Tans word die Future Long-Range Assault Aircraft (FLRAA) -program in die belang van die Amerikaanse weermag geïmplementeer, met die doel om 'n nuwe hoëspoedvliegtuig vir die weermagvaart te skep. Sommige van die nodige werk is reeds voltooi en eksperimentele toerusting word getoets. Daarbenewens word organisatoriese kwessies aangespreek.
Vereistes vir die toekoms
Tot dusver is binne die raamwerk van FLRAA slegs algemene vereistes vir gevorderde tegnologie ontwikkel en goedgekeur, waarvolgens eksperimentele vliegtuie reeds geskep is. 'N Gedetailleerde tegniese opdrag wat die voorkoms van seriële toerusting vir die weermag omskryf, sal eers in die afsienbare toekoms verskyn. Daar word egter reeds gewerk aan die skepping daarvan.
Begin Oktober het die Army Requirements Oversight Council (AROC) voorlopig 'n plan vir die ontwikkeling van die FLRAA -program vir die komende jare goedgekeur. In die nabye toekoms is beplan om alle dokumente formeel te formaliseer vir die voortsetting van die werk. Dan sal begin word met die ontwikkeling van 'n volwaardige "versoek om geleenthede", waarvolgens nuwe toerusting vir die reeks en die weermag ontwikkel sal word.
Hulle beplan om die versoek voor die einde van die kalenderjaar te vorm. Die besonderhede van die weermag se vereistes is nog nie bekend gemaak nie, maar die belangrikste benaderings is bekend gemaak. Daar word beplan om 'n vervoergevegvoertuig te skep met genoeg geleenthede vir die vervoer van mense en die gebruik van wapens, met die klem op laasgenoemde. Spesialiste sal die vereiste vlak van vlugprestasie, die samestelling van toerusting aan boord en wapens, ens.
By die uitwerk van planne en vereistes moet die Pentagon die bestaande vlak van tegnologie -ontwikkeling in ag neem. Hierin sal hy gehelp word deur eksperimentele projekte wat onlangs op vlugtoetse gebring is. Na verwagting sal die tegnologiedemonstrasieondernemings verder deelneem aan die mededingende ontwikkeling van 'n volwaardige gevegsvoertuig.
Eksperimentele rekord
Parallel met die oplossing van organisatoriese kwessies, word toetsing van vlugprototipes voortgesit, en nuus oor rekords verskyn gereeld. Sikorsky en Boeing vlieg dus steeds met die SB> 1 Defiant -helikopter. Die hoofdoel is om die vlugspoed geleidelik te verhoog en die vlak van 250 knope (463 km / h) te bereik. Klantevereistes vir tegnologiedemonstrante bepaal 'n kruissnelheid van 230 knope (426 km / h).
In Junie is berig dat die ervare SB> 1 tot 205 knope (380 km / h) versnel het. Op 12 Oktober het 'n nuwe "rekord" vlug plaasgevind. Die eksperimentele voertuig het 'n spoed van 211 knope (391 km / h) ontwikkel, en hiervoor is slegs twee derdes van die enjinkrag en krag van die draerstelsel gebruik. Deur die volle potensiaal van die enjin en propellers te gebruik, sal die vliegprestasie verder toeneem. Die presiese datums vir die opstel van nuwe rekords is egter nog nie bekend gemaak nie.
In hierdie geval is SB> 1 van Sikorsky en Boeing in staat om in te haal. 'N Mededingende tegnologiedemonstrateur, die Bell V-280 Valor-tiltrotor, het in Maart 'n maksimum snelheid van 300 knope (556 km / h) bereik. Met tydwins kan Bell voortgaan om die projek te ontwikkel en sekere voordele te behaal bo 'n mededinger.
Enjin vordering
Tans word werk aan die FATE (Future Affordable Turbine Engine) -program voltooi, met die doel om tegnologieë te skep vir die verdere ontwikkeling van turbosas -enjins. Motors met nuwe komponente en oplossings kan gebruik word in moderniseringsprojekte of in die skepping van nuwe lugvaarttoerusting, insluitend vliegtuig FLRAA.
Op 13 Oktober het General Electric Aviation sy nuutste FATE -suksesse onthul. Toetse is uitgevoer op twee enjins van naamlose tipes, aangepas met die gebruik van nuwe komponente. Trouens, al die belangrikste enjin -eenhede het 'n opdatering ondergaan: die inlaatfilter, luginlaat, verbrandingskamer en turbine. Die enjins het 130 uur op die bank gery, tydens die toetse is 2 200 verskillende eienskappe gemeet.
GE Aviation voer aan dat die ontwikkelde FATE -tegnologie nie net gebruik kan word vir die opgradering van bestaande enjins nie, maar ook vir die ontwikkeling van heeltemal nuwes. So 'n enjin sal 45% goedkoper wees as die vorige generasie produk in produksie en werking. Die ontwerplewe sal met 20%styg. Die toename in die spesifieke krag sal 80%wees, en die spesifieke verbruik met 25%.
Verskeie modifikasies van bestaande enjins is reeds ontwikkel met behulp van nuwe tegnologie. Hulle is op die proef gestel en word voorbereid vir die inleiding tot massa -operasie. Nuwe enjinmodelle sal na verwagting ook in die FLRAA -projek gebruik word. Met hul hulp kan volwaardige vervoer- en gevegsvoertuie die vliegdata van eksperimentele monsters kombineer met die vereiste vrag, ens.
Wag vir die kompetisie
Bestaande projekte en tegnologie -demonstrateurs van vliegtuie het dit moontlik gemaak om die belangrikste kwessies van die skep van belowende lugvaarttegnologie uit te werk en die nodige oplossings te vind. Nou moet die Pentagon die finale weergawe van die taktiese en tegniese vereistes uitwerk, waarna dit 'n kompetisie vir ontwikkeling aankondig.
Die RFP, wat 'n aanvang gee vir mededingende ontwikkeling, word verwag in die eerste helfte van 2021. Daar word aanvaar dat ondernemings wat reeds by die FLRAA -program betrokke is, daaraan sal deelneem, maar die moontlikheid dat ander organisasies aansluit, word nie uitgesluit nie. Vergelyking van projekte, die keuse van 'n wenner en die ondertekening van die kontrak vind in FY2022 plaas. - na Oktober 2021 kalenderjaar.
Dit sal gevolg word deur die ontwikkeling van 'n tegniese ontwerp en die konstruksie van eksperimentele vliegtuie. Vlugtoetse word beplan om in die lente of somer van 2026 te begin. Nie later nie as 2028 word beplan om met massaproduksie te begin. Die eerste FLRAA -vliegtuigeenheid sal in 2030 aanvanklike gereedheid bereik.
Vervangingsplanne
Die FLRAA -program is deel van die groter Future Vertical Lift (FVL). Die doel van FVL is om fundamenteel nuwe tipes lugvaarttegnologie te ontwikkel, wat aansienlike voordele toon bo bestaande. Seriële helikopters en / of nuwe omsetters moet in 2028-30 verskyn. en vervang dan die bestaande helikoptertegnologie in die Army and Marine Corps -lugvaart.
Ten koste van FLRAA word beplan om die verouderde UH-60 helikopters wat al meer as 40 jaar in diens is, te vervang. Op die oomblik is daar slegs in die weermagvaart meer as 2100 sulke helikopters in verskillende modifikasies, en 'n soortgelyke hoeveelheid nuwe toerusting is nodig om dit te vervang. Die wenner van die kompetisie sal dus groot en winsgewende kontrakte kry.
Teen hierdie tyd het FVL en FLRAA die vroeë stadiums geslaag en berei hulle voor om na nuwe fases te gaan. Vlugprototipes is ontwikkel en getoets, en verskeie stelsels en eenhede word parallel geskep. In die komende jare verskyn nuwe motorvoertuie van nuwe modelle, en dan kies hulle toerusting vir die verskaffing van die weermag.
Oor die algemeen lyk die situasie in beide programme goed en is dit bevorderlik vir optimistiese voorspellings. Die implementering van bestaande planne om verouderde helikopters te vervang, sal egter redelik lank en duur wees. Die tyd sal wys of dit moontlik is om die werk teen 2030 te voltooi en die koste van die program binne redelike perke te hou.
