Een van die belangrikste elemente van die Sowjet -stelsel om vliegdekskip- en skeepsaanvalgroepe (AUG en KUG) van 'n moontlike vyand teë te werk, tesame met die wêreldwye satellietstelsel van maritieme ruimteverkenning en teikenaanwysing (MCRT's) "Legend", beskou in die artikel Vind 'n vliegdekskip: ruimteverkenningsbates, was strategiese vliegtuigverkenning en teikenaanwysing Tu-95RT's. Van 1963 tot 1969, in die belang van die vloot (vloot) van die Sowjetunie, is 52 (!) Tu-95RT's-vliegtuie gebou, wat van 1964 tot die vroeë 90's van die twintigste eeu gedien het. Tu-95RT-vliegtuie het ongeveer 'n dag lank patrollies uitgevoer, wat dit moontlik gemaak het om die oppervlaktesituasie oor 'n groot gebied te "onthul".
Nadat die Tu-95RT's gestaak is, moes Tu-142MRT's dit egter vervang het weens die ineenstorting van die USSR, sowel as 'n verandering in die konsep, wat die uitreiking van teikenaanwysings van satelliete van die Legend-stelsel behels, werk aan die Tu-142MRT's stop, en die enigste kopie van die vliegtuig is geskrap.
Met inagneming van die toestand van die Legend-satellietstelsel en die Liana-stelsel wat dit vervang het, nadat die Tu-95RT's laat vaar is, het die Russiese vloot sonder langafstandverkenning gelaat.
Is dit nou raadsaam om 'n strategiese verkenningsvliegtuig te ontwikkel, konseptueel soortgelyk aan die Tu-95RT's, maar op 'n nuwe tegniese vlak geïmplementeer?
Daar is 'n mening dat die bemanning van die Tu-95RT tot 'n mate 'selfmoordbomaanvallers' was, aangesien daar 'n uiters groot waarskynlikheid was dat hulle deur vyandelike vliegtuie op die vliegtuig vernietig sou word, en selfs voordat hulle kan teikenaanwysings uitreik vir die teiken van anti-skeepsraketten (RCC). Hierdie risiko's het nêrens verdwyn nie, en waarskynlik het hulle selfs toegeneem.
Die lugvaart het egter sy eie troefkaart - onbemande lugvaartuie (UAV's), waarvan ons belangstel in HALE (High Altitude Long Endurance) -voertuie - langafstand -UAV's vir vlugte op hoogtes van meer as 14.000 meter en gedeeltelik van die MAN-klas (Medium Altitude Long Endurance)-BLPA langafstand vir vlugte op 4500-14000 meter hoogte.
Amerikaanse strategiese verkennings -UAV's
As die lugvaartuie op groot hoogte en elektriese UAV's wat in die artikel bespreek word, 'n vliegdekskip bespreek: 'n uitsig vanaf die stratosfeer is eers aan die begin van hul ontwikkeling, dan het die 'klassieke' UAV's met turbojet-, turboprop- of suiermotors reeds bereik tegniese "volwassenheid" en word aktief gebruik om verskillende gevegstake op te los. Die eerste en hooftaak van die UAV is om verkenning en teikenaanwysing uit te voer.
Een van die mees gesofistikeerde en duurste UAV's is die strategiese UAV's van swaar hoë hoogte van die HALE-klas, waarvan die mees prominente verteenwoordigers die Amerikaanse RQ-4 Global Hawk UAV en sy vlootweergawe, die MQ-4C Triton, is. Byna die enigste ernstige nadeel van hierdie masjiene is hul prys, wat $ 120-140 miljoen is, ontwikkelingskoste uitgesluit.
Die maksimum vlughoogte van die RQ-4 Global Hawk UAV is ongeveer 20 kilometer, die maksimum vliegduur is 36 uur. Op 'n afstand van 5500 kilometer van die tuisveld, kan die RQ-4 Global Hawk UAV 24 uur lank patrolleer. Die maksimum vlugspoed is 644 kilometer per uur.
Met die RQ-4 Global Hawk UAV-radar kan 'n dag 'n beeld ontvang van 'n oppervlakte van 138 duisend vierkante kilometer vanaf 'n afstand van 200 kilometer met 'n resolusie van 1 vierkante meter, en in 'n puntmodus 'n beeld met 'n resolusie van 0,3 vierkante meter verkry kan word. Die inligting wat ontvang word, word met 'n spoed van tot 50 Mbit / s deur 'n satellietkommunikasiekanaal oorgedra. Die UAV is ook toegerus met 'n optiese liggingstasie met dag-, nag- en termiese beeldkanale.
Tans vlieg die RQ-4 Global Hawk UAV's langs die Russiese grens en verken 200-300 kilometer die binneland in. Daar kan aanvaar word dat die UAV's op 'n sekere afstand van die grens bly om nie onder skoot te val van Russiese lugafweermissielstelsels (SAM) nie, en die werklike reikwydte van die radar word onderskat om die vyand verkeerd in te lig en kan in werklikheid tot 400-500 kilometer.
Die MQ-4C Triton UAV het 'n soortgelyke stel toerusting wat geoptimaliseer is vir die opsporing van teikens op die oppervlak van die water. Dit kan patrolleer op 'n hoogte van 17 kilometer teen 'n snelheid van tot 610 kilometer per uur. Die patrollie duur 30 uur. Die MQ-4C Triton is in staat om hoogtes dramaties te verander en onder die wolke te "duik" om 'n optiese beeld van die opgespoorde radartikels te verkry.
Met die allround-radar met AFAR kan u 5200 vierkante kilometer in een pas skandeer. Die sagteware kan outomatiese teikenherkenning uitvoer op grond van radarhandtekeninge wat vanaf die radar ontvang word. Ook op die MQ-4C Triton UAV is 'n elektroniese verkenningstelsel (RER), soortgelyk aan die wat op die RER Lockheed EP-3-vliegtuig geïnstalleer is, waarmee die UAV die opsporing van vyandelike radar kan ontduik. Op die oomblik word ook gewerk om die MQ-4C Triton UAV-radar die funksie te gee om lugteikens op te spoor.
Paradoksaal genoeg sou so 'n UAV baie nuttiger wees as vir die Amerikaanse vloot vir die Russiese vloot, wat krities afhang van die vermoë om langafstand-skeepvaartraketten te gebruik. Dit kan die strategiese verkenningsvliegtuig Tu-95RT's vervang, wat verskeie kere groter doeltreffendheid bied om vyand AUG en KUG op te spoor.
Daar kan aanvaar word dat die volgende generasie strategiese verkenningsvliegtuie geïmplementeer kan word met inagneming van die wydverspreide gebruik van middele om die sigbaarheid te verminder, soortgelyk aan dié wat op die F-22 en F-35 vegters, sowel as B-2 bomwerpers en belowende B-21 Raider bomwerpers.
Vermoedelik sal hulle turbo-enjins met drie kringe gebruik, wat tans aktief deur Amerikaanse ondernemings ontwikkel word. Die XA-100-enjin, wat deur General Electric ontwikkel word, kan volgens amptelike inligting byvoorbeeld die brandstofverbruik met 25% verminder en die stootkrag met 20% verhoog. Daarom is dit maklik om die toename in die kenmerke van die RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton UAV's te ekstrapoleer wanneer so 'n enjin daarop geïnstalleer word.
Strategiese verkennings -UAV's van die Russiese Federasie
As ons praat in die vorm van 'n alternatiewe geskiedenis, dan kan Rusland die Verenigde State omseil in die oprigting van 'n UAV.
In 2014 het die Sukhoi Design Bureau die Zond-1 UAV-projek en sy weergawe van die Zond-2-radaropsporing (AWACS) HALE-klas met vroeë afstand bekend gemaak met 'n vlerkspan van 35 meter, 'n vlughoogte van tot 16 kilometer en 'n vlug duur tot 24 uur. Twee AI-222-25 turbojet-enjins (TRD) wat op die Yak-130-opleidingsvliegtuie gebruik is, moes as enjins gebruik word.
Nog vroeër, in 1993, het die Myasishchev Design Bureau 'n projek voorgestel vir die M-62 UAV-hoogte.
Die geskiedenis ken egter nie die konjunktiewe bui nie, en op daardie tydstip het alle projekte van UAV's op groot hoogte in die stadium van sketse en uitlegte gebly. Soos hierbo genoem, het Rusland op die oomblik nie analoë van die RQ-4 Global Hawk en MQ-4C Triton UAV's nie, en in die algemeen die HALE-klas UAV's. Die naaste oplossing is die Altair (Altius-M / Altius-U) UAV van die MALE-klas.
Wat sy vlieg eienskappe betref - 'n kruissnelheid van 250 kilometer per uur (maksimum 450 km / h) en 'n plafon van 12 000 meter, is die UAV - Altair ongeveer anderhalf tot twee keer minderwaardig as die UAV van die RQ- 4 Global Hawk / MQ-4C Triton-tipe, maar dit oortref dit in patrollietyd, wat 48 uur is (met inagneming van die laer spoed en vlughoogte, sal die oppervlakte van die oppervlak wat deur die Altair UAV in een vlug bedek is, in elk geval minder). Die UAV "Altair" is toegerus met twee dieselenjins met 'n maksimum krag van 500 liter. met.
Die Altair UAV is toegerus met 'n optiese toesigstelsel en 'n radar met AFAR, en daar is geen inligting oor die kenmerke van hierdie stelsels nie. Terselfdertyd maak die drakrag van 2000 kilogram dit moontlik om taamlik massiewe toerusting te huisves. Daar word beplan om 'n satellietkommunikasiestelsel te installeer wat die UAV wêreldwyd kan beheer (die enigste vraag is die deurset van die bestaande satellietkommunikasiekanale van die Russiese Federasie - die snelheid van 5 kilobits is hier duidelik nie genoeg nie).
Die ontwikkeling van die Altair UAV gaan voort met probleme en vertragings: die oorspronklike kontrakteur is JSC NPO OKB im. MP Simonov "", wat sedert 2011 by die projek betrokke is, nadat 'n reeks ondersoeke en strafregtelike verrigtinge teen die Algemene Direkteur van die OKB Alexander Gomzin op aanklagte van verduistering van 900 miljoen roebels wat vir die ontwikkeling van die UAV bestee is, uit die werk geskors is wat die hoofkontrakteur vir die projek UAV Altair geword het, die JSC Ural Civil Aviation Plant. In Januarie 2020 is inligting deurgegee oor die vlugtoetse van die Altius-U UAV.
Daar is inligting oor die implementering van die burgerlike weergawe van die Altair UAV - die Unmanned Aerial Vehicle (UAV) -projek. Die projek is aangebied deur die RDK NPO OKB im. M. P. Simonov in 2017.
Op die uitstalling "Army-2020" het die RDK "Kronshtadt" 'n model van die UAV "Helios-RLD" aangebied: met 'n turboprop-enjin met 'n stootskroef, 'n geskatte massa van 4-5 ton, met 'n vlerkspan van 30 meter, ontwerp vir 30 uur op 'n hoogte van meer as 11 000 meter op 'n kruissnelheid van 450 kilometer per uur.
Gegewe die suksesvolle ervaring van Kronshtadt JSC in die ontwikkeling en implementering van die Orion UAV, bestaan die kans dat die Helios-RLD UAV-projek selfs vroeër as die Altair UAV-projek geïmplementeer kan word.
Ondanks die feit dat die Altair- en Gelius-UAV's meer geneig is om middelklas-UAV's te wees (MALE), is hulle redelik in staat om die werk van HALE-klas UAV's van die RQ-4 Global Hawk / MQ-4C Triton-tipe te verrig. Terselfdertyd sal hul vermoëns in elk geval hoër wees as die van die ou Tu-95RT's, plus die afwesigheid van 'n bemanning aan boord, wat, indien nodig, gevegsoperasies met 'n hoër risiko kan uitvoer.
Soos vroeër genoem, is die wydverspreide bekendstelling van UAV's slegs moontlik as daar 'n wêreldwye geïnkripteer satellietkommunikasie met 'n groot deurset is, voldoende om groot hoeveelhede data oor te dra - radar en optiese beelde vir die daaropvolgende analise deur operateurs. Amerikaanse ervaring spreek van die behoefte aan kommunikasiekanale met 'n bandwydte van ongeveer 50 Mbit / s.
Die Russiese Federasie het lank agtergebly by die voorste lande ter wêreld in die ontwikkeling en implementering van UAV's in die middel- en swaarklas, en slegs in die afgelope jare is daar vordering gemaak in hierdie rigting. Twee hoofprobleme kan onderskei word-die afwesigheid van bogenoemde wêreldwye geïnkripteer, konfytbestande satellietkommunikasie met 'n hoë deurset en die afwesigheid van hoogs doeltreffende ekonomiese vliegtuigmotors. As u hierdie probleme oplos, kan u 'n beduidende toename in die opkoms van nuwe ontwikkelings van Russiese UAV's van die HALE- en MAN -klas verwag.
gevolgtrekkings
UAV's van groot en medium hoogte van die HALE- en MALE-klas met 'n lang vlugduur kan die afgeslote strategiese verkenningsvliegtuie Tu-95RT's effektief vervang by die oplossing van die probleem van soek na AUG en KUG, sowel as die uitreiking van teikenaanwysing van anti- stuur missiele na hulle toe.
In vergelyking met stratosferiese elektriese UAV's, het hulle (ten minste vir nou) 'n hoër vrag, wat hulle in staat stel om effektiewe verkenningsbates te implementeer en 'n hoër spoed, waardeur hulle vinnig in 'n gegewe gebied kan inbeweeg en vermy om vyandige vegters te ontmoet. Die nadele sluit in 'n grootte orde korter patrollietyd, maar waarskynlik sal hierdie masjiene in verskillende klasse presteer, nie vervang nie, maar mekaar aanvul.
Die kombinasie van wêreldwye satellietverkennings- en kommunikasiestelsels, stratosferiese lugskepe en UAV's, sowel as 'klassieke' UAV's van die HALE- en MALE -klas, verminder die waarskynlikheid dat vyandelike AUG- en ACG -ontduiking van opsporing tot 'n minimum sal lei.
