In 1942 het die DUKW -amfibiese vervoerder die Amerikaanse weermag aangevoer. Hierdie masjien het goed gevaar tydens die Tweede Wêreldoorlog en is deur verskeie lande gebruik. Aan die begin van die vyftigerjare was hierdie monster verouderd en moes dit vervang word. Die gevolg van die daaropvolgende ontwerpwerk was verskeie prototipes. Ervare amfibie XM-158 Drake is van die grootste historiese en tegniese belang.
Behoeftes en voorstelle
Die bestaande DUKW -amfibie met 'n leeggewig van 6, 2 ton kan 2250 kg vrag aan boord neem. Die motor het goed op die water gehou en 'n snelheid van ongeveer 8-10 km / h ontwikkel. Teen die einde van die veertigerjare was die Amerikaanse weermag egter nie meer tevrede met sulke eienskappe nie. Aanvanklik is hierdie probleem opgelos deur die romp en 'n kragtiger enjin te herwerk. Die gevolglike amfibie XM-147 Super Duck kan 4 ton vrag neem, en op water versnel dit tot 10-12 km / h. Dit word egter as onvoldoende beskou, en daarom het die XM-147 nie na die troepe gegaan nie.
In die middel van die vyftigerjare het General Motors Canada (GMC), wat voorheen DUKW en sy gemoderniseerde weergawe geskep het, 'n nuwe projek vir 'n amfibiese vervoerder voorgestel. Dit het voorgestel om die bestaande ontwerp radikaal te hersien en 'n hele reeks nuwe tegniese oplossings in te stel. Dit alles het dit moontlik gemaak om die drakrag tot 8 ton te verhoog en mobiliteit te verhoog.
Die nuwe monster het die werkbenaming GMC XM-158 ontvang (in sommige bronne is daar 'n foutiewe spelling van XM-157). Die naam Drake ("Drake") is ook gebruik - dit was 'n sinspeling op die bynaam van die reeks DUKW, wat by konsonansie 'Eend' genoem is.
Om die drakrag te verhoog, het die belowende "Drake" 'n hele reeks innovasies nodig. GMC het feitlik van nuuts af 'n bootromp ontwikkel, 'n nuwe weergawe van die kragsentrale en ratkas geskep, sowel as 'n onderstel en 'n skroefgroep wat aan die nuwe vereistes voldoen. As gevolg hiervan het Drake slegs 'n minimale eksterne ooreenkoms met sy voorgangers, maar moes terselfdertyd voordele bo hulle toon.
Ontwerpkenmerke
Die XM-158 amfibie is gebou op die basis van 'n nuwe bootromp met kenmerkende kontoere. Die bak is gemaak van staal en aluminium dele, verbind deur sweis en klink; alle nate is met 'n spesiale pasta verseël. Die romp het 'n geboë onderste voorste deel gekry, waarbo 'n byna horisontale "dek" geplaas is. Daar was vertikale sye met versterking en 'n vertikale agterblad. Aan die kante was daar nisse vir wiele. Die sentrale deel van die bodem vorm 'n tonnel vir die eenhede.
Die uitleg van die XM-158 lyk soos vorige amfibieë. Die kragsentrale is voor die romp geplaas. Verskeie transmissie -eenhede was langs die enjin, onder die kajuitvloer en onder die laairuim geleë. Agter die enjinkompartement is die bemanning en die kontrolepos opgespoor. Byna al die res van die liggaam is onder die 'syliggaam' gegee. Daaragter was 'n klein platform vir verskillende toestelle.
Berekeninge het getoon dat 'Drake' 'n groter kragstasie benodig. Hierdie probleem is opgelos met behulp van twee dieselenjins GMC-302-55 met 'n kapasiteit van 145 pk elk. met hul eie uitsendings. Die kragvloei is nie gekombineer nie, wat die ontwerp vereenvoudig het. Elke enjin is gekoppel aan Alisson se eie 12-gang outomatiese ratkas. Daaragter was 'n transmissiekas met twee ratte, sowel as 'n tweesnel-kragaftakker.
Die linker enjin het die wiele van die eerste en derde as gedryf, die regterkant - die tweede en vierde as. Die enjins was ook verantwoordelik vir die werking van twee skroewe. Op 'n goeie pad is voorgestel om slegs die regte enjin te gebruik en 'n 8x4 -wielreëling te hê. Op sagte grond moet die linker enjin ook begin word, met die formule 8x8. Beide enjins, wat twee skroewe aandryf, moes aan die water werk.
Die spesiale kragstasie word gekenmerk deur 'n hoë brandstofverbruik - ongeveer 90 liter per 100 km. Die romp huisves vier tenks met 'n totale inhoud van 636 liter, gekombineer tot 'n gemeenskaplike brandstofstelsel.
Die onderstel bevat vier asse met onafhanklike lugvering van wiele. 'N Versterkte rubber silinder met saamgeperste lug is as 'n elastiese element gebruik. Deur die druk in die silinder te verander, was dit moontlik om die grondvryhoogte en styfheid van die vering aan te pas. Boonop het hierdie vering die wiele laat optrek as u op die water ry, wat die weerstand effens verminder. Die onderstel bevat agt enkelwiele van grootte 14,75-20.
'N Blok met twee skroewe is onder die agterkant van die romp geplaas. Op die land staan hy op en beskerm die skroewe teen skade. Op die water is die blok in die werkposisie laat sak. Daar was geen aparte stuurwiel nie. Die waterbeheer is uitgevoer met behulp van die voorste draaiende wiele en as gevolg van die verskil in die omwentelinge van die twee skroewe. 'N Golf-weerkaatsende skild is op die neus van die romp voorsien.
Die kajuit vir die XM-158 was soortgelyk aan dié van vorige voertuie. Voor was die bestuurder en bevelvoerder bedek deur 'n skuins voorruit met 'n smal dak en syglas. Die bestuurder was aan die linkerkant en het al die nodige kontroles gehad. Die stuurstasie het 'n stuurwiel, pedale vir die bestuur van twee enjins en 'n hele stel hefbome van alle transmissies en propellerkontroles.
Die grootste deel van die "dek" is beset deur 'n plat vraggebied. In die vloer is luike voorsien vir toegang tot die interne eenhede van die masjien. 'N Platform van ongeveer 7 m lank en minder as 2 m breed kan tot 8 ton vrag (op land) opneem. Die dravermoë tydens die bestuur van water is verminder in ooreenstemming met die weerstoestande.
Voor die kajuit en agter die "dek" was daar talle houers vir verskillende toerusting. Die amfibie het 'n verskansingsgereedskap, onderdele en bykomstighede en verskillende goedere bygedra. Aan die agterkant, volgens die DUKW -model, is die lier behou. Met behulp van ekstra boë kan die motor toegerus word met 'n verwyderbare afdak om die bemanning en vrag te beskerm.
Aanvanklik het die XM-158 Drake-vervoerder nie sy eie bewapening gehad nie. Later, nadat hy deur die weermag aangeneem is, kon hy 'n masjiengeweer kry vir selfverdediging. Die bemanning en die landingsmag moes ook persoonlike wapens hê.
Die totale lengte van die amfibie was 12,8 m - byna 3,5 m meer as dié van die DUKW. Breedte - 3,05 m, hoogte langs die rudimentêre dak - 3,3 m. Die randsteengewig is bepaal op 14 ton. Met 'n maksimum las van 8 ton bereik die totale gewig 22 ton. Op die snelweg versnel die amfibie tot 70 km / h, op water - tot 14 km / h. Die landwinkel wat verkoop word, is 700 km.
Drake mislukking
In 1956 het GMC 'n prototipe van 'n nuwe amfibiese vervoerder gebou. Sommige bronne noem dat die Drake -motor in een eksemplaar gebly het. Volgens ander materiale is verskeie sulke prototipes gebou. Op een of ander manier was die aantal Drakes minimaal, maar voldoende om te toets.
Tydens die toetse het die prototipe (monsters) die belangrikste lopende eienskappe bevestig. Die motor het vinnig oor die land beweeg, beide langs die snelweg en oor rowwe terrein, en het verskeie hindernisse oorkom. Vergelykings met die seriële amfibiese DUKW het duidelik die voordele van die nuwe model getoon. 'Drake' het die struikelblokke waarop die ligter, maar minder kragtige 'eend' eenvoudig vasgesteek het, suksesvol oorkom.
Die laai-eienskappe is volledig bevestig, en in hierdie opsig was die XM-158 voor al die bestaande amfibieë wat deur Amerika vervaardig is. Sy het soveel vrag as twee Super Duck of vier produksie DUKW's vervoer.
Nie al die kenmerke van die nuwe XM-158 pas egter by die weermag nie. Eerstens kritiseer hulle die té ingewikkelde kragsentrale en transmissie, sowel as uiters ongerieflike beheerstelsels. Die gebrek aan 'n meganiese verbinding tussen die enjins het dus nie die snelheidsinkronisering moontlik gemaak nie. Dit was nie 'n probleem op land nie, maar dit het dit moeilik gemaak om oor die water te beweeg. Die verskil in omset het dit moeilik gemaak om die koers te handhaaf; die bestuurder moes voortdurend die werking van die enjins stuur en monitor. Die bestuur van die kragsentrale en ratkas in alle modusse word belemmer deur die ergonomie van die kajuit: langs die bestuurder was daar 'n hele hefbome vir verskillende doeleindes.
Die gevolglike amfibie het dus taamlik hoë eienskappe gehad en was beter as soortgelyke ontwerpe. Die koste hiervan was egter 'n té ingewikkelde en duur ontwerp van sleutel -eenhede, sowel as verskillende operasionele probleme. Waarskynlik kon die GMC -ontwerpers hul ontwikkeling van die geïdentifiseerde probleme verwyder het, maar dit was te moeilik. Trouens, 'n radikale opknapping van die kragsentrale en transmissie was nodig, wat ander stelsels kan beïnvloed.
So 'n hersiening van die projek is as onvanpas beskou. Die amfibiese XM-158 Drake het nie in diens van die Verenigde State getree nie. Die onvoltooide motor met baie probleme is nie aan buitelandse kliënte aangebied nie. Die prototipe (of prototipes) is dus alleen gelaat.
Na die toetse
Volgens verskillende bronne is die ervare "Drake" in die toekoms gebruik as 'n platform om nuwe oplossings te toets. Dit is later aan 'n kommersiële onderneming verkoop. Vir 'n paar jaar het 'n unieke motor toeriste iewers aan die Weskus van die Verenigde State geneem. Blykbaar het sy in hierdie rol die oorblyfsels van die hulpbron uitgewerk, waarna sy vir herwinning gegaan het. Anders as die XM-147 Super Duck, het geen XM-158-monster oorleef nie.
In die vyftigerjare het GMC twee pogings aangewend om 'n amfibiese vervoerder te skep om die verouderde DUKW te vervang, en nie een van hulle was suksesvol nie. Die XM-158 Drake-projek het gestaak weens die buitensporige kompleksiteit van die ontwerp en die onvanpaste verbetering daarvan. Die Amerikaanse weermag is egter nie sonder amfibieë agtergelaat nie. Parallel met GMC het ander maatskappye nuwe monsters ontwikkel, en hul projekte was meer suksesvol.
