelandse beleid word bepaal deur die president van die Russiese Federasie, en dit is nie net 'n uittreksel uit die Grondwet nie, maar werklike werk, insluitend persoonlike kontakte en ooreenkomste tussen die staatshoofde.
En natuurlik is die 'Chakra (s) faktor' een van die punte van beide amptelike en nie -amptelike persoonlike kommunikasie tussen die president van die Russiese Federasie en die premier van Indië Narendra Modi.
Met inagneming van die feit dat inligting oor die kontrak vir Chakra-3 (aflewering aan Indië in 2025) deur RBC gepubliseer is (wat sy bronne in die magte van die Russiese Federasie het), is daar rede om te glo dat die ooreenstemmende publikasies in die Indiese media (met hul skakels na Indiese bronne) praat oor 'n werklike kontrak. Laat ek beklemtoon - met 'n uiters twyfelagtige tydperk.
En hier is dit die moeite werd om weer die dramatiese verhaal van die implementering van die kontrak en die voltooiing van die Nerpa te herinner.
'N Aantal strukture in die bedryf was betrokke by die implementeringsproses deur direkte misleiding van die bevel van die vloot en die presidensiële administrasie. Boonop meen die skrywer dat die vulling met tetrachlooretileen en die werking van LOC glad nie toevallig is nie. Met inagneming van die feit dat tydens die oordrag na 'n buitelandse kliënt ontleding van alle tegniese middele gedoen sou word, sou die vervanging van gewone 114B2 freon vir-g.webp
Trouens, Lavrentyev (en 'n aantal bemanningslede) in hierdie situasie het nie net 'n groot uitvoerkontrak bespaar nie, maar ook die gesag van die staat (en die president). Die moeilike posisie van die K-152-bevelvoerder gedwing ('n aantal industriële leiers sou baie graag 'n baie meer 'tegemoetkomende' bevelvoerder in sy plek wou sien, en dit is die rede waarom hy so hard 'verdrink' het) het outomatisering meegebring en kritieke tekortkominge van beide die K-152 en die daaropvolgende vierde generasie kern duikbote uit die weg geruim.
En hier ontstaan die vraag - wat van sy aanbieding vir die toekenning? "In die asblik gegooi"?
Afsluiting
Weereens herhaal ek die moontlike opsies vir "Russiese kernonderzeeërs vir Indië":
- die tegniese gereedheid van die S72 -chakra herstel (die waarskynlikheid dat baie ingewikkelde tegniese probleme daarop klein is);
- versnelling van die werk aan "Chakra-3" (met inagneming van die konstruksietyd, waarskynlik "Samara");
- die terugkeer na Lazurit van die regte op die 945ste projek en die aanbieding van die eerste twee kern duikbote vir uitvoer;
- 'n nuwe projek gebaseer op die "Cupido with Brahmos" en 'n klein kernkragaanleg.
Tegnies is dit alles werklik.
Maar die belangrikste ding is die 'organisatoriese slaggate', die uitskakeling daarvan. En hier is dit uiters noodsaaklik dat die relevante strukture (insluitend die presidensiële administrasie van die Russiese Federasie self) 'n diepgaande analise van al die omstandighede in die geskiedenis van "Nerpa" / Chakra uitvoer.
