Ons het vroeër gekyk na die gevolge van 'n wêreldwye kernoorlog, asook hoe grondgebaseerde militêre toerusting en lugvaart kan lyk. In hierdie artikel sal ons kyk hoe die vloot van die na-kernwêreld sal lyk.
Laat ons onthou die faktore wat die herstel van die industrie na 'n kernoorlog bemoeilik:
Probleme en behoeftes
Die vraag ontstaan: is dit moontlik om 'n vloot te bou onder 'n beduidende ineenstorting van die nywerheid en tegnologiese kettings?
Aan die een kant is moderne skepe nie minderwaardig as lugvaart in terme van die kompleksiteit van die tegnologieë wat gebruik word nie, maar aan die ander kant kan die aanvanklike tegnologiese vlak wat nodig is vir die bou van skepe baie laer wees: 'n boot uit hout gesny is ook tot 'n mate 'n skip. Aan die een kant vereis die geïntegreerde ontwikkeling van die vloot enorme kragte en is dit slegs moontlik met 'n hoë konsentrasie staatspogings in hierdie rigting, aan die ander kant kan selfs lande wat baie beperk is in hulpbronne en toegang tot tegnologieë dit bou skepe: die kwessie van hul tegnologiese perfeksie is nie so krities nie: as almal se tegnologie ewe primitief is.
Met ander woorde, die na-kernbedryf sal skepe kan bou, maar die vraag ontstaan: is dit nodig?
Natuurlik ja. Boonop kan die vloot, by gebrek aan vervoerlugvaart en spoorwegkommunikasie, die doeltreffendste manier wees om vragomset tussen die toekomstige beskawingsentrums te verseker. Skepe vereis nie dat paaie en spore gelê word nie; hulle benodig baie minder brandstof in terme van die volume vervoer vrag. Brandstofolie, steenkool en selfs brandhout van lae gehalte kan as brandstof vir skepe gebruik word. 'N Terugkeer na seilpropellers word nie uitgesluit nie.
Vervoerskepe moet beskerm word teen 'mededingers' en seerowers, wat hulle met wapens moet toerus, of 'n begeleiding van gespesialiseerde oorlogskepe
Soos ons in die artikel "Weapons of the Post-Nuclear World: Ground Forces" bespreek het, kan die gebrek aan brandstof en die superioriteit van defensiewe bates bo aanvallende wapens daartoe lei dat oorloë in baie opsigte posisioneel, nie-manoeuvreerbaar sal word, met die oorheersende gebruik van verkennings- en sabotasie -eenhede. Terselfdertyd sal die take wat deur primitiewe post-kernlugvaart opgelos word, meestal verminder word tot verkenning, die ontplooiing van verkennings- en sabotasie-eenhede, die aflewering van dringende vrag en die periodieke aflewering van stakings volgens die 'treffer' en hardloop "skema.
In die na-kernwêreld kan die vloot nog lank die enigste mag bly wat 'n mobiele oorlog kan voer
Laastens sal die vloot die post-kernbeskawing toegang gee tot die natuurlike hulpbronne van riviere, seë en oseane. Daar kan aanvaar word dat die herstel van oseaniese en mariene natuurlike hulpbronne baie vinniger sal plaasvind as op land. Die rede hiervoor is die vermindering van die uitstoot van vullis, nywerheidsafval en afvalwater in die oseaan, die gebrek aan industriële visvang in die bestaande volumes, sowel as meer stabiele klimaatstoestande, wat 'n groot massa water met temperatuur -traagheid bied.
Klein vaartuig
Daar kan aanvaar word dat die huidige skepe in die kusgebiede sal bly wat nie direk deur kernaanvalle geraak word nie. Aangesien 'n tekort aan brandstof onvermydelik is, sal die mees "vraatsugtige" skepe in die eerste plek vries by die piere, en dan al die ander wat met binnebrandenjins toegerus is. Vir 'n rukkie kan slegs die eenvoudigste roeibote gebruik word, miskien kan mense sommige skepe met seilskroewe toerus.
Ondanks die feit dat die vaardighede om seilskepe te skep grootliks vergeet word, kan dit vinnig genoeg herstel word.
Roei- en seilskepe kan natuurlik kwalik aan oorlogskepe toegeskryf word, maar dit sal die eerste stap wees om die mensdom terug te keer na die see.
Erfenis
Die grootste voordeel van skepe bo toerusting op land is die aansienlike groot grootte, wat u nie net toelaat om 'n groot hoeveelheid vrag te plaas nie, wat seevaart die goedkoopste tipe vervoer maak, maar u ook in staat stel om groot kragstasies te plaas byvoorbeeld stoomketels wat op vloeibare en vaste brandstof van lae gehalte werk - hout, brandstofpille, steenkool of turf.
Steenkool en turf in die algemeen kan die belangrikste fossielbrandstowwe word wat in die eerste fase na 'n wêreldwye kernoorlog in die energiebehoeftes van die mensdom voorsien. Steenkoolhulpbronne is nie so uitgeput soos geredelik beskikbare olie- en gasreserwes nie, en kan beide oopgroef en myne onttrek word. 'N Nog meer toeganklike bron kan turf wees.
Namate die post-kernbedryf herstel, is dit meer waarskynlik dat bestaande skepe omgeskakel sal word na stoom-enjins of turbines. Stoomenjins is redelik modern, maar terselfdertyd relatief eenvoudige tegnologie. Die eerste stoomboot is aan die einde van die 18de eeu gebou, en die bou van stoomskepe is eers in die 80's van die 20ste eeu gestaak.
Tot die middel van die 70's het die maksimum drywing van stoomturbinekragsentrales die krag van die destydse seepdiesel-enjins oorskry. Die prestasie-koëffisiënt (doeltreffendheid) van suierstoomjins van die 50's was tot 25%, vir ketelturbinekragaanlegte bereik dit 35%. Stoomketels word steeds gebruik op oorlogskepe van die Russiese vloot (vloot) - Project 956 -vernietigers en Project 1143.5 -vliegtuigdraers; stoomketels word op Project 1144 -kernkruisers geïnstalleer as 'n rugsteun -enjin.
Die bou van die romp van 'n relatief groot skip van nuuts af is 'n taamlik ingewikkelde tegniese taak wat gepaste infrastruktuur en materiaal benodig. Daarom word die eerste groot na-kern skepe waarskynlik vervaardig op die basis van skepe wat buite werking gestel is. Sommige van die verlate skepe kan waarskynlik herstel word deur die romp te laai en te versterk, ander sal dien as 'n bron van elemente vir die samestelling van 'n paar skip "monsters van Frankenstein". Op hierdie manier kan voldoende groot skepe geskep word - met 'n verplasing van honderde ton of meer.
Ondervinding in kriminele skeepsbou
Die ervaring van die bou van skepe en duikbote deur dwelmkartelle kan as 'n spesifieke voorbeeld van die ontwikkeling van die skeepsboubedryf genoem word. Aangesien die Colombiaanse en Amerikaanse owerhede die kokaïenroetes van Colombia na die Verenigde State geblokkeer het, het dwelmhandelaars nuwe maniere uitgevind om die probleem op te los.
Een van hierdie metodes was die skep van semi-dompelbare skepe. Hulle is gemaak van veselglas en is minimaal sigbaar op radarskerms danksy hul lae trek- en geoptimaliseerde rompkontoer om die sigbaarheid te verminder. In beginsel maak hul tegniese eenvoud dit moontlik om iets soortgelyks in die na-kernwêreld te implementeer.
'N Nog indrukwekkender voorbeeld is die duikbote wat deur die Colombiaanse kartelle geskep is. Met hul buitelyne lyk hulle reeds na duikbote van die Tweede Wêreldoorlog, hoewel hulle minderwaardig is in hul eienskappe. Duikbote van dwelmhandelaars gaan meestal onder 'n snorkel, maar die nuutste modifikasies is toegerus met elektriese motors en batterye, wat hulle die moontlikheid bied om kort termyn na 'n diepte van nege meter te duik.
Die bogenoemde halfgedompelde skepe en duikbote word gebou op toue wat in die oerwoud- en mangrovewoude van Colombia verlore gaan. Die gebrek aan 'n ontwikkelde infrastruktuur wat nodig is vir die bou van sulke skepe, dui daarop dat hul eweknieë in die na-kernwêreld onder ernstige tegnologiese beperkings herhaal kan word.
Lugvaart van die na-kern-vloot
Die ervaring van die ontwikkeling van die vloote van die voorste lande ter wêreld het die belangrikheid van lugsteun vir skepe bevestig. Natuurlik is dit selfs nou nie maklik om 'n volwaardige vliegdekskip te skep nie, en nie elke mag kan dit bekostig nie, wat kan ons sê oor die na-kernbedryf. Maar op een of ander manier, maar die vliegtuig sal terugkeer na die vloot.
Soos dit was aan die begin van die vorming van die vliegdekskipvloot, is dit eerstens die seevliegtuie wat ons in die vorige artikel genoem het. 'N Seevliegtuig kan op 'n skip gebaseer wees en van die wateroppervlak af opstyg en land.
'N Nog interessanter opsie is gyrovliegtuie vanweë hul vermoë om kort opstygings en byna vertikale landings uit te voer. Dit vergroot die toepassingsmoontlikhede, aangesien die opstyg van die gyro-vliegtuig sowel vanaf die water as vanaf die dek van die skip uitgevoer kan word, as die lengte minstens 10-20 meter is, en die landing kan selfs op klein -grootte platforms.
Gyrovliegtuie en seevliegtuie kan in die belang van die vloot verken word, siekes of gewondes vervoer en klein, kritieke voorrade aflewer.
Bewapening
Die ontwikkeling van lugvaart en die vloot sal agterbly by die ontwikkeling van grondmagte, beide vanweë die groter dringende behoefte aan laasgenoemde, sowel as vanweë die groter kompleksiteit van die skep van skepe en vliegtuie.
Soos ons vroeër gesê het, kan skepe vir die na-kern-vloot geskep word op grond van die oorblyfsels van oorlewende en ontmantelde skepe, en selfs rompe van 'n nuwe konstruksie. Maar met hul wapens kan daar probleme ontstaan, aangesien die herskep van artillerie-stukke of raketten teen skepe 'n voldoende hoë tegnologiese ontwikkeling vereis.
Die skepe se eerste bewapening sal verskillende soorte handwapens wees: masjiengewere en skerpskuttersgeweere van groot kaliber, handgranaatwerpers wat op roterende masjiene gemonteer is en toegerus is met beskermende skilde.
Die hoofkaliber van die na-kern-vloot in die beginfase is veelvuldige lanseer-vuurpylstelsels (MLRS) van verskillende soorte, wat, net soos die ammunisie daarvoor, baie makliker is om te vervaardig as artillerie stukke en skulpe.
In die toekoms, namate die elementbasis ontwikkel, sal dit ontwikkel in geleide ammunisie, beheer deur draad- of radiokommando-leiding, dit wil sê, onbegeleide vuurpyle sal in klassieke anti-skeepsraketten (ASM) verander.
Myne sal 'n nog eenvoudiger en meer wydverspreide oorlogswapen op see word. Hulle is relatief maklik om te maak, maar tog uiters effektief. By gebrek aan ontwikkelde anti-mynwapens kan dit die landing van 'n aanvalsmag ontwrig, die ingang na die watergebied of vaarweg blokkeer en help om weg te kom van die agtervolgende vyandskip.
Daar is geen ontsnapping uit die terugkeer van torpedo -wapens nie. Die eerste torpedo's is aan die einde van die 19de eeu geskep, en hul ekwivalent kan in die na-kernwêreld herskep word, in 'n onbeheerbare weergawe, en dan met draadkontrole. Hulle sal beide van skepe en van duikbote gebruik word, en daarna uit die lugvaart.
Take wat opgelos moet word
Soos ons vroeër gesê het, is die hooftake van die na-kernvloot die vervoer van goedere en die ontginning van mariene hulpbronne. Op grond hiervan sal gevegsoperasies op see hoofsaaklik bestaan uit die vang of vernietiging van vyandelike vervoer- en visserskepe. Trouens, dit sal 'n soort analoog van seerowery of privaatheid wees. Die hooftake van die na-kernvloot sal wees om hul skepe te beskerm en vyandelike skepe te vang / vernietig.
'N Moeiliker, maar oplosbare taak kan die implementering van grootskaalse invalle met amfibiese aanval en aanval op grondteikens wees. As gevolg van die tekort aan vloeibare brandstof sal landbedrywighede van soortgelyke omvang baie moeiliker wees, terwyl stoomskepe baie meer bekostigbare steenkool en turf benodig. Vir die vyand is die grootste bedreiging van so 'n inval die onvoorspelbaarheid van die aanvalstyd en die vermoë van skepe om voldoende groot magte te vervoer.
In vergelyking met 'n oorlog op land, wat tydens die Eerste Wêreldoorlog in posisionele konflikte kan ontaard, kan gevegte op water nogal intens wees, aangesien dit onmoontlik is om verdedigingslinies op die oop see te bou, wat ruimte bied vir die implementering van verskillende taktiese gevegte scenario's.
Namate die grootte, seewaardigheid en vaartbote van skepe toeneem, sal dit die invloedsone van die enklawe wat hulle geskep het, toenemend uitbrei, wat die soektog na hulpbronne en die uitruil van goedere met ander oorlewende menslike enklawe verseker, wat bydra tot die vorming van nuwe samewerkingsbande en die uitruil van tegnologieë, wat beteken dat die vloot een van die doeltreffendste instrumente kan word vir die vorming van nuwe groot moondhede in die na-kernwêreld.
